CHARAKTERYSTYKA USŁUG PRZEWOZOWYCH AKTUALNA NA DZIEŃ ROZPOCZĘCIA ŚWIADCZENIA USŁUG

(1)

ZAŁĄCZNIK NR 1 do umowy WTR/P/ /2011

CHARAKTERYSTYKA USŁUG PRZEWOZOWYCH AKTUALNA NA DZIEŃ ROZPOCZĘCIA ŚWIADCZENIA USŁUG

SPIS TREŚCI:

1. Przebieg tras linii wg ulic.

2. Przewidywany wymiar pracy przewozowej na dzień rozpoczęcia usługi.

3. Wymagane parametry techniczne taboru.

4. Wymagana liczba wozów.

5. Wstępny projekt rozkładu jazdy.

1. Przebieg tras linii wg ulic:

Linia 150L

Psie Pole (stacja kolejowa) – Bierutowska –Krzywoustego – Gorlicka – Litewska- śmudzka – Kiełczowska – Bierutowska – Psie Pole (stacja kolejowa)

(wybrane kursy przez pętlę „Dobroszycka”) Linia 150P

Psie Pole (stacja kolejowa) – Bierutowska – Kiełczowska – śmudzka – Litewska – Gorlicka – Krzywoustego – Bierutowska - Psie Pole (stacja kolejowa)

Linia 151 dni robocze:

Psie Pole (stacja Kolejowa) – al. Jana III Sobieskiego - Wilanowska - Irkucka – Królewska – Osiedle Sobieskiego – Królewska – Irkucka – Wilanowska – Al. Jana III Sobieskiego - Dobroszycka – Bierutowska - Psie Pole (stacja Kolejowa )

dni wolne:

Psie Pole (stacja Kolejowa) – Bierutowska – Bora-Komorowskiego – Irkucka – Królewska – Osiedle Sobieskiego – Królewska – Irkucka - Okulickiego – Zakrzów – Okulickiego – Irkucka – Królewska – Osiedle Sobieskiego – Królewska – Irkucka - Bora- Komorowskiego – Bierutowska - Psie Pole (stacja Kolejowa)

Linia 158 (kursuje tylko w dni robocze)

Psie Pole (stacja Kolejowa) – Bierutowska – Bora-Komorowskiego – Okulickiego – Zakrzów - Okulickiego – Bora-Komorowskiego – Bierutowska - Psie Pole (stacja Kolejowa)

Załącznik nr 1 strona 1

(2)

2 2. Przewidywany wymiar pracy przewozowej na dzień rozpoczęcia usługi

wozokilometry dzienne

Linia roboczy sobota niedziela miesięcznie rocznie 150 L 145,03 80,63 80,63 3 835,70 46 028,40 150 P 107,20 77,09 77,09 2 975,12 35 701,44 151 251,45 299,95 302,65 7 942,30 95 307,60

158 217,80 0,00 0,00 4 791,60 57 499,20

Razem 721,48 457,67 460,37 19 544,72 234 536,64

Brygada roboczy sobota niedziela miesięcznie rocznie

1 58,96 0,00 0,00 1 297,12 15 565,44

2 193,27 77,09 77,09 4 868,66 58 423,92

3 121,50 80,63 80,63 3 318,04 39 816,48

4 129,95 0,00 0,00 2 858,90 34 306,80

5 128,70 255,05 247,25 4 840,60 58 087,20

6 89,10 44,90 55,40 2 361,40 28 336,80

Razem 721,48 457,67 460,37 19 544,72 234 536,64

Typ C1

2 58,96 0,00 0,00 1 297,12 15 565,44

3 129,95 0,00 0,00 2 858,90 34 306,80

5 89,10 44,90 55,40 2 361,40 28 336,80

Razem 278,01 44,90 55,40 6 517,42 78 209,04

Typ B1

1 193,27 77,09 77,09 4 868,66 58 423,92

4 121,50 80,63 80,63 3 318,04 39 816,48

6 128,70 255,05 247,25 4 840,60 58 087,20 Razem 443,47 412,77 404,97 13 027,30 156 327,60

(3)

3. Minimalne wymagane parametry techniczne taboru

Autobusy typu miejskiego przeznaczone do świadczenia usług przewozowych muszą spełniać następujące parametry techniczne:

Pkt Parametr Opis

1 2

1 Wiek pojazdów

Wiek taboru:

- autobusy podstawowe i dodatkowe wyprodukowane nie wcześniej niŜ w 2007 r.

- autobusy zastępcze wyprodukowane nie wcześniej niŜ w 2002 r.

Niedopuszczalne są autobusy typu Składak i SAM.

Jednostka napędowa w pojazdach podstawowych i dodatkowych wprowadzanych do ruchu powinna spełniać normy czystości spalin Euro IV, w pojazdach zastępczych Euro III.

2 Długość pojazdów typ C1 – co najmniej 11,5 metrów, typ B1 - co najmniej 9 metrów

3 Liczba miejsc (łącznie z kierowcą)

typ C1 – minimum 95 miejsc ogółem, w tym od 25 do 35 miejsc siedzących,

typ B1 – minimum 68 miejsc ogółem w tym minimum 18 miejsc siedzących

Siedzenia typu 1¹/2 będą liczone jako pojedyncze.

Dla wszystkich typów pojazdów naprzeciw drugich drzwi lub w ich bezpośrednim sąsiedztwie, na wysokości podłogi (bez dodatkowych podestów) wygospodarowane miejsce przynajmniej na jeden wózek inwalidzki.

4

Liczba drzwi

Typ C1:

Drzwi pierwsze dwuskrzydłowe sterowane przez kierowcę, umieszczone przed pierwszą osią o szerokości efektywnej min. 600 mm.

Drzwi drugie dwuskrzydłowe sterowane przez kierowcę, umieszczone pomiędzy osiami o szerokości efektywnej min. 1200 mm.

Opcjonalnie (nie są niezbędne) trzecie drzwi jedno – lub dwuskrzydłowe sterowane przez kierowcę.

Typ B1:

Drzwi pierwsze jedno- lub dwuskrzydłowe sterowane przez kierowcę, umieszczone przed pierwszą osią o szerokości efektywnej min. 600 mm.

Drzwi drugie dwuskrzydłowe sterowane przez kierowcę, umieszczone pomiędzy osiami o szerokości efektywnej min. 1200 mm.

Opcjonalnie (nie są niezbędne) trzecie drzwi jedno – lub dwuskrzydłowe sterowane przez kierowcę.

(4)

4 5 Niska podłoga

Typ C1:

Poziom podłogi w drzwiach pierwszych i drugich maks.

360 mm. Poziom podłogi w drzwiach trzecich (gdy są) maks. 940 mm; W drugich drzwiach wysuwany podest umoŜliwiający wjazd wózka osoby niepełnosprawnej.

Strefa niskiej podłogi do końca drugich drzwi.

Dopuszczalne maksymalnie dwa stopnie pośrednie wewnątrz pojazdu w przejściu za drugimi drzwiami.

Dopuszczalne stopnie pośrednie w drzwiach trzecich (gdy występują). Autobus powinien być wyposaŜony w system ECAS, umoŜliwiający wykorzystanie tzw.

„przyklęku”.

Typ B1:

Poziom podłogi w drzwiach pierwszych i drugich maks.

360 mm; w drugich drzwiach wysuwany podest umoŜliwiający wjazd wózka osoby niepełnosprawnej;

strefa niskiej podłogi do końca drugich drzwi;

dopuszczalne maksymalnie 2 stopnie pośrednie wewnątrz pojazdu w przejściu za drugimi drzwiami.

Dopuszczalne stopnie pośrednie w drzwiach trzecich (gdy występują).

6

Tablice informacyjne zewnętrzne (wymaganie niezbędne

przed realizacją usług)

Wymagane dla wszystkich typów autobusów:

Tablica przednia w górnej części ściany przedniej (lub w przypadku braku moŜliwości technicznych w dowolnym miejscu za przednią szybą w sposób nie ograniczający pola widzenia kierowcy) i tablica boczna pomiędzy pierwszymi i drugimi drzwiami w górnej części - dwurzędowe, wyświetlające numer linii i kierunek jazdy (przystanek końcowy i dodatkowo charakterystyczny przystanek przelotowy – zamawiający poda przed rozpoczęciem świadczenia usług treść tablic informacyjnych, która będzie podlegać kontroli) oraz tablica tylna wyświetlająca numer linii w górnej części ściany tylniej;

tablice elektronicznie sterowane – umoŜliwiające wyświetlanie zmiennych informacji dotyczących wariantów kursowania odpowiednio do wykonywanego kursu lub komunikatów np. o awarii pojazdu; zmiany informacji dokonuje kierujący pojazdem za pośrednictwem elektronicznego sterownika,

7

Tablice informacyjne wewnętrzne (wymaganie niezbędne

przed realizacją usług)

Tablica boczna z umieszczonym schematem linii zawierającym nazwy wszystkich przystanków;

Tablica przednia, umieszczona za kabiną kierowcy, z numerem linii i kierunkiem jazdy (przystanek końcowy);

8

Oznaczenia na zewnątrz pojazdu

nad przednimi drzwiami pojazdu naleŜy umieścić napis

„WEJŚCIE”, a nad pozostałymi drzwiami napis

„WYJŚCIE”, na prawej burcie pojazdu naleŜy umieścić napis mówiący o moŜliwości wsiadania wyłącznie przednimi drzwiami. Jednolita kolorystyka zewnętrzna autobusów – nie dotyczy autobusów zastępczych.

(5)

9

Urządzenia specjalne (wymaganie niezbędne przed realizacją usług)

Z uwzględnieniem zapisów § 3 ust. 5 umowy autobusy powinny być wyposaŜone w:

- terminal mobilny do sprzedaŜy biletów w ramach systemu URBANCARD Wrocławska Karta Miejska w sposób umoŜliwiający korzystanie przez osoby niepełnosprawne na wózkach - umieszczony w rejonie środkowych drzwi autobusu

- dwa kasowniki elektroniczne do biletów jednorazowych i czasowych z moŜliwością dynamicznej, automatycznej zmiany ciągu drukowania znaków oraz z moŜliwością drukowania na bilecie co najmniej 16 znaków umoŜliwiające takŜe zaznaczenie śladu mechanicznego zniszczenia biletu poprzez przekłucie. Kasowniki winny być podłączone do autokomputera pojazdu w celu rejestracji liczby skasowań biletów.

Z uwzględnieniem zapisów § 3 ust. 5 umowy do czasu zainstalowania terminala w autobusie dodatkowym naleŜy umieścić informację na zewnątrz pojazdu, przy wszystkich drzwiach o jego braku;

informacja taka powinna widnieć takŜe na autobusie rezerwowym w przypadku jego wprowadzenia do ruchu

Wszystkie autobusy naleŜy wyposaŜyć w środki łączności umoŜliwiające kierowcy bezpośredni kontakt z centralą Wykonawcy, Zamawiającym oraz słuŜbami alarmowymi.

10 WyposaŜenie wnętrza

Wymagane dla wszystkich typów autobusów (za wyjątkiem autobusów wyposaŜonych w klimatyzator przestrzeni pasaŜerskiej) - minimum 2 klapy dachowe, Dla autobusu typu B1 – uchylne lub przesuwne szyby boczne w co najmniej dwóch oknach (minimum po jednej na kaŜdej bocznej ścianie pojazdu),

Dla autobusu typu C1 - uchylne lub przesuwne szyby boczne w co najmniej czterech oknach (minimum po dwie na kaŜdej bocznej ścianie pojazdu),

Dla wszystkich typów autobusów, które wyposaŜone są w klimatyzator przestrzeni pasaŜerskiej - uchylne lub przesuwne szyby boczne w co najmniej dwóch oknach (minimum po jednej na kaŜdej bocznej ścianie pojazdu), w tego typu autobusach nie są wymagane klapy dachowe.

Dla wszystkich typów autobusów - system poręczy poziomych i pionowych dla osób stojących; oświetlenie zapewniające pasaŜerom dobrą widoczność wewnątrz pojazdu; przyciski STOP (przystanek „na Ŝądanie”) przy kaŜdym wyjściu z pojazdu; czytelne oznakowanie wyjścia awaryjnego oraz usytuowania przycisków STOP; komplet gaśniczy oraz komplet młotków do wybicia szyby w razie awarii.

Autobusy dodatkowe i zastępcze muszą spełniać wszystkie wymagania techniczne w momencie wprowadzania do ruchu z wyjątkiem kolorystyki zewnętrznej i wyposaŜenia w terminal mobilny przez autobusy zastępcze oraz z uwzględnieniem zapisów § 3 ust. 5 umowy.

(6)

6 4. Wymagana liczba wozów:

Autobusy podstawowe Autobusy dodatkowe Typ B1 Typ C1 Typ B1 Typ C1

3 3 2 3

Łącznie 11 autobusów (w tym 5 autobusów dodatkowych):

5. Wstępny projekt rozkładu jazdy:

- Linia 150L – rozkład roboczy - Linia 150L – rozkład sobotni - Linia 150L – rozkład niedzielny - Linia 150P – rozkład roboczy - Linia 150P – rozkład sobotni - Linia 150P – rozkład niedzielny - Linia 151 – rozkład roboczy - Linia 151 – rozkład sobotni - Linia 151 – rozkład niedzielny - Linia 158 – rozkład roboczy

(7)

WYMAGANIA W ZAKRESIE PUNKTUALNOŚCI I JAKOŚCI USŁUG PRZEWOZOWYCH

1. Punktualność w ramach świadczonych usług określa punktualność odjazdów poszczególnych kursów z przystanków wyznaczonych na trasie linii. Punktualność określają następujące cechy:

a) zatrzymanie pojazdu – jest to zatrzymanie się pojazdu na przystanku i otwarcie drzwi.

b) odjazd – jest to zamknięcie drzwi pojazdu na przystanku.

c) przejazd – przejazd pojazdu obok przystanku „na Ŝądanie” bez zatrzymania.

2. Przy ocenie punktualności świadczonych usług stosuje się poniŜsze zasady:

a) za odjazd punktualny uwaŜa się kaŜdy przypadek:

– odjazdu nie później niŜ 2:59 minut i nie wcześniej niŜ 0:59 sekund w stosunku do czasu ustalonego w rozkładzie jazdy,

b) za odjazd niepunktualny uwaŜa się kaŜdy przypadek:

– spóźnienia większego niŜ 2:59 minut i mniejszego niŜ interwał wynikający z częstotliwości kursowania. JednakŜe jeŜeli interwał jest większy niŜ 15 minut maksymalne dopuszczalne spóźnienie moŜe wynosić 14:59 minut.

Przyjazd na przystanek końcowy przed czasem uznaje się za przyjazd punktualny.

c) za odjazd niewłaściwie zrealizowany uwaŜa się kaŜdy przypadek:

– odjazdu wcześniejszego niŜ 0:59 sekund w stosunku do czasu ustalonego w rozkładzie jazdy,

– spóźnienia większego niŜ interwał wynikający z częstotliwości kursowania lub jeŜeli interwał jest większy niŜ 15 minut spóźnienia większego niŜ 14:59 minut,

– niezatrzymanie się pojazdu na kaŜdym przystanku z wyłączeniem przystanku „na Ŝądanie”,

d)

- za odjazd niezarejestrowany uwaŜa się kaŜdy przypadek braku rejestracji odjazdu w systemie automatycznej rejestracji punktualności.

- za przejazd niezarejestrowany – uwaŜa się kaŜdy przypadek braku rejestracji przejazdu w systemie automatycznej rejestracji punktualności.

e) za odjazd niezrealizowany uwaŜa się kaŜdy przypadek:

- odjazdu niezarejestrowanego na przystanku stałym, nieusprawiedliwionego (nieuwzględnionego w przedstawionej do wglądu Zamawiającego karcie drogowej lub innego dokumentu) i braku podstawienia autobusu zastępczego w przypadku niemoŜliwości wykonania odjazdu przez autobus podstawowy.

- przejazdu niezarejestrowanego na przystanku na Ŝądanie, nieusprawiedliwionego i braku podstawienia autobusu zastępczego w przypadku niemoŜliwości

wykonania odjazdu przez autobus podstawowy.

f) za odjazd odrzucony uwaŜa się kaŜdy uznany przez Zamawiającego przypadek:

– odjazdu niepunktualnego zgodnie z definicją z podpunktu b),

– odjazdu wcześniejszego niŜ 0:59 sekund w stosunku do czasu ustalonego w rozkładzie jazdy,

– spóźnienia większego niŜ interwał wynikający z częstotliwości kursowania lub jeŜeli interwał jest większy niŜ 15 minut spóźnienia większego niŜ 14:59 minut,

– niezatrzymanie się pojazdu na kaŜdym przystanku z wyłączeniem przystanku „na Ŝądanie”,(w przypadku braku zatrzymania autobusu na przystanku stałym zdarzenia tego nie rozpatruje się z punktu widzenia punktualności).

wyjaśniony przez Wykonawcę i uznany przez Zamawiającego. Odjazdy odrzucone nie wlicza się do wskaźników Lnp, Lnr i Lp o których mowa w Załączniku Nr 3.

(8)

8 3. Przy ocenie jakości świadczonych usług bierze się pod uwagę następujące parametry:

a) prawidłowe oznakowanie pojazdu:

- numer linii - umieszczony na tablicach zewnętrznych z przodu, z tyłu i na prawym boku pojazdu oraz na tablicy wewnętrznej za kabiną kierowcy,

- kierunek jazdy (nazwa przystanku końcowego) - podane na umieszczonych z przodu i na prawym boku pojazdu tablicach zewnętrznych oraz na tablicy wewnętrznej za kabiną kierowcy, a takŜe opis trasy przejazdu, z wyszczególnieniem przystanków, podany na wewnętrznej tablicy bocznej (umieszczonej w miejscu dostępnym dla pasaŜerów),

- numer ewidencyjny pojazdu - umieszczony z kaŜdej zewnętrznej strony pojazdu oraz wewnątrz niego,

- numer brygady - umieszczony z prawej strony przedniej szyby pojazdu,

- oznaczenie na zewnątrz pojazdu zgodnie z opisem wymienionym w ust. 3 pkt 8 Załącznika Nr 1

b) prawidłowy stan techniczny i wyposaŜenia pojazdu obejmuje:

- wszelkie elementy wyposaŜenia związane z bezpieczeństwem pasaŜerów zgodnie z ust. 3 pkt 10 Załącznika Nr 1

- wszelkie urządzenia techniczne wymienione w pkt 9 ust. 3 Załącznika Nr 1,

- ogrzewanie pojazdu (włączone ogrzewanie wewnątrz pojazdu przy temperaturze powietrza na zewnątrz poniŜej 5ºC, wyłączone w przypadku, gdy temperatura na zewnątrz przekracza 10ºC),

- oświetlenia wnętrza pojazdu po zmroku lub w warunkach niedostatecznej widoczności,

- sprawne tablice świetlne przez co rozumie się sytuację, w której tablice wyświetlają prawidłowe informacje o kursie tj. numer linii i kierunek jazdy

c) właściwy tabor - tabor, który spełnia wymagania umowy w zakresie wieku i typu wozu.

d) czystość taboru - przy jej weryfikacji bierze się pod uwagę to czy pojazd jest umyty, zamieciony, z czystymi szybami, uszczelkami okiennymi i fotelami.

Kontrola czystości obejmuje:

- zewnętrzną powierzchnię pojazdu, w tym szyby, - szyby od wewnątrz pojazdu oraz uszczelki okienne, - podłogę pojazdu,

- fotele, - uchwyty,

Za brudne uznaje się szyby i powierzchnię zewnętrzną pokrytą reklamą.

Szyby uszkodzone poprzez porysowanie ostrymi narzędziami oraz trwale zamalowane (farbami nie dającymi się zmyć bez uszkodzenia szyby) nie są traktowane jako brudne.

Kontrola zewnętrznej powierzchni oraz podłogi pojazdu prowadzona jest z uwzględnieniem czynników atmosferycznych w momencie rozpoczęcia pracy, nie później niŜ do zakończenia pierwszego kursu. Zapis ten nie dotyczy

elementów pojazdów wymienionych w ust. 3 lit.d, tiret: drugi, czwarty oraz piąty, które podlegają kontroli całodobowej, a takŜe zakazu umieszczania reklam na szybach i na zewnątrz pojazdu.

(9)

ZASADY KONTROLI PUNKTUALNOŚCI I JAKOŚCI USŁUG PRZEWOZOWYCH I OBLICZANIA KAR UMOWNYCH ZA

NIEWŁAŚCIWĄ JAKOŚĆ USŁUG

1. Kontrola punktualności (na wszystkich przystankach na trasach linii objętych zamówieniem) i jakości świadczonych usług przewozowych jest prowadzona w czasie kursowania linii objętych zamówieniem, zgodnie z wymaganiami określonymi w Załączniku Nr 2.

2. Wyniki kontroli jakości za miesiąc rozliczeniowy Zamawiający przekazuje Wykonawcy dwa razy w miesiącu:

a) za okres od 1 do 15 dnia miesiąca – w terminie do 25 dnia tego miesiąca,

b) za okres od 16 do ostatniego dnia miesiąca – w terminie do 10 dnia miesiąca następnego,

ze wskazaniem jakich elementów uchybienia dotyczyły.

3. Ostateczne wyjaśnienia, dotyczące stwierdzonych nieprawidłowości, Wykonawca przedstawia Zamawiającemu w terminie:

a) w przypadku ust. 2 lit. a - w terminie nie później niŜ 20 dni, od dnia otrzymania wyników kontroli,

b) w przypadku ust. 2 lit. b – nie później niŜ do końca miesiąca następującego po miesiącu, którego dotyczy kontrola.

c) Wyjaśnienia dotyczące wyników kontroli punktualności Wykonawca przedstawia Zamawiającemu zgodnie z załącznikiem 4, ust. 8. Zamawiający w ciągu 10 dni roboczych od otrzymania udokumentowanych wyjaśnień informuje Wykonawcę o ewentualnych brakach i nieprawidłowościach w przedłoŜonych wyjaśnieniach i dokumentacji. Zamawiający udziela takiej informacji Wykonawcy drogą e-mailową. Wykonawca w ciągu 2 dni roboczych od otrzymania takiej informacji powinien przedstawić Zamawiającemu brakujące wyjaśnienia i dokumentację do nich. Wyjaśnienia, które wpłyną po tym terminie nie będą uwzględniane przez Zamawiającego.

4. Zamawiający po rozpatrzeniu wyjaśnień Wykonawcy, o których mowa w ust. 3, oblicza wartość kar umownych zgodnie z zasadami podanymi w ust. 5, 6, i 7.

5. Ustala się następujące wskaźniki obliczania kar umownych:

a) z tytułu niepunktualnego kursowania pojazdów (NP):

Lp NP=0,03∗Lnp

Lnp – liczba stwierdzonych odjazdów niepunktualnych pomniejszona o odjazdy odrzucone,

Lp – całkowita liczba obserwacji punktualności pomniejszona o odjazdy odrzucone, b) niewłaściwie zrealizowanych kursów (NR):

Lp NR=0,1∗Lnr

Lnr – liczba stwierdzonych odjazdów niewłaściwie zrealizowanych pomniejszona o odjazdy odrzucone,

Lp – całkowita liczba obserwacji punktualności pomniejszona o odjazdy odrzucone, c) z tytułu obserwacji jakości usług (JAK):

- nieprawidłowego oznakowania pojazdów, rozpatrywanego zgodnie z ust. 3 pkt a załącznika nr 2

- brudnych pojazdów,

(10)

10 - braku ogrzewania przy temperaturze powietrza na zewnątrz poniŜej 5ºC,

włączenia ogrzewania w przypadku, gdy temperatura na zewnątrz przekracza 10ºC,

- podstawienia innego typu niŜ wymagany w rozkładzie jazdy lub/i nie spełniającego parametrów technicznych określonych w Załączniku Nr 1 ust. 3,

- braku włączenia oświetlenia wnętrza pojazdu po zmroku lub w warunkach niedostatecznej widoczności.

Lj JAK =0,03∗Lnj

Lnj – liczba kursów, na których stwierdzono określone uchybienia Lj – całkowita liczba kursów kontrolowanych pod względem jakości.

6. W przypadku stwierdzenia odjazdów niezrealizowanych, bez podstawienia autobusu zastępczego, karę określoną w ust. 6 powiększa się o 20 zł za kaŜdy stwierdzony odjazd niewykonany (NW)).

7. W przypadku stwierdzenia niezarejestrowanych odjazdów i przejazdów, karę określoną w ust. 6 powiększa się o 1 zł za kaŜdy stwierdzony przypadek. Dodatkowo do kaŜdego przypadku niezarejestrowanego odjazdu i przejazdu naleŜy dostarczyć kopię karty drogowej, w terminie określonym w ust. 3. W przypadku nie dostarczenia kopii karty drogowej odjazd zostanie uznany za odjazd niezrealizowany zostanie naliczona z tego tytułu kara zgodnie z ust. 7 (NZ).

8. W przypadku opóźnienia przez Wykonawcę przekazania danych określonych w Załączniku Nr 4 Zamawiający moŜe naliczyć karę umowną w wysokości 100 zł za jeden dzień zwłoki. (DZ)

9. W przypadku braku dostępu przez przeglądarkę internetową do automatycznego systemu lokalizacji pojazdów, o którym mowa w Załączniku Nr 4 ust.9 Zamawiający naliczy karę umowną w wysokości 0,50 zł za kaŜde rozpoczęte 5 minut. Sprawdzanie dostępności systemu będzie się odbywać automatycznie poprzez nawiązanie połączenia ze strona internetową na której zostanie umieszczony system. W przypadku braku dostępności do systemu program ponowi automatycznie kolejne 3 próby nawiązania takiego połączenia. Kara zostanie naliczona, gdy czwarta próba połączenia wygeneruje błąd. Wykonawca ma prawo do czasowego wyłączenia dostępu do takiego systemu np.

z powodu prowadzenia prac na serwerze nie więcej niŜ dwa razy w miesiącu poza okresem kursowania autobusów po wcześniejszym powiadomieniu Zamawiającego z wyprzedzeniem co najmniej 3 dni roboczych (BI).

10.W przypadku opóźnienia w aktualizacji kompletnych danych źródłowych wraz z wyjaśnieniami, o których mowa w ust. 7 Zamawiający ma prawo naliczyć karę umowną w wysokości 200 zł za kaŜdy dzień zwłoki (BD).

11. W przypadku braku sprawnej tablicy świetlnej przez co rozumie się sytuację, w której tablica nie wyświetla prawidłowych informacji o kursie tj. numeru linii i kierunku jazdy Zamawiający naliczy karę w wysokości 50 zł dziennie za jeden pojazd (BST).

12. W przypadku stwierdzenia niewłaściwego taboru zgodnie z ust. 3 lit. c Załącznika Nr 2 Zamawiający naliczy karę w wysokości 2 zł za kaŜdy odjazd (NT).

13.Kara umowna wyliczona za kaŜdy z tytułów, wymienionych w ust. 5, jest iloczynem:

(

^NP ^NR ^JAK

)

W

Ku = ∗ + + +NW+NZ+DZ+BI+BD+BST+NT

Ku – kara umowna

W – kwota miesięcznego wynagrodzenia umownego za usługi przewozowe, obliczonego w myśl zapisów § 6 ust.2 umowy.

(11)

SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA W ZAKRESIE POSIADANIA PRZEZ WYKONAWCĘ SYSTEMU : AUTOMATYCZNEJ LOKALIZACJI POJAZDÓW, KONTROLI PUNKTUALNOŚCI I JAKOŚCI USŁUG

PRZEWOZOWYCH

1. Wykonawca musi dysponować systemem automatycznej kontroli punktualności i jakości usług przewozowych, obejmującym wszystkie pojazdy i wszystkie kursy i odjazdy, realizującym następujące funkcje:

a) automatyczna rejestracja godzin przyjazdu i odjazdu, obejmująca kaŜdy odjazd i kaŜdy przystanek, która powinna zawierać następujące dane:

− czas pomiaru: data w formacie dd-mm-rrrr, godzina w formacie gg-mm-ss,

− numer przystanku wg bazy danych Zamawiającego w systemie AGC Busman,

− rodzaj przystanku (zwykły, na Ŝądanie),

− punkt kontrolny

− numer linii,

− numer boczny pojazdu,

− numer brygady

− numer zadania,

− odjazd planowy,

− odjazd rzeczywisty,

− zatrzymanie pojazdu,

− przejazd obok przystanku „na Ŝądanie”

− typ pojazdu (B1, C1).

b) zapis danych o punktualności, bez moŜliwości ingerowania w dane źródłowe,

c) eksport źródłowych danych o punktualności w formie umoŜliwiającej generowanie statystyk punktualności,

d) generowanie poniŜszych raportów z podziałem na przystanki, ich rodzaje, linie i brygady:

− lista pomiarów z podziałem na odjazdy z przystanków: przyspieszone, opóźnione, niewłaściwie zrealizowane (z wyszczególnieniem odjazdów przed czasem, ominiętych, odjazdów spóźnionych więcej niŜ 15 minut lub spóźnień większych niŜ interwał wynikający z częstotliwości kursowania, odjazdów realizowanych autobusem mniejszym i rocznikowo innym niŜ wynika to z umowy i rozkładu) i niezrealizowane,

− lista pomiarów usprawiedliwionych przez Zamawiającego zmian odjazdów z podziałem na odjazdy: przyspieszone, opóźnione, niewłaściwie zrealizowane, niezrealizowane, ominięte (autobus nie zatrzymał się na przystanku),

− lista pomiarów nieusprawiedliwionych przez Zamawiającego zmian odjazdów z podziałem na odjazdy: przyspieszone, opóźnione, niewłaściwie zrealizowane, niezrealizowane, ominięte (autobus nie zatrzymał się na przystanku),

− lista pomiarów odjazdów z podziałem na odjazdy: niesprawne kasowniki, brak włączonego ogrzewania, niesprawne tablice, niewłaściwy typ pojazdu,

- statystyka i analiza pomiarów regularności kursowania według przystanku (porównanie odjazdów rzeczywistych i planowanych bez względu na brygady).

− statystyka odjazdów niezarejestrowanych z podziałem na odjazdy: uznane i nieuznane przez Zamawiającego.

Zamawiający zastrzega sobie prawo wprowadzenia 10 dowolnych raportów wykorzystujących dane z lit a.

(12)

12 e) generowanie raportów końcowych według poniŜszych wzorów:

Tabela nr 1

Odjazdy - dane Ŝródłowe Niewłaściwie zrealizowane

Linia Punktualne Niepunktual

ne Przed

czasem Spóźnienia większe niŜ

interwał Ominięte - niezatrzymanie

się na wyznaczonym

przystanku Niezarejestrow

ane Razem (1+2+3+4+5+

6)

Niewłaściwy tabor

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)

1

Razem Razem Razem Razem Razem Razem Razem Razem

Razem (3+4+5)

Tabela nr 2

Wyjaśnienia nieuznane - do odjazdów zarejestrowanych Niewłaściwie zrealizowane

Linia Niepunktualne Przed

interwał

Ominięte - niezatrzymanie

się na wyznaczonym

przystanku Razem (1+2+3+4)

Niewłaściwy tabor

(1) (2) (3) (4) (5) (6)

1

Razem Razem Razem Razem Razem Razem

Razem (2+3+4)

Tabela nr 3

Wyjaśnienia uznane - do odjazdów zarejestrowanych podlegające odrzuceniu Niewłaściwie zrealizowane

Linia Niepunktualne Przed

interwał

się na wyznaczonym

przystanku Razem odrzucone (1+2+3+4)

Niewłaściwy tabor

(1) (2) (3) (4) (5) (6)

1

Razem Razem Razem Razem Razem Razem

Razem (2+3+4)

Tabela nr 4

Odjazdy zarejestrowane - po wyjaśnieniach Niewłaściwie zrealizowane

Linia Punktualne Niepunktualne Przed

czasem Spóźnienia większe

niŜ interwał

się na wyznaczonym

przystanku Razem (1+2+3+4+

5)

Niewłaściwy tabor

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7)

1

Razem Razem Razem Razem Razem

Razem (3+4+5)

(13)

Tabela nr 5

Odjazdy niezarejestrowane Niewłaściwie zrealizowane Linia Punktualne Niepunktualne Przed

interwał

Niezrealizowane Odrzucone Razem (1+2+3+4+5+

6)

Niewłaściwy tabor

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)

1

Razem Razem Razem Razem Razem Razem Razem Razem

Razem (3+4+5)

Tabela nr 7

Wskaźniki do obliczania kar umownych

Lp Lnp Lnr NP NR

f) automatyczny rejestr zrealizowanych wozokilometrów na trasie linii wg następującego wzoru:

Wozokilometry zarejestrowane Tabela nr 8

Wozokilometry niezarejestrowane Tabela nr 9

Liczba zrealizowanych. Liczba niezrealizowanych Lp. Linia Data Typ

dnia

Wariant trasy

Długość wariantu

kursów wzkm kursów wzkm

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10)

Wozokilometry zrealizowane Tabela nr 10

Liczba zrealizowanych. Liczba niezrealizowanych Lp. Linia data Typ

dnia

Wariant trasy

Długość wariantu

kursów wzkm kursów wzkm

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10)

Tabela nr 6

Dane do obliczenia kar umownych Odjazdy

Niewłaściwie zrealizowane

Linia Punktualne Niepunktualne Przed

czasem Spóźnie

nia większe

niŜ

interwał Ominięte - niezatrzymanie

się na wyznaczonym

przystanku Niezarejestro

-wane

Niezrealizowane Razem (1+2+3+

4)

Niewłaściwy tabor

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

1

2

3

Razem Razem Razem Razem Razem Razem Razem Razem Razem

Razem (3+4+5)

Lp. Linia Data Typ dnia Wariant trasy Długość wariantu

Liczba zrealiz.

kursów

Liczba wzkm

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)

(14)

14 Dla kaŜdego typu dnia danej linii naleŜy dodać podsumowanie liczby zrealizowanych kursów i liczby wozokilometrów.

g) w przypadku niezarejestrowanych odjazdów z przystanków program powinien umoŜliwiać Zamawiającemu zmianę kwalifikacji odjazdu zgodnie z udokumentowanymi wyjaśnieniami przedstawionymi przez Wykonawcę jako dowód zrealizowania odjazdu.

h) W przypadku awarii systemu automatycznej kontroli punktualności Zamawiający ma prawo rozliczyć dany okres rozliczeniowy na podstawie danych moŜliwych do odczytania z systemu i zebranych przez kontrolerów w terenie.

2. Wykonawca udostępni Zamawiającemu oprogramowanie umoŜliwiające import i przetwarzanie danych o punktualności, wielkości pracy przewozowej oraz tworzenie raportów statystycznych odpowiednio do zasad obliczania kar umownych, określonych w Załączniku Nr 3.

3. Program powinien umoŜliwiać wielokrotną edycję danych (nie dotyczy danych źródłowych) przez Zamawiającego do momentu ostatecznej akceptacji (przesłania przetworzonych danych do Wykonawcy).

4. Odjazdy niezarejestrowane i nie wyjaśnione przez Wykonawcę powinny zostać wliczone do odjazdów niezrealizowanych.

5. Odjazdy niezarejestrowane wyjaśnione przez Wykonawcę, ale nie uznane przez Zamawiającego równieŜ zostaną wliczone do odjazdów niezrealizowanych.

6. Wykonawca zobowiązany jest do udzielenia licencji (wykupu) Zamawiającemu na korzystanie z systemu na czas nieokreślony dla co najmniej 6 stanowisk. Dokument – licencję naleŜy dostarczyć Zamawiającemu w dniu uruchomienia systemu na jego serwerze.

7. Baza danych Zamawiającego (dane źródłowe wraz z udokumentowanymi wyjaśnieniami) powinna być aktualizowana przez system automatycznej kontroli punktualności codziennie danymi sprzed 3 dni roboczych.

8. Oprogramowanie powinno umoŜliwić eksport danych i raportów do plików z rozszerzeniem xls i pdf.

9. Wykonawca przez cały okres trwania zamówienia zapewni moŜliwość w czasie rzeczywistym podglądu miejsca, w którym znajdują się autobusy linii objętych zamówieniem. Podgląd taki powinien umoŜliwić identyfikację autobusu na skalowanej aktualnej pod względem topograficznym mapie zawierającej siatkę ulic, po których poruszają się pojazdy wraz z lokalizacją przystanków. Mapa powinna posiadać moŜliwość powiększenia lub pomniejszenia skali.

Symbol obiektu na mapie oznaczającego autobus powinien być kółkiem o średnicy 3 mm z wypełnionym wewnątrz kolorem i czarną, cienką obwódką tj. kolor zielony oznacza pojazd punktualny, kolor pomarańczowy – pojazd opóźniony do 5 minut, kolor czerwony pojazd opóźniony powyŜej 5 minut, kolor niebieski pojazd przyspieszony. Po wskazaniu kropki oznaczającej pojazd na mapie powinien ukazywać się rozwijany widok w którym powinny być umieszczone następujące informacje: numer linii, numer brygady i numer wozu, kierunek docelowy, liczba minut ewentualnego opóźnienia, przyspieszenia lub informacja, Ŝe jest punktualny. Dodatkowo po dokonaniu wyboru przez uŜytkownika z menu powinna być zamieszczona lista wszystkich autobusów wszystkich linii w ramach umowy zawierająca analogiczne dane jak w rozwijanym widoku oraz umoŜliwiająca zlokalizowanie na mapie pozycji autobusu. Po wskazaniu ikony przystanku na mapie tj. trójkącika o wysokości 2 mm powinna wyświetlić się jego nazwa i numer oraz rozkład jazdy dla z linii objętych zamówieniem. Podgląd taki powinien być realizowany poprzez dostęp do strony internetowej umoŜliwiającej jej przeglądanie niezaleŜnie od posiadanej przeglądarki. Dane powinny być automatycznie odświeŜane z minimalną częstotliwością co 1 minutę. Link do tej strony zostanie umieszczony przez Zamawiającego na jego oficjalnej stronie internetowej.

(15)

ZASADY I FORMY PRZEKAZYWANIA DANYCH ROZKŁADOWYCH

1. Wymiana danych rozkładowych następuje w postaci papierowej i elektronicznej. Dane w formie elektronicznej naleŜy dostarczać tak, aby spełniały wymogi importu i eksportu danych do systemu AGC "BusMan100", będącego w posiadaniu Zamawiającego.

Rozkłady jazdy w postaci papierowej będą dostarczane w następującej formie:

− rozkład tabelaryczny „pionowy”,

− rozkłady dla zadań z przydzielonym taborem,

− czasy przejazdów dla poszczególnych wariantów tras (jeŜeli uległy zmianie, z pisemnym uzasadnieniem),

− bilans wozokilometrów.

Dodatkowo naleŜy dostarczać rozkłady jazdy w formie elektronicznej w postaci plików w formacie xml. Szczegółowe wymagania dotyczące struktury takiego pliku Zamawiający dostarczy Wykonawcy po podpisaniu umowy.

2. W celu zachowania integralności danych Zamawiający określa:

a) przejazdy między przystankami, rodzaje zestawów czasów międzyprzystankowych, pory dnia i wartości czasów przejazdu między przystankami,

b) połączenia i odległości między przystankami, c) nazwy i lokalizacje słupków oraz przystanków.

3. Dane w postaci elektronicznej naleŜy dostarczać na nośniku elektronicznym lub poprzez pocztę elektroniczną (na adresy e-mail uzgodnione przez Strony). Fakt dostarczenia kaŜdej takiej przesyłki Strona otrzymująca potwierdza pisemnie.

(16)

16

ZASADY PLANOWANIA REALIZACJI USŁUG PRZEWOZOWYCH

1. Po zawarciu umowy oraz zatwierdzeniu przez Zamawiającego rozkładów jazdy Wykonawca, po wniesieniu stosownej opłaty, otrzyma zaświadczenie na wykonywanie publicznego transportu zbiorowego na linie komunikacyjne, na dzień rozpoczęcia wykonywania pracy przewozowej.

2. Strony ustalają następujące procedury uzgodnień w zakresie stałych zmian przebiegu linii oraz charakterystyki eksploatacyjnej:

a) Zamawiający ma prawo podejmowania decyzji o zmianie numeru, przebiegu linii, zmianie rozkładów jazdy,

b) decyzje o zmianie przebiegu linii, typu taboru, zmianie godzin odjazdów będą poprzedzone zgłoszeniem Wykonawcy takiego zamiaru. W przypadku wprowadzenia zmiany przebiegu linii, Wykonawcy przysługuje prawo zgłoszenia w ciągu 10 dni kalendarzowych zastrzeŜeń odnośnie trudności technicznych w realizacji zmienionej trasy. Ostateczna decyzja, co do rozwiązania trudności technicznych, będzie podjęta w uzgodnieniu z Wykonawcą nie później niŜ 30 dni kalendarzowych przed planowanym wprowadzeniem zmian. Ustalone terminy w indywidualnych przypadkach mogą ulec zmianie za porozumieniem Stron,

c) decyzja o zmianie przebiegu linii istniejącej powinna określać jej przebieg, typ taboru, godziny odjazdów z przystanków końcowych w dni robocze, soboty, i święta (w godzinach szczytu i poza szczytem) oraz wytyczne do synchronizacji z innymi liniami komunikacji zbiorowej,

d) rozkłady Wykonawca przekazuje Zamawiającemu według zasad i form określonych w Załączniku Nr 5, z wyprzedzeniem 21 dni kalendarzowych. Zamawiający zatwierdza te rozkłady w terminie 2 dni roboczych,

e) w przypadku zmiany rozkładu jazdy wymagającej zmiany danych zawartych w treści zaświadczenia w zakresie przebiegu linii lub liczby środków transportu Wykonawca występuje z wnioskiem o zmianę zaświadczenia na wykonywanie publicznego transportu zbiorowego, wraz z załączonym potwierdzeniem wniesienia stosownej opłaty, nie później niŜ 14 dni kalendarzowych przed wprowadzeniem zmian,

f) w przypadku zmiany rozkładu jazdy nie wymagającej zmiany zaświadczenia Wykonawca występuje z wnioskiem o zmianę załącznika do zaświadczenia na wykonywanie publicznego transportu zbiorowego, wraz z załączonym potwierdzeniem wniesienia stosownej opłaty, nie później niŜ 7 dni kalendarzowych przed wprowadzeniem zmian,

g) bieg terminów opisanych w powyŜszych punktach rozpoczyna się w dniu roboczym następującym po dniu doręczenia informacji.

3. Strony ustalają następującą procedurę postępowania oraz zasady współpracy przy realizacji zadań związanych ze świadczeniem usług przewozowych:

a) decyzje Zamawiającego o zmianie przebiegu linii, wynikającej z planowanych zamknięć dróg po których kursują linie objęte zamówieniem, podejmowane są w oparciu o projekt techniczny tego zamknięcia. Pismo informujące o zmianach będzie przekazane Wykonawcy nie później niŜ 7 dni kalendarzowych przed wprowadzeniem zmian, w przypadku konieczności dokonania zmian w rozkładach jazdy lub 4 dni kalendarzowych przed wprowadzeniem zmian, w pozostałych przypadkach. Ustalone terminy w indywidualnych przypadkach mogą ulec zmianie za porozumieniem Stron,

(17)

b) rozkłady jazdy Wykonawca przekazuje Zamawiającemu według zasad i form określonych w Załączniku Nr 5 z wyprzedzeniem 4 dni kalendarzowych.

Zamawiający zatwierdza te rozkłady jazdy w terminie 2 dni roboczych,

c) po zatwierdzeniu przez Zamawiającego zmienionych rozkładów jazdy Wykonawca otrzyma pisemną zgodę na ograniczenie świadczenia usługi na podstawowej trasie wraz z określeniem warunków na jakich moŜe być ona wykonywana.

4. Opracowywane przez Wykonawcę rozkłady jazdy powinny zapewnić moŜliwość przesiadki z autobus na pociągi jadące w kierunku stacji Wrocłąw Główny oraz z pociągów jadących od stacji Wrocław Główny na autobus. NaleŜy przewidzieć kilkuminutowy czas na przejście pasaŜerów pomiędzy stacją kolejową i przystankiem autobusowym. NaleŜy uwzględnić wszystkie pociągi osobowe uruchamiane przez Przewozy Regionalne i Koleje Dolnośląskie i zatrzymujące się planowo na stacji Wrocław Psie Pole.

(18)

18

SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA W ZAKRESIE POSIADANIA PRZEZ WYKONAWCĘ SYSTEMU REJESTRACJI POTOKÓW

PASAśERSKICH

1. Wykonawca musi dysponować automatycznym systemem rejestracji potoków pasaŜerskich w skład którego powinny wchodzić:

a) bramki liczące zamontowane we wszystkich pojazdach wprowadzanych do ruchu przez Wykonawcę we wszystkich drzwiach rejestrujące liczbę osób wchodzących i wychodzących z pojazdu,

b) urządzenia w autobusach rejestrujące dane z bramek liczących i słuŜące do ich przechowania,

c) oprogramowanie systemu wraz z licencjami.

2. Bramki liczące powinny pracować w oparciu o detektory sygnału w podczerwieni, reagujące na skokową zmianę promieniowania powodowaną przez poruszającego się pasaŜera i układ elektroniczno-optyczny określający kierunek ruchu pasaŜera (wsiadanie i wysiadanie) lub innej równowaŜnej technologii gwarantującej średni błąd pomiaru maksymalnie 5%.

3. System powinien obejmować wszystkie pojazdy i wszystkie kursy i odjazdy oraz realizować następujące funkcje:

a) automatyczna rejestracja liczby osób wsiadających i wysiadających z pojazdu, obejmująca kaŜdy odjazd i kaŜdy przystanek powiązana z następującymi danymi:

− czas pomiaru: data w formacie dd-mm-rrrr, godzina w formacie gg-mm-ss,

− numer przystanku wg bazy danych Zamawiającego w systemie AGC Busman,

− rodzaj przystanku (zwykły, na Ŝądanie),

− numer linii,

− numer boczny pojazdu,

− numer brygady

− numer zadania,

− odjazd planowy,

− odjazd rzeczywisty,

− przyjazd rzeczywisty,

zgodnie z definicjami określonymi w Załączniku Nr 2

b) zapis danych o liczbie osób wsiadających i wysiadających z pojazdu, bez moŜliwości ingerowania w dane źródłowe,

c) eksport źródłowych danych o liczbie osób w pojeździe w formie umoŜliwiającej generowanie statystyk dotyczących napełnienia pojazdu,

d) moŜliwość generowania minimum 20 dowolnych rodzajów raportów dotyczących:

− napełnienia danej linii (wszystkich pojazdów bądź wybranej brygady) w załoŜonym okresie czasowym w danym miejscu (przystanku), odcinku trasy bądź na całej trasie,

− łącznego napełnienie dla wszystkich pojazdów w załoŜonym okresie czasowym w danym miejscu bądź odcinku trasy (dla pojazdów poruszających się po tym samym odcinku trasy),

− analizy stopnia wykorzystania pojazdu (stosunek liczby wszystkich miejsc w pojeździe do istniejącego napełnienia pojazdu),

wykorzystujących dane z lit. a zgodnie z potrzebami Zamawiającego i poniŜszymi wzorami:

(19)

Tabela nr 1 - napełnienia danej linii

Data badania Nr linii Nr brygady

Napełnienie Nr przystanku

Nazwa przystanku

Planowany czas odjazdu

Rzeczywisty

czas odjazdu wsiadło wysiadło odjechało

Tabela nr 2 - łączne napełnienia dla wszystkich pojazdów

Data badań Czas badania

Badany odcinek trasy

maksymalne napełnienie

minimalne napełnienie

średnie napełnienie

Tabela nr 3 - analiza stopnia wykorzystania pojazdu

Data badań Czas badania

Badany odcinek trasy

Oferowana podaŜ miejsc

Zaobserwowany popyt

% wykorzystania

pojazdów

4. Wykonawca udostępni Zamawiającemu oprogramowanie umoŜliwiające import i przetwarzanie danych o rejestracji potoków pasaŜerskich oraz tworzenie raportów statystycznych o których mowa w pkt. 3 lit. d. Oprogramowanie powinno umoŜliwić eksport danych i raportów do plików z rozszerzeniem xls i pdf.

5. Baza danych Zamawiającego powinna być aktualizowana przez system automatycznej rejestracji potoków pasaŜerskich codziennie danymi sprzed 4 dni roboczych.

6. Wykonawca zobowiązany jest do udzielenia licencji (wykupu) Zamawiającemu na korzystanie z systemu na czas nieokreślony dla co najmniej 4 stanowisk. Dokument – licencję naleŜy dostarczyć Zamawiającemu w dniu uruchomienia systemu na jego serwerze.

7. W przypadku nieprawidłowego działania systemu przez co naleŜy rozumieć brak dostępu do wszystkich danych lub opóźnienia w aktualizacji danych Zamawiający moŜe naliczyć karę w wysokości 500 zł za jeden dzień braku dostępu do danych lub opóźnienia w aktualizacji danych.

(20)

20

WYMAGANE PARAMETRY TECHNICZNE DLA MOBILNEGO AUTOMATU BILETOWEGO

Zainstalowane w autobusach mobilne automaty biletowe muszą spełniać następujące parametry techniczne:

Pkt Parametr Opis

1 2

1 Obudowa

Konstrukcja automatu oraz uŜyte materiały odporne na zniszczenia oraz zapewniające minimalną szczelność IP54 zgodnie z PN-EN 60529.

Krawędzie zewnętrzne budowy powinny być ukształtowane w sposób nie powodujący niebezpieczeństwa uszkodzenia odzieŜy lub zranienia pasaŜera. Obudowa oraz drzwi powinny być chronione i zabezpieczone systemem alarmowym. Obudowa zewnętrzna powinna być odporna na graffiti.

2 Wymiary i waga

Parametry maksymalne:

Wysokość: 430 mm, szerokość 316 mm, głębokość 157 mm, waga około 15 kg bez papieru do wydruku biletów.

3 Wyświetlacz

Wysokokontrastowy kolorowy wyświetlacz TFT LCD o minimalnym rozmiarze 10,4’’ i minimalnej rozdzielczości 600x800 (min. 400 cd/m²), z podświetleniem LED, komunikacja z uŜytkownikiem poprzez ekran dotykowy typu infraRED wandaloodporny.

4 Obsługa języków Obsługa w językach: polskim, angielskim, niemieckim i francuskim.

5 Obsługa

płatności Bezgotówkowo przy uŜyciu kart płatniczych.

6 System płatności bezgotówkowych

Moduł obsługi kart stykowych:

• obsługa kart stykowych (chip i pasek magnetyczny) organizacji płatniczych VISA i MasterCard,

• certyfikaty EMV Level 1 i Level 2,

• aplikacja płatnicza – certyfikaty ADVT (Visa Europe) oraz TIP (MasterCard International).

Moduł obsługi kart zbliŜeniowych:

• obsługa kart zbliŜeniowych Visa payWave I MasterCard PayPass,

• certyfikaty EMV Level 1, MasterCard PayPass M/Chip, Visa qVSDC,

• aplikacja płatnicza – certyfikaty qVSDC (Visa Europe) oraz TIP Contactless (MasterCard International).

Aplikacja płatnicza do współpracy z centrum rozliczeniowym (acquier).

(21)

7 Obsługa kart bezstykowych

Czytnik do obsługi kart bezstykowych w standardzie MIFARE. Kodowanie biletu zakupionego przez internet.

8

System wydruku

biletów

Drukarka termiczna o parametrach:

• drukarka programowalna, termiczna o minimalnej rozdzielczości 204 DPI, z pełną obsługą grafiki, w tym kodów 2D,

• współpraca z 1 lub 2 rolkami papieru (w wersji z dwoma rolkami papieru automatyczna zmiana rolek),

• sygnalizacja końca i zbliŜającego się końca papieru (parametr konfigurowalny),

• gilotyna samoostrząca min. 1 mln cięć dla papieru o gramaturze 90-140 g/m²

9 Interfejsy

komunikacyjne GSM/GPRS, Wi-Fi, Ethernet

10 System

alarmowy

WyposaŜenie automatu w system alarmowy realizujący dwie funkcje w przypadku nieuprawnionego dostępu do automatu:

• głośny alarm (syrena), alarm lokalny przez zdefiniowany czas,

• komunikat alarmowy przesyłany do systemu centralnego (backoffice).

11

System centralny (backoffice)

Zapewnienie komunikacji z automatem, monitorowanie stanu jego pracy, powiadamianie o wystąpieniu usterki, moŜliwość wykonania zdalnej aktualizacji parametrów pracy automatu (w tym zmiany taryf), zablokowanie sprzedaŜy i jej wznowienie, pobieranie danych sprzedaŜy.

12

Komunikacja z systemem centralnym

Dwustronna komunikacja z systemem centralnym poprzez transmisję danych GSM/GPRS, Ethernet (w pojeździe), WiFi (opcjonalnie).

13 Warunki środowiskowe

• Temperatura pracy (z dogrzewaniem wewn.): -25⁰C do +55⁰C,

• Temperatura przechowywania: -40⁰C do +85⁰C,

• Wilgotność (bez kondensacji): <95%,

• System kontroli temperatury i dogrzewania automatu.

14 Parametry zasilania

Napięcie zasilania: 24VDC ± 30%

ZuŜycie energii elektrycznej:

• W stanie spoczynku (bez dogrzewania): 2A

• W stanie spoczynku (z dogrzewaniem): 6A

• W czasie pracy (z dogrzewaniem lub bez): 6A Pozostałe:

• WyposaŜenie automatu w podtrzymanie zasilania pozwalającego na nieprzerwaną pracę przy wahaniach napięcia, kilkuminutowych brakach zasilania oraz na bezpieczne zakończenie pracy urządzenia

• WyposaŜenie automatu w dodatkową linię sterującą (+24V) umoŜliwiającą zdalne włączanie/wyłączanie urządzenia.

15 Normy i certyfikaty

Bezpieczeństwo: PN-EN 60950-1

EMC PN-EN 55022:2000/A2, PN-EN 55022/A2, PN-EN 61000-603

Certyfikat CE

(22)

22

STAWKI WYNAGRODZENIA

1. Cena jednego wozokilometra typu C1 – zł... netto, 2. Cena jednego wozokilometra typu B1 – typ C1 x 0,8