• Nie Znaleziono Wyników

Sytuacja ekonomiczna w przedsiębiorstwie transportu drogowego w roku 2013

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2022

Share "Sytuacja ekonomiczna w przedsiębiorstwie transportu drogowego w roku 2013"

Copied!
20
0
0

Pełen tekst

(1)
(2)

Erontrans 2010 w w w . e r o n t r a n s . p l Rok Założenia: 1989

Pozycja Rynkowa: jedna z największych Polskich prywatnych firm transportowych Zatrudnienie: ponad 450

Flota: ponad 500 pojazdów Obroty: ponad 80 000 000 EUR Lokalizacje Krajowe: 12

Europejscy Przedstawiciele: ponad 50

Certyfikaty: ISO 9001, ISO 14001, ISO 19001, AEO, HACCP, IWAY Własność: 100% rodzinna firma

(3)

CENY PALIW

2009 2010 2011 2012 2013 (stan na

28.02.2013)

Ekodiesel [PLN/m3] 2 809 3 303 3 963 4 446 4 372

Dynamika r/r 87,8% 117,6% 120,0% 112,2% 98,3%

Kurs EUR/PLN 4,3277 3,9946 4,1198 4,1850 4,1542

Dynamika r/r 123,1% 92,3% 103,1% 101,6% 99,3%

Ekodiesel [EUR/dm3] 0,65 0,83 0,96 1,06 1,05

Dynamika r/r 71,3% 127,4% 116,3% 110,4% 99,1%

(4)

Erontrans 2010 w w w . e r o n t r a n s . p l

CENY PALIW

2 809

3 303 3 963

4 446 4 372

0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000

2009 2010 2011 2012 2013 (stan na

28.02.2013)

Ekodiesel [PLN/m3]

(5)

ŚREDNIOROCZNE KURSY DANE NBP

4,3277

3,9946

4,1198

4,1850 4,1542

3,8000 3,9000 4,0000 4,1000 4,2000 4,3000 4,4000

2009 2010 2011 2012 2013 (stan na

28.02.2013)

Kurs EUR/PLN

(6)

Erontrans 2010 w w w . e r o n t r a n s . p l

0,65

0,83 0,96

1,06 1,05

0,00 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00 1,20

2009 2010 2011 2012 2013 (stan na

28.02.2013)

Ekodiesel [EUR/dm3]

CENY PALIW

(7)

KOSZTY TRANSPORTU

2009 2010 2011 2012 2013 (stan na

31.01.2013)

Koszty bezpośrenie / km [PLN] 2,00 2,17 2,47 2,72 2,76

Koszty bezpośrednie / km [EUR] 0,46 0,54 0,60 0,65 0,66

Koszty pośrednie / km [PLN] 0,45 0,65 0,63 0,91 0,92

Koszty pośrednie / km [EUR] 0,10 0,16 0,15 0,22 0,22

Koszty razem / km [PLN] 2,45 2,83 3,10 3,63 3,68

Koszty razem / km [EUR] 0,57 0,71 0,75 0,87 0,89

Dane w EUR przeliczone po kursach średniorocznych NBP

Koszty bezpośrednie - paliwo, wynagrodzenia kierowców, opłaty drogowe

Koszty pośrednie - amortyzacja, leasing, dzierżawa taboru, ubezpieczenia, podatki, materiały (części) usługi obce (przeglądy, naprawy itp..)

(8)

Erontrans 2010 w w w . e r o n t r a n s . p l

KOSZTY BEZPOŚREDNIE TRANSPORTU

2,00 2,17 2,47 2,72 2,76

0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00

2009 2010 2011 2012 2013 (stan na

31.01.2013)

Koszty bezpośrenie / km [PLN]

(9)

KOSZTY POŚREDNIE TRANSPORTU

0,45

0,65 0,63

0,91 0,92

0,00 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00

2009 2010 2011 2012 2013 (stan na

31.01.2013)

Koszty pośrednie / km [PLN]

(10)

Erontrans 2010 w w w . e r o n t r a n s . p l

CAŁOWITE KOSZTY TRANSPORTU

2,45

2,83 3,10

3,63 3,68

0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00

2009 2010 2011 2012 2013 (stan na

31.01.2013)

Koszty razem / km [PLN]

(11)

ZMIANY KOSZTÓW OPŁAT DROGOWYCH W 2011 R.

Koszty opłat drogowych / km [PLN]

0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45

sty 11 lut 11 mar 11 kwi 11 maj 11 cze 11 lip 11 sie 11 wrz 11 paź 11 lis 11 gru 11

(12)

Erontrans 2010 w w w . e r o n t r a n s . p l

Transport drogowy jest podstawową gałęzią transportu w Polsce, a polscy przewoźnicy liderami przewozów wewnątrzunijnych. Branża ta wypracowuje blisko 12% PKB i zatrudnia bezpośrednio 450 000 osób, a pośrednio 1,5 mln osób. Grupa ta stanowi łącznie potężny sektor gospodarczy.

(13)

Polskiego transportu drogowego

Podatek od środków transportu

Wysokie opłaty oraz ich wysokie zróżnicowanie ,

Można nazwać to podatkiem o narzędzi produkcji .

pneumatycznych i dopuszczalnej masie całkowitej (dmc) równej 40 tonom. Stawki maksymalne i minimalne określone na 2013 r. przez MF.

Pojazd ciągnik siodłowy naczepa razem

stawka maksymalna w zł 3 097,68 2 394,29 5 491,97

1 Kraków 2 700,00 1 776,00 4 476,00

2 Kielce 2 660,00 1 774,00 4 434,00

3 Łódź 2 200,00 2 000,00 4 200,00

4 Wrocław 2 016,00 1 992,00 4 008,00

5 Gdańsk 2 256,00 1 560,00 3 816,00

6 Warszawa 2 179,00 1 440,00 3 619,00

7 Rzeszów 2 321,00 1 281,00 3 602,00

8 Opole 2 034,00 1 500,00 3 534,00

9 Bydgoszcz 1 950,00 1 550,00 3 500,00

10 Lublin 1 740,00 1 704,00 3 444,00

11 Szczecin 1 836,00 1 176,00 3 012,00

12 Olsztyn 1 757,00 1 175,00 2 932,00

13 Białystok 1 726,00 1 144,00 2 870,00

14 Katowice 1 656,00 1 116,00 2 772,00

(14)

Erontrans 2010 w w w . e r o n t r a n s . p l

Pojazd ciągnik siodłowy naczepa razem

stawka maksymalna w zł 3 097,68 2 394,29 5 491,97

1 Sopot 2 844,00 2 112,00 4 956,00

2 Tczew 2 550,00 2 340,00 4 890,00

3 Wejherowo 2 240,00 2 190,00 4 430,00

4 Kartuzy 2 478,00 1 884,00 4 362,00

5 Kościerzyna * 2 260,00 1 870,00 4 130,00

6 Sztum 2 394,00 1 644,00 4 038,00

7 Malbork 2 394,00 1 552,00 3 946,00

8 Starogard Gdański 2 460,00 1 380,00 3 840,00

9 Gdańsk 2 256,00 1 560,00 3 816,00

10 Bytów 2 078,00 1 664,00 3 742,00

11 Gdynia 2 424,00 1 284,00 3 708,00

12 Puck 2 094,00 1 421,00 3 515,00

13 Kwidzyn * 2 255,00 1 226,00 3 481,00

14 Nowy Dwór Gdański 1 980,00 1 380,00 3 360,00

15 Człuchów 1 788,00 1 368,00 3 156,00

16 Pruszcz Gdański * 1 828,00 1 226,00 3 054,00

17 Lębork 1 800,00 1 118,00 2 918,00

18 Chojnice 1 824,00 1 056,00 2 880,00

19 Słupsk 1 620,00 1 080,00 2 700,00

stawka minimalna w zł 1 381,13 921,50 2 302,63

(15)

związku z rozwojem sieci dróg pałtnych

Opłaty na poziomi Austrii gdzie opłata wynosi 0.27 EUR

Skomplikowana procedura poboru opłat inny system w każdym Państwie. Brak

usystematyzowany sposób dla Całej Unii Europejskiej , wiele systemów , potężna praca

administracyjna w wyposażeniu Pojazdów , kontroli wykorzystania opłat , brak wspomagania przedsiębiorców w systemy do sprawnego kontrolingu opłat .

Wysokie kary w przypadku nie uiszczenia opat elektronicznych ( Chodzi o nie zamierzone działanie wywołane awaria urządzenia , Z tym skonfigurowaniem , wykorzystaniem przedpłaconych

kosztów ) Kara wynosi 3000 PLN na każdy ujawniony przypadek nie uiszczenia.

W krajach ościennych jak Niemcy czy Austrii , kara jest także dotkliwa , ale zamyka się na poziomie 500 EUR nie zależnie od ilości nie wniesionych opłat wdanym dniu

W wielu krajach ( Norwegia, UK ) istnieje możliwość wniesienia opłaty już po przejeździe na

zasadzie upomnienia – zawiadomienia przedsiębiorcy , wnosimy wtedy tylko opłatę autostradową + opłatę administracyjną. System, taki pozwala na

(16)

Erontrans 2010 w w w . e r o n t r a n s . p l

Konieczność dwukrotnej wizyty z urzędzie w związku z rejestracją pojazdu , Wydawany jest najpierw dowód tzw mietki , a następnie właściwy , skutki niepotrzebna praca administracyjna , dodatkowe koszty , konieczność wyłączenia pojazd z pracy

• Brak ujednoliconej parametrami Infrastruktury drogowej umożliwiającej poruszanie się pojazdami z wykorzystaniem ich zunifikowanej ładowności . Nie można wykonać usługi na całej drodze przewożąc tą samo ilość ładunku .Konieczność rozformowania przesyłek , lub nie wykorzystania ładowności pojazdu ze względu na ograniczenie występujące tylko na niewielkim odcinku trasy . Jest to także jeden z powodów hamowania transport intermodalnego ze względu na różne przepisy dotyczące nasików na osie pojazdu w poszczególnych krajach , a nawet regionach

• Brak odpowiedniej infrastruktury Parkingowej , umożliwiające bezpieczne dla towaru i pojazdu jak i komfortowej dla kierowcy - pauzowanie

• Ograniczenia kabotażowe i ich egzekucja przez służby krajów Starej Unii Europejskiej – jako ograniczenie możliwości rozwoju eksportu usług transportowych

• Słabo wyszkolona kadra kierowców – szkolenia mimo obowiązku w dużej części to fikcja

(17)

Policja , Inspekcja transportu drogowego , Urząd celny , Straż Graniczna , oraz inne instytucje , które dotyczą wszystkich podmiotów gospodarczych .

• Nieodpowiednie- niezgodne z prawem wykorzystywanie pojazdów wykonujących przewóz na przewozów na potrzeby własne do przewozu zarobkowego

• Wykonywanie usług bez uprawnień i bez ewidencji dochodu

• Wywóz paliwa za wschodniej granicy w ilościach przekraczających dozwolone ilości

• Skupy palet i paliwa , - działalności mogące mieć charakter paserski

• Kradzieże i napady na ciężarówki

• Brak sprawnego elektronicznego systemu weryfikacji licencji przez podmioty gospodarcze uczestniczące obrocie transportowym

• Nielegalni emigranci i zorganizowane grupy przestępcze żerujące na firmach

(18)

Erontrans 2010 w w w . e r o n t r a n s . p l

• Zmniejszenie strumienie transportowych ze względu na spowolnienie gospodarki.

• Wahania walutowe , jako ryzyko dla transportu międzynarodowego , oraz stymulator wzrostu strumienia exportowego ładunków bądź importowego.

• Przeniesienie dużych strumieni ładunkowych przy dużych odległościach na alternatywne gałęzie transportu.

Przyszłość transportu drogowego na duże odległości to rozwój intermodalu i

tworzenie zintegrowanych systemów transportu Drogowo-kolejowego , lub drogowo

– morskich

(19)
(20)

Erontrans 2010 w w w . e r o n t r a n s . p l

Cytaty

Powiązane dokumenty

uczonego, ma szereg pozanaukowych zainteresowań, a do najważniejszych zalicza film oraz współczesną sztukę awangardową. Dawniejsze Jego hobby to lekkoatletyka i pływanie, a

Obserwuje się mianowicie tendencję tego ro­ dzaju, że im wyższy produkt społeczny na mieszkańca, tym wyższy jest udział podatków w stosunku do produktu społecznego.. Jest

W badanym przypadku wydajność zbioru wahała się w prze- dziale od 11,55 t/h podczas zbioru rzepaku ozimego do 34 t/h przy zbiorze kukurydzy na ziarno., Porównując te wyniki

w Północnej Korei może zwiedzić tylko wybrane (nie przez siebie) miejsca, rozmawiać z bardzo niewieloma ludźmi, podstawionymi mu przez miejscową władzę, a nawet

Do analizy zostały wybrane dwie zmienne: wielkość przewozów towarowych w krajowym transporcie drogowym (obrazująca funkcjonowanie gospodarki w poszczególnych krajach

Po pierwsze, chodzi o szczególnie bogate środki wyrazowe niemieckiego języka filozoficznego.. Polacy odczuwali stale atrakcyjną siłę

Choć na pierwszy rzut oka może się wydawać, że przygotowanie portfolio wymaga ogromnego nakładu pracy, spróbujmy przyjrzeć się naszym co- dziennym działaniom.. Opis

Głównym celem niniejszego artykułu jest analiza struktury finansowania przedsiębiorstw z wybranych europejskich gospodarek oraz porównanie struktury finansowania