Erontrans 2010 w w w . e r o n t r a n s . p l Rok Założenia: 1989
Pozycja Rynkowa: jedna z największych Polskich prywatnych firm transportowych Zatrudnienie: ponad 450
Flota: ponad 500 pojazdów Obroty: ponad 80 000 000 EUR Lokalizacje Krajowe: 12
Europejscy Przedstawiciele: ponad 50
Certyfikaty: ISO 9001, ISO 14001, ISO 19001, AEO, HACCP, IWAY Własność: 100% rodzinna firma
CENY PALIW
2009 2010 2011 2012 2013 (stan na
28.02.2013)
Ekodiesel [PLN/m3] 2 809 3 303 3 963 4 446 4 372
Dynamika r/r 87,8% 117,6% 120,0% 112,2% 98,3%
Kurs EUR/PLN 4,3277 3,9946 4,1198 4,1850 4,1542
Dynamika r/r 123,1% 92,3% 103,1% 101,6% 99,3%
Ekodiesel [EUR/dm3] 0,65 0,83 0,96 1,06 1,05
Dynamika r/r 71,3% 127,4% 116,3% 110,4% 99,1%
Erontrans 2010 w w w . e r o n t r a n s . p l
CENY PALIW
2 809
3 303 3 963
4 446 4 372
0 1 000 2 000 3 000 4 000 5 000
2009 2010 2011 2012 2013 (stan na
28.02.2013)
Ekodiesel [PLN/m3]
ŚREDNIOROCZNE KURSY DANE NBP
4,3277
3,9946
4,1198
4,1850 4,1542
3,8000 3,9000 4,0000 4,1000 4,2000 4,3000 4,4000
2009 2010 2011 2012 2013 (stan na
28.02.2013)
Kurs EUR/PLN
Erontrans 2010 w w w . e r o n t r a n s . p l
0,65
0,83 0,96
1,06 1,05
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00 1,20
2009 2010 2011 2012 2013 (stan na
28.02.2013)
Ekodiesel [EUR/dm3]
CENY PALIW
KOSZTY TRANSPORTU
2009 2010 2011 2012 2013 (stan na
31.01.2013)
Koszty bezpośrenie / km [PLN] 2,00 2,17 2,47 2,72 2,76
Koszty bezpośrednie / km [EUR] 0,46 0,54 0,60 0,65 0,66
Koszty pośrednie / km [PLN] 0,45 0,65 0,63 0,91 0,92
Koszty pośrednie / km [EUR] 0,10 0,16 0,15 0,22 0,22
Koszty razem / km [PLN] 2,45 2,83 3,10 3,63 3,68
Koszty razem / km [EUR] 0,57 0,71 0,75 0,87 0,89
Dane w EUR przeliczone po kursach średniorocznych NBP
Koszty bezpośrednie - paliwo, wynagrodzenia kierowców, opłaty drogowe
Koszty pośrednie - amortyzacja, leasing, dzierżawa taboru, ubezpieczenia, podatki, materiały (części) usługi obce (przeglądy, naprawy itp..)
Erontrans 2010 w w w . e r o n t r a n s . p l
KOSZTY BEZPOŚREDNIE TRANSPORTU
2,00 2,17 2,47 2,72 2,76
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00
2009 2010 2011 2012 2013 (stan na
31.01.2013)
Koszty bezpośrenie / km [PLN]
KOSZTY POŚREDNIE TRANSPORTU
0,45
0,65 0,63
0,91 0,92
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00
2009 2010 2011 2012 2013 (stan na
31.01.2013)
Koszty pośrednie / km [PLN]
Erontrans 2010 w w w . e r o n t r a n s . p l
CAŁOWITE KOSZTY TRANSPORTU
2,45
2,83 3,10
3,63 3,68
0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00 3,50 4,00
2009 2010 2011 2012 2013 (stan na
31.01.2013)
Koszty razem / km [PLN]
ZMIANY KOSZTÓW OPŁAT DROGOWYCH W 2011 R.
Koszty opłat drogowych / km [PLN]
0,00 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45
sty 11 lut 11 mar 11 kwi 11 maj 11 cze 11 lip 11 sie 11 wrz 11 paź 11 lis 11 gru 11
Erontrans 2010 w w w . e r o n t r a n s . p l
Transport drogowy jest podstawową gałęzią transportu w Polsce, a polscy przewoźnicy liderami przewozów wewnątrzunijnych. Branża ta wypracowuje blisko 12% PKB i zatrudnia bezpośrednio 450 000 osób, a pośrednio 1,5 mln osób. Grupa ta stanowi łącznie potężny sektor gospodarczy.
Polskiego transportu drogowego
• Podatek od środków transportu
• Wysokie opłaty oraz ich wysokie zróżnicowanie ,
Można nazwać to podatkiem o narzędzi produkcji .
pneumatycznych i dopuszczalnej masie całkowitej (dmc) równej 40 tonom. Stawki maksymalne i minimalne określone na 2013 r. przez MF.
Pojazd ciągnik siodłowy naczepa razem
stawka maksymalna w zł 3 097,68 2 394,29 5 491,97
1 Kraków 2 700,00 1 776,00 4 476,00
2 Kielce 2 660,00 1 774,00 4 434,00
3 Łódź 2 200,00 2 000,00 4 200,00
4 Wrocław 2 016,00 1 992,00 4 008,00
5 Gdańsk 2 256,00 1 560,00 3 816,00
6 Warszawa 2 179,00 1 440,00 3 619,00
7 Rzeszów 2 321,00 1 281,00 3 602,00
8 Opole 2 034,00 1 500,00 3 534,00
9 Bydgoszcz 1 950,00 1 550,00 3 500,00
10 Lublin 1 740,00 1 704,00 3 444,00
11 Szczecin 1 836,00 1 176,00 3 012,00
12 Olsztyn 1 757,00 1 175,00 2 932,00
13 Białystok 1 726,00 1 144,00 2 870,00
14 Katowice 1 656,00 1 116,00 2 772,00
Erontrans 2010 w w w . e r o n t r a n s . p l
Pojazd ciągnik siodłowy naczepa razem
stawka maksymalna w zł 3 097,68 2 394,29 5 491,97
1 Sopot 2 844,00 2 112,00 4 956,00
2 Tczew 2 550,00 2 340,00 4 890,00
3 Wejherowo 2 240,00 2 190,00 4 430,00
4 Kartuzy 2 478,00 1 884,00 4 362,00
5 Kościerzyna * 2 260,00 1 870,00 4 130,00
6 Sztum 2 394,00 1 644,00 4 038,00
7 Malbork 2 394,00 1 552,00 3 946,00
8 Starogard Gdański 2 460,00 1 380,00 3 840,00
9 Gdańsk 2 256,00 1 560,00 3 816,00
10 Bytów 2 078,00 1 664,00 3 742,00
11 Gdynia 2 424,00 1 284,00 3 708,00
12 Puck 2 094,00 1 421,00 3 515,00
13 Kwidzyn * 2 255,00 1 226,00 3 481,00
14 Nowy Dwór Gdański 1 980,00 1 380,00 3 360,00
15 Człuchów 1 788,00 1 368,00 3 156,00
16 Pruszcz Gdański * 1 828,00 1 226,00 3 054,00
17 Lębork 1 800,00 1 118,00 2 918,00
18 Chojnice 1 824,00 1 056,00 2 880,00
19 Słupsk 1 620,00 1 080,00 2 700,00
stawka minimalna w zł 1 381,13 921,50 2 302,63
związku z rozwojem sieci dróg pałtnych
Opłaty na poziomi Austrii gdzie opłata wynosi 0.27 EUR
Skomplikowana procedura poboru opłat inny system w każdym Państwie. Brak
usystematyzowany sposób dla Całej Unii Europejskiej , wiele systemów , potężna praca
administracyjna w wyposażeniu Pojazdów , kontroli wykorzystania opłat , brak wspomagania przedsiębiorców w systemy do sprawnego kontrolingu opłat .
Wysokie kary w przypadku nie uiszczenia opat elektronicznych ( Chodzi o nie zamierzone działanie wywołane awaria urządzenia , Z tym skonfigurowaniem , wykorzystaniem przedpłaconych
kosztów ) Kara wynosi 3000 PLN na każdy ujawniony przypadek nie uiszczenia.
W krajach ościennych jak Niemcy czy Austrii , kara jest także dotkliwa , ale zamyka się na poziomie 500 EUR nie zależnie od ilości nie wniesionych opłat wdanym dniu
W wielu krajach ( Norwegia, UK ) istnieje możliwość wniesienia opłaty już po przejeździe na
zasadzie upomnienia – zawiadomienia przedsiębiorcy , wnosimy wtedy tylko opłatę autostradową + opłatę administracyjną. System, taki pozwala na
Erontrans 2010 w w w . e r o n t r a n s . p l
•
Konieczność dwukrotnej wizyty z urzędzie w związku z rejestracją pojazdu , Wydawany jest najpierw dowód tzw mietki , a następnie właściwy , skutki niepotrzebna praca administracyjna , dodatkowe koszty , konieczność wyłączenia pojazd z pracy• Brak ujednoliconej parametrami Infrastruktury drogowej umożliwiającej poruszanie się pojazdami z wykorzystaniem ich zunifikowanej ładowności . Nie można wykonać usługi na całej drodze przewożąc tą samo ilość ładunku .Konieczność rozformowania przesyłek , lub nie wykorzystania ładowności pojazdu ze względu na ograniczenie występujące tylko na niewielkim odcinku trasy . Jest to także jeden z powodów hamowania transport intermodalnego ze względu na różne przepisy dotyczące nasików na osie pojazdu w poszczególnych krajach , a nawet regionach
• Brak odpowiedniej infrastruktury Parkingowej , umożliwiające bezpieczne dla towaru i pojazdu jak i komfortowej dla kierowcy - pauzowanie
• Ograniczenia kabotażowe i ich egzekucja przez służby krajów Starej Unii Europejskiej – jako ograniczenie możliwości rozwoju eksportu usług transportowych
• Słabo wyszkolona kadra kierowców – szkolenia mimo obowiązku w dużej części to fikcja
Policja , Inspekcja transportu drogowego , Urząd celny , Straż Graniczna , oraz inne instytucje , które dotyczą wszystkich podmiotów gospodarczych .
• Nieodpowiednie- niezgodne z prawem wykorzystywanie pojazdów wykonujących przewóz na przewozów na potrzeby własne do przewozu zarobkowego
• Wykonywanie usług bez uprawnień i bez ewidencji dochodu
• Wywóz paliwa za wschodniej granicy w ilościach przekraczających dozwolone ilości
• Skupy palet i paliwa , - działalności mogące mieć charakter paserski
• Kradzieże i napady na ciężarówki
• Brak sprawnego elektronicznego systemu weryfikacji licencji przez podmioty gospodarcze uczestniczące obrocie transportowym
• Nielegalni emigranci i zorganizowane grupy przestępcze żerujące na firmach
Erontrans 2010 w w w . e r o n t r a n s . p l
• Zmniejszenie strumienie transportowych ze względu na spowolnienie gospodarki.
• Wahania walutowe , jako ryzyko dla transportu międzynarodowego , oraz stymulator wzrostu strumienia exportowego ładunków bądź importowego.
• Przeniesienie dużych strumieni ładunkowych przy dużych odległościach na alternatywne gałęzie transportu.
Przyszłość transportu drogowego na duże odległości to rozwój intermodalu i
tworzenie zintegrowanych systemów transportu Drogowo-kolejowego , lub drogowo
– morskich
Erontrans 2010 w w w . e r o n t r a n s . p l