Reklama w Internecie Diagnostyka Silnika Zapis Informacji. Szukaj : post77 Szukaj : diaaut Szukaj : graf tekstowy

(1)

Reklama w Internecie Diagnostyka Silnika Zapis Informacji Szukaj : post77 Szukaj : diaaut Szukaj : graf tekstowy

(2)

DODATKOWE INFORMACJE

Wtryskiwacz paliwa Działanie:

Wtryskiwacze to zawory uruchamiane elektrycznie, które dokładnie regulują ilość doprowadzanego paliwa. W wyniku dodania paliwa do powietrza zassanego przez silnik powstaje mieszanka o wymaganym stosunku paliwo/powietrze.

Zależnie od rodzaju systemu sterowania silnikiem stosowany jest jeden wtryskiwacz na cylinder (układy wielopunktowe) lub jeden wtryskiwacz dla wszystkich cylindrów (układy jednopunktowe).

Układy jednopunktowe:

System jednopunktowy to metoda wtrysku paliwa, w której mieszankę paliwo/powietrze uzyskuje się przy pomocy jednego wtryskiwacza umieszczonego na środku. Wtryskiwacz jest zamocowany w korpusie przepustnicy i wtryskuje on paliwo w górnej części przepustnicy.

Układy wielopunktowe:

Wielopunktowe układy wtrysku paliwa wykorzystują jeden wtryskiwacz dla każdego cylindra.

Wtryskiwacze umieszczone są w kolektorze wlotowym i wtryskują one paliwo w kierunku zaworów wlotowych. Wtryskiwacze podłączone są do szyny paliwa. Jest to rodzaj przewodu zbiorczego i rozdzielczego paliwa.

Paliwo ze zbiornika przepompowywane jest przez filtr paliwa do szyny paliwa. Ciśnienie paliwa w szynie, które wynosi 2 do 3 barów w układach wielopunktowych, kontrolowane jest przez regulator ciśnienia paliwa.

Sekwencyjny wtrysk:

Układy wtrysku sekwencyjnego to układy wielopunktowe, w których wtryskiwacze uruchamiane są indywidualnie dla każdego cylindra. Układy wtrysku sekwencyjnego umożliwiają regulowanie stosunku paliwo/powietrze oraz ustawień czasowych wtrysku dla każdego pojedynczego cylindra w celu utrzymania prawidłowego stanu eksploatacyjnego silnika.

(3)

Wtryskiwacze z dolnym i górnym zasilaniem

Od sposobu wprowadzania paliwa zależy, czy jest to wtryskiwacz z zasilaniem dolnym czy górnym.

W przypadku wtryskiwacza z zasilaniem dolnym, paliwo wprowadzane jest do wtryskiwacza od dołu, zaś we wtryskiwaczu z zasilaniem górnym jest ono podawane od góry. Wtryskiwacze z zasilaniem na dole są często używane w jednopunktowych układach wtryskowych, podczas gdy wtryskiwacze z zasilaniem na górze są częściej stosowane w wielopunktowych układach

wtryskowych.

Sterowanie elektryczne:

Od strony elektrycznej wtryskiwacz składa się z cewki. Kiedy przez cewkę przepływa prąd, rdzeń ulega namagnetyzowaniu. Powoduje to wciągnięcie igły wtryskiwacza do rdzenia cewki i

wtryśnięcie paliwa. Cewka wtryskiwacza ma dużą lub małą impedancję. Wtryskiwacze o dużej impedancji posiadają cewkę o oporze około 15 omów. W czasie uruchomienia wtryskiwacza przechodzi przez niego prąd około 0,75 A.

Wtryskiwacze o małej impedancji mają opór od około 1 do 2 omów. Wtryskiwacze o małej impedancji można włączać na dwa różne sposoby:

z Przy pomocy rezystora szeregowego.

z Przy pomocy obwodu granicznego z prądem o stałej wartości w zespole sterowania.

Poniżej przedstawione zostały trzy obrazy oscyloskopowe.

(4)

Obraz oscyloskopowy A pokazuje przebieg napięcia dla wtryskiwacza o dużej lub małej impedancji w połączeniu z rezystorem szeregowym.

Obrazy oscyloskopowe B i C pochodzą z układów, które wykorzystują wtryskiwacze o małej impedancji w połączeniu z obwodem granicznym z prądem o stałej wartości w zespole sterowania.

Wtryskiwacze są włączane i wyłączane przez zespół sterowania wtryskiem lub system sterowania silnikiem. Złącze wtryskiwacza ma dwie końcówki. Jedna z dwóch końcówek jest na stałe

podłączona do napięcia akumulatora za pomocą przekaźnika. Wtryskiwacz jest włączany wtedy, gdy zespół sterowania podłącza drugą końcówkę wtryskiwacza do uziemienia. W czasie, gdy

wtryskiwacz jest włączony, napięcie na tej końcówce wynosi (prawie) 0 V. W czasie, gdy wtryskiwacz jest wyłączony, napięcie na obu końcówkach wtryskiwacza równe jest napięciu akumulatora.

Ogólne parametry wtryskiwaczy:

wysoka impedancja: ± 15 omów

niska impedancja: ± 0,5 - 2,5 omów

przepływ: ± 50 - 200 gr/min

napięcie zasilania: 1- 12 V

prąd: ± 0,75A

Diagnostyka układu elektrycznego:

STAN STATYCZNY

z Aby wykonać te pomiary przekaźnik przełączający zasilanie do wtryskiwaczy powinien być zamknięty. W razie konieczności należy zmostkować przekaźnik. W jednym czasie należy przeprowadzać badanie na jednym wtryskiwaczu. Odłączyć wtryskiwacze włączane równolegle.

Pomiary:

z Zmierzyć napięcie w punkcie połączeniowym pomiędzy wtryskiwaczem(ami) a zespołem sterowania.

(5)

Wynik:

z 12 V

{ Wtryskiwacz i okablowanie są dobre pod względem elektrycznym.

z 0 V

{ Sprawdzić przekaźnik zasilania.

{ Sprawdzić rezystor szeregowy, jeżeli taki występuje.

{ Sprawdzić okablowanie pomiędzy przekaźnikiem zasilania a wtryskiwaczem.

{ Sprawdzić, czy obwód wtryskiwacza jest otwarty czy zwarty.

{ Sprawdzić okablowanie pomiędzy wtryskiwaczem a zespołem sterowania.

{ Sprawdzić zespół sterowania

STAN DYNAMICZNY

z Sprawdzić, czy wszystkie wtryskiwacze zostały ponownie podłączone.

Pomiary:

z Uruchomić silnik i przy pomocy oscyloskopu zmierzyć napięcie w punkcie połączenia pomiędzy wtryskiwaczami a zespołem sterowania, w odniesieniu do uziemienia. Porównać obraz oscyloskopowy z obrazami przedstawionymi powyżej.

Wynik:

z 0 V

{ Sprawdzić, czy włączony został przekaźnik zasilania wtryskiwacza.

{ Sprawdzić zespół sterowania.

z 12 V

{ Zespół sterowania nie uruchamia wtryskiwaczy.

Diagnostyka układu mechanicznego:

z Sprawdzić ciśnienie w układzie paliwa

z Sprawdzić wtryskiwacze pod kątem zabrudzenia i wycieku

z W przypadku układów jednopunktowych, należy sprawdzić uszczelnienie pomiędzy wtryskiwaczem a korpusem przepustnicy.

© Electude BV, Holandia

Wtryskiwacze z solenoidem na wspólnej szynie Działanie:

Wtryskiwacze na wspólnej szynie to zawory uruchamiane elektrycznie, które dokładnie regulują ilość doprowadzanego paliwa. W wyniku dodania paliwa do sprężonego powietrza w cylindrze powstaje łatwopalna mieszanka.

Układ wtrysku ze wspólną szyną jest zawsze sekwencyjnym układem wtrysku, w którym

wtryskiwacze uruchamiane są dla każdego pojedynczego cylindra. Układy wtrysku sekwencyjnego umożliwiają regulowanie stosunku paliwo/powietrze oraz ustawień czasowych wtrysku dla każdego pojedynczego cylindra w celu utrzymania prawidłowego stanu eksploatacyjnego silnika.

Wtryskiwacz na wspólnej szynie składa się z części elektrycznej i hydraulicznej. Zależnie od producenta, część elektryczna wyposażona jest w cewkę (solenoid) lub element typu piezo.

Wtryskiwacz z solenoidem na wspólnej szynie:

Prąd przepływający przez cewkę generuje pole magnetyczne, które przyciąga twornik zawierający zawór kulowy. Powoduje to spadek ciśnienia nad trzonem ruchomym igły wtryskiwacza, a wtedy

(6)

ciśnienie paliwa pod igłą wtryskiwacza wypycha igłę i otwiera otwór. Teraz wtryskiwane jest paliwo.

Specjalny przełącznik w zespole sterowania włącza zarówno zasilanie jak i uziemienie.

Wtryskiwacz otwiera się przy wysokim napięciu i prądzie (około 60-100 V i 20-30 A) i pozostaje otwarty przy niższym napięciu i prądzie (12 V i 12 A).

Poniżej przedstawione zostały dwa obrazy oscyloskopowe. Na obrazie 1 zmierzone zostało napięcie na wtryskiwaczu. Z obrazu wynika, że w obwodzie napięcia występują wartości szczytowe powyżej 80 V.

Napięcie jest najlepszym wskaźnikiem określającym, czy wtryskiwacz jest rzeczywiście

uruchamiany. Obraz oscyloskopowy 2 pokazuje przepływ prądu przez wtryskiwacz. Impuls A to sygnał wyprzedzający wtrysku, impuls B to główny sygnał wtrysku.

Zwykły wtryskiwacz na wspólnej szynie ma dwie końcówki. Istnieją również modele z czterema końcówkami. We wtryskiwaczu z czterema końcówkami dwie dodatkowe końcówki podłączone są do kalibrowanego rezystora. Jedna końcówka podłączona jest do uziemienia (przez ECU), podczas

(7)

gdy druga końcówka przekazuje sygnał z zespołu sterowania w celu określenia przepływu na wtryskiwaczu.

Działanie kalibrowanego rezystora:

Wielkość przepływu na wtryskiwaczu zależy od jego stanu mechanicznego i jest różna dla różnych wtryskiwaczy. Przepływ na każdym pojedynczym wtryskiwaczu mierzony jest w fabryce i

wtryskiwacz podłączany jest do konkretnego kalibrowanego rezystora. Mierząc ten kalibrowany rezystor zespół sterowania może określić wielkość przepływu na wtryskiwaczu. W ten sposób zespół sterowania określa jak długo każdy wtryskiwacz musi być uruchomiony, aby wtrysnąć wymaganą ilość paliwa.

Parametry wtryskiwacza z solenoidem na wspólnej szynie:

opór: ± 0,3 - 2,5 omów

napięcie zasilania: 12 - 100 V

prąd: maks. 25 A

Diagnostyka układu elektrycznego:

STAN STATYCZNY

z W celu wykonania tych pomiarów, należy wyjąć wtyczki wtryskiwaczy.

Pomiary:

z Sprawdzić opór cewki.

Wynik:

z Pomiędzy 0,3 a 2,5 oma.

STAN DYNAMICZNY

z Sprawdzić, czy wszystkie wtryskiwacze zostały ponownie podłączone. Uruchomić silnik i przy pomocy oscyloskopu oraz klamry z prądem elektrycznym zmierzyć prąd w przewodzie jednego z wtryskiwaczy.

Wynik:

z Jeżeli ECU nie uruchamia wtryskiwacza, 0 A:

{ Sprawdzić, czy ciśnienie w szynie jest wystarczająco duże (wtryskiwacze nie uruchamiają się, jeżeli ciśnienie w szynie jest mniejsze niż 90 barów).

{ Sprawdzić okablowanie.

{ Sprawdzić parametry systemu.

(8)

Diagnostyka układu mechanicznego:

z Sprawdzić wtryskiwacze pod kątem zabrudzenia i wycieku Sprawdzić, czy na wtryskiwaczu nie ma wycieków:

Zabezpieczyć wtryskiwacze przed uruchomieniem wyjmując ich wtyczki. Pokręcić silnikiem przy pomocy korby. Teraz sprawdzić ilość paliwa odprowadzanego z wtryskiwacza za pomocą cylindra miarowego. Porównać ilość odprowadzonego paliwa z pozostałymi wtryskiwaczami. Jeżeli jeden wtryskiwacz odprowadza więcej paliwa niż pozostałe, to wtryskiwacz ten jest uszkodzony.

Wtryskiwacze na wspólnej szynie z elementem piezo Działanie:

Wtryskiwacze na wspólnej szynie to zawory uruchamiane elektrycznie, które dokładnie regulują ilość doprowadzanego paliwa. W wyniku dodania paliwa do sprężonego powietrza w cylindrze powstaje łatwopalna mieszanka.

Układ wtrysku ze wspólną szyną jest zawsze sekwencyjnym układem wtrysku, w którym

wtryskiwacze uruchamiane są dla każdego pojedynczego cylindra. Układy wtrysku sekwencyjnego umożliwiają regulowanie stosunku paliwo/powietrze oraz ustawień czasowych wtrysku dla każdego pojedynczego cylindra w celu utrzymania prawidłowego stanu eksploatacyjnego silnika.

Wtryskiwacz na wspólnej szynie składa się z części elektrycznej i hydraulicznej. Zależnie od producenta, część elektryczna wyposażona jest w cewkę (solenoid) lub element typu piezo.

Wtryskiwacz na wspólnej szynie z elementem piezo:

Wprowadzenie różnicy prądu w elemencie piezo A powoduje, że ulega on odkształceniu, w wyniku czego zawór B podnosi się ze swojego gniazda. Powoduje to spadek ciśnienia nad trzpieniem ruchomym C igły wtryskiwacza D. Wtedy ciśnienie paliwa pod igłą wtryskiwacza wypycha igłę i otwiera otwór. Teraz wtryskiwane jest paliwo.

Wtryskiwacze z elementem piezo są włączane i wyłączane elektrycznie przez zespół sterowania systemu sterowania silnikiem. Wtryskiwacz ma dwie końcówki; jedną uziemiającą i jedną dodatnią.

Specjalny przełącznik w zespole sterowania włącza zarówno zasilanie jak i uziemienie.

Wtryskiwacz otwiera się przy wysokim napięciu (pomiędzy 90 a 160 V). To przez krótki czas powoduje generowanie prądu około 10 A.

(9)

Poniżej przedstawione zostały dwa obrazy oscyloskopowe. Na obrazie 1 zmierzone zostało napięcie na wtryskiwaczu. Impuls A to sygnał wyprzedzający wtrysku, impuls B to główny sygnał wtrysku.

Na tym obrazie można zobaczyć, że wtryskiwacz uruchamiany jest przez napięcie powyżej 100 V.

uruchamiany. Obraz oscyloskopowy 2 pokazuje przepływ prądu przez wtryskiwacz. Element piezo działa jak kondensator. Energia pobierana podczas otwierania uwalniana jest ponownie podczas zamykania. D to otwieranie wtryskiwacza przed sygnałem wyprzedzającym wtrysku. E to

zamykanie wtryskiwacza przed sygnałem wyprzedzającym wtrysku. F to otwieranie wtryskiwacza przed głównym sygnałem wtrysku. G to zamykanie wtryskiwacza przed głównym sygnałem wtrysku.

Parametry wtryskiwacza z elementem piezo na wspólnej szynie:

opór: ± 200 Komów

napięcie zasilania: 90 - 160 V

prąd: ± 5-10 A

STAN STATYCZNY

z W celu wykonania tych pomiarów, należy wyjąć wtyczki wtryskiwaczy.

Pomiary:

z Zmierzyć opór elementu piezo Wynik:

z Pomiędzy 180 a 250 Komów

STAN DYNAMICZNY

(10)

Pomiary:

z Uruchomić silnik i przy pomocy oscyloskopu oraz klamry z prądem elektrycznym zmierzyć prąd w jednym z przewodów wtryskiwacza.

Wynik:

z Jeżeli ECU nie uruchamia wtryskiwacza, 0 A:

{ Sprawdzić, czy ciśnienie w szynie jest wystarczająco duże (wtryskiwacze nie uruchamiają się, jeżeli ciśnienie w szynie jest mniejsze niż ± 90 barów).

Diagnostyka układu mechanicznego:

Wtryskiwacze pompujące to zawory uruchamiane elektrycznie, które dokładnie regulują ilość doprowadzanego paliwa. W wyniku dodania paliwa do sprężonego powietrza w cylindrze powstaje łatwopalna mieszanka.

W przypadku wtryskiwacza pompującego, pompa wtryskowa i wtryskiwacz znajdują się w tej samej obudowie. Każdy cylinder silnika posiada swój własny wtryskiwacz pompujący.

Początek wtrysku, wielkość wtrysku i wzrost ciśnienia regulowane są dokładnie przez zespół sterowania za pomocą solenoidów.

Specjalny przełącznik w zespole sterowania włącza zasilanie solenoidu. Solenoid ma małą impedancję, więc zawór może się szybko otworzyć. Do utrzymania otwartego zaworu wykorzystywany jest obwód graniczny z prądem o stałej wartości w zespole sterowania.

(11)

Poniżej przedstawione zostały dwa obrazy oscyloskopowe. Na obrazie oscyloskopowym 1 napięcie mierzone jest w odniesieniu do uziemienia. Obraz ten wskazuje, że obwód graniczny z prądem o stałej wartości zaczyna działać po 1 ms.

uruchamiany. Obraz oscyloskopowy 2 pokazuje przepływ prądu przez solenoid. Na tym obrazie widać, że prąd ograniczany jest do 12 A po 1 ms.

Parametry wtryskiwacza pompującego:

opór: ± 0,5 - 1,5 omów

napięcie zasilania: 12 V

prąd: maks. 20 A

STAN STATYCZNY

z W celu wykonania tych pomiarów, należy wyjąć wtyczki elektrozaworów.

Pomiary:

z Sprawdzić opór cewki.

Wynik:

z Pomiędzy 0,5 a 1,5 oma.

STAN DYNAMICZNY

Pomiary:

(12)

z Uruchomić silnik i przy pomocy oscyloskopu oraz klamry z prądem elektrycznym zmierzyć prąd wokół jednego z przewodów solenoidu.

Wynik:

z Jeżeli ECU nie uruchamia solenoidu, 0 A:

Diagnostyka układu mechanicznego:

z Sprawdzić ciśnienie paliwa (część z niskim ciśnieniem).