MATERIAŁY DO WNIOSKU O WYDANIE DECYZJI ZRID NAZWA TOMU:

(1)

Projekt finansowany w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata 2014 – 2020 ZAMAWIAJĄCY:

ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH w GDAŃSKU 80-778 Gdańsk, ul. Mostowa 11A

Sekretariat tel. (0 58) 320-20-28; tel. / fax. (0 58) 320-20-25; Regon: 191687276 www.zdw-gdansk.pl email: sekretariat@zdwgdansk.pl

WYKONAWCA: JEDNOSTKA PROJEKTOWA:

Konsorcjum firm w składzie:

Przedsiębiorstwo Budowy Dróg S.A.

ul. Pomorska 26A 83-200 Starogard Gdański

Voessing Polska Sp. z o.o.

ul. Grobla 17/5 61-859 Poznań

OBIEKT BUDOWLANY:

Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 521 na odcinku Kwidzyn - Prabuty

Odcinek A - Kwidzyn- Rakowiec o długości ok. 5,3 km ( rozpoczyna się w mieście Kwidzyn przy rondzie z DK 55, a kończy przy wjeździe do miejscowości Rakowiec)

Odcinek B - Rakowiec Licze o długości ok. 4,77 km ( rozpoczyna się w m. Rakowiec, a kończy w m. Licze) Odcinek C - Licze Prabuty o długości 8,86 km ( rozpoczyna się w m. Licze, a kończy w m. Prabuty)

ADRES OBIEKTU BUDOWLANEGO:

województwo pomorskie, powiat kwidzyński, gmina Kwidzyn, gmina Prabuty KATEGORIA PRZEDMIOTU OPRACOWANIA:

KATEGORIA III – BUDYNKI GOSPODARCZE I GARAŻOWE; KATEGORIA XXV – DROGI;

KATEGORIA XXVI – SIECI; KATEGORIA XXVIII – PRZEPUSTY

RODZAJ PROJEKTU:

PROJEKT BUDOWLANY

BRANŻA:

MATERIAŁY DO WNIOSKU O WYDANIE DECYZJI ZRID

NR TOMU:

ZAŁĄCZNIK 4

NAZWA TOMU:

OKREŚLENIE ZMIAN W DOTYCHCZASOWEJ INFRASTRUKTURZE ZAGOSPODAROWANIA TERENU

SPIS ZAWARTOSCI:

Strona 7

NUMERY EWIDENCYJNE DZIAŁEK:

Strona 3

FUNKCJA: IMIĘ I NAZWISKO: SPECJALNOŚĆ I NR UPRAWNIEŃ: PODPIS:

BRANŻA DROGOWA GŁÓWNY

PROJEKTANT: mgr inż. Andrzej Sawoszczuk Konstrukcyjno - Budowlana

KUP/5/POOK/03

PROJEKTANT:

mgr inż. Mariusz Hermanowski Drogowa KUP/0126/POOD/06

mgr inż. Michał Niemiec Drogowa PDK/0227/POOD/10 ZESPÓŁ

PROJEKTOWY: mgr inż. Adam Prużyński -

(2)

(3)

Działki przeznaczone pod inwestycję w całości w liniach rozgraniczenia:

Obręb 0003 Kwidzyn: 2/3 ; 27/2 ; 176/17 ; 174/8 ; 55/2 ; 187/5 ; 27/3 ; Obręb 0008 Kwidzyn: 1 ; 3/1 ; 5/7 ; 8/4 ;

Obręb 0010 Górki: 20 ; 18/6 ; 82/19 ; 82/21 ; 82/24 ; 22/3 ; 21/7 ;

Obręb 0023 Rakowiec: 327 ; 365/6 ; 343 ; 445/4 ; 444/2 ; 445/5 ; 236 ; 144/3 ; 237 ; Obręb 0014 Licze: 222 ; 127 ; 204/3 ; 204/2 ; 42 ; 184 ; 186/4 ; 175/1 ; 71/1 ; 460 ;

Obręb 0016 Młynisko: 284/4 ; 283/2 ; 282/2 ; 272/3 ; 271/3 ; 270/3 ; 269/3 ; 268/3 ; 267/2 ; 266/2 ; Obręb 0022 Raniewo: 33 ;

Obręb 0001 Prabuty: 308/1 ; 313/1 ; 318/3 ; 326/1 ; Obręb 0003 Prabuty: 2 ; 27 ; 32/4 ; 33/1 ; 34/3 ; 28/1 ;

Działki przeznaczone pod inwestycję przeznaczone do podziału:

x (y) – numer działki x stanowiącej pas drogowy powstałej w wyniku podziału działki y

Obręb 0003 Kwidzyn: 27/4 (27/1) ; 27/5 (27/1) ; 4/18 (4/3) ; 4/20 (4/3) ; 6/1 (6) ; 7/20 (7/3) ; 7/22 (7/18) ; 21/3 (21/2) ; 173/11 (173/10) ; 180/1 (180) ; 180/2 (180) ; 187/6 (187/4) ; 138/4 (138/3) ; 139/5 (139/1) ; 139/7 (139/3) ; 139/9 (139/4) ; 141/11 (141/1) ; 141/13 (141/2) ; 141/15 (141/6) ; 142/1 (142) ; 153/1 (153) ;

Obręb 0008 Kwidzyn: 46/11 (46/8) ; 45/9 (45/6) ; 44/8 (44/7) ; 43/15 (43/14) ; 18/1 (18) ; 2/5 (2/4) ; 4/7 (4/6) ; 5/17 (5/10);

5/14 (5/6) ; 5/15 (5/6) ; 5/12 (5/5) ; 6/7 (6/6) ; 7/7 (7/4) ; 17/37 (17/35) ; 17/39 (17/36) ; 411/1 (411) ; 109/12 (109/1) ; 110/4 (110/1) ; 123/10 (123/5) ; 123/8 (123/4) ; 124/19 (124/13) ; 418/10 (418/4) ; 418/6 (418/2) ; 418/8 (418/3) ;

Obręb 0010 Górki: 14/36 (14/21) ; 14/37 (14/21) ; 14/38 (14/19) ; 14/39 (14/19) ; 14/40 (14/26) ; 14/41 (14/26) ; 17/33 (17/9) ; 17/37 (17/12) ; 17/39 (17/17) ; 17/35 (17/30) ; 17/36 (17/30) ; 19/9 (19/3) ; 19/11 (19/5) ; 26/17 (26/9) ; 26/15 (26/11) ; 27/1 (27) ; 60/1 (60) ; 61/7 (61/3) ; 61/8 (61/3) ; 23/114 (23/40) ; 23/112 (23/33) ; 154/9 (154/6) ; 23/118 (23/52) ; 23/110 (23/61) ; 82/38 (82/18) ; 82/34 (82/20) ; 82/36 (82/25) ; 23/108 (23/27) ; 23/106 (23/30) ; 23/104 (23/31) ; 23/102 (23/44);

23/100 (23/37) ; 23/98 (23/70) ; 23/116 (23/64) ; 23/96 (23/74) ; 23/94 (23/71) ; 23/92 (23/72) ; 21/11 (21/8) ; 21/9 (21/6) ; Obręb 0023 Rakowiec: 146/1 (146) ; 146/2 (146) ; 147/3 (147/1) ; 97/3 (97/2) ; 150/3 (150/1) ; 150/4 (150/1) ; 150/6 (150/2) ; 151/1 (151) ; 125/1 (125) ; 175/1 (175) ; 176/1 (176) ; 177/1 (177) ; 179/22 (179/10) ; 128/1 (128) ; 129/1 (129) ; 138/3 (138/1) ; 138/5 (138/2) ; 179/24 (179/14) ; 179/26 (179/13) ; 179/20 (179/5) ; 349/1 (349) ; 344/3 (344/1) ; 638 (144) ; 610/3 (610/1) ; 610/5 (610/2) ; 279/3 (279/2) ; 280/12 (280/3) ; 363/1 (363) ; 281/5 (281/2) ; 282/8 (282/5) ; 282/6 (282/4) ; 283/1 (283) ; 284/5 (284/1) ; 284/7 (284/2) ; 284/9 (284/4) ; 285/3 (285/1) ; 285/5 (285/2) ; 286/3 (286/1) ; 373/1 (373) ; 289/3 (289/1) ; 289/5 (289/2) ; 290/6 (290/5) ; 258/1 (258) ; 379/1 (379) ; 403/1 (403) ; 405/2 (405/1) ; 292/3 (292/2) ; 294/1 (294) ; 636/3 (636/2) ; 295/6 (295/1) ; 296/1 (296) ; 326/5 (326/4) ; 407/8 (407/1) ; 409/5 (409/2) ; 409/7 (409/3) ; 409/8 (409/3) ; 438/1 (438) ; 439/1 (439) ; 644 (329) ; 645 (329) ; 646 (330) ; 648 (331) ; 650 (332) ; 333/9 (333/8) ; 334/1 (334);

335/7 (335/1) ; 336/1 (336) ; 337/1 (337) ; 337/2 (337) ; 339/14 (339/1) ; 339/15 (339/1) ; 339/17 (339/2) ; 339/19 (339/10) ; 340/1 (340) ; 341/3 (341/1) ; 229/13 (229/5) ; 229/15 (229/6) ; 229/17 (229/10) ; 630/8 (630/7) ; 316/1 (316) ; 317/1 (317) ; 452/1 (452) ; 453/4 (453/1) ; 453/6 (453/2) ; 453/8 (453/3) ; 454/1 (454) ; 455/3 (455/1) ; 323/10 (323/9) ; 325/1 (325) ; 231/1 (231) ; 642 (232) ; 233/1 (233) ; 233/2 (233) ; 234/1 (234) ; 457/5 (457/2) ; 457/7 (457/4) ; 459/10 (459/1) ; 459/11 (459/1);

537/1 (537) ; 537/2 (537) ; 539/8 (539/1) ; 539/9 (539/1) ; 637/1 (637) ; 235/7 (235/2) ; 235/9 (235/3) ; 235/11 (235/4) ; 640 (224) ; 223/37 (223/5) ; 543/8 (543/2) ; 544/1 (544) ; 545/7 (545/3) ; 545/9 (545/4) ; 545/11 (545/6) ; 550/1 (550) ; 222/5 (222/1) ; 221/13 (221/7) ; 221/15 (221/8) ; 221/16 (221/8) ; 221/17 (221/9) ; 221/19 (221/10) ; 554/6 (554/2) ; 555/5 (555/3) ; 556/3 (556/1) ; 556/4 (556/1) ; 556/5 (556/2) ; 592/1 (592) ; 238/1 (238) ; 221/11 (221/4) ; 217/12 (217/5) ; 217/10 (217/4) ; 217/14 (217/8) ; 216/3 (216/2) ; 215/8 (215/3) ; 215/10 (215/4) ; 215/12 (215/6) ; 215/14 (215/7) ;

Obręb 0014 Licze: 199/1 (199) ; 201/1 (201) ; 202/1 (202) ; 203/1 (203) ; 204/4 (204/1) ; 204/6 (204/1) ; 205/3 (205/2); 218/1 (218) ; 221/4 (221/1) ; 221/6 (221/2) ; 128/10 (128/3) ; 128/8 (128/1) ; 129/1 (129) ; 130/1 (130) ; 224/8 (224/5) ; 135/1 (135) ; 134/3 (134/2) ; 136/9 (136/4) ; 136/7 (136/3) ; 136/5 (136/2) ; 137/3 (137/1) ; 137/5 (137/2) ; 138/1 (138) ; 139/1 (139) ; 140/1 (140) ; 144/1 (144) ; 225/3 (225/2) ; 229/8 (229/3) ; 229/10 (229/4) ; 230/1 (230) ; 145/1 (145) ; 146/9 (146/1) ; 146/11 (146/3) ; 146/12 (146/3) ; 146/13 (146/4) ; 146/15 (146/5) ; 244/1 (244) ; 245/1 (245) ; 246/3 (246/1) ; 247/1 (247) ; 148/1 (148) ; 165/1 (165) ; 147/6 (147/3) ; 147/8 (147/4) ; 147/10 (147/5) ; 43/3 (43/1) ; 40/3 (40/1) ; 40/5 (40/2) ; 45/1 (45) ; 46/6 (46/4) ; 46/8 (46/5) ; 47/5 (47/1) ; 51/4 (51/1) ; 51/6 (51/2) ; 52/3 (52/2) ; 54/8 (54/1) ; 467/5 (467/1) ; 181/1 (181) ; 182/5 (182/3) ; 182/7 (182/4) ; 54/10 (54/5) ; 55/3 (55/1) ; 55/5 (55/2) ; 285/10 (285/6) ; 285/12 (285/7) ; 285/14 (285/8) ; 285/16 (285/9) ; 186/6 (186/5) ; 59/20 (59/3) ; 59/22 (59/4) ; 59/18 (59/9) ; 66/3 (66/2) ; 171/11 (171/4) ; 472/1 (472) ; 472/2 (472) ; 473/1 (473) ; 473/2 (473) ; 284/2 (284/1) ;

Obręb 0016 Młynisko: 274/2 (274/1) ; 273/3 (273/2) ; 273/4 (273/2) ; 272/4 (272/1) ; 271/6 (271/1) ; 270/6 (270/1) ; 270/7 (270/1) ; 269/5 (269/4) ; 263/10 (263/3) ; 268/5 (268/4) ; 268/6 (268/4) ; 262/4 (262/3) ; 261/8 (261/7) ; 260/5 (260/1) ; 307/1 (307) ; 284/5 (284/3) ; 283/3 (283/1) ; 282/3 (282/1) ; 281/1 (281) ; 272/6 (272/2) ; 271/8 (271/4) ; 271/10 (271/5) ; 270/10 (270/4) ; 270/8 (270/5) ; 310/1 (310) ; 278/3 (278/2) ; 309/1 (309) ; 267/3 (267/1) ; 266/3 (266/1) ;

Obręb 0022 Raniewo: 107/23 (107/20) ; 2/2 (2/1) ; 2/3 (2/1) ; 95/1 (95) ; 96/1 (96) ; 78/1 (78) ; 79/1 (79) ; 80/1 (80) ; 81/1 (81) ; 82/1 (82) ; 83/5 (83/2) ; 84/1 (84) ; 3/1 (3) ; 4/1 (4) ; 5/1 (5) ; 10/1 (10) ; 10/2 (10) ; 10/3 (10) ; 25/1 (25) ; 26/1 (26) ; 27/1 (27) ; 34/1 (34) ; 97/35 (97/21) ; 97/37 (97/22) ; 30/3 (30/1) ; 30/5 (30/2) ;

Obręb 0026 Stary Kamień: 188/1 (188) ; 189/1 (189) ; 190/6 (190/1) ; 190/4 (190/3) ; 191/1 (191) ; 192/1 (192) ; 195/1 (195) ; 196/3 (196/2) ; 200/4 (200/1) ;

(4)

Obręb 0003 Prabuty: 1/1 (1) ; 3/1 (3) ; 4/1 (4) ; 5/3 (5/1) ; 5/5 (5/2) ; 9/1 (9) ; 10/1 (10) ; 19/3 (19/2) ; 19/5 (19/1) ; 20/1 (20) ; 22/1 (22) ; 29/1 (29) ; 32/12 (32/11) ; 33/7 (33/5) ; 34/5 (34/4) ; 52/1 (52) ; 54/7 (54/4) ; 54/9 (54/4) ; 72/1 (72) ;

Działki, dla których ustanawia się ograniczone korzystanie dla realizacji inwestycji (związane z obowiązkiem dokonania przebudowy dróg innej kategorii):

x (y) – numer działki x powstałej w wyniku podziału działki y

Obręb 0003 Kwidzyn: 6/2 (6) ; 7/21 (7/3) ; 7/23 (7/18) ; 21/4 (21/2) ; 173/12 (173/10) ; 177/3 ; 187/8 (187/4) ; 155/2 ; 141/16 (141/6) ; 142/2 (142) ;

Obręb 0008 Kwidzyn: 43/4 ; 18/2 (18) ; 2/6 (2/4) ; 123/9 (123/4) ; 124/20 (124/13) ; Obręb 0010 Górki: 23/73 ; 22/4

Obręb 0023 Rakowiec: 129/2 (129) ; 258/2 (258) ; 326/6 (326/4) ; 341/4 (341/1) ; 325/2 (325) ; 641 (224) ; 150/7 (150/2) ; 151/2 (151) ; 349/2 (349) ; 403/2 (403) ; 550/2 (550) ;

Obręb 0014 Licze: 162 ; 24 ; 241 ; Obręb 0022 Raniewo: 63 ;

Obręb 0001 Prabuty: 297/4 (297/2) ; 308/2 ; 313/2 ; Obręb 0003 Prabuty: 29/2 (29) ; 52/2 (52) ; 72/2 (72) ;

Działki, dla których ustanawia się ograniczone korzystanie dla realizacji inwestycji

(związane z obowiązkiem dokonania przebudowy urządzeń wodnych lub urządzeń melioracji wodnych szczegółowych):

Obręb 0003 Kwidzyn: 143/3 ; Obręb 0008 Kwidzyn: 419/1 ; Obręb 0010 Górki: 12/1 ;

Obręb 0023 Rakowiec: 221/20 (221/10) ; 221/12 (221/4) ; 610/6 (610/2) ; 556/7 (556/1) ; Obręb 0014 Licze: 167 ; 126 ; 62/1 ; 183 ;

Obręb 0016 Młynisko: 307/2 (307) ;

Obręb 0022 Raniewo: 2/4 (2/1) ; 30/6 (30/2) ; 107/24 (107/20) ; 99 ; Obręb 0026 Stary Kamień: 203 ;

Obręb 0001 Prabuty: 277 ; Obręb 0003 Prabuty: 18 ;

Działki, dla których ustanawia się ograniczone korzystanie dla realizacji inwestycji (związane z obowiązkiem dokonania przebudowy/budowy zjazdów):

Obręb 0003 Kwidzyn: 3/9 ; 26/19 ; 240 ; 139/10 (139/4) ; 141/12 (141/1) ; 141/14 (141/2) ; 153/2 (153) ; 150/20 ; Obręb 0008 Kwidzyn: 44/9 (44/7) ; 43/16 (43/14) ; 5/13 (5/5) ; 6/8 (6/6) ; 17/40 (17/36) ; 411/2 (411) ; 109/13 (109/1) ; 116/5 ; 116/6 ; 117/4 ; 117/6 ; 122/1 ; 124/18 ; 418/11 (418/4) ;

Obręb 0010 Górki: 26/18 (26/9) ; 26/19 (26/11) ; 26/14 ; 60/2 (60) ; 61/9 (61/3) ; 23/119 (23/52) ; 82/37 (82/25) ; 23/101 (23/37) ; 23/99 (23/70) ; 23/117 (23/64) ; 23/97 (23/74) ; 23/75 ; 23/76 ; 21/10 (21/6) ;

Obręb 0023 Rakowiec: 96 ; 129/2 (129) ; 279/4 (279/2) ; 280/13 (280/3) ; 280/5 ; 281/6 (281/2) ; 282/9 (282/5) ; 283/2 (283) ; 284/6 (284/1) ; 284/8 (284/2) ; 284/10 (284/4) ; 285/6 (285/2) ; 286/4 (286/1) ; 289/4 (289/1) ; 636/4 (636/2) ; 295/7 (295/1) ; 296/2 (296) ; 652 (329) ; 647 (330) ; 333/10 (333/8) ; 334/2 (334) ; 339/18 (339/2) ; 339/16 (339/1) ; 339/13 ; 339/8 ; 339/20 (339/10) ; 340/2 (340) ; 229/14 (229/5) ; 229/16 (229/6) ; 229/18 (229/10) ; 630/9 (630/7) ; 316/2 (316) ; 317/2 (317) ; 324/2 ; 324/3 ; 324/1 ; 323/11 (323/9) ; 231/2 (231) ; 643 (232) ; 233/3 (233) ; 234/2 (234) ; 223/38 (223/5) ; 222/6 (222/1) ; 222/4 ; 221/21 (221/8) ; 221/18 (221/9) ; 221/20 (221/10) ; 217/13 (217/5) ; 217/11 (217/4) ; 217/15 (217/8) ; 216/4 (216/2) ; 215/9 (215/3) ; 215/13 (215/6) ; 179/23 (179/10); 179/3 ; 179/25 (179/14) ; 179/27 (179/13) ; 610/6 (610/2) ; 366/1 ; 372 ; 373/2 (373) ; 376 ; 377/1 ; 377/2 ; 379/2 (379) ; 407/9 (407/1) ; 409/6 (409/2) ; 438/2 (438) ; 440 ; 443/2 ; 443/5 ; 445/7 ; 633/1 ; 451/1 ; 452/2 (452) ; 453/7 (453/2) ; 453/9 (453/3) ; 454/2 (454) ; 455/4 (455/1) ; 456 ; 458/9 ; 458/1 ; 457/8 (457/4) ; 457/6 (457/2) ; 459/12 (459/1) ; 542 ; 543/1 ; 554/1 ; 554/7 (554/2) ; 556/7 (556/1) ; 556/6 (556/2) ; 592/2 (592) ; 238/2 (238) ;

Obręb 0014 Licze: 126 ; 107 ; 128/4 ; 128/11 (128/3) ; 130/2 (130) ; 135/2 (135) ; 134/4 (134/2) ; 136/8 (136/3) ; 136/6 (136/2) ; 137/4 (137/1) ; 137/6 (137/2) ; 138/2 (138) ; 139/2 (139) ; 140/2 (140) ; 144/2 (144) ; 146/17 (146/3) ; 146/16 (146/5) ; 146/6 ; 166/4 ; 166/3 ; 148/2 (148) ; 165/2 (165) ; 147/7 (147/3) ; 40/6 (40/2) ; 39 ; 38/3 ; 51/5 (51/1) ; 55/4 (55/1) ; 59/21 (59/3) ; 59/23 (59/4) ; 472/3 (472) ; 218/2 (218) ; 221/7 (221/2) ; 224/1 ; 224/4 ; 225/1 ; 229/11 (229/4) ; 242/2 ; 247/2 (247) ; 43/4 (43/1) ; 48 ; 467/6 (467/1) ; 181/2 (181) ; 182/6 (182/3) ; 186/7 (186/5) ; 285/11 (285/6) ; 284/3 (284/1) ;

Obręb 0016 Młynisko: 274/3 (274/1) ; 273/5 (273/2) ; 272/5 (272/1) ; 270/12 (270/1) ; 269/6 (269/4) ; 263/11 (263/3) ; 268/7 (268/4) ; 261/9 (261/7) ; 260/6 (260/1) ; 307/2 (307) ; 283/4 (283/1) ; 281/2 (281) ; 272/7 (272/2) ; 271/11 (271/5) ; 270/11 (270/4) ; 310/2 (310) ; 278/4 (278/2) ; 309/2 (309) ; 267/4 (267/1) ; 266/4 (266/1) ;

Obręb 0022 Raniewo: 2/4 (2/1) ; 10/4 (10) ; 25/2 (25) ; 31 ; 30/6 (30/2) ; 87/3 ; 73 ; 98 ; 97/28 ; 97/36 (97/21) ; Obręb 0026 Stary Kamień: 189/2 (189) ; 190/5 (190/3) ; 190/7 (190/1) ; 195/2 (195) ; 188/2 (188) ;

(5)

Obręb 0001 Prabuty: 296/2 (296) ;

Obręb 0003 Prabuty: 1/2 (1) ; 4/2 (4) ; 9/2 (9) ; 32/13 (32/11) ;

Działki, dla których ustanawia się ograniczone korzystanie dla realizacji inwestycji (związane z obowiązkiem dokonania przebudowy/budowy sieci uzbrojenia terenu):

Obręb 0003 Kwidzyn: 3/9 ; 4/19 (4/3) ; 4/2 ; 6/2 (6) ; 7/21 (7/3) ; 7/23 (7/18) ; 7/19 ; 7/12 ; 26/12 ; 26/19 ; 173/12 (173/10) ; 176/16 ; 180/4 (180) ; 240 ; 155/2 ; 138/1 ; 138/5 (138/3) ; 139/6 (139/1) ; 139/8 (139/3) ; 139/10 (139/4) ; 141/12 (141/1) ; 141/14 (141/2) ; 141/16 (141/6) ; 142/2 (142) ; 151 ; 152 ; 153/2 (153) ; 150/30 ;

Obręb 0008 Kwidzyn: 47/9 ; 46/12 (46/8) ; 45/10 (45/6) ; 44/9 (44/7) ; 43/16 (43/14) ; 18/2 (18) ; 2/6 (2/4) ; 6/8 (6/6) ; 17/38 (17/35) ; 411/2 (411) ; 113/1 ; 115/5 ; 115/7 ; 120/3 ; 122/2 ; 123/11 (123/5) ; 123/9 (123/4) ; 124/14 ; 124/3 ; 124/16 ; 124/18 ;

Obręb 0010 Górki: 14/43 (14/19) ; 14/44 (14/26) ; 17/18 ; 17/41 (17/30) ; 26/18 (26/9) ; 26/19 (26/11) ; 26/12 ; 154/10 (154/6) ; 82/35 (82/20) ;

Obręb 0023 Rakowiec: 138/6 (138/2) ; 138/4 (138/1) ; 284/6 (284/1) ; 290/7 (290/5) ; 258/2 (258) ; 295/7 (295/1) ; 296/2 (296) ; 326/6 (326/4) ; 333/10 (333/8) ; 339/18 (339/2) ; 341/4 (341/1) ; 324/3 ; 324/1 ; 323/11 (323/9) ; 325/2 (325) ; 641 (224) ; 221/14 (221/7) ; 221/21 (221/8) ; 221/18 (221/9) ; 221/20 (221/10) ; 221/12 (221/4) ; 217/13 (217/5) ; 349/2 (349) ; 365/4 ; 365/5 ; 366/1 ; 367/1 ; 372 ; 368 ; 370 ; 373/2 (373) ; 377/2 ; 405/3 (405/1) ; 406/3 ; 407/9 (407/1) ; 440 ; 442 ; 443/5 ; 445/2 ; 445/7 ; 445/6 ; 448 ; 633/1 ; 451/1 ; 452/2 (452) ; 453/7 (453/2) ; 453/9 (453/3) ; 454/2 (454) ; 455/4 (455/1) ; 456 ; 458/9 ; 458/1 ; 457/8 (457/4) ; 457/3 ; 637/2 (637) ; 539/10 (539/1) ; 550/2 (550) ; 556/7 (556/1) ;

Obręb 0014 Licze: 144/2 (144) ; 162 ; 151 ; 145/2 (145) ; 146/10 (146/1) ; 146/6 ; 147/11 (147/5) ; 39 ; 24 ; 54/3 ; 54/7 ; 54/11 (54/5) ; 55/4 (55/1) ; 55/6 (55/2) ; 59/21 (59/3) ; 224/1 ; 224/4 ; 224/9 (224/5) ; 229/11 (229/4) ; 242/2 ; 244/2 (244) ; 43/4 (43/1) ; 45/2 (45) ; 46/9 (46/5) ; 46/7 (46/4) ; 47/6 (47/1) ; 47/3 ; 182/6 (182/3) ;

Obręb 0022 Raniewo: 2/4 (2/1) ; 25/2 (25) ; 30/6 (30/2) ; 63 ; 97/38 (97/22) ; 97/36 (97/21) ;

Obręb 0001 Prabuty: 278/1 ; 278/3 ; 282 ; 283/5 (283/2) ; 284/2 (284) ; 288/6 ; 296/2 (296) ; 297/4 (297/2) ; 308/2 ; 313/2 ; 327 ; 318/6 ; 314/7 ; 314/6 ; 265/2 ;

Obręb 0003 Prabuty: 1/2 (1) ; 5/4 (5/1) ; 18 ; 19/4 (19/2) ; 20/2 (20) ; 22/2 (22) ; 23 ; 29/2 (29) ; 31/9 ; 32/13 (32/11) ; 33/8 (33/5) ; 34/6 (34/4) ; 54/8 (54/4) ; 56/2 ; 57 ; 76/3 ; 77/1 ; 78/1 ; 86/3 ; 28/1 ; 82/1 ; 82/1 ; 83/1 ;

Działki, dla których ustanawia się ograniczone korzystanie dla realizacji inwestycji (związane z obowiązkiem dokonania rozbiórki istniejących obiektów):

x (y) – numer działki x powstałej w wyniku podziału działki y Obręb 0014 Licze: 162 ;

Obręb 0003 Prabuty: 32/13 (32/11) ;

(6)

(7)

SPIS ZAWARTOŚCI

SPIS ZAWARTOŚCI ...7

OPIS TECHNICZNY ...9

1 ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU ...9

2 PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA ... 12

2.1 Branża drogowa ... 12

2.1.1 Podstawowe parametry elementów komunikacyjnych ... 12

2.1.2 Droga wojewódzka w planie sytuacyjnym... 12

2.1.3 Droga wojewódzka w profilu podłużnym ... 13

2.1.4 Infrastruktura dla pieszych i rowerzystów ... 13

2.1.5 Skrzyżowania ... 14

2.1.6 Zjazdy ... 22

2.1.7 Transport publiczny ... 23

2.1.8 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego... 23

2.1.9 Odwodnienie drogi wojewódzkiej ... 24

2.1.10 Roboty rozbiórkowe ... 25

2.2 Branża konstrukcyjna – przepusty ... 25

2.2.1 Charakterystyka istniejących obiektów mostowych i przepustów ... 25

2.2.2 Rozwiązania architektoniczno – budowlane ... 26

2.3 Branża sanitarna ... 28

2.3.1 Kanalizacja deszczowa ... 28

2.3.2 Kanalizacja sanitarna ... 30

2.3.3 Sieć wodociągowa ... 31

2.3.4 Sieć gazowa ... 32

2.4 Branża teletechniczna ... 33

2.4.1 Przebudowa kolidujących sieci teletechnicznych ... 33

2.4.2 Budowa kanału technologicznego ... 33

2.5 Branża energetyczna... 34

2.5.1 Przebudowa kolidujących sieci energetycznych ... 34

2.5.2 Budowa oświetlenia drogowego ... 35

2.5.3 Budowa sygnalizacji świetlnej ... 38

2.6 Branża konstrukcyjna – obiekty kubaturowe ... 39

2.6.1 Rozbiórka budynku w km 18+615 ... 39

2.6.2 Przeniesienie krzyża przydrożnego w km 9+480 ... 40

2.7 Branża zieleń ... 41

2.7.1 Charakterystyka istniejącego drzewostanu... 41

2.7.2 Zagospodarowanie istniejącego drzewostanu ... 42

2.7.3 Projektowana zieleń w pasie drogowym ... 42

(8)

(9)

OPIS TECHNICZNY

Określenie zmian w dotychczasowej infrastrukturze zagospodoarowania terenu

1 ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU

Droga wojewódzka nr 521 zlokalizowana jest w woj. pomorskim na terenie gmin Kwidzyn oraz Prabuty (pow. kwidzyński). Droga przebiega przez tereny o charakterystyce zabudowy miejskiej (m. Kwidzyn, m. Rakowiec, m. Prabuty), wiejskiej (m. Licze, m. Raniewo), jak również tereny pól uprawnych oraz lasów.

Droga wojewódzka 521 pełni funkcję drogi głównej. Jest drogą jednojezdniową dwukierunkową o szerokości ok. 6,0m, z poboczami gruntowymi o szerokości ok. 0,75m.

Wykorzystywana jest przez ruch kołowy oraz pieszy w zakresie niezbędnym dla obsługi mieszkańców oraz obsługuje ruch tranzytowy.

Nawierzchnia jezdni wykonana jest z mieszanek mineralno – asfaltowych, a jej stan ocenia się jako zły. Najczęściej występujące uszkodzenia to siatkowe spękania zmęczeniowe oraz koleiny w śladzie prawego koła, a także długie odcinki uszkodzonych krawędzi jezdni. Lokalnie zaobserwowano wyrwy i spękania poprzeczne. Nawierzchnia charakteryzuje się licznymi naprawami powierzchniowymi w postaci „łat”.

Początkowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 521 przeznaczony do rozbudowy rozpoczyna się w mieście Kwidzyn (ulica Warszawska) przy skrzyżowaniu z drogą krajową nr 55 (rondo Papieża Jana Pawła II). Otoczenie drogi ma charakter typowo miejski. Występuje tutaj dość zwarta zabudowa wielorodzinna oraz obiekty handlowo – usługowe. Od skrzyżowania z ulicą Piastowską (rondo Piastowskie) otoczenie przyjmuje charakter bardziej podmiejski z gęstą zabudową jednorodzinną oraz licznymi obiektami handlowymi i usługowymi. W rejonie skrzyżowania z ulicą Bolesława Chrobrego funkcjonuje przejście dla pieszych wyposarzone w sygnalizację świetlną. Na całym odcinku ulicy Warszawskiej występują liczne skrzyżowania z bocznymi drogami publicznymi wyposażone w przejścia dla pieszych oraz zjazdy do przyległych nieruchomości. Na terenie miasta w pasie drogowym zlokalizowane są odcinki chodników, dróg rowerowych i ciągów pieszo – rowerowych oraz zatoki autobusowe. Około km 1+200 droga wojewódzka przecina rzekę Liwa, która stanowi również granicę z miejscowością Górki. Bezpośrednio za obiektem mostowym znajduje się skrzyżowanie z drogą dojazdową do Kwidzyńskiego Parku Przemysłowo – Technologicznego zlokalizowanego po północnej stronie drogi wojewódzkiej. Od tego miejsca zagospodarowanie przyległych terenów jest bardziej rozproszone i znajduje się w większym oddaleniu od pasa drogowego. Na terenie miejscowości Górki w pasie drogowym występują zatoki autobusowe, a po prawej stronie drogi wojewódzkiej zlokalizowany jest ciąg pieszo – rowerowy. Teren zabudowy kończy się około km 2+200. W dalszej części droga przebiega przez tereny zagospodarowane przez pola uprawne.

Na odcinku tym wystepują dwa skrzyżowania, w km 2+600 skrzyżowanie z drogą powiatową nr 3208G oraz w km 4+300 skrzyżowanie z droga gminną do miejscowości Dankowo. Około km 4+400

(10)

zlokalizowane są również zatoki autobusowe. Ściśła zabudowa rozpoczyna się około km 5+300.

W otoczeniu drogi znajdują się budynki jednorodzinne, obiekty handlowo – usługowe oraz zabudowania gospodarskie. W centrum miejscowości około km 6+100 po lewej stronie drogi wojewódzkiej znajduje się zabytkowy kościół parafialny pw. św. Antoniego. W tym rejonie, przy skrzyżowaniu z ulicą Szkolną funkcjonuje przejście dla pieszych wyposarzone w sygnalizację świetlną.

Na całym odcinku ulicy Kwidzyńskiej występują liczne skrzyżowania z bocznymi drogami publicznymi oraz zjazdy do przyległych nieruchomości. Na terenie Rakowca w pasie drogowym zlokalizowane są odcinki chodników i ciągów pieszo – rowerowych oraz zatoki autobusowe. Teren zabudowy kończy się około km 7+400, a droga wojewódzka przebiega przez tereny pól uprawnych. Kolejny obszar zabudowań to miejscowość Licze, która zrozpoczyna się około km 9+200. Zabudowa ma zróżnicowany charakter. Przeważają niskie budynki jednorodzinne. Poza centrum wsi otoczenie pasa drogowego stanowi rozproszona zabudowa gospodarska oraz mozaika pól uprawnych. Około km 9+500 znajduje się skrzyżowanie z drogą wojewódzką nr 524, na którym zlokalizowany jest krzyż przydrożny. Na terenie miejscowości w pasie drogowym zlokalizowane są odcinki chodników oraz zatoki autobusowe. Teren zabudowy kończy się około km 10+100. W dalszej części występują pojedyncze zabudowania w znacznej odległości od pasa drogowego oraz tereny rolnicze. Około km 10+500 droga wojewódzka nr 521 przecina rzekę Wandówka. Od tego miejsca rozpoczynają się tereny leśne w granicach Morawkiego Obszaru Chronionego Krajobrazu. Na odcinku tym wystepuje jedno skrzyżowanie w km 13+600 z drogą dojazdową do Zakładu Utylizacji Odpadów w Gilwie Małej.

Około km 16+000 otoczenie drogi wojewódzkiej przybiera charakter rolniczy. Zabudowa miejscowości Raniewo w sąsiedztwie pasa drogowego rozpoczyna się w km 17+200. Zabudowania są nieliczne, zlokalizowane głównie po prawej stronie drogi wojewódzkiej. W pasie drogowym zlokalizowane są zatoki autobusowe, natomiast nie występuje dodatkowa infrastruktura dla pieszych lub rowerzystów. Teren miejscowości kończy się około km 17+700. W dalszej części po południowej stronie drogi wystepuje rozproszona zabudowa rolnicza oraz pojedyncze budynki mieszkalne.

Po północnej stronie na tym odcinku z pasem drogowym graniczy otulina rezerwatu jeziora Liwieniec.

Około km 18+200 rozpoczyna się teren miasta Prabuty. Otoczenie początkowo ma charakter zabudowy zamiejskiej, bez wydzielonych chodników. Od skrzyżowania z ulicą Czarnieckiego w km 18+500 zabudowa zagęszcza się. W pobliżu pasa drogowego znajdują się budynki mieszkalne, obiekty handlowo – usługowe oraz szkoły. W rejonie Gimnazjum im. Marii Curie - Skłodowskiej funkcjonuje przejście dla pieszych wyposarzone w sygnalizację świetlną. Na całym odcinku ulicy Kwidzyńskiej oraz Grunwaldzkiej występują skrzyżowania z bocznymi drogami publicznymi oraz zjazdy do przyległych nieruchomości. Na terenie miasta Prabuty w pasie drogowym zlokalizowane są odcinki chodników oraz zatoki autobusowe. Rozbudowa drogi wojewódzkiej kończy się w sąsiedztwie kościoła pw. św. Andrzeja Apostoła około km 18+900, przed skrzyżowaniem z ulicami Warszawską i Łąkową.

Na całym odcinku drogi wojewódzkiej nr 521 w pasie drogowym, w bezpośrednim sąsiedztwie jezdni wystepują liczne szpalery drzew, zakrzewienia oraz samosiewy drzew. Wśród nich najwięcej występuje drzew takich gatunków jak: lipa drobnolistna, dąb szypułkowy, jesion wyniosły, klon zwyczajny, kasztanowiec biały, topola kanadyjska w wieku najczęściej około 80-100 lat oraz młodsze

(11)

drzewa w wieku około 50-60 lat takich gatunków jak: klon zwyczajny, klon jawor, jesion wyniosły, wierzba biała. Skupiska samosiewów gatunków drzewiastych to najczęściej klon zwyczajny, jesion wyniosły, grab pospolity i lipa drobnolistna. Krzewy wystepujące w pasie drogowym to gatunki krzewiaste takie jak: śliwa ałycza, śliwy tarniny trzmieliny pospolitej, śnieguliczki białej, bzy czarnego, lilaka pospolitego.

Droga wojewódzka nie posiada kompleksowego systemu odwodnienia. Poza terenem zabudowy jezdnia odwadniana jest powierzchniowo, natomiast woda opadowa odprowadzana jest bezpośrednio na tereny przyległe do pasa drogowego lub do istniejących cieków poprzez rowy drogowe. Na odcinkach miejscowości woda opadowa odprowadzana jest bezpośrednio na tereny przyległe do pasa drogowego lub do istniejących cieków poprzez kanalizację deszczową oraz rowy drogowe.

W pasie drogowym na odcinkach miejscowości występuje oświetlenie drogowe oraz sieci techniczne administrowane przez gestorów zewnętrznych, takie jak:

- kanalizacja sanitarna, - sieć wodociągowa, - sieć ciepłownicza,

- sieci gazowe niskiego, średniego i wysokiego ciśnienia, - sieci telekomunikacyjne,

- sieci energetyczne napowietrzne niskiego i średniego napięcia, - sieci energetyczne kablowe niskiego i średniego napięcia.

(12)

2 PROJEKTOWANE ROZWIĄZANIA

2.1 Branża drogowa

2.1.1 Podstawowe parametry elementów komunikacyjnych

Droga nr 521 na przedmiotowym odcinku posiada następujące parametry:

- -

kategoria administracyjna klasa drogi

wojewódzka G

- prędkość projektowa 50 km/h

- prędkość miarodajna 70 km/h

- kategoria ruchu KR4

Przekrój poza terenem zabudowy – jednojezdniowy 1x2:

- szerokość jezdni 7,00 m

- szerokość pasa ruchu 3,50 m

- szerokość pobocza gruntowego 1,25 m - szerokość ciągu pieszo – rowerowego 2,50 m Przekrój na terenie zabudowy – jednojezdniowy 1x2:

- szerokość pasa ruchu 3,25 m

- szerokość pobocza gruntowego 1,25 m

- szerokość chodnika 1,50 – 2,00 m

- szerokość drogi rowerowej 2,00 m

- szerokość ciągu pieszo – rowerowego 3,00 m

2.1.2 Droga wojewódzka w planie sytuacyjnym

Dla przebiegu trasy przebudowywanego odcinka drogi wojewódzkiej przyjęto następujące warunki brzegowe:

- rozwiązania sytuacyjne istniejącego układu komunikacyjnego na odcinku początkowym i końcowym przebudowywanej drogi, do których dowiązano elementy drogowe przedmiotowego zadania,

- poprawa warunków bezpieczeństwa na odcinkach krzywoliniowych,

- istniejące zagospodarowanie i konfiguracja terenu przylegającego bezpośrednio do planowanego pasa drogowego,

- ograniczenie niezbędnych wycinek przydrożnych drzew, w szczególności przyrodniczo cennych, stanowiących siedlisko gatunków chronionych,

- możliwie największe wykorzystanie istniejącego korpusu drogi wojewódzkiej dla potrzeb technologii wzmocnienia konstrukcji nawierzchni jezdni.

(13)

Na całej długości przebudowywanego odcinka droga wojewódzka posiada liczne załamania w planie. Na wszystkich załamaniach wpisano odcinki krzywoliniowe w postaci łuków kołowych oraz kombinacji łuków kołowych i krzywych przejściowych o następujących parametrach:

2.1.3 Droga wojewódzka w profilu podłużnym

Dla rozwiązań wysokościowych przebudowywanego odcinka drogi wojewódzkiej przyjęto następujące warunki brzegowe:

- rozwiązania wysokościowe istniejącego układu komunikacyjnego tj. rzędne na odcinku początkowym i końcowym przebudowywanej drogi, do których dowiązano elementy drogowe przedmiotowego zadania,

- istniejące zagospodarowanie i konfiguracja terenu przylegającego bezpośrednio do planowanego układu,

- zapewnienie minimalnej odległości widoczności na zatrzymanie pojazdu,

- poprawa warunków powierzchniowego odwodnienia jezdni, w szczególności w rejonie skrzyżowań oraz krzywych przejściowych,

- założenia projektowanej technologii wzmocnienia konstrukcji nawierzchni jezdni.

Projektowany odcinek drogi wojewódzkiej posiada liczne załamania niwelety. Na większości załamań wpisano łuki kołowe o następujących parametrach:

2.1.4 Infrastruktura dla pieszych i rowerzystów

Wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 521 zaprojektowano kompleksowy układ chodników, dróg rowerowych oraz ciągów pieszo – rowerowych, zapewniający obsługę pieszych i rowerzystów.

Dla lokalizacji infrastruktury obsługującej pieszych i rowerzystów przyjęto następujące warunki brzegowe:

- rozwiązania sytuacyjne istniejącego układu komunikacyjnego na odcinku początkowym i końcowym przebudowywanej drogi oraz na odcinkach dróg bocznych, do których dowiązano elementy drogowe przedmiotowego zadania,

- poprawa warunków bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów poprzez separację od ruchu samochodowego,

- istniejące zagospodarowanie i konfiguracja terenu przylegającego bezpośrednio do planowanego pasa drogowego.

Dla rozwiązań wysokościowych infrastruktury obsługującej pieszych i rowerzystów przyjęto następujące warunki brzegowe:

- rozwiązania wysokościowe istniejącego układu komunikacyjnego tj. rzędne na odcinku początkowym i końcowym przebudowywanej drogi oraz na odcinkach dróg bocznych, do których dowiązano elementy drogowe przedmiotowego zadania,

- istniejące zagospodarowanie i konfiguracja terenu przylegającego bezpośrednio do planowanego układu.

(14)

2.1.5 Skrzyżowania

2.1.5.1 Odcinek na terenie miasta Kwidzyn WARSZAWSKA –K^RÓTKA(KM 0+084)

Zaprojektowano skrzyżowanie skanalizowane, trzywlotowe o następujących parametrach:

- promienie skrętu w prawo R=10,0 m

R=12,0 m

- promienie skrętu w lewo R=8,0 m

R=10,0 m

- wydzielony pas do skrętu w lewo tak

- długość wydzielonego pasa do skrętu w lewo 20,0 m - wyspa kanalizująca na wlocie podporządkowanym nie

Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (ulica Krótka) oraz na wylocie drogi wojewódzkiej.

WARSZAWSKA –SZEROKA (KM 0+123)

Zaprojektowano skrzyżowanie skanalizowane, trzywlotowe o ograniczonej możliwości wyboru kierunku jazdy (prawo – prawo) o następujących parametrach:

R=15,0 m

- promienie skrętu w lewo -

- wydzielony pas do skrętu w lewo nie

- długość wydzielonego pasa do skrętu w lewo - - wyspa kanalizująca na wlocie podporządkowanym tak

Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (ulica Szeroka).

WARSZAWSKA –PIASTOWSKA (KM 0+226)

Zaprojektowano skrzyżowanie typu małe rondo o następujących parametrach:

- średnica zewnętrzna Dz= 30,0 m

- szerokość pierścienia 3,0 m

- szerokość wlotów 3,75 m

- szerokość wylotów 4,5 m

- promienie na wlotach R=12,0 m

- promienie na wylotach R=15,0 m

Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na wszystkich wlotach skrzyżowania.

WARSZAWSKA –B^OLESŁAWACHROBREGO (KM 0+346)

(15)

- wydzielony pas do skrętu w lewo tak - długość wydzielonego pasa do skrętu w lewo 50,0 m - wyspa kanalizująca na wlocie podporządkowanym nie

Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (ulica Bolesława Chrobrego) oraz na wylocie drogi wojewódzkiej.

WARSZAWSKA –MIESZKA I(KM 0+512)

Zaprojektowano skrzyżowanie zwykłe, trzywlotowe o następujących parametrach:

- długość wydzielonego pasa do skrętu w lewo - - wyspa kanalizująca na wlocie podporządkowanym nie

Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (ulica Mieszka I).

WARSZAWSKA –SOKOLA (KM 0+772)

R=10,0 m

- promień pachwiny na prawoskręcie R=10,0 m

- skos klina wyjazdowego w ulicę Warszawską 1:10

- promień wyokrąglenia załamań R=50,0 m

Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (ulica Sokola) oraz na wylocie drogi wojewódzkiej.

WARSZAWSKA –WĄBRZESKA (KM 0+947)

R=10,0 m

R=8,0 m

Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (ulica Wąbrzeska) oraz na wylocie drogi wojewódzkiej.

(16)

WARSZAWSKA –JANA MARCHUTTY (KM 0+976)

R=12,0 m

- długość wydzielonego pasa do skrętu w lewo 55,0 m - wyspa kanalizująca na wlocie podporządkowanym tak

Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (ulica Jana Marchutty).

2.1.5.2 Odcinek na terenie miejscowości Górki DW521–DROGA DOJAZDOWA DO KPPT(KM 1+258)

Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na wschodnim wlocie drogi wojewódzkiej nr 521 oraz na wlocie drogi dojazdowej do Kwidzyńskiego Parku Przemysłowo - Technologicznego. Na zachodnim wlocie drogi wojewódzkiej zaprojektowano przejście dla pieszych.

W południowej części ronda projektuje się zjazd publiczny do pompowni kanalizacji sanitarnej.

2.1.5.3 Odcinek Górki – Rakowiec DW521–DP3208G(KM 2+578)

R=20,0 m

- długość wydzielonego pasa do skrętu w lewo 90,0 m

- wydzielony pas do skrętu w prawo tak

- długość wydzielonego pasa do skrętu w prawo 30,0 m - wyspa kanalizująca na wlocie podporządkowanym tak - skos klina wyjazdowego w drogę wojewódzką 1:5

Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (droga powiatowa nr 3208G). W północnej części skrzyżowania projektuje się

(17)

zjazd publiczny na drogę wewnętrzną stanowiącą dojazd do terenów Kwidzyńskiego Parku Przemysłowo – Technologicznego.

DW521–DG DO M.DANKOWO (KM 4+295)

R=12,0 m

- długość wydzielonego pasa do skrętu w lewo 70,0 m - wyspa kanalizująca na wlocie podporządkowanym tak - skos klina wyjazdowego w drogę wojewódzką 1:5

Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (droga gminna do miejscowości Dankowo).

DW521–DG247044G(KM 4+792)

R=10,0 m

Przejście dla pieszych zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (droga gminna nr 247044G) oraz na wylocie drogi wojewódzkiej.

DW521–DP3232G(KM 4+930)

R=12,0 m

- długość wydzielonego pasa do skrętu w lewo 60,0 m - wyspa kanalizująca na wlocie podporządkowanym tak - skos klina wyjazdowego w drogę wojewódzką 1:5

Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (droga powiatowa nr 3232G).

(18)

2.1.5.4 Odcinek na terenie miejscowości Rakowiec K^WIDZYŃSKA–PAWLICKA -SPORTOWA (KM 5+880)

Zaprojektowano skrzyżowanie skanalizowane, czterowlotowe o następujących parametrach:

Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na północnym wlocie podporządkowanym (ulica Sportowa). Przejście dla pieszych zaprojektowano na wlocie drogi wojewódzkiej oraz na południowym wlocie podporządkowanym (ulica Pawlicka)

KWIDZYŃSKA –POLNA (KM 5+985)

Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (ulica Polna).

KWIDZYŃSKA –SZKOLNA (KM 6+080)

R=8,0 m

Przejście dla pieszych zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (ulica Szkolna) oraz na wylocie drogi wojewódzkiej. Ze względu na brak wyspy azylu dla pieszych na drodze wojewódzkiej skrzyżowanie wyposażono w sygnalizację świetlną.

(19)

Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (ulica Polna). Przejście dla pieszych zaprojektowano na wlocie drogi wojewódzkiej.

Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (ulica Polna).

KWIDZYŃSKA -LEŚNA (KM 6+641)

R=10,0 m

- promień pachwiny na prawoskręcie R=8,0 m

- skos klina wyjazdowego w ulicę Warszawską 1:5

Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (ulica Leśna). Przejście dla pieszych zaprojektowano na wylocie drogi wojewódzkiej.

KWIDZYŃSKA -SPACEROWA (KM 6+895)

R=10,0 m

R=12,0 m

Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (ulica Spacerowa). Przejście dla pieszych zaprojektowano na wylocie drogi wojewódzkiej. W południowej części skrzyżowania projektuje się zjazd publiczny na drogę

(20)

KWIDZYŃSKA -OTOCZYŃSKA (KM 7+327)

R=15,0 m

R=12,0 m

- długość wydzielonego pasa do skrętu w lewo 60,0 m - wyspa kanalizująca na wlocie podporządkowanym tak

Przejście dla pieszych zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (ulica Otoczyńska) oraz na wlocie drogi wojewódzkiej.

2.1.5.5 Odcinek na terenie miejscowości Licze DW521–DW524(KM 9+482)

R=12,0 m

- długość wydzielonego pasa do skrętu w lewo 90,0 m

- wydzielony pas do skrętu w prawo tak

- długość wydzielonego pasa do skrętu w prawo 50,0 m - wyspa kanalizująca na wlocie podporządkowanym tak

Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (droga wojewódzka nr 524) oraz na wylocie drogi wojewódzkiej 521.

W południowej części skrzyżowania projektuje się zjazd publiczny.

DW521–DG247046G(KM 9+753)

Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (droga gminna nr 247046G). Przejście dla pieszych zaprojektowano na wlocie drogi wojewódzkiej.

DW521–DG247033G(KM 9+930)

R=10,0 m

R=12,0 m

(21)

- wydzielony pas do skrętu w lewo nie - długość wydzielonego pasa do skrętu w lewo - - wyspa kanalizująca na wlocie podporządkowanym nie

Przejście dla pieszych zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (droga gminna nr 247033G) oraz na wylocie drogi wojewódzkiej.

2.1.5.6 Odcinek Licze – Raniewo

DW521–DROGA DOJAZDOWA DO ZAKŁADU UTYLIZACJI ODPADÓW (KM 13+558)

R=12,0 m

Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (droga dojazdowa do Zakładu Utylizacji Odpadów). Przejście dla pieszych zaprojektowano na wlocie drogi wojewódzkiej. W północnej części skrzyżowania projektuje się zjazd publiczny.

2.1.5.7 Odcinek na terenie miejscowości Raniewo DW521–DP3218G(KM 17+234)

R=15,0 m

- długość wydzielonego pasa do skrętu w lewo - - wyspa kanalizująca na wlocie podporządkowanym tak

Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (droga powiatowa nr 3218G). Przejście dla pieszych zaprojektowano na wlocie drogi wojewódzkiej. W północnej części skrzyżowania projektuje się zjazd publiczny.

2.1.5.8 Odcinek na terenie miasta Prabuty KWIDZYŃSKA -CZARNIECKIEGO (KM 18+503)

R=12,0 m

- długość wydzielonego pasa do skrętu w lewo - wyspa kanalizująca na wlocie podporządkowanym

(22)

Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (ulica Czarnieckiego). W północnej części skrzyżowania projektuje się zjazd publiczny.

KWIDZYŃSKA –ZAMKOWA -GRUNWALDZKA (KM 18+627)

Przejście dla pieszych zaprojektowano na wszystkich wlotach skrzyżowania. W południowej części ronda projektuje się zjazd indywidualny.

GRUNWALDZKA -OGRODOWA (KM 18+830)

R=10,0 m

Przejście dla pieszych oraz przejazd dla rowerzystów zaprojektowano na wlocie podporządkowanym (ulica Ogrodowa). Przejście dla pieszych zaprojektowano na wylocie drogi wojewódzkiej.

2.1.6 Zjazdy

Obsługę komunikacyjną posesji przyległych do projektowanej inwestycji zapewniono poprzez zjazdy indywidualne oraz publiczne. Połączenie dróg ze zjazdami indywidualnymi na terenie zabudowy zaprojektowano w postaci skrzydeł o skosie 1:1 i szerokości 2,0m lub wyokrąglenia łukiem kołowym o promieniu R=3,0 – 5,0m. Połączenie dróg ze zjazdami indywidualnymi na pola uprawne zaprojektowano w postaci wyokrąglenia łukiem kołowym o promieniu R=5,0 – 8,0m. Połączenie dróg ze zjazdami publicznymi zaprojektowano w postaci łuków kołowych o promieniu R=5,0 – 8,0m.

Połączenie drogi wojewódzkiej ze zjazdami do lasu w miejscach składowania dłużyc zaprojektowano w postaci luków kołowych o promieniu R=10,0m.

Szerokość zjazdów należy dostosować do istniejących szerokości bram wjazdowych. Jako wyjściowe należy przyjąć:

- zjazdy indywidualne – 3,5 m, - zjazdy na pola uprawne – 4,0 m, - zjazdy do lasu – 4,5 m,

- zjazdy publiczne – min. 4,5 m.

(23)

2.1.7 Transport publiczny

W ciągu drogi wojewódzkiej nr 521 odbywa się transport publiczny liniami autobusowymi.

W związku z tym zaprojektowano zatoki autobusowe o następujących parametrach:

Parametry zatoki autobusowej na odcinku prostym:

- szerokość zatoki 3,0 m

- długość peronu 20,0 m

- skos klina wjazdowego 1:8

- skos klina wyjazdowego 1:4

- promień wyokrąglenia załamań 30,0 m Parametry zatoki autobusowej na odcinku łuku kołowym:

- szerokość opaski 0,5 m

- szerokość wyspy bocznej 1,0 m

- szerokość zatoki 3,5 m

- długość peronu 20,0 m

- skos klina wjazdowego 1:8

- skos klina wyjazdowego 1:4

- promień wyokrąglenia załamań 30,0 m

2.1.8 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego

W celu zapewnienia wysokiego poziomu bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów wszystkie przejścia dla pieszych i przejazdy dla rowerzystów w poprzek drogi wojewódzkiej nr 521 wyposażono w wyspy azylu.

W celu uspokojenia ruchu zaprojektowano odgięcie toru jazdy za pomocą wysp otwierających teren zabudowany o następujących parametrach:

- skos od strony najazdu na wyspę 1:15

- skos zjazdowy z wyspy 1:10

- promień wyokrąglenia załamań 100,0 m

W celu separacji ruchu rowerowego oraz osób oczekujących na peronach autobusowych przy wydzielonej drodze rowerowej wzdłuż peronów zaprojektowano ogrodzenia segmentowe U-12b z rur stalowych.

W celu zabezpieczenia ruchu pieszych oraz rowerzystów na szczycie skarp o wysokości ponad 2,0 m oraz w rejonie przepustów pod koroną drogi wojewódzkiej zaprojektowano wzdłuż chodników, dróg rowerowych lub ciągów pieszo – rowerowych ogrodzenia segmentowe U-12b z rur stalowych o wysokości 1,2m.

W celu zabezpieczenia ruchu pojazdów na szczycie skarp o wysokości ponad 3,5 m oraz w rejonie przepustów pod korpusem drogi wojewódzkiej zaprojektowano stalowe bariery ochronne SP-06/1,33 o poziomie powstrzymywania N2 i szerokości pracującej W3.

(24)

2.1.9 Odwodnienie drogi wojewódzkiej

Odwodnienie jezdni drogi wojewódzkiej oraz skrzyżowań z drogami bocznymi odbywać się będzie powierzchniowo, poprzez odpowiednie ukształtowanie spadków podłużnych oraz poprzecznych. Na terenach zabudowanych, gdzie jezdnia ograniczona będzie krawężnikami woda opadowa ujmowana będzie wpustami deszczowymi do projektowanej kanalizacji deszczowej. Poza terenem zabudowanym w celu odprowadzenia wód opadowych wzdłuż drogi wojewódzkiej zaprojektowano rowy odwadniające o przekroju trapezowym, o pochyleniu skarp 1:1,5.

Na odcinkach projektowanych skrzyżowań i zjazdów, przerywających ciągłość rowu odwadniającego zaprojektowano przepusty z rur strukturalnych PP karbowanych SN 12 o następujących średnicach:

- przepusty pod ciągiem pieszo – rowerowym – Ø400 mm, - przepusty pod zjazdami – Ø400 mm,

- przepusty pod skrzyżowaniami – Ø600 mm.

W przypadku konieczności przepływu wody pomiędzy rowami odwadniającymi zaprojektowano odcinki kanalizacji deszczowej w poprzek korpusu drogi wojewódzkiej.

Z lokalnych minimów dna rowów odwodniających, z których nie ma możliwości grawitacyjnego odprowadzenia wód opadowych do odbiorników, zaprojektowano odcinki drenażu umożliwiające odpływ wody. Rury drenarskie przewidziano w następujących lokalizacjach:

L.p. Strona

drogi Km początkowy Km końcowy Rzędna pocz.

[m n.p.m.]

Rzędna końc.

[m n.p.m.]

Pochylenie podłużne

1 L 2+820,00 3+073,50 71,74 72,48 0,29%

2 P 3+140,00 3+313,50 73,72 74,75 0,59%

3 P 3+684,00 3+767,50 76,93 76,72 0,25%

4 L 3+960,00 4+280,00 76,41 77,62 0,38%

5 P 3+980,00 4+174,00 77,54 78,32 0,40%

6 L 8+372,50 8+660,00 87,48 86,72 0,26%

Woda z projektowanej kanalizacji deszczowej oraz rowów odwadniających po podczyszczeniu odprowadzana jest do projektowanego zbiornika retencyjnego na terenie miejscowości Rakowiec (ok. km 7+275) lub do istniejących odbiorników:

- kanalizacja deszczowa kd500 (ok. km 0+080), - rzeka Liwa (ok. km 1+200),

- kanalizacja deszczowa kd500 (ok. km 1+280), - kanalizacja deszczowa kd500 (ok. km 1+630), - rów melioracyjny CA (ok. km 5+410),

- rów melioracyjny LDA 454 (ok. km 7+760), - rów melioracyjny RXIII (ok. km 8+830), - rzeka Wandówka (ok. km 10+520), - rów melioracyjny L3 (ok. km 16+040), - rów melioracyjny RI (ok. km 17+660), - rów melioracyjny LF (ok. km 18+230),

- kanalizacja deszczowa kd600 (ok. km 18+970).

(25)

2.1.10 Roboty rozbiórkowe

Projektowany układ drogowy wraz z nową infrastrukturą powoduje konieczność przebudowy bądź rozbiórki istniejących obiektów budowlanych. W ramach prac przygotowawczych będą rozbierane następujące obiekty budowlane:

- istniejące nawierzchnie i podbudowy przebudowywanych ulic, - istniejące krawężniki, oporniki i obrzeża,

- istniejące zjazdy będące w kolizji z projektowanym układem drogowym, - istniejące nawierzchnie chodników,

- istniejące nawierzchnie ciągów pieszo – rowerowych,

-

istniejące ogrodzenia,

-

istniejące oświetlenie drogowe,

-

kolidujące sieci wodociągowe, gazowe, kanalizacyjne, teletechniczne oraz energetyczne,

-

kolidujące obiekty kubaturowe.

W ramach prac przygotowawczych do przeniesienia przeznaczono również krzyż przydrożny.

2.2 Branża konstrukcyjna – przepusty

2.2.1 Charakterystyka istniejących obiektów mostowych i przepustów

2.2.1.1 Obiekt P01 w km 1+209 DW 521

W kilometrze 1+209 DW 521 znajdują się dwa obiekty nad rzeką Liwą. Pod drogą główną występuje most o sklepieniu łukowym z cegły, a pod ścieżką rowerową kładką żelbetowa. Wymiary obu obiektów są następujące: most drogowy: dł. 17.30, sz. 8.50ml; kładka rowerowa: dł. 21.00m, sz.3.10m.

2.2.1.2 Obiekt P03 w km 7+760.29 DW521

Istniejący przepust jest zlokalizowany pod drogą wojewódzką 521 w km 7+760.29. Wykonany jest z kamiennych bloków. Przekrój istniejącego przepustu ma wymiary w świetle 90cm x 90cm.

Całkowita długość przepustu wynosi 16.60m.

Ściany czołowe z kamienia na zaprawie uległy dużemu zniszczeniu, widoczne są liczne ubytki materiału.

2.2.1.3 Obiekt P04 w km 10+528.67 DW521

Istniejący obiekt jest zlokalizowany pod drogą wojewódzką 521 w km 10+528.67. Sklepienie kolebkowe wykonane jest z cegły. Ściany czołowe wykonane są z cegły na zaprawie cementowej, dolną ich część do wysokości 1,2m stanowi mur z kamienia polnego.

Przekrój poprzeczny istniejącego obiektu ma wymiary w świetle 3.00m x 2.5m. Na obiekcie znajduje się balustrada.

2.2.1.4 Obiekt P05 w km 16+041.37 DW521

Istniejący obiekt jest zlokalizowany pod drogą wojewódzką 521 w km 16+041.37. Obiekt

(26)

Istnieje tylko jedna ściana czołowa wykonana z betonu. Drugi koniec przepustu wystaje bezpośrednio z korpusu nasypu drogowego.

Długość obiektu wynosi 20.50m.

2.2.1.5 Obiekt P06 w km 17+655.90 DW521

Istniejący obiekt jest zlokalizowany pod drogą wojewódzką 521 w km 17+655.90. Sklepienie kolebkowe obiektu wykonane jest z cegły.

Ściany czołowe wykonane są z kamiennego muru, które zwieńczone są gzymsem z cegły. Światło obiektu ma wysokość 1.50m i szerokość 1.20m.

2.2.1.6 Obiekt P07 w km 18+229.15 DW521

Istniejący obiekt jest zlokalizowany pod drogą wojewódzką 521 w km 18+229.15. Przepust wykonany jest z kamiennych bloków, jego wysokość wynosi 0,30m na całej długości obiektu oraz 0.20m w wylocie przez jedną ze ścian czołowych a szerokość to 0.95m.

Ściany czołowe wykonane są z betonu. Wlot do obiektu stanowiły dwa mury z cegły z którego jeden już został prawie w całości zniszczony. Na murach pod nasypem drogowym oparte są 3 kształtowniki dwuteowe o wysokości 160mm w rozstawie jednego metra stanowiące sklepienie wnęki.

2.2.2 Rozwiązania architektoniczno – budowlane

2.2.2.1 Przeznaczenie, funkcja i program użytkowy obiektów

Przepusty drogowe na rowach melioracyjnych objęte zakresem rozbudowy drogi wojewódzkiej nr 521 na odcinku Kwidzyn-Prabuty zostaną rozebrane. Zaprojektowane obiekty zostaną wbudowane w miejscu istniejących przepustów melioracyjnych.

Projektowane obiekty mają na celu przeprowadzenie rowów melioracyjnych przez projektowany korpus dwupasmowej drogi wojewódzkiej nr 521 oraz ścieżki rowerowej. Projektowane obiekty, z wyłączeniem P03, mają dodatkowe zadanie: umożliwienie migracji zwierzętom małym i płazom poprzez zastosowanie półek przełazowych w obiektach.

Wybudowanie półek przełazowych dla zwierząt przy obiekcie P01 nie wpłynie na konstrukcje istniejącego obiektu. Budowa półek nie wpływa na kształtowanie koryta oraz warunki przepływu.

2.2.2.2 Obiekt mostowy P01 w km 1+208.76

Przeszkoda: droga wojewódzka nr 521, ścieżka pieszo-rowerowa

W obrębie istniejącego obiektu mostowego zostały zaprojektowane półki przełazowe dla zwierząt po każdej stronie rzeki Liwy, wzdłuż przyczółków mostowych.

Podstawowe parametry techniczne:

Materiał budulcowy ... grunt rodzimy ograniczony faszyną od strony rzeki Usytuowanie i wymiary półek przedstawiono w części rysunkowej niniejszego projektu.

(27)

2.2.2.3 Przepust melioracyjny P03 w km 7+759.95

Przekrój poprzeczny obiektu został zaprojektowany jako kołowy rurowy o średnicy 1,20m.

Typ konstrukcji: rurowy, polietylenowy Klasa obciążeń: „A” wg PN-85/S-10030 Podstawowe parametry techniczne:

szerokość w świetle ... 1,20m wysokość w świetle ... 1,20m szerokość całkowita ... 1,38m wysokość całkowita ... 1,38m długość ... 30,65m spadek podłużny - i=0,50%

2.2.2.4 Przepust zespolony z rowem melioracyjnym P04 w km 10+527.78

Przekrój poprzeczny obiektu został zaprojektowany jako kołowa zamknięta konstrukcja stalowa.

Typ konstrukcji: rurowy z blachy falistej Klasa obciążeń: „A” wg PN-85/S-10030 Podstawowe parametry techniczne:

szerokość w świetle ... 3,52m wysokość w świetle ... 2.49m szerokość całkowita ... 3,57m wysokość całkowita ... 2,54m długość ... 25,00m spadek podłużny - i=0,60%

szerokość w świetle ... 2,55m wysokość w świetle ... 1,86m szerokość całkowita ... 2,60m wysokość całkowita ... 1,91m

(28)

spadek podłużny - i=0,50%

2.3 Branża sanitarna

2.3.1 Kanalizacja deszczowa

Rozwiązania projektowe obejmują swoim zakresem przebudowę istniejącej kanalizacji deszczowej oraz budowa nowych odcinków kanałów deszczowych, odprowadzających wody opadowe z projektowanej drogi. W zakresie opracowania ujęto:

- kanały deszczowe,

- przykanaliki od wpustów do kanałów projektowanych i istniejących, - wymianę wpustów drogowych, tj. likwidacja istniejących i budowa nowych, - zbiornik retencyjno – infiltracyjny

- zbiornik retencyjny