Chełm, grudzień 2013 OŚWIADCZENIA
OŚWIADCZENIE O KOMPLETNOŚCI DOKUMENTACJI
Henryka Figiel oświadcza, że:
Dokumentacja techniczna na zadanie: „ Przebudowa ciągu pieszo jezdnego i drogi pożarowej A – B do obiektów szkolnych w Okszowie na terenie działek nr 322/ 2 i 322/ 101” w stadium projektu budowlanego branży drogowej, jest wykonana zgodnie z obowiązującymi przepisami techniczno- budowlanymi, normami i normatywami oraz że została sprawdzona i jest kompletna z punktu widzenia celu, któremu ma służyć.
Projektant:
Henryka Figiel
Chełm, grudzień 2013r.
O Ś W I A D C Z E N I E
Zgodnie z art. 20 ust 4. ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane (z późniejszymi
zmianami) oświadczam, że opracowany przeze mnie projekt budowlany branży drogowej na zadanie: „
„ Przebudowa ciągu pieszo jezdnego i drogi pożarowej A – B do obiektów szkolnych w Okszowie na terenie działek nr 322/ 2 i 322/ 101” został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej.
Projektant:
Henryka Figiel
Chełm, grudzień 2014r.
O Ś W I A D C Z E N I E
Zgodnie z art. 20 ust 4. ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane (z późniejszymi zmianami) oświadczam, że opracowany przeze mnie projekt budowlany branży drogowej na : „ Przebudowa ciągu pieszo jezdnego i drogi pożarowej A – B do obiektów szkolnych w Okszowie na terenie działek nr 322/ 2 i 322/ 101” został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej.
Sprawdzający:
Tomasz Figiel
CZĘŚĆ OPISOWA
Obiekt: Przebudowa ciągu pieszo – jezdnego i drogi pożarowej A – B do obiektów szkolnych w Okszowie na terenie działek nr 322 / 2 i 322/101 Inwestor: Gmina Chełm, 22 – 100 Chełm, Pokrówka ul. Gminna 18 Nazwa opracowania: Projekt budowlany
I. Podstawa opracowania
Podstawę opracowania stanowią następujące materiały wyjściowe:
- Mapa sytuacyjno - wysokościowa w skali 1: 500 wykonana do celów projektowych przez Geodetę uprawnionego Maria Pliszka i wpisana do ewidencji w Powiatowym Ośrodku Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej w Chełmie pod nr p.0603.2014.777 w dniu 05.05.2014r.
- Obowiązujące rozporządzenia w sprawie projektowania dróg i drogowych obiektów inżynierskich.
- Pomiary uzupełniające i badania terenowe wykonane przez uprawnionego geodetę.
- Dokumenty potwierdzające prawo dysponowania terenem przez Inwestora.
- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 2 marca 1999r.
w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie( Dz.U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999r. poz. 430).
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno – użytkowego( Dz.U.Nr 202 z dnia 16 września 2004r poz.
2072).
II. Stan istniejący i zakres opracowania
1. Przedmiot i zakres opracowania.
W ramach planowanego zadania pn: „ Przebudowa ciągu pieszo – jezdnego i drogi pożarowej A – B do obiektów szkolnych w Okszowie na terenie
działek nr 322 / 2 i 322/101”
Zakres opracowania obejmuje:
Przyjęto następujące dane wyjściowe do projektowania na tym etapie:
- szybkość projektowa 20 km/h, - kategoria ruchu KR1,
- grupa nośności podłoża G-3,
- dopuszczalny nacisk osi pojazdów 100kN, - długość projektowanego odcinka – 106.61m, - szerokości ciągu pieszo - jezdnego - 5.00m, - spadek poprzeczny daszkowy 2% ,
- długość zatoki parkingowej – 27.60m, - szerokość zatoki parkingowej – 5.00m,
- spadek poprzeczny zatoki jednostronny 2% w kieruku ciągu pieszo- jezdnego,
- nawierzchnia ciągu pieszo – jezdnego i zatoki z betonowej kostki brukowej, grubości 8 cm, stylizowanej na kamień naturalny w kolorach naturalnych.
Przedmiotowa inwestycja uzasadniona jest koniecznością poprawy bezpieczeństwa w obrębie zespołu szkół oraz zwiększenia dostępności do szkoły dla służb ratowniczych.
Sytuacyjne rozwiązania w zakresie objętym niniejszym opracowaniem zaznaczone są na rysunku „Plan Sytuacyjny” w skali 1:500.
2. Stan istniejący.
Teren objęty opracowaniem zlokalizowany jest w geodezyjnie wyznaczonym pasie terenu na działkach nr 322/ i 322/101, przebiega w terenie równinnym, jest zagospodarowany ciągiem pieszym z płytek betonowych chodnikowych oraz z betonu C16/20 i stanowi dostępność do obiektów szkolnych oraz teren zielony po obu stronach ciągu.
Na terenie działki i jej otoczeniu znajdują sie urządzenia uzbrojenia terenu takie jak: sieć wodociągowa, sieć teletechniczna, sieć energetyczna, sieć telekomunikacyjna, sieć gazowa, sieć ciepłownicza nie kolidujące z planowaną inwestycją.
Istniejąca nawierzchnia ciągu pieszo - jezdnego jest zniekształcona tak w profilu podłużnym jak i w przekrojach poprzecznych.
Podłoże gruntowe rozpoznano przez wykonanie dołów próbnych i pobranie próbek kontrolnych. Stwierdza sie w obrębie pasa drogowego wyłącznie grunty rodzime, stanowiące podłoże drogi. Stwierdza się występowanie gruntów miejscowych głównie w postaci piasków, glin piaszczystych. Podłoże drogi zaliczono do grupy nośności G-3.
Należy nadmienić, iż projektowany ciąg pieszo jezdny do Szkoły stanowi dostępność dla służb ratunkowych i pożarowych a także jest wykorzystywany jako dojście do Szkoły
3. Projektowane zagospodarowanie.
3.1.Plan sytuacyjny
Dla projektowanej budowy przyjęto następujące oznaczenia:
Początek opracowania „A” w km 0 + 000.00 od krawędzi jezdni drogi powiatowej 1823L. Koniec opracowania „B” w km 0 + 106.61na granicy podestu wejścia do Szkoły.
Ciąg posiada załamanie osi drogi w planie , które wyokrąglono łukiem kołowym . Parametry łuku podano na planie sytuacyjnym oraz rys. „Profil podłużny”
Szczegóły sytuacyjne projektowanego obiektu przedstawia załącznik „Plan sytuacyjny” wykonany na kopii mapy zasadniczej w skali 1:500. Na planie sytuacyjnym przedstawiono oś drogi oraz krawędzie jezdni i korony drogi.
3.2. Przekrój normalny.
Zaprojektowano:
● Ciąg pieszo – jezdny szerokości 5.00m Nawierzchnię jezdni projektuje się o przekroju ulicznym ze spadkiem daszkowym 2% . Ciąg pieszo – jezdny jest ograniczony krawężnikami betonowymi 12x25x100 na ławie betonowej z oporem betonu C 8/10. Zaprojektowano krawężniki zaniżone -1 cm w stosunku do krawędzi nawierzchni. Nawierzchnia ciągu pieszo – jezdnego z betonowej kostki brukowej, grubości 8 cm, stylizowanej na kamień naturalny w kolorach naturalnych.
● zatokę parkingową przyległą do jezdni o szerokości 5.00m. Nawierzchnię zatoki projektuje się ze spadkiem jednostronnym 2% w kierunku ciągu pieszo - jezdnego. Zatoka jest ograniczona krawężnikami betonowymi 15x30x100 na ławie betonowej z oporem betonu C 8/10. Zaprojektowano krawężniki wystające +10 cm w stosunku do krawędzi nawierzchni.
Nawierzchnia zatoki z betonowej kostki brukowej, grubości 8 cm, stylizowanej na kamień naturalny w kolorach naturalnych.
4 Konstrukcja
4.2. Konstrukcja nawierzchni ciągu pieszo – jezdnego i zatoki
- warstwa ścieralna z kostki betonowej brukowej stylizowanej na kamień naturalny w kolorach naturalnych, grubości 8 cm,
- podsypka cementowo – piaskowa grubości 3 cm w proporcji 1:4,
- podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego 0/ 31,5mm stabilizowanego mechanicznie grubości 15 cm,
- podbudowa pomocnicza z piasku stabilizowanego cementem o wytrzymałości Rm =2,5 MPa, grubości 15 cm.
5. Odwodnienie.
Wody opadowe odprowadzane są powierzchniowo w obrębie projektowanego zadania, zgodnie z naturalnym spływem wód do projektowanych studzienek ściekowych po obu stronach ciągu pieszo – jezdnego z odprowadzeniem do studni chłonnej śr. 1200mm, głębokości 3.00m. Na spodzie studni do wysokości 1.50m, należy wykonać warstwę podtrzymująca z kruszywa łamanego 31,5 - 63mm, następnie warstwę filtracyjną z piasku grubości 0.50m.
Studzienki ściekowe z rur karbowanych HDPE średnicy 600mm należy ograniczyć tak jak przyległy ciąg pieszo – jezdny krawężnikami 12x25x100 na ławie betonowej z oporem z betonu C8/10 wyniesionym +3 cm. W obrębie krawężników przy wpuście ulicznym 400x600 teren należy uszczelnić betonem C8/10.
6. Roboty ziemne
Na całej długości i powierzchni objętej opracowaniem należy wykonać następujące roboty przygotowawcze i ziemne:
- prace pomiarowe związane z wytyczeniem i niwelacją ,
- wykopy – wykonanie do pełnej głębokości pod warstwy konstrukcyjne.
Podłoże (koryto) po wyprofilowaniu i zagęszczeniu (powinno osiągnąć wskaźnik Wz=1.0), należy utrzymać w dobrym stanie, bez błota oraz zanieczyszczeń. Jeżeli ulęgło nadmiernemu zawilgoceniu należy przed przystąpieniem do wykonywania podbudowy osuszyć.
7. Organizacja ruchu na czas budowy.
W czasie prowadzenia robót drogowych jak również prac towarzyszących należy odpowiednio zabezpieczyć plac budowy. Szczegółowy projekt
technologii i organizacji robót winien być przygotowany przez wykonawcę robot drogowych w oparciu o założenia i warunki podane w niniejszym opisie technicznym.
Projekt organizacji ruchu na czas budowy podlega zatwierdzeniu przez właściwy organ zarządzający ruchem.
8. Zabezpieczenie urządzeń obcych.
Na terenie objętym opracowaniem znajdujące się zabezpieczyć zgodnie ze wskazaniami właścicieli.
9. Charakterystyka ekologiczna.
Projektowana inwestycja nie leży w obszarze chronionym w rozumieniu przepisów o ochronie środowiska i nie jest zaliczana do inwestycji pogarszających lub mogących pogorszyć stan środowiska.
Nie przewiduje się zwiększenia emisji hałasu oraz zanieczyszczeń atmosferycznych.
10. Dane o wpisie do rejestru zabytków oraz ochronie środowiska.
Obiekt podlega pośredniej ochronie konserwatorskiej. Znajduje się w strefie ochrony konserwatorskiej „Dobra kultury objęte ewidencją”. Przyjęte
rozwiązania projektowe nie naruszają istniejącego stanu środowiska .
Chełm, grudzień 2013r.
Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia ze względu na specyfikę projektowanego obiektu budowlanego
Nazwa obiektu budowlanego:
„ Przebudowa ciągu pieszo – jezdnego i drogi pożarowej A – B do obiektów szkolnych w Okszowie na terenie działek nr 322 / 2 i 322/101”
Adres obiektu budowlanego:
Okszów, Gmina Chełm
Inwestor:
Gmina Chełm, Pokrówka, ul. Gminna 18 22-100 Chełm
Branża:
DROGOWA
Projektant:
Henryka Figiel
Chełm, ul. Hrubieszowska 121/3
CZĘŚĆ OPISOWA
Na podstawie art. 20 ust. 1 pkt. 1b ustawy prawo budowlane, z dnia 7 lipca 1994r. (z późniejszymi zmianami), specyfika projektowanego obiektu budowlanego wymaga sporządzania planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia według rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia.
1) Zakres robót i kolejność realizacji:
- tymczasowa organizacja ruchu, - roboty przygotowawcze,
- roboty rozbiórkowe, - roboty ziemne, - podbudowa,
- roboty nawierzchniowe, - roboty wykończeniowe.
2) Wykaz istniejących obiektów budowlanych:
- drogi publiczne z czynnym ruchem kołowym,
3) Elementy zagospodarowania działki, które mogą stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi:
- ruch samochodowy.
Nie występują elementy, które mogą stwarzać szczególne zagrożenie.
W obrębie planowanej inwestycji nie projektuje się znaczących zmian w zagospodarowaniu terenu. Planowana inwestycja nie wpłynie na zmiany i nie spowoduje ograniczenia użytkowania terenów sąsiednich, zgodnie z ich
faktycznym użytkowaniem. Projekt nie ingeruje w istniejące ukształtowanie terenu – różnice terenu – pozostają w dużej mierze bez zmian.
Podczas wykonywania tych elementów występowały będą roboty ziemne i
wykopy, które mogą stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa. W celu uniknięcia ryzyka wypadku podczas prowadzenia tych prac należy zastosować przepisy BHP odpowiednio zabezpieczając wykopy i oznakowując teren prowadzenia prac a także zwrócić szczególną uwagę podczas ich prowadzenia.
Elementy takie jak elementy infrastruktury ułożone w ziemi nie stanowią zagrożenia dla zdrowia ludzi w przypadku prawidłowej eksploatacji.
4) Wskazanie dotyczące przewidywanych zagrożeń występujących podczas realizacji robót budowlanych.
Podczas realizacji robót budowlanych istnieje zagrożenie:
- potrącenia przez pojazdy kołowe.
5) Sposób prowadzenia instruktażu pracowników przed przystąpieniem do realizacji robót szczególnie niebezpiecznych:
- szkolenie pracowników w zakresie BHP,
- zapoznanie z zasadami postępowania w przypadku wystąpienia zagrożenia,
- zapoznanie z zasadami bezpośredniego nadzoru nad pracami szczególnie niebezpiecznymi przez wyznaczone w tym celu osoby,
- zapoznanie z zasadami stosowania przez pracowników środków ochrony indywidualnej oraz odzieży i obuwia roboczego,
6) Wskazanie środków technicznych i organizacyjnych, zapobiegających niebezpieczeństwom wynikającym z wykonywania robót budowlanych w strefach szczególnego zagrożenia zdrowia.
- w pobliżu urządzeń energetycznych i gazowniczych roboty prowadzić ręcznie z zachowaniem szczególnej ostrożności i zgodnie z przepisami BHP.
- roboty oznakować zgodnie z zatwierdzonym projektem tymczasowej organizacji ruchu.
Opracowała:
Henryka Figiel
Część rysunkowa
1. Plan orientacyjny rys. 1
2. Plan zagospodarowania rys. 1.2 3. Profil podłużny rys. 2 4. Szczegóły konstrukcyjne rys. 3.1
5. Szczegóły konstrukcyjne rys. 3.2 6. Przekroje poprzeczne rys. 4
7. Studnia chłonna rys. 5
8. Studzienka ściekowa rys. 6
