biegu Via Baltica – łomżyński i biało-stocki.
Wariant łomżyński pierwotny zakła-dał przebieg Via Baltica z Warszawy przez Ostrołękę lub Ostrów Mazo-wiecką, Łomżę, Augustów i Suwałki do granicy z Litwą.
Wariant białostocki preferowany był zwłaszcza przez premiera Włodzimie-rza Cimoszewicza (w latach 1996 –1997) i zakładał poprowadzenie tra-sy po śladzie drogi krajowej nr 8
(przy-szłej S8) z Warszawy przez Ostrów Mazowiecką, Zambrów, Białystok, Suchowolę, Augustów.
Zmiana przebiegu Via Baltica z wa-riantu łomżyńskiego na białostocki do-prowadziła do licznych konfliktów z or-ganizacjami ekologicznymi, gdyż droga przecinałaby obszary cenne przyrod-niczo, m.in: Wigierski Park Narodowy, Puszczę Augustowską, Biebrzański Park Narodowy, Puszczę Knyszyńską, Narwiański Park Narodowy.
POLSKA
Warszawa
Kraków Katowice Wrocław Łódź Poznań
Gdańsk
ciekawe realizacje
Wraz ze zmianą przebiegu Via Balti-ca przystąpiono do planowania i bu-dowy poszczególnych jej odcinków, m.in. obwodnicy Augustowa w wa-riancie przez torfowiskową część doliny Rospudy. Rozpoczęto przebu-dowę drogi krajowej nr 61 będącej realną alternatywą dla Via Baltica.
Przebudowa ta miała na celu cał-kowite przeniesienie ruchu tranzy-towego ciężkiego z DK61 na DK8:
m.in. zaprojektowano nawierzchnię na nacisk na oś do 10 t, nie wykona-no utwardzonych poboczy, zdegra-dowano drogę między Ostrowią Ma-zowiecką a Łomżą – z drogi krajowej do drogi wojewódzkiej.
W 2005 r. GDDKiA zleciała firmie Scott & Wilson przeanalizowanie różnych wariantów przebiegu drogi, w korytarzu o szerokości 150 km po-łożonym po obu stronach linii prostej łączącej Warszawę i Budziska pod względem społecznym, ekonomicz-nym, ekologicznym i ruchowym. Z 42 wariantów najwięcej punktów uzyskał przebieg przez Łomżę, Ełk.
20 października 2009 r. Rada Mini-strów przyjęła rozporządzenie zmie-niające rozporządzenie w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych, w którym zatwierdzony został przebieg nowo utworzonej drogi ekspresowej S61 od Ostrowi Mazowieckiej, przez Śniadowo, Łomżę, Stawiski, Szczu-czyn, Ełk, Kalinowo, Raczki, Suwałki do Budziska. Jednocześnie w tym samym rozporządzeniu zmieniono klasę drogi krajowej nr 8 między Białymstokiem a Augustowem z S (ekspresowej) na GP (główną ruchu przyspieszonego) i wytyczono nowy przebieg drogi eks-presowej S19 w okolicy Białegostoku.
Tym samym wieloletnia walka o wyty-czenie racjonalnego przebiegu Via Bal-tica zakończyła się sukcesem organi-zacji pozarządowych.
Odcinki drogi ekspresowej S8, znaj-dujące się na terenie województwa
mazowieckiego, leżące na szlaku Via Baltica to: Marki–Radzymin, Radzy-min–Wyszków (wraz z obwodnicami Radzymina i Wyszkowa) – oddane do użytkowania, Wyszków–Ostrów Ma-zowiecka (obwodnica Ostrów Mazo-wiecka – oddana do użytku, pozostałe w realizacji).
Obwodnica Marek. Umowy na reali-zację tego odcinka drogi ekspresowej S8 GDDKiA podpisała 28 listopada 2014 r. Budowa ma potrwać 32 mie-siące. Droga będzie liczyć 15,4 km i kosztować ok. 737,5 mln zł. Inwe-stycja została podzielona na dwa odcinki. Umowę na zaprojektowanie i budowę pierwszego z nich o długo-ści 8,1 km od węzła Marki do węzła Kobyłka podpisało konsorcjum z Salini Polska jako liderem, a wartość umowy wynosi ok. 331,6 mln zł.
Drugi kontrakt obejmuje zaprojek-towanie i budowę odcinka o długości 7,2 km, od węzła Kobyłka do węzła Radzymin Południe. Zrealizuje je kon-sorcjum z firmą Astaldi S.P.A. S.A. na czele za ok. 405,9 mln zł. Zarządzać kontraktem będzie konsorcjum ECMG GmbH i SGS Polska. Nadzór inwestor-ski nad realizacją zadania został po-wierzony firmie Getinsa Ingenieria S.L.
z Hiszpanii. Droga ekspresowa S8 na tym odcinku ma być gotowa w drugiej połowie 2017 r. Konsorcjum Astaldi wyremontuje też fragment obecnej drogi krajowej nr 8. Droga krajowa nr 8 ma dwie jezdnie po dwa pasy, prze-biega w bezpośrednim sąsiedztwie zwartej zabudowy miasta Marki oraz zabudowy miejscowości Słupno. Na tym odcinku występują liczne skrzyżo-wania z sygnalizacją świetlną, zjazdy prawoskrętne, przejścia dla pieszych z sygnalizacją świetlną oraz dwa wę-zły bezkolizyjne. Według pomiaru ruchu z 2005 r. droga ta jest obciążona ru-chem wynoszącym 55 tys. pojazdów na dobę, w tym ok. 20% stanowią po-jazdy ciężarowe i autobusy.
W celu ominięcia terenów zabudo-wanych podjęto decyzję o wytycze-niu nowego przebiegu dla trasy eks-presowej S-8 po wschodniej stronie Marek. Do realizacji wybrano wariant o długości 14 km.
Parametry techniczne: klasa dro-gi S (trasa ekspresowa), prędkość projektowa 100 km/h, liczba jezd-ni: węzeł Drewnica – węzeł Zielonka liczba pasów ruchu: 2 x 3; węzeł Zielonka – obwodnica Radzymina liczba pasów ruchu: 2 x 3. Nośność 115 kN/oś, KR6.
Od węzła Drewnica jezdnie główne trasy poprowadzono przez zabudo-wane tereny Zielonki, na południowym fragmencie w górnym poziomie na nasypie, a na wiadukcie – nad ulica-mi: Fabryczną – Marecką, Pustelnicką i kanałem Markowskim – rzeką Długą.
Dalej jezdnie na nasypie schodzą na poziom terenu. Droga nr 631 prze-kraczana jest na estakadzie.
Przez Marki, Kobyłkę i gminę Ra-dzymin droga prowadzona jest po terenie, przecinając na wiadukcie ul.
B. Chrobrego w Kobyłce. W rozwią-zaniu alternatywnym zaproponowano zgłębienie trasy ekspresowej i popro-wadzenie jezdni głównych w wykopie pod ul. B. Chrobrego. Nad rzeką Czar-ną zakłada się wybudowanie mostu.
W miejscowości Ciemne w gminie Radzymin jezdnie poprowadzono na długiej estakadzie nad drogą gmin-ną i drogą wojewódzką nr 635, aby utrzymać istniejące powiązania za-równo drogowe, jak i piesze.
Jako rozwiązanie alternatywne, zdecy-dowanie zmniejszające uciążliwość od-cinka, proponuje się prowadzenie jezd-ni trasy w wykopie pod drogą gminną i drogą wojewódzką w miejscowości Ciemne. Takie rozwiązanie będzie mia-ło znaczący wpływ na zmniejszenie uciążliwości akustycznej. Wybrany do realizacji wariant III uzyskał 23 marca 2009 r. decyzję środowiskową.
ciekawe realizacje
Węzeł Drewnica – dwupozio-mowy, całkowicie bezkolizyjny.
W węźle następuje rozwidlenie dróg S8 i S17. Brak możliwości wjazdu i zjazdu na inne drogi.
Węzeł Zielonka – częściowo bez-kolizyjny typu WB. Jezdnie główne trasy na wiadukcie, wymiana ru-chu w poziomie jezdni ul. marsz.
J. Piłsudskiego (droga 631), przewidziana sygnalizacja świetl-na. Relacja lewoskrętna z po-łudniowego zachodu na północ, w kierunku Nieporętu, najbardziej obciążona ruchem, poprowadzona bezkolizyjnie.
Węzeł Kobyłka – częściowo bezko-lizyjny typu WB, droga ekspreso-wa proekspreso-wadzona po terenie, jezdnia ciągu ulic: Przyjacielska – Szkolna na wiadukcie nad trasą. Wymiana ruchu odbywa się w poziomie jezd-ni tych ulic, na dwóch skrzyżowa-niach.
Węzeł Wołomin – częściowo bez-kolizyjny typu WB, w formie pół-koniczyny. Starostwo Powiatowe w Wołominie zobowiązało się po-łączyć węzeł z lokalnym układem komunikacyjnym.
Węzeł Radzymin Południe – dwu-poziomowy typu WB. Trasa S8 po-prowadzona na wiadukcie. Rozrząd ruchu następuje na skrzyżowaniu
dzona jest po śladzie drogi krajowej DK8 z wyjątkiem wsi Dybki, gdzie na odcinku blisko 2-kilometrowym (od 533+000 do 535+000) prze-widziano przesunięcie korytarza o ok. 150 m na północny zachód.
Na całym odcinku zlokalizowano sześć węzłów drogowych (wraz obwodnicą Ostrowi Mazowieckiej – 10) oraz sześć przejazdów bez powiązań. Dodatkowo zaprojekto-wano trzy kładki dla pieszych i dwa przejścia dla dużych zwierząt. Ob-wodnica Ostrowi została oddana do użytkowania.
Od Ostrowi do Budziska. Dalszą część Via Baltica stanowi dro-ga ekspresowa S61 – odcinek Ostrów Mazowiecka–Budziska.
Trasa przebiegać będzie przez Łomżę, Stawiska, Szczuczyn, Ełk, Raczki, Suwałki do Budziska. Rów-nież obwodnica Augustowa będzie jednym z elementów trasy S61 (od Raczek do obwodnicy Suwałk).
Ten odcinek drogi S61 192 km od Ostrowi Mazowieckiej ma koszto-wać 7 mld. Przewidywany czas realizacji całej S61 to rok 2020.
Podstawowe parametry technicz-ne: klasa techniczna: S (droga ekspresowa), prędkość projekto-wa: 100 km/h, przekrój poprzecz-ny: 2 x 2 (docelowo 2 x 3) pasy ruchu, drogi serwisowe zapew-niające dostęp do terenów przy-ległych, średnia szerokość pasa drogowego ok. 80 m.
Oddano już do użytku: obwodnice Stawisk, Szczuczyna, Augustowa, w projektowaniu są: odcinki Szczu-czyn–Raczki i Suwałki–Budzisko, obwodnica Suwałk.
Uwaga: Materiał ukazał się w nr.
5/2016 biuletynu „Inżynier Mazow-sza” i stanowi fragment obszer-nej prezentacji przedstawioobszer-nej na stronie internetowej MOIIB.
z wyspą centralną, którą zapro-jektowano na nowym ciągu komu-nikacyjnym łączącym drogę nr 635 z istniejącą drogą we wsi Dybów Kolonia.
Na obszarze przylegającym do Ma-rek przewidziane są zabezpiecze-nia antyhałasowe w postaci ekra-nów półtunelowych oraz ekraekra-nów prostych o wysokości 6–8 m. Jest to jedno z najlepszych rozwiązań pod względem ochrony przed ha-łasem. W optymalnych warunkach ich efektywność może wynosić do 20 dB, zwykle jednak nie przekra-cza 15 dB.
Wyszków–Ostrów Mazowiecka.
Odcinek długości 28,7 km. Projek-towana droga ekspresowa
prowa-Augustów
Ełk
Suwałki
Olecko