Kierunki rozwoju komunikacji

5.1.Założenia ogólne

Modernizacja układu komunikacyjnego w głównej mierze polegać będzie na:

 modernizacji drogi wojewódzkiej powiązanej z budową obwodnicy miejscowości Wierzbica i dostosowaniu jej parametrów do drogi klasy głównej G,

 objęciu modernizacją dróg układu powiatowego i dostawaniu ich do wymagań stawianych dla tej kategorii dróg,

 systematycznej modernizacji dróg układu lokalnego, w zależności od potrzeb i możliwości.

73

Rozwój sieci drogowej, wiązać się będzie z modernizacją istniejącej sieci. Za zasadę rozwoju należy przyjąć wprowadzenie korekt istniejących pasów drogowych, mając na względzie potrzeby, wynikające z parametrów technicznych dla poszczególnych klas dróg, zgodnych z wymaganiami przepisów odrębnych – ustawą o ruchu drogowym oraz wytycznymi do projektowania dróg.

Rozwój dróg, służących mieszkańcom gminy, wiąże się również z zabezpieczeniem miejsc parkingowych, które należy uwzględnić w związku z rozwojem motoryzacji.

W studium określa się zasady kształtowania układu powiązań komunikacyjnych, opartego o drogę wojewódzką, sieć dróg powiatowych i gminnych, wzajemnie współdziałających w powiązaniach zewnętrznych gminy i obsłudze wewnętrznej.

5.2. Zasady kształtowania układu komunikacyjnego

Docelowy układ komunikacyjny gminy oparty został na zhierarchizowanym układzie funkcjonalnym, w którym wydzielono:

 układ dróg podstawowych zewnętrznych bliskich, przenoszący ruch w obszarze województwa i pomiędzy sąsiednimi gminami. Obejmuje drogę wojewódzką i drogi powiatowe.

 układ powiązań lokalnych przenoszący ruch wewnątrz gminy. Obejmuje drogi gminne i częściowo powiatowe, wspomagany drogami niepublicznymi.

 układ ścieżek rowerowych, ciągów pieszych.

Drogi wojewódzkie

Przyjmuje się jak w stanie istniejącym przebiegi drogi wojewódzkiej Nr 841 relacji:

Cyców – Wierzbica – Staw z założeniem podniesienia jej parametrów technicznych do klasy G (główna) i szerokości w liniach rozgraniczających min. 25 m. Zaleca się wykonanie obwodnicy miejscowości Wierzbica w ciągu drogi wojewódzkiej, wskazując na rysunku studium proponowany jej przebieg. Dla odcinka drogi wojewódzkiej, który zastąpi obwodnica ustla się parametry drogi powiatowej odpowiadające klasie drogi lokalnej L.

Drogi powiatowe

Z uwagi na istniejące parametry techniczne dróg powiatowych przyjmuje się dla wszystkich dróg parametry odpowiadające klasie L oraz szerokość w liniach rozgraniczających nie mniejszą niż 15 m, niemniej docelowo drogi powiatowe winny mieć klasę Z. Zaleca się realizację miejsc postojowych w w liniach rozgraniczających ważniejszych ciągów dróg powiatowych oraz oddzielenie ruchu pieszego od kołowego.

Drogi gminne

Do układu lokalnego zaliczane są drogi będące w sieci dróg gminnych oraz drogi wewnętrzne.

Minimalna szerokość dróg gminnych w liniach rozgraniczających powinna wynosić:

 15 m – poza terenem zabudowy,

 10 m – w terenach przeznaczonych pod zabudowę szerokość jezdni 4,5 – 6,0 m;

w przypadku kolizji z istniejącą zabudową i braku możliwości na realizację jezdni o szerokości 4,5 – 6,0 m dopuszcza się szerokość jezdni 3,5 m z mijankami i utwardzonymi poboczami.

W terenie zwartej zabudowy i w obszarze miejscowości gminnej Wierzbica drogi publiczne powinny posiadać przekrój uliczny z obustronnym chodnikiem, ew. pasy postojowe,

74

na terenach innych miejscowości dopuszcza się ew. przekrój półuliczny z jednostronnym chodnikiem.

W wyniku dokonanej analizy bieżących i perspektywicznych potrzeb w zakresie obsługi komunikacyjnej mieszkańców gminy wprowadza się korekty do dotychczas obowiązującej sieci dróg gminnych. Do sieci zostały wprowadzone nowe odcinki dróg, które powinny mieć rangę i parametry dróg gminnych, jednocześnie przekwalifikowano niektóre odcinki dróg gminnych na drogi wewnętrzne z możliwością ich realizacji w parametrach technicznych niższych niż drogi gminne.

Do dotychczas obowiązującego układu sieci dróg gminnych zostały wprowadzone zmiany dotyczące korekty ich przebiegu, przedłużenie o nowe odcinki lub wyłączenia z sieci dróg gminnych i zmiany kategorii na drogi wewnętrzne.

W odniesieniu do wszystkich dróg i ulic istniejących i projektowanych na terenie gminy Wierzbica, w wyjątkowych przypadkach, uzasadnionych trudnymi warunkami terenowymi lub istniejącym zagospodarowaniem, dopuszcza się przyjęcie mniejszych szerokości niż wyżej podane pod warunkiem spełnienia wymogów określonych w par. 7 ust. 2 Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.

5.3. Komunikacja kolejowa.

W studium dopuszcza się rozwój transportu kolejowego na terenie gminy poprzez realizację lini kolejowych niezbędnych do obsługi powstających w sąsiednich gminah Hańsk i Siedliszcze kopalni węgla kamiennego.

5.4. Komunikacja zbiorowa.

Obsługę komunikacji zbiorowej prowadzić będą dotychczasowi przewoźnicy i ewentualnie przez tworzące się nowe firmy przewozowe.

5.5. System powiązań rowerowych.

Na terenie gminy Wierzbica wyznacza się układ dróg rowerowych i tras turystycznych.

Zapewniają dogodne połączenie do obiektów i terenów rekreacji. Niezależnie od powiązań funkcjonalnych, drogi rowerowe będą pełniły rolę obiektów rekreacji fizycznej dla mieszkańców gminy.

Drogi rowerowe przebiegają:

 drogą nr 06 146 relacji: Wierzbica – Sawin,

 drogą nr 06 140 relacji: Busówno – Wólka Tarnowska – Wojciechów,

 drogami nr 06 145 i 06 137 relacji: Wierzbica – Chylin – Wólka Tarnowska,

Szlaki turystyczne przbiegają:

 drogą nr 841 relacji: Cyców – Wierzbica – Staw,

 drogą nr 06 140 relacji:Rejowiec – Bezek – Busówno – Wólka Tarnowska,

Przy wytyczaniu dróg rowerowych i ciągów pieszych kierowano się atrakcyjnością terenu oraz możliwością wykorzystania istniejących dróg i ścieżek.

Dla wszystkich pozostałych elementów lokalnego układu komunikacyjnego przyjmuje się:

 drogi rowerowe dwukierunkowe – szerokość nawierzchni min. 2,0 m

 drogi rowerowe jednokierunkowe – szerokość nawierzchni min. 1,5 m

75

 drogi rowerowe jednokierunkowe z udziałem pieszych – min. 2,5 m

 drogi wewnętrzne – szerokość w liniach rozgraniczających w dostosowaniu do potrzeb i nie mniejszych niż wynika to z przepisów przeciwpożarowych i technicznych.

Dopuszcza się realizację wydzielonych pasów rowerowych w istniejących i projektowanych drogach.