Klimat akustyczny

Hałas generowany w zakresie przemysłu ma na terenie gminy Kroczyce charakter lokalny.

Największym źródłem hałasu w gminie jest układ komunikacyjny, głównie droga krajowa nr 78. Jej uciążliwość, w związku z bliskim sąsiedztwem terenów mieszkaniowych w centrum gminy jest duża. Pozostałe drogi emitują znacznie mniejszą ilość hałasu. Na stopień zagrożenia hałasem poza intensywnością ruchu pojazdów wpływa także stan techniczny dróg.

Badania hałasu komunikacyjnego na terenie gminy Kroczyce były prowadzone przez Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w porze letniej 2011 r. Opracowanie zostało wykonano w ramach

„Programu Państwowego Monitoringu Środowiska dla województwa Śląskiego na lata 2010 - 2012”, w celu określenia poziomu hałasu drogowego oddziaływującego na zabudowę chronioną pod względem akustycznym. Celem badań była ocena klimatu akustycznego w wybranych rejo-nach dróg na terenie gminy Kroczyce, z uwzględnieniem czynników natężenia i struktury ruchu po-jazdów oraz warunków pogodowych mających wpływ na propagację hałasu w głąb sąsiadujących terenów. Badania prowadzono w rejonie ul. Kościuszki (DK 78), od skrzyżowania z DW 792 do ul.

Topolowej 940 m, i w rejonie ul. 22 Lipca (DW 792), od skrzyżowania z DK 78 do skrzyżowania z droga na Lgotkę, 1500 m.

Wyniki badań akustycznych z okresu 7-dmiu dób pomiarowych w bezpośrednim sąsiedztwie bada-nych odcinków dróg, przy których zlokalizowane są budynki mieszkalne na terenie gminy Kroczyce, wskazały na przekroczenia standardów akustycznych.

Str. 41

W rejonie ul. Kościuszki (DK 78), od skrzyżowania z DW 792 do ul. Topolowej, 940 m natężenie ruchu pojazdów dla pory dnia osiągnęło wartości 531 poj/godzinę, przy 27 % udziale pojazdów ciężkich, a dla pory nocy osiągnęło wartość 143 poj/godz przy 33% pojazdów ciężkich. Szerokość niezagospodarowanego (niezabudowanego) pasa terenu narażonego na poziom hałasu powyżej 55 dB dla całej doby wynosi około 118 m z każdej strony drogi. Natomiast szerokość niezagospo-darowanego (niezabudowanego) pasa terenu narażonego na poziom hałasu powyżej 50 dB dla pory nocy wynosi około 112 m po obu stronach badanej drogi.

W rejonie ul. 22 Lipca (DW 792), od skrzyżowania z DK 78 do skrzyżowania z drogą na Lgotkę, 1500 m natężenie ruchu pojazdów dla pory dnia osiągnęło wartości 152 poj/godzinę, przy 18 % udziale pojazdów ciężkich a dla pory nocy osiągnęło wartość 16 poj/godz przy 7% udziale pojaz-dów ciężkich. Szerokość niezagospodarowanego (niezabudowanego) pasa terenu narażonego na poziom hałasu powyżej 55 dB dla całej doby wynosi około 66 m z każdej strony drogi. Natomiast szerokość niezagospodarowanego (niezabudowanego) pasa terenu narażonego na poziom hałasu powyżej 50 dB dla pory nocy wynosi około 42 m po obu stronach badanej drogi.

W gminie Kroczyce hałas komunikacyjny związany jest także z transportem kolejowym, z uwagi na przebieg Centralnej Magistrali Kolejowej. Na terenach wyraźnego wyeksponowania trakcji ponad otaczający teren, przy małym zróżnicowaniu morfologicznym i znikomym stopniu za-lesienia terenów okalających, hałas generowany przez ruch taboru kolejowego może stanowić uciążliwość dla mieszkańców terenów sąsiadujących z linią kolejową.

Wojewódzki Inspektorat Środowiska w Katowicach w ramach „Programu Państwowego Monito-ringu Środowiska dla województwa Śląskiego na lata 2010 - 2012” prowadził badania na terenie gminy Kroczyce w celu określenia poziomu hałasu kolejowego oddziaływującego na zabudowę chronioną pod względem akustycznym. Celem badań była ocena klimatu akustycznego w wybra-nym rejonie Centralnej Magistrali Kolejowej na terenie gminy Kroczyce – Dzibice. Badania prowa-dzono w porze wiosennej 2010 roku.

Przedstawione wyniki badań akustycznych w bezpośrednim sąsiedztwie badanego odcinka linii ko-lejowej CMK, przy której zlokalizowane są budynki mieszkalne na terenie gminy, wskazały na prze-kroczenia standardów akustycznych.

Natężenie ruchu pociągów osiągnęło liczbę 36 poc/dobę, w tym udział pociągów osobowych wyno-sił 78 %, pociągów towarowych 19%, pociągów innych 3%. Szerokość niezagospodarowanego (niezabudowanego) pasa terenu narażonego na poziom hałasu powyżej 55 dB wynosi około 350 m po obu stronach badanej linii kolejowej.

W obowiązującym obecnie rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. w spra-wie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. z 2014 poz. 112) zmienione zostały

Str. 42

dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowanego przez poszczególne grupy źródeł ha-łasu, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków powietrz-nych oraz linie elektroenergetyczne, wyrażone wskaźnikami LAeq D i LAeq N, które to wskaźniki mają zastosowanie do ustalania i kontroli warunków korzystania ze środowiska, w odniesieniu do jednej doby.

Dla terenów zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej obowiązują obecnie następujące poziomy dopuszczalne hałasu:

LAeq D = 61 dB LAeq N = 56 dB LDWN = 64 dB, LN = 59 dB.

Z uwagi na podwyższenie dopuszczalnego poziomu hałasu szerokość strefy narażonej na ponad-normatywny hałas w sąsiedztwie linii kolejowej będzie mniejsza niż wyliczona zgodnie z badaniami WIOŚ w 2010 r. Analizując wyniki badań można stwierdzić, ze w dalszym ciągu w sąsiedztwie linii kolejowej będą występowały przekroczenia poziomu dopuszczalnego hałasu, zwłaszcza biorąc pod uwagę planowaną modernizację linii kolejowej z przystosowaniem jej do większej prędkości.

Zgodnie z mapami akustycznymi udostępnianymi przez GDDKiA zmniejszyła się również szerokość strefy narażonej na ponadnormatywny hałas w sąsiedztwie drogi krajowej. Szerokość ta wynosi ok. 100 m od drogi, po obu jej stronach.

Zagrożenie hałasem wynikającym z transportu kolejowego ogranicza w pewnym stopniu odpo-wiednie zagospodarowanie terenu wzdłuż magistrali głównie w formie nasypów ziemnych i zale-sień. Ważną rolę odgrywa też zróżnicowane ukształtowanie terenu będące naturalną barierą dla fal akustycznych, czego przykładem może być pas wzgórz (Skały Kroczyckie) izolujących miejscowość Kostkowice. Za najbardziej narażone na hałas generowany przez kolej miejscowości uznać należy miejscowości Dzibice, Browarek i Białą Błotną.

Udokumentowane uciążliwości akustyczne powodowane zarówno ruchem kolejowym na badanym odcinku CMK, jak i ruchem kołowym na badanych drogach gminy Kroczyce stanowią podstawę do programowania zadań w zakresie ochrony środowiska przed hałasem, prowadzenia planowych i doraźnych działań organizacyjnych i technicznych oraz prawidłowego podejmowania decyzji i w sprawie wykorzystania terenów na cele inwestycyjne (procedury lokalizacyjne) oraz właściwego zagospodarowania przestrzennego terenów bezpośrednio usytuowanych w sąsiedztwie uciążliwych dróg i terenu kolei.

Str. 43

5. Uwarunkowania wynikające ze stanu dziedzictwa