Limity i ograniczenia

w realizacji projektów Poddziałanie 4.3.1

Wszystkie inwestycje realizowane w ramach Działania 4.3 powinny być realizowane w szczególności na obszarach o przekroczonych dopuszczalnych i docelowych poziomach zanieczyszczeń powietrza oraz muszą wpisywać się plany gospodarki niskoemisyjnej, programy ograniczenia niskiej emisji lub inne równoważne dokumenty.

W ramach Działania 4.3 ze wsparcia wykluczone są inwestycje w infrastrukturę instytucji opiekuńczo-pobytowych (rozumianych zgodnie z Wytycznymi w zakresie realizacji

przedsięwzięć w obszarze włączenia społecznego i zwalczania ubóstwa z wykorzystaniem środków EFS i EFRR na lata 2014-2020, a w przypadku instytucji zdrowotnych – zgodnie z Policy Paper dla ochrony zdrowia na lata 2014-2020) świadczących opiekę dla osób z niepełnosprawnościami, osób z problemami psychicznymi oraz dzieci pozbawionych opieki rodzicielskiej chyba że rozpoczęty w nich został proces przechodzenia z opieki zinstytucjonalizowanej do opieki świadczonej w społeczności lokalnej lub proces ten zostanie rozpoczęty w okresie realizacji projektu.

Dodatkowe wymagania w zakresie projektów Ograniczenie niskiej emisji

W celu zapewnienia najefektywniejszego wdrażania tego rodzaju projektów planowane jest aby beneficjentem przyznawanej pomocy byłyby jednostki samorządu terytorialnego, jednakże mając na uwadze, iż głównymi źródłami zanieczyszczeń są indywidualne systemy ogrzewania mieszkań, odbiorcami końcowymi projektu byliby m.in. mieszkańcy, osoby prawne.

Wspierane będą kotły elektryczne, olejowe, spalające biomasę (np. drewno, pellet) lub paliwa gazowe, z wyłączeniem pieców węglowych. Wsparcie może zostać udzielone jedynie w przypadku, gdy podłączenie do sieci ciepłowniczej nie jest uzasadnione ekonomicznie.

128 OPIS DZIAŁANIA I PODDZIAŁAŃ

Warunkiem wstępnym realizacji inwestycji będzie przeprowadzenie właściwej oceny potrzeb i metod osiągnięcia oszczędności energii i redukcji emisji w sposób opłacalny, tak aby czynnikiem decydującym o wyborze takich inwestycji był najlepszy stosunek

wykorzystania zasobów do osiągniętych rezultatów.

Inwestycje muszą przyczyniać się do zmniejszenia emisji CO2 (w odniesieniu

do istniejących instalacji o min. 30%) i innych zanieczyszczeń powietrza, do znacznego zwiększenia oszczędności energii, a także przeciwdziałać ubóstwu energetycznemu.

Wsparcie powinno być uwarunkowane wykonaniem inwestycji zwiększających

efektywność energetyczną i ograniczających zapotrzebowanie na energię w budynkach, w których wykorzystywana jest energia ze wspieranych urządzeń.

Wspierane urządzenia do ogrzewania powinny od początku okresu programowania charakteryzować się obowiązującym od końca 2020 r. minimalnym poziomem

efektywności energetycznej i normami emisji zanieczyszczeń, które zostały określone w środkach wykonawczych do dyrektywy 2009/125/WE z dnia 21 października 2009 r.

ustanawiającej ogólne zasady ustalania wymogów dotyczących ekoprojektu dla produktów związanych z energią.

Dodatkowe wymagania w zakresie projektów Rozwój zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej:

Wsparcie będzie skierowane na teren miasta lub miasta i obszaru powiązanego z nim funkcjonalnie. Na terenie wiejskim projekt może być realizowany tylko w przypadku, gdy stanowi on element transportu miejskiego bądź ma na celu zmianę środka transportu z indywidualnego samochodowego na publiczny lub indywidualny rowerowy, jako środka dojazdu do centrum przesiadkowego bądź miejsca pracy/nauki.

Modernizacja czy rozbudowa systemu transportu publicznego nie będzie celem samym w sobie, ale musi być widziana w kontekście zmian w mobilności miejskiej prowadzących do zmniejszenia emisji CO2 i innych zanieczyszczeń (w szczególności PM 10), uciążliwych

129 OPIS DZIAŁANIA I PODDZIAŁAŃ

dla środowiska i mieszkańców aglomeracji oraz zwiększenia efektywności energetycznej systemu transportowego.

Wszystkie projekty dotyczące zrównoważonej mobilności miejskiej, będą musiały uwzględniać szersze podejście, wpisując się w odnoszące się do zagadnień

niskoemisyjności strategie miejskie lub dla obszarów aglomeracyjnych, kompleksowe plany gospodarki niskoemisyjnej, które maja się przyczynić do osiągnięcia celów Strategii Europa 2020. Funkcję takich dokumentów pełnić będą Plany Gospodarki Niskoemisyjnej lub inne równoważne dokumenty. Ponadto projekty będą musiały wpisywać się

w założenia polityki mobilności dla obszaru na którym jest on realizowany, wynikające z Planu (Planów) Gospodarki Niskoemisyjnej lub planu (planów) mobilności miejskiej.

Zakup pojazdów zasilanych dieslem spełniających normę spalin Euro VI i niższymi będzie stanowił wydatek niekwalifikowalny. Priorytetowo będzie traktowany zakup bezemisyjnych pojazdów transportu publicznego.

W uzasadnionych przypadkach tzn. tam gdzie inwestycje w tabor bezemisyjny byłyby całkowicie nieuzasadnione, możliwe jest dokonywanie naborów wniosków dotyczących pojazdów z silnikami hybrydowymi łączącymi paliwo diesel (Euro VI) oraz elektryczne.

Inwestycje w ścieżki rowerowe będące przedmiotem projektu mogą być finansowane jedynie jeżeli pełnią funkcję korytarzy transportowych i zostały zaprojektowane w celach:

szerszego wykorzystania transportu niezmotoryzowanego indywidualnego, zmniejszenia wykorzystania samochodów osobowych, lepszej integracji gałęzi transportu, niższej emisji zanieczyszczeń powietrza, hałasu oraz niższego zatłoczenia, poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego i nie zostały zaprojektowane jedynie jako infrastruktura turystyczno-rekreacyjna. Warunkiem realizacji inwestycji związanych z systemem publicznych

wypożyczalni rowerów powinno być zapewnienie połączeń ścieżkami/drogami rowerowymi pomiędzy stacjami wypożyczania rowerów.

Inwestycje w infrastrukturę niezbędną do korzystania z komplementarnych form transportu np. bikesharing lub carsharingu opartego o samochody elektryczne mogą być

finansowane jedynie jeżeli zostaną wykorzystane w celu lepszej integracji transportu, niższej emisji zanieczyszczeń powietrza, hałasu. Priorytetem jest rozwój

130 OPIS DZIAŁANIA I PODDZIAŁAŃ

elektromobilności. Inwestycje mogą stanowić jedynie element uzupełniający (nie dominujący). Koszt zakupu samochodów w ramach carsharingu jest wydatkiem niekwalifikowalnym.

Inwestycje w drogi lokalne będą finansowane jedynie, jako niezbędny i uzupełniający (nie dominujący) element projektu kompleksowego dotyczący systemu zrównoważonej mobilności miejskiej. Możliwa jest zatem realizacja dróg lokalnych stanowiących element projektów związanych z typami projektów w ramach pkt 2 Rozwój zrównoważonej

multimodalnej mobilności miejskiej, dla celów ograniczania transportochłonności.

Wyklucza się możliwość sfinansowania odrębnego, samodzielnego, projektu drogowego.

Przedmiotowe inwestycje realizowane będą w oparciu o zapisy UP w zakresie wielkości kosztów przedsięwzięcia. Szczegółowy opis możliwych do realizacji inwestycji oraz kwalifikowalności wydatków na drogi lokalne stanowi załącznik nr 5 do SZOOP.

Preferowane będą kompleksowe projekty obejmujące jak największą liczbę typów

projektów wskazanych w ramach pkt 2 Rozwój zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej.

Zgodnie z UP, w przypadku wsparcia udzielonego dużemu przedsiębiorstwu należy wykazać, że wkład finansowy z funduszy nie spowoduje znacznego ubytku liczby miejsc pracy w istniejących lokalizacjach tego przedsiębiorcy na terytorium UE.

Poddziałanie 4.3.2

Dodatkowe wymagania w zakresie projektów Rozwój zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej:

Wszystkie projekty związane z rozwojem zrównoważonej multimodalnej mobilności miejskiej muszą prowadzić do skoordynowania polityki transportowej z polityką przestrzenną tak, aby uzyskać zmniejszenie transportochłonności przyczyniając się do osiągnięcia niskoemisyjności. Muszą one wynikać z przygotowanych przez samorządy planów, zawierających odniesienia do kwestii przechodzenia na bardziej ekologiczne i zrównoważone systemy transportowe w miastach. Funkcję takich dokumentów pełnić będą Plany Gospodarki Niskoemisyjnej lub inne równoważne dokumenty.

131 OPIS DZIAŁANIA I PODDZIAŁAŃ

Inwestycje w ścieżki rowerowe będące przedmiotem projektu mogą być finansowane jedynie jeżeli pełnią funkcję korytarzy transportowych i zostały zaprojektowane w celach:

szerszego wykorzystania transportu niezmotoryzowanego indywidualnego, zmniejszenia wykorzystania samochodów osobowych, lepszej integracji gałęzi transportu, niższej emisji zanieczyszczeń powietrza, hałasu oraz niższego zatłoczenia, poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego i nie zostały zaprojektowane jedynie jako infrastruktura turystyczno-rekreacyjna. Warunkiem realizacji inwestycji związanych z systemem publicznych

wypożyczalni rowerów powinno być zapewnienie połączeń ścieżkami/drogami rowerowymi pomiędzy stacjami wypożyczania rowerów.

20. Warunki i planowany zakres stosowania cross-financingu (%)

Działanie 4.3 Nie dotyczy

21. Dopuszczalna

maksymalna wartość zakupionych środków trwałych

jako % wydatków kwalifikowalnych

Działanie 4.3 Nie dotyczy

22. Warunki uwzględniania dochodu w projekcie (jeśli dotyczy)