Most zlokalizowany jest w ciągu drogi gminnej nr 111208E relacji Sucha – Parądzice – Krzepocinek na rzece Zian – Gnida. Obiekt wraz z dojazdami znajduje się działkach o nr ewidencyjnych :
• 114, 1 – obręb Sucha (koryto rzeki),
• 61/3 – Obrę Sucha (dojazd od strony Krzepocinka),
• 82, 83/1, 63/1 – obręb Wierzbowa (dojazd o strony Sucha) 4. ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU
Działki o nr ew. 114, 1 – obręb Sucha stanowią koryto rzeki Gnida – Zian. Koryto nieuregulowane o zmiennej szerokości 8,0 m (woda górna) oraz 7,6 (woda dolna). Istniejący obiekt mostowy żelbetowy w konstrukcji ramowej o wymiarach :
• Światło pionowe : 2,0 m,
• Światło poziome : 3,0 m.
Wzdłuż obiektu znajdują się stalowe bariery drogowe.
Działki o nr ew. 613 - obreb Sucha oraz 82 – obręb Wierzbowa leżą w ciągu drogi gminnej klasy lokalnej. Droga gminna posiada jezdnię asfaltową szerokości 5,0 m oraz obustronne pobocza gruntowe szerokości 1,0 m. W profilu podłużnym droga wznosi się w nasypie o wysokości około 0,8 – 1,0 m.
Odwodnienie drogi w większości powierzchniowo – wgłębne. Wschodni dojazd od strony Krzepocinka posiada rów szerokości około 3,0 m wpadający bezpośrednio do rzeki.
5. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU
Projekt przewiduje przebudowę istniejącego mostu na obiekt w technologii żelbetowej z dostosowaniem do warunków technicznych dla drogowych obiektów inżynierskich (nośność obiektu 50 Ton) oraz miejscowe poszerzenie istniejącej jezdni na dojazdach do mostu.
5.1. WARUNKI GRUNTOWO – WODNE
Po wykonaniu odwiertów do głębokości 7,0 m oraz sondowań sondą lekką do głębokości 6,4 m ustalono możliwość posadowienia bezpośredniego na rzędnej około 107,50. Za warstwę nośną uznano warstwę IIA i IIB (gliny zwałowe).
Nawiercono wodę gruntową o zwierciadle swobodnym na rzędnej około 109,70.
Stwierdzono złożone warunki gruntowo-wodne klasyfikujące projektowany obiekt mostowy do II kategorii geotechnicznej.
5.2. WARUNKI HYDROLOGICZNO – HYDRAULICZNE RZEKI ZIAN - GNIDA Szczegóły dotyczące zlewni rzeki oraz obliczenia minimalnego światła mostu zestawiono w operacie wodno-prawnym.
5.3. ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE 5.3.1. OBIEKT MOSTOWY
Konstrukcję obiektu zaprojektowano na obciążenia klasy A zgodnie z normą PN-85/S-10030 „Obiekty mostowe. Obciążenia.” to jest :
• K= 800 kN (obciążenie pojazdem),
• q= 4 kN/m2 (obciążenie powierzchniowe),
Zgodnie z PN-91/S-10042 przyjęto na konstrukcję fundamentów, ze względu na agresywne działanie wody gruntowej, beton C30/37. Zbrojenie ze stali RB500W.
Przyjęto obiekt mostowy o konstrukcji belki prefabrykowanej swobodnie podpartej na przyczółkach żelbetowych.
PARAMETRY TECHNICZNE PROJEKTOWANEGO OBIEKTU
• rozpiętość pozioma : 5,49 m,
• rozpiętość pozioma w świetle fundamentów : 4,89 m,
• światło pionowe : 2,33 m,
Na obiekcie i dojazdach zastosowano bariery skrajne SP-09/2 (podatne). Na skrzydłach przyczułków zastosowano barieroporęcz BSP – 160 (sztywna) z rozstawem słupków co 1,0 m.
5.3.2. UMOCNIENIE KORYTA RZEKI
Poza obrysem żelbetowych fundamentów przewidziano umocnienie brzegów rzeki kamieniem w koszach gabionowych gr. 40 cm. Umocnienia dna rzeki oraz skarp wykonać na długości 10 m od strony wody górnej i wody dolnej
5.3.3. DOJAZDY DO MOSTU
Parametry dojazdów : Droga klasy : L,
Prędkość projektowa : 40 km/h, Szerokość jezdni : 5,0 - 6,0 m, Szerokość poboczy : 1,00 m, Grubość poboczy : 0,15 m.
Konstrukcję nawierzchni dla obciążenia ruchem KR-2 przyjęto w oparciu o normy i katalog :
• PN-S-96025 Drogi samochodowe i lotniskowe. Nawierzchnie asfaltowe.
Wymagania.,
• Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych.,
Projektowana konstrukcja Szerokość warstwy [m]
Grubość warstwy [m]
Warstwa ścieralna AC 11S 50/70 6,00 0,05
Warstwa wiążąca AC 16W 50/70 6,30 0,07
Warstwa kruszywa łam. stab. mech. 6,80 0,20
Warstwa kruszywa stab. cem. Rm=2,5 MPa 7,20 0,15
Warstwa odsączająca z piasku średnioziarnistego
9,70 0,20
Podłoże gruntowe - -
Pobocza z kruszywa łam. stab. mech. 1,00 0,20
Podczas prac budowlanych należy zwrócić szczególną uwagę na połączenia między kolejnymi warstwami konstrukcji drogi. Wiązanie warstw należy uzyskać poprzez skropienie lepiszczem asfaltowym podłoża pod wykonaną warstwę. Jako lepiszcze asfaltowe należy stosować kationową emulsję asfaltową niemodyfikowaną klasy K1 (szybkorozpadowa K1-65) – lepiszcze wg PN-EN-12591:2004 Asfalty i produkty asfaltowe – Wymagania dla asfaltów drogowych. Podłoże pod wykonywaną warstwę powinno być skropione w ilości wystarczającej na związanie warstw, bez nadmiaru lepiszcza.
Ilość asfaltu (po odparowaniu wody) w połączeniu międzywarstwowym musi spełniać poniższe wartości :
• Podbudowa z kruszywa stabilizowanego mechanicznie : 0,7 kg/m2,
• Podbudowa asfaltowa : 0,3 kg/m2,
Wbudowanie kolejnej warstwy można rozpocząć dopiero po rozpadzie emulsji i odparowaniu wody.
Połączenie warstwy ścieralnej z istniejącą nawierzchnią drogi gminnej należy wykonać zgodnie z normą PN-S-96025:2000 Drogi samochodowe i lotniskowe.
Nawierzchnie asfaltowe. Wymagania. Zwrócić szczególnie uwagę aby przesunąć złącza warstw wiążących i ścieralnych względem siebie o minimum 15 cm. Głębokość „wcięcia”
wynosi 60 cm
Po wykonaniu robót konstrukcyjnych wyprofilować i zagęścić pobocza. Spadek pobocza drogi gminnej 6%.
Po wykonaniu włączenia i przed oddaniem do ruchu wykonać oznakowanie wg odrębnego projektu.
Całość robót w obrębie pasa drogi gminnej prowadzić po uprzednim uzyskaniu zezwolenia na zajęcie pasa drogowego i oznakowaniu robót wg projektu wykonawcy.
5.3.4. TRASA W PLANIE
Oś drogi zaprojektowano z odcinków prostych. Szczegóły w tabeli w pkt. 5.3.8 Elementy trasy w planie. Poszerzenia jezdni zaprojektowano na prostych odcinkach przejściowych o długości 15 metrów. Współrzędne punktów osi trasy podano w pkt.
5.3.9.
5.3.5. NIWELETA
Projektując niweletę drogi dążono do zharmonizowania jej z naturalnymi spadkami terenu i zminimalizowania robót ziemnych. Powiązano ją z punktami o stałej wysokości zapewniając prawidłowe odwodnienie korony drogi. Projektowany obiekt mostowy zaprojektowano 63 cm ponad istniejącym poziomem niwelety.
Najwyższy punkt niwelety znajduje się tuż za osią obiektu na rzędnej 112,35 .
5.3.6. ODWODNIENIE
Na projektowanym odcinku projektuje się odwodnienie powierzchniowe po skarpach oraz do rowu jednostronnego szerokości 3,0 m zgodnie z normą PN-S-02204 Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg. Spadki rowów zgodnie z ukształtowaniem terenu.
Z jezdni na obiekcie odwodnienie za pomocą spadku podłużnego i poprzecznego wzdłuż krawężników sprowadzone ściekiem skarpowym po obu stronach nasypu.
5.3.7. KOLIZJE
Na istniejącym wschodnim dojeździe oraz w korycie wody górnej znajduje się kabel TP w osłonie. W trakcie robót ziemnych i umocnieniowych roboty w obszarze kolizji prowadzić ręcznie.
5.3.8. ROBOTY ZIEMNE
Zgodnie z przedmiarem robót i tabelą robót ziemnych.
5.3.9. ELEMENTY TRASY W PLANIE
Element Promień
5.3.10. TOPOGRAFIA PUNKTÓW GŁÓWNYCH TRASY
WSPÓŁRZĘDNE PUNKTÓW GŁÓWNYCH DROGI POWIATOWEJ
NR PUNKTU X Y
PT 5761887.7489 6575113.8939 OŚ OBIEKTU 5761911.5334 6575129.7355 KT 5761935.3180 6575145.5772
6. ZESTAWIENIE POWIERZCHNI POSZCZEGÓLNYCH CZĘŚCI ZAGOSPODAROWANIA TERENU
• Powierzchnia warstwy ścieralnej AC 11 50/70 : 284 m2,
• Powierzchnia warstwy wiążącej AC 16 W 50/70 : 302 m2,
• Powierzchnia poboczy z kruszywa łam. stab. mech. gr. 20 cm : 88 m2,
• Powierzchnia umocnienia koryta rzeki kamieniem w gabionach : 130 m2,
• Powierzchnia umocnienia skarp koryta kamieniem w gabionach : 40 m2,
• Powierzchnia umocnienia skarp nasypy drogowego zabrukiem na betonie : 219 m2,
7. INFORMACJA NA TEMAT OCHRONY ZABYTKOWEJ TERENU ZAMIERZENIA BUDOWLANEGO
Teren robót budowlanych nie podlega żadnej z form ochrony zabytków.
8. DANE OKREŚLAJĄCE WPŁYW EKSPLOATACJI GÓRNICZEJ NA TEREN ZAMIERZENIA BUDOWLANEGO
Teren robót budowlanych nie znajduje się na obszarze eksploatacji górniczej.
9. INFORMACJE I DANE O CHARAKTERZE I CECHACH ISTNIEJĄCYCH I PRZEWIDYWANYCH ZAGROŻEŃ DLA ŚRODOWISKA
Realizacja zamierzenia budowlanego nie stwarza zagrożeń dla środowiska z uwagi na fakt, iż obiekt mostowy wraz z dojazdami istnieje a nawierzchnia drogi ulega przebudowie. Po realizacji inwestycji nastąpi poprawa przejezdności drogi i jednocześnie ograniczona zostanie emisja zanieczyszczeń.
INFORMACJA NA TEMAT BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA
Wytyczne do sporządzania planu Bezpieczeństwa i Ochrony Zdrowia
Podczas realizacji robót w ramach Odbudowy mostu żelbetowego w ciągu drogi gminnej nr 111208E Sucha – Parądzice – Krzepocinek mogą wystąpić roboty stwarzające ryzyko powstania zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi w rozumieniu „Rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, z dnia 23 czerwca 2003 roku (Dz. U. Nr 120, poz. 1126)”. W związku z w/w rozporządzeniem kierownik budowy zobowiązany jest do sporządzenia planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia zwanego Planem BIOZ.
Przy sporządzaniu planu BIOZ należy kierować się obowiązującymi warunkami technicznymi prowadzenia robót, przepisami bhp, p.poż. a w szczególności :
• Rozporządzenie Ministrów oraz Administracji Gospodarki Terenowej i Ochrony Środowiska z dnia 10.02.1977 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy przy wykonywaniu robót drogowych i mostowych (Dz. U. Nr 7, poz. 30),
• Rozporządzenie Ministrów Pracy i Opieki Społecznej oraz Zdrowia w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy pracowników zatrudnionych przy ręcznym dźwiganiu i przenoszeniu ciężarów (Dz. U. z dnia 23 kwietnia 1953 r.),
• Rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 28 maja 1996 r. w sprawie szczegółowych zasad szkolenia w dziedzinie bezpieczeństwa i higieny pracy (Dz. U. Nr 62, poz. 285),
• Rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Socjalnej z dnia 26 września 1997 r. w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy (Dz. U. Nr 129, poz. 844)
opracowali :
inż. Henryk Bugaj ……….
mgr inż. Paweł Jodaniewski ………..