Przebudowa odcinka drogi powiatowej Nr2623 od miejscowości Boguty-Pianki w powiecie Ostrowskim, polegać będzie na przywróceniu nośności jezdni na całym opracowywanym odcinku drogi, na budowie chodnika dla pieszych z budową zjazdów indywidualnych do posesji na części opracowywanego odcinka w terenie licznej zabudowy jednorodzinnej oraz odtworzeniu systemu rowów odwadniających główny korpus drogi.
W celu dostosowania parametrów drogi do aktualnych potrzeb i obowiązujących wymagań technicznych dla całego odcinka zaprojektowano:
klasyfikacja drogi – droga powiatowa - prędkość projektowa – 50 km/h, - szerokość jezdni:
a) na odcinku od 0+000,00 do 0+688,49 - 6,0m b) na odcinku od 0+728,49 do 2+075,66 - 5,5m
- spadek poprzeczny jezdni jednostronny 2% na odcinku od 0+000,00 do 0+688,49 - odcinek przejściowy ze spadku jednostronnego na dwustronny na odcinku od 0+688,49 do 0+728,49,
- spadek poprzeczny jezdni dwustronny 2% na odcinku od 0+728,49 do 2+075,66 - długość łączna projektowanego odcinka – 2+075,66
- konstrukcja na obciążenie ruchem KR2.
3.1 Przekrój poprzeczny.
Poprawa parametrów nastąpi poprzez wykonanie nawierzchni jezdni drogi z betonu asfaltowego warstwa ścieralna -AC 11S, wiążąca AC 16W. Dolne warstwy konstrukcji przebudowywanego odcinka drogi będą wyglądały następująco, w km od 0+000,00 do 0+660,00 podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego fr. 0/31,5 o gr. warstwy po zagęszczeniu 20 cm, oraz warstwa podłoża ulepszonego z kruszywa stabilizowanego cementem C,1,5/2,0 gr. warstwy 20 cm. Natomiast na odcinku drogi w km od 0+660,00 do 2+075,66, warstwa podbudowy zasadniczej z kruszywa łamanego fr. 0/31,5 o gr. warstwy po zagęszczeniu 10 cm, warstwa wzmocnionego podłoża powstałego z istniejącej nawierzchni bitumicznej sfrezowanej i wymieszanej z dodatkiem cementu gr. warstwy 20cm. Pobocza z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego 50/50 o gr. 15cm. W terenie zabudowy jednorodzinnej w miejscowości Boguty-Pianki zaprojektowano chodnik o szerokości 2,0m z spadkiem 2% w kierunku granicy pasa drogowego o nawierzchni z kostki betonowej brukowej gr. 6 cm, zaoporowany od jezdni krawężnikiem betonowym 15x30 na ławie
26 betonowej z oporem (beton klasy C-12/15) natomiast od strony granicy pasa drogowego zamknięty obrzeżem betonowym 8x30cm na ławie betonowej z oporem (beton klasy C-12/15).
Prawą stronę jezdni zaoporowano opornikiem betonowym 12x25 na ławie betonowej z oporem (beton klasy C-12/15. Zjazdy indywidualnie także obrabowano opornikiem betonowym na ławie betonowej, a nawierzchnie wykonano z kostki betonowej o gr. 8 cm. Natomiast zjazdy leśne oraz zjazdy na wewnętrzne drogi gminne zaprojektowano z kruszywa łamanego o gr. 20 cm. Szerokość jezdni zjazdów indywidualnych na odcinku objętym opracowaniem wynosi od 4,0 m, do 6,0m.
Spadek poprzeczny zjazdów zgodny z pochyleniem podłużnym drogi do której przylega zjazd.
Zjazdy publiczne na odcinku projektowanego chodnika również wykonano z kostki betonowej o gr. 8 cm i obramowano opornikiem betonowym 12x25 na ławie betonowej z oporem (beton klasy C-12/15), natomiast poza obszarem zabudowy nawierzchnie zjazdów wykonano z betonu asfaltowego o łącznej grubości warstw 9cm. Geometria i szerokość jezdni zjazdów publicznych, zgodna z rys. 2.1, 2.2, 2.3 oraz 2.4 - ,,Planem zagospodarowania terenu''. Spadek poprzeczny zjazdów zgodny z pochyleniem podłużnym drogi do której przylega zjazd.
Przebudowę jezdni projektuje się istniejącym śladem z niewielkimi korektami, uwzględniając istniejące zagospodarowanie pasa drogowego i terenu przyległego.
Przebudowywana jezdnia po wykonaniu będzie miała szerokość 6,0 m na odcinku od 0+000,00 do 0+688,49, natomiast na odcinku od 0+728,49 do 2+076,66 szerokość jezdni będzie wynosiła 5,5m.
Na części projektowanej drogi w kilometrażu od 0+688,49 do 0+728,63 zaprojektowano dwustronne zwężenie jezdni z szerokości pasa 3,0m do 2,75 m. Zwężenie zmieniać sie będzie się na odcinku prostej przejściowej o długości 40,0m.
3.2 Plan sytuacyjny.
Przebudowę drogi projektuje się istniejącym śladem z niewielkimi korektami profilu podłużnego i poprzecznego, uwzględniając istniejące zagospodarowanie pasa drogowego i terenu przyległego. Dla potrzeb opracowania przyjęto pikietaż roboczy od km 0+000 rozpoczynający się od osi drogi wojewódzkiej nr 690. Wszystkie elementy przebudowanej drogi mieszczą się w granicach istniejącego pasa drogowego drogi powiatowej nr 2623W Boguty-Pianki - Cietrzewki - Warzyno - Żebry krzyżujących się z nią pozostałych dróg gminnych.
Lokalizację drogi, zjazdów, parametry łuków poziomych i wymiary charakterystyczne pokazano na projekcie zagospodarowania terenu (Rys. nr 2.1 do 2.4).
3.3. Rozwiązanie wysokościowe.
Niweletę osi jezdni zaprojektowano z uwzględnieniem istniejącego zagospodarowania, przy jednoczesnym zapewnieniu spływu wód opadowych poza korpus drogowy. Spadki podłużne i łuki pionowe oznaczono na przekrojach podłużnych (Rys. nr 3,0) spadki poprzeczne przedstawiono na przekrojach normalnych (Rys. nr 4,0). W celu dopasowania wysokościowego na skrzyżowaniach z drogami gminnymi przewidziano sfrezowanie warstwy ścieralnej na połączeniach i jej ponowne ułożenie.
3.4 Typy nawierzchni:
Nawierzchnia drogi w km 0+000,00 do km 0+728,63
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S, 50/70 grubości 4cm, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W, 50/70 grubości 5cm,
- warstwa podbudowy z kruszywa łamanego fr. 0/31,5mm o gr. 20cm po zagęszczeniu, - warstwa z podłoża ulepszonego z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem
C1,5/2,0 gr. warstwy 20 cm.
- istniejąca podbudowa drogi.
Nawierzchnia drogi w km 0+728,63 do km 2+075,66
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S, 50/70 grubości 4cm, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W, 50/70 grubości 5cm,
- warstwa podbudowy z kruszywa łamanego fr. 0/31,5mm o gr. 10cm po zagęszczeniu, - warstwa z istniejącej nawierzchni bitumicznej sfrezowanej i wymieszanej z cementem
(recykling na zimno)-klasa mieszanki C3/4, gr. warstwy 20cm, - istniejąca podłoże stabilizowane mechanicznie.
Pobocza obustronne szerokości 0,75 m zaprojektowano z mieszanki kruszyw naturalnego i łamanego w proporcjach 50/50 o gr. warstwy po zagęszczeniu 15 cm.
Nawierzchnia zjazdów publicznych z betonu asfaltowego:
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S, 50/70 grubości 4cm, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16W, 50/70 grubości 5cm,
- warstwa podbudowy z kruszywa łamanego fr. 0/31,5mm o gr. 22cm po zagęszczeniu, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie
28 Nawierzchnia zjazdów indywidualnych i publicznych z kostki betonowej:
- warstwa ścieralna z kostki betonowej koloru grafit ,,Holland'' o gr. 8 cm, - podsypka piaskowo -cementowa gr. 5cm,
- podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego fr.0/31,5 mm, gr. 15 cm po zagęszczeniu, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie
Nawierzchnia zjazdów z kruszywa:
- Warstwa nawierzchni z kruszywa łamanego fr.0/31,5 mm, gr. 20 cm po zagęszczeniu, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie
Nawierzchnia chodnika:
- warstwa ścieralna z kostki betonowej ,,Holland'' o gr. 6 cm, - podsypka piaskowo -cementowa gr. 4cm,
- podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego fr.0/31,5 mm, gr. 10 cm po zagęszczeniu, - istniejące podłoże gruntowe stabilizowane mechanicznie.
3.5 Odwodnienie
Odwodnienie jezdni i zjazdów zabezpiecza się poprzez nadanie im wymaganych spadków poprzecznych i podłużnych. Wody opadowe na całości opracowywanego odcinka drogi, będą spływać z powierzchni jezdni dzięki nadanym spadkom poprzecznym do istniejących przydrożnych rowów odwadniających.
3.6. Technologia robót.
Szczegółowo technologię robót przedstawiono w Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót stanowiących odrębne opracowanie.
3.7. Zabezpieczenie robót.
Wykonawca zobowiązany jest do wykonywania robót zgodnie zasadami BHP i obowiązującymi w tym zakresie przepisami. Przed przystąpieniem do inwestycji wykonawca zobowiązany jest do wykonania projektu czasowej organizacji ruchu na czas prowadzenia robót.
3.8. Wpływ projektowanych robót na środowisko.
Z uwagi na lokalny charakter odcinka objętego przebudową, projektowany zakres robót drogowych ma na celu usprawnienie ruchu i poprawę bezpieczeństwa jego użytkowników.
Ponadto projektowana przebudowa wpłynie korzystnie na zmniejszenie poziomu hałasu i spalin na skutek większej płynności jazdy. W trakcie prowadzenia robót nie wystąpią przyczyny mające szkodliwy wpływ na środowisko. Ewentualny hałas przy robotach drogowych nie będzie przekraczał natężenia dopuszczalnego dla otoczenia i będzie krótkotrwały.
6. DANE NA TEMAT OCHRONY KONSERWATORSKIEJ TERENU ORAZ PODLEGANIU OCHRONIE NA