OSTRZEŻENIE O WYSOKIM POZIOMIE HAŁASU

W zależności od warunków pracy, ciągnik może generować hałas przekraczający poziom 85dB na stanowisku operatora. W takich warunkach operator powinien stosować środki ochrony indywidualnej (słuchawki ochronne).

W celu zredukowania poziomu hałasu w czasie pracy okna i drzwi kabiny operatora powinny być zamknięte.

4.3 RUSZANIE Z MIEJSCA CIĄGNIKÓW PRONAR 80A / 82A / 82SA / 82TSA

Ruszając z miejsca należy wykonać następujące czynności:

• nacisnąć pedał sprzęgła do oporu (RYSUNEK 4.10);

• ustawić ręczną dźwignię sterowania dawką paliwa tak, by silnik pracował w zakresie ok. 1200 obr/min. W czasie pracy ciągnikiem powinno korzystać się z pedału sterującego dawką paliwa;

• zwolnić uprzednio włączony hamulec postojowy;

RYSUNEK 4.10 Pedał sprzęgła

1

• przestawić dźwignię reduktora 1 (rys. 31) w zależności od potrzeby w położenie:

1 - biegów wolnych „żółw”;

2 - biegów szybkich „zając”.

RYSUNEK 4.11 Dźwignia reduktora- położenia.

1 - biegi wolne „żółw”; N - neutralne; 2 - biegi szybkie „zając”. zgodnie ze schematem umieszczonym w kabinie ciągnika.

Bieg należy włączyć płynnym ruchem, nie szarpiąc dźwigni.

Jeśli nie nastąpi natychmiastowe włączenie biegu, dźwignię również płynnym ruchem przestawić w neutralne położenie, zwolnić lekko nacisk na pedał sprzęgła, a następnie nacisnąć do oporu i włączyć bieg;

RYSUNEK 4.12 Schemat sterowania dźwignią zmiany biegów A – ciągniki PRONAR-80A, 82A; B – ciągniki PRONAR-82SA\ 82TSA

Każda, wybrana dźwignią zmiany biegów, prędkość może być zmieniona o 32 % (zwiększona w przypadku

2

1

przełączeniu z 2 na 1). Przekładnia reduktora jest zsynchronizowana i dzięki temu, po naciśnięciu pedału sprzęgła, można dokonać jego przełączenia w czasie ruchu ciągnika.

UWAGA ! Zaleca się przy pracach transportowych, w których wykorzystuje się przyczepy o dużej ładowności (i masie) rozpoczynać jazdę na niskich biegach w położeniu L reduktora, a po rozpędzeniu agregatu (ciągnik - przyczepa-y) dokonać przełączenia reduktora w pozycję H. Po zmianie biegu na wyższy postępować analogicznie, aż do ustalenia odpowiedniej, bezpiecznej prędkości jazdy.

• naciskać płynnie pedał „gazu” (zwiększając prędkość obrotową silnika) powoli, również płynnym ruchem zwalniać nacisk na pedał sprzęgła;

• po zwolnieniu nacisku na pedał sprzęgła zdjąć nogę z pedału;

• dalsze przełączanie biegów powinno odbywać się w czasie ruchu (po naciśnięciu do oporu pedału sprzęgła) za wyjątkiem biegów wstecznych;

Po ruszeniu z miejsca, w miarę rozgrzewania się silnika i wzrostu temperatury płynu chłodzącego, stopniowo odsłaniać zasłonę chłodnicy dopóki nie ustali się temperatura pracy na poziomie ok. 90°C.

UWAGA ! W czasie pracy ciągnikiem należy dbać, manipulując zasłoną chłodnicy, aby temperatura cieczy chłodzącej silnik oscylowała wokół 90°C.

4.4 RUSZANIE Z MIEJSCA CIĄGNIKA PRONAR 1025A

Ruszając z miejsca należy wykonać następujące czynności:

• nacisnąć pedał sprzęgła do oporu (RYSUNEK 4.10);

• ustawić ręczną dźwignię sterowania dawką paliwa tak, by silnik pracował w zakresie ok. 1200 obr/min. W czasie pracy ciągnikiem powinno korzystać się z pedału sterującego dawką paliwa;

• zwolnić uprzednio włączony hamulec postojowy;

A

B

• dźwignią sterowania reduktorem i wyborem grupy biegów zgodnie ze schematem A (RYSUNEK 4.13) włączyć reduktor (H lub L), a następnie przestawić dźwignię na pozycje wybranej grupy biegów (1, 2 lub 3, 4 czy też R - do tyłu);

• dźwignią sterowania skrzynią biegów zgodnie ze schematem B (RYSUNEK 4.10) włączyć wybrany bieg.

• bieg należy włączyć płynnym ruchem, nie szarpiąc dźwigni. Jeśli nie nastąpi natychmiastowe włączenie biegu, dźwignię również płynnym ruchem przestawić w neutralne położenie, zwolnić lekko nacisk na pedał sprzęgła, a następnie nacisnąć do oporu i włączyć bieg. Podobnie należy postępować w przypadku operowania dźwignią sterującą reduktorem i wyborem grupy biegów.

RYSUNEK 4.13 Schematy sterowania układem napędowym A - reduktorem i wyborem grupy biegów; B - skrzynią biegów.

• naciskać płynnie pedał „gazu” (zwiększając prędkość obrotową silnika) powoli, również płynnym ruchem zwalniać nacisk na pedał sprzęgła;

• po zwolnieniu nacisku na pedał sprzęgła zdjąć nogę z pedału;

• dalsze przełączanie biegów powinno odbywać się w czasie ruchu (po naciśnięciu do oporu pedału sprzęgła) za wyjątkiem biegów wstecznych;

Po ruszeniu z miejsca, w miarę rozgrzewania się silnika i wzrostu temperatury płynu chłodzącego, stopniowo odsłaniać zasłonę chłodnicy dopóki nie ustali się temperatura pracy na poziomie ok. 90°C.

Jeśli zachodzi konieczność holowania ciągnika na dłuższy dystans, przy nie pracującym silniku, należy przełączyć pompę pracującą na potrzeby sterowania i smarowania skrzyni biegów na napęd od kół. W tym celu należy (RYSUNEK 4.14):

• odbezpieczyć śrubę A;

• przekręcić dźwignię 1 zgodnie z ruchem wskazówek zegara, włączając napęd pompy skrzyni biegów od kół;

• zabezpieczyć dźwignię (w wycięciu fasolkowym) śrubą A;

Po usunięciu usterki należy dokonać przełączenia pompy do pozycji napędu przy pracującym silniku, czyli przekręcić dźwignię ruchem przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

RYSUNEK 4.14 Przełączanie napędu pompy hydraulicznej skrzyni biegów 1 - dźwignia przełączająca; A - śruba blokująca; B - pokrywa

W razie konieczności demontażu pokrywy B, dźwignia przełączająca 1 powinna być ustawiona w pozycję napędu pompy przy pracującym silniku.

UWAGA

W razie potrzeby holowania ciągnika, przełącz napęd pompy skrzyni biegów.

UWAGA ! W czasie pracy ciągnikiem należy dbać, manipulując zasłoną chłodnicy, aby temperatura cieczy chłodzącej silnik oscylowała wokół 90°C.

4.5 ZATRZYMANIE SILNIKA I CIĄGNIKA

Zatrzymanie ciągnika wymaga:

• zmniejszenia prędkości obrotowej silnika;

• naciśnięcia do oporu pedału sprzęgła;

• przestawienia dźwigni zmiany biegów w położenie neutralne (N);

• naciśnięcia pedału hamulca roboczego (zasadniczego);

• po zatrzymaniu ciągnika, włączenia hamulca postojowego dźwignią ręczną (RYSUNEK 4.4).

UWAGA

W razie konieczności awaryjnego hamowania należy jednocześnie nacisnąć pedały hamulca i sprzęgła.

Silnikom posiadającym turbodoładowanie (PRONAR 82TSA / 1025A) należy po pracy, gdy pracował z pełnym obciążeniem, zapewnić jego schłodzenie.

Przed zatrzymaniem silnika należy najpierw zmniejszyć prędkość obrotową do 800-1000 obr/min i pozostawić na luzie bez obciążenia przez około 5 minut.

1

Nie należy zatrzymywać silnika przy wysokiej temperaturze oleju smarującego i płynu chłodzącego. Zaleca się pracę silnika z małą prędkością obrotową do momentu obniżenia się temperatur oleju i płynu. Zatrzymanie silnika wymaga przestawienia ręcznej dźwigni 2 (RYSUNEK 4.7) sterowania dawką paliwa w pozycję „minimum”, a następnie pociągnięcia cięgła zatrzymania silnika (RYSUNEK 4.15) i w przypadku zakończenia pracy, odłączenia akumulatora wyłącznikiem akumulatora (RYSUNEK 4.3). Lampki kontrolne na tablicy rozdzielczej powinny zgasnąć.

RYSUNEK 4.15 Cięgło zatrzymania silnika

4.6 TYLNY TRZYPUNKTOWY UKŁAD ZAWIESZENIA (TUZ)

4.6.1 BUDOWA

Ciągniki PRONAR wyposażone są w tylny trzypunktowy układ zawieszenia narzędzi (TUZ), którego wymiary przyłączeniowe odpowiadają 2 kategorii zawieszenia wg normy ISO–730. Na RYSUNKU 4.16 / 4.17 przedstawiono budowę TUZ i zakresy regulacji poszczególnych jego elementów.