2.1.4.1. Cel szczegółowy: (ii) Rozwój i udoskonalenie zrównoważonej, odpornej na zmiany klimatu, inteligentnej i intermodalnej mobilności na poziomie krajowym, regionalnym i lokalnym, w tym poprawę dostępu do TEN-T oraz mobilności transgranicznej
2.1.4.1.1. Interwencje w ramach funduszy Powiązane rodzaje działań:
W ramach celu szczegółowego wsparciem objęte zostaną inwestycje polegające na budowie, przebudowie, modernizacji lub zmianie przebiegu dróg wojewódzkich, w tym w miastach na prawach powiatu. Inwestycje powinny być ukierunkowane na poprawę bezpośredniego dostępu do sieci TEN-T, miejsc inwestycyjnych, terminali intermodalnych/centrów
logistycznych, węzłów transportowych zapewniających integrację transportu publicznego, przejść granicznych. Dopuszczalne będą również inwestycje niezbędne do wykonywania usług publicznego transportu zbiorowego na zasadach użyteczności publicznej oraz ukierunkowane na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego (np. likwidacja miejsc niebezpiecznych). Ponadto wsparciem mogą zostać objęte inwestycje ukierunkowane na zmniejszenie ruchu samochodowego w miastach, w tym obwodnice. Dopuszcza się również zastosowanie rozwiązań cyfrowych w ramach projektu.
Inwestycje w drogi wojewódzkie położone na terenach miast będą objęte wsparciem pod warunkiem, że:
• mają na celu zmniejszenie ruchu samochodowego w centrach miast (np. obwodnice, obiekty P+R zlokalizowane poza centrami miast, przebudowa dróg mająca na celu uspokojenie ruchu itp.),
• obejmują ukierunkowane działania na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego (likwidacja miejsc niebezpiecznych) lub
• obejmują instalację systemów cyfrowych.
Wszystkie inwestycje związane z drogami wojewódzkimi muszą wynikać z Regionalnego Planu Transportowego.
W ramach celu szczegółowego wsparciem objęte zostaną inwestycje polegające na budowie, przebudowie, modernizacji lub zmianie przebiegu dróg lokalnych (w tym obwodnic), które przyczyniają się do zmniejszenia ruchu samochodowego w centrach gmin (w tym
uspokojenie ruchu, zmniejszenie prędkości, nadanie priorytetowi publicznemu transportowi zbiorowemu lub przyczyniające się do jego lepszej dostępności) lub zapewniają poprawę bezpieczeństwa poprzez likwidację miejsc niebezpiecznych. Celem inwestycji nie powinno być promowanie indywidualnego transportu samochodowego, ale poprawa dostępności i
inteligentnej i intermodalnej mobilności na poziomie krajowym, regionalnym i lokalnym, w tym poprawę dostępu do TEN-T oraz mobilności transgranicznej
upowszechnienie transportu publicznego, zwiększenie bezpieczeństwa. Dopuszcza się również zastosowanie rozwiązań cyfrowych w ramach projektu.
Wszystkie inwestycje związane z drogami gminnymi i powiatowymi muszą wynikać z właściwych dokumentów strategicznych zawierających elementy związane z planowaniem transportu na poziomie lokalnym (np. plan rozwoju dróg powiatowych/gminnych itp.).
Wsparcie przeznaczone zostanie na zakup elektrycznego (lub wodorowego) taboru
kolejowego na rzecz organizowanych przez Samorząd Województwa Śląskiego kolejowych pasażerskich przewozów o charakterze regionalnym. Zakupiony tabor musi być wyposażony w pokładowe urządzenia ERTMS. Dodatkowo możliwa będzie także realizacja inwestycji z zakresu budowy, rozbudowy i modernizacji infrastruktury niezbędnej do obsługi i
serwisowania zakupionego taboru. Inwestycje te nie będą obejmować wydatków związanych z bieżącym utrzymaniem i remontami infrastruktury i taboru. Wszystkie inwestycje związane z taborem kolejowym muszą wynikać z Regionalnego Planu Transportowego. Przewiduje się realizację projektów strategicznych dotyczących regionalnego taboru kolejowego w trybie niekonkurencyjnym.
We wszystkich działaniach i we wszystkich projektach, w których będzie to zasadne i możliwe zostaną zastosowane rozwiązania w zakresie obiegu cyrkularnego (w tym efektywności energetycznej i użycia energii ze źródeł odnawialnych) jak również elementy sprzyjające adaptacji do zmian klimatu (w szczególności zielona i niebieska infrastruktura).
Ponadto, obligatoryjnym wymogiem dotyczącym wszystkich projektów finansowanych ze środków EFRR w perspektywie finansowej 2021- 2027 będzie stosowanie zasady „nie czyń poważnej szkody” w rozumieniu art. 17 rozporządzenia (UE) nr 2020/852. Natomiast w celu maksymalizacji wpływu na realizację celów środowiskowo- klimatycznych UE, określonych w dokumencie Europejski Zielony Ład, premiowane będą projekty, które mają istotny wkład w realizację jednego z sześciu celów środowiskowych określanych w ww. rozporządzeniu.
Preferowana będzie również realizacja zielonych zamówień publicznych w oparciu o
opracowane przez KE wspólne kryteria możliwe do stosowania w państwach członkowskich Unii.
Główne grupy docelowe:
Główną grupą docelową będą mieszkańcy, w tym korzystający z kolejowych, wojewódzkich przewozów pasażerskich, a także administracja publiczna.
Działania na rzecz zapewnienia równości, włączenia społecznego i niedyskryminacji Zgodnie z art. 9 Rozporządzenia ogólnego państwa członkowskie podczas przygotowywania, wdrażania, monitorowania, sprawozdawczości i ewaluacji programów podejmują
odpowiednie kroki w celu zapobiegania wszelkiej dyskryminacji ze względu na płeć, rasę lub
inteligentnej i intermodalnej mobilności na poziomie krajowym, regionalnym i lokalnym, w tym poprawę dostępu do TEN-T oraz mobilności transgranicznej
pochodzenie etniczne, religię lub światopogląd, niepełnosprawność, wiek lub orientację seksualną. Szczególna uwaga skierowana jest na zapewnienie dostępności dla osób z
niepełnosprawnościami i specjalnymi potrzebami. Dlatego każdy cel szczegółowy Programu i działania realizowane w jego ramach będą zgodne z zasadami horyzontalnymi – zasadą równości szans kobiet i mężczyzn, niedyskryminacji i dostępności oraz z zapisami Karty Praw Podstawowych i Konwencji ONZ o prawach osób niepełnosprawnych. Na etapie wdrażania sformułowane zostaną kryteria wyboru uniemożliwiające otrzymanie dofinansowania projektom, które zawierać będą działania dyskryminujące ze względu na cechy prawnie chronione wskazane w art. 9 Rozporządzenia ogólnego. Realizacja projektów będzie musiała się odbywać zgodnie ze Standardami dostępności i uwzględniać specjalne potrzeby
przyszłych użytkowników produktów, towarów, usług, infrastruktury, przestrzeni publicznej, systemów teleinformatycznych, co będzie sprawdzanie w procesie monitorowania oraz podczas ewentualnej kontroli projektu. W ramach ewaluacji Programu przewiduje się realizację co najmniej jednego badania pozwalającego na ocenę wdrażania zasad horyzontalnych.
Wskazanie konkretnych terytoriów objętych wsparciem, z uwzględnieniem planowanego wykorzystania narzędzi terytorialnych
W ramach celu nie planuje się zastosowania narzędzi terytorialnych.
Działania międzyregionalne, transgraniczne i transnarodowe:
Przewiduje się możliwość realizacji projektów międzyregionalnych lub transgranicznych na granicach województwa.
Planowane wykorzystanie instrumentów finansowych:
Nie przewiduje się wykorzystania Instrumentów Finansowych.
krajowym, regionalnym i lokalnym, w tym poprawę dostępu do TEN-T oraz mobilności transgranicznej 2.1.4.1.2. Wskaźniki
Tabela 79 Wskaźniki produktu
Priorytet Cel szczegółowy Fundu
sz
Wskaźnik [255] Jednostka miary odpornej na zmiany klimatu, inteligentnej i intermodalnej mobilności na poziomie krajowym, regionalnym i lokalnym, w tym poprawę dostępu do TEN-T oraz mobilności transgranicznej; odpornej na zmiany klimatu, inteligentnej i intermodalnej mobilności na poziomie krajowym, regionalnym i lokalnym, w tym poprawę
EFRR