Ź RÓDŁA FINANSOWANIA

Realizacja działań założonych w Strategii będzie opierać się na środkach własnych gminy Polkowice, środkach prywatnych (partnerstwo publiczno-prywatne) lub z wykorzystaniem dofinansowania zewnętrznego. Inwestycje w zakresie idei elektromobilności oraz Smart City mogą być finansowane z programów krajowych oraz unijnych takich jak:

 Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej,

 Wojewódzki Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej we Wrocławiu,

 Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko,

 Regionalny Program Operacyjny Województwa Dolnośląskiego.

W ramach Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej dofinansowanie można uzyskać w ramach programów 2015-2020: GEPARD II – transport niskoemisyjny oraz SOWA – oświetlenie zewnętrzne (dofinansowanie przedsięwzięć poprawiających efektywność energetyczną systemów oświetlenia zewnętrznego). Od października 2020 roku, Fundusz Niskoemisyjnego Transportu został przekształcony w wieloletnie zobowiązanie Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Środki z zobowiązania będą przeznaczone na dofinansowanie:

 budowy lub rozbudowy infrastruktury do dystrybucji lub sprzedaży wodoru oraz ładowania pojazdów energią elektryczną,

 publicznego transportu zbiorowego wykorzystującego wodór lub energię elektryczną,

 programy edukacyjne promujące wykorzystanie biopaliw ciekłych lub innych paliw odnawialnych wodoru lub energii elektrycznej,

 dofinansowanie zakupu nowych pojazdów wykorzystujących wodór lub energię elektryczną.

Z Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej we Wrocławiu można uzyskać dofinansowanie na działania związane między innymi z:

 ochroną powietrza:

o zmniejszenie emisji pyłów i gazów ze spalania paliw i procesów technologicznych,

o ograniczanie niskiej emisji,

o realizacja programów ochrony powietrza, o wykorzystaniem źródeł odnawialnych,

 edukacją ekologiczną.

Pomoc finansową można uzyskać w formie:

 oprocentowanych pożyczek, które mogą być umarzane,

 dotacji,

 dopłat do oprocentowania kredytów bankowych,

 częściowych spłat kapitału kredytów bankowych.

O dofinansowanie mogą ubiegać się jednostki samorządu terytorialnego, ich związki i stowarzyszenia oraz ich jednostki organizacyjne.

W nowej perspektywie finansowej 2021-2027 dotyczącej środków unijnych przewidziano funkcjonowanie podobnych programów operacyjnych jak w perspektywie 2014-2020, tj. Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko oraz Regionalny Program Operacyjny Województwa Dolnośląskiego.

W RPO Województwa Dolnośląskiego na lata 2021-2027 zaplanowano obszar wsparcia zgodny z projektowanymi celami szczegółowymi polityki spójności na okres perspektywy finansowej 2021-2027 tj. zakup nisko- i zeroemisyjnego taboru na potrzeby publicznego transportu zbiorowego (miejskiego i podmiejskiego) wraz z niezbędną infrastrukturą (stacje ładowania pojazdów elektrycznych, stacje tankowania paliw alternatywnych).

6.10 Analiza oddziaływania na środowisko, z uwzględnieniem potrzeb dotyczących łagodzenia zmian klimatu oraz odporności na klęski żywiołowe

W ramach prac nad dokumentem wystąpiono do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska we Wrocławiu z wnioskiem o stwierdzenie braku konieczności przeprowadzenia strategicznej oceny oddziaływania na środowisko projektu Strategii.

Na podstawie rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2010 roku w sprawie przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko (Dz. U. 2016 poz. 71) można stwierdzić, że założone zadania w Strategii nie wpłyną negatywnie na środowisko. Wdrożenie inwestycji powinno przyczynić się do poprawy jakości powietrza oraz podniesienia komfortu życia i zdrowia mieszkańców gminy Polkowice.

Wdrożenie działań związanych z elektromobilnością na terenie gminy przyczyni się częściowo do łagodzenia zmian klimatu poprzez zmniejszenie emisji CO² , NO^x, pyłów zawieszonych PM2,5 i PM10, benzo(a)pirenu. Najbardziej ekologiczne będą działania oparte o odnawialne źródła energii, takie jak energia słoneczna. Zasilanie pojazdów elektrycznych będzie się opierało na energii elektrycznej pochodzącej z sieci elektroenergetycznej, która jest wytwarzana z węgla. Dla zwiększenia efektu ekologicznego oraz potrzeby łagodzenia zmian klimatu koniecznością będzie zwiększenie udziału źródeł odnawialnych w energetyce.

Do przyczyn klęsk żywiołowych można zaliczyć: intensywne opady deszczu, zagrożenie powodziowe, burze, silne wiatry, niskie temperatury, mróz oraz intensywne opady śniegu. Zminimalizowanie skutków klęsk żywiołowych powinno nastąpić poprzez odpowiednie zabezpieczenie infrastruktury wybudowanej w ramach działań uwzględnionych w Strategii:

 zapewnienie odpowiedniego odwodnienia,

 ubezpieczenie urządzeń i budynków,

 budowanie w odpowiedniej odległości od drzew,

 zakup agregatów prądotwórczych,

 dostosowanie sprzętu i zakupionych pojazdów do funkcjonowania w wysokich i niskich temperaturach,

 dobór odpowiednich zestawów bateryjnych,

 zastosowanie odpowiedniego ogumienia do warunków.

6.11 Monitoring wdrażania Strategii

Skuteczne wdrożenie Strategii powinno dokonać przy odpowiednim systemie monitoringu z wykorzystaniem wskaźników ilościowych. Pozwoli to na ocenę stopnia realizacji Strategii oraz zgodność z jej założeniami przez Zespół Monitorujący wdrożenie dokumentu. Wskaźniki powinny być oceniane względem ich wartości: w momencie przyjęcia Strategii, okresu poprzedniego – przykładowo ostatniego roku oraz stanu docelowego. W przypadku uzyskania niedostatecznego odczytu wskaźnika Zespół będzie miał możliwość szybkiej reakcji oraz wdrożenia działań korygujących – przyspieszenie działania lub zmianę metody uzyskania oczekiwanego efektu.

Monitoring będzie stanowił też dobrą informację zwrotną dla mieszkańców gminy Polkowice oraz innych interesariuszy dotyczącą wdrażania idei elektromobilności w gminie. W poniższej tabeli przedstawiono przykładowe wskaźniki monitoringu wdrażania Strategii. W przypadku braku możliwości pozyskania wartości wskaźnika może zostać on pominięty po rzeczowym uzasadnieniu. Oprócz tego będą sporządzone raporty (sprawozdanie) z postępów wprowadzenia działań opisanych w Strategii, które będą przygotowywane co 4 lata - w roku 2023, 2027, 2031 oraz 2035.

Tabela 16. Wskaźniki monitorowania Strategii

Cel strategiczny Wskaźnik Parametr wskaźnika Pożądana zmiana

Elektromobilność w samorządzie

Dostępność punktów ładowania przy budynkach

użyteczności publicznej

Liczba punktów ładowania

Cel strategiczny Wskaźnik Parametr wskaźnika Pożądana

dla osób z ograniczoną mobilnością

Cel strategiczny Wskaźnik Parametr wskaźnika Pożądana

rowerowych Liczba kilometrów

Cel strategiczny Wskaźnik Parametr wskaźnika Pożądana lub z płyt betonowych długość

Liczba spotkań w szkołach ponadpodstawowych

Cel strategiczny Wskaźnik Parametr wskaźnika Pożądana

Cel strategiczny Wskaźnik Parametr wskaźnika Pożądana

z udziałem pieszych i rowerzystów

Spis tabel, wykresów i rysunków

T^ABELA 1.P^OLSKI I^NDEKS J^AKOŚCI P^OWIETRZA ...27

T^ABELA 2.KLASYFIKACJA W ROCZNEJ OCENIE JAKOŚCI POWIETRZA W WOJEWÓDZTWIE ...28

T^ABELA 3.ŚREDNIE STĘŻENIE PYŁU PM10 ^W 2019 ^R. ...30

T^ABELA 4.ŚREDNIE STĘŻENIA W 2019 ^R. ...30

T^ABELA 5. ŚREDNIE STĘŻENIA PYŁÓW ODNOTOWANE NA STACJI POMIARU JAKOŚCI POWIETRZA WGMINIE P^OLKOWICE ...31

T^ABELA 6.ŚREDNIE ZAŁOŻONE SPALANIE/ZUŻYCIE ENERGII ELEKTRYCZNEJ NA 100 KM DO OBLICZENIA EFEKTU EKOLOGICZNEGO ... 33

T^ABELA 7.EFEKT EKOLOGICZNY POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH WZGLĘDEM SPALINOWYCH ... 33

T^ABELA 8.LICZBA WOZOKILOMETRÓW NA POSZCZEGÓLNYCH LINIACH KOMUNIKACYJNYCH W POSZCZEGÓLNY TYP ROZKŁADU ...41

T^ABELA 9.LICZBA WOZOKILOMETRÓW W POSZCZEGÓLNYCH GMINACH ...42

T^ABELA 10.CHARAKTERYSTYKA TABORU UŻYTKOWANE PRZEZ ZKM ^W POLKOWICACH W ZAKRESIE NORM EMISJI SPALIN ...43

T^ABELA 11.POJAZDY JEDNOSTEK POWIATOWYCH ...45

T^ABELA 12.P^OJAZDY U^RZĘDU GMINY I JEDNOSTEK PODLEGŁYCH ...46

T^ABELA 13.P^OJAZDY S^TRAŻY MIEJSKIEJ W P^OLKOWICACH ...46

T^ABELA 14.PRZYKŁADY ELEMENTÓW INTELIGENTNEGO MIASTA (^GMINY) ...101

T^ABELA 15.HARMONOGRAM NIEZBĘDNYCH INWESTYCJI ...110

T^ABELA 16.WSKAŹNIKI MONITOROWANIA S^TRATEGII ...123

R^YSUNEK 1LICZBA MIESZKAŃCÓW GMINY POLKOWICE W LATACH 2000-2019 ...17

R^YSUNEK 2 MISJA ORAZ HIERARCHICZNA STRUKTURA CELÓW STRATEGICZNYCH, OPERACYJNYCH I ZADAŃ STRATEGICZNYCH GMINY P^OLKOWICE ...21

RYSUNEK 3POWIĄZANIA CELÓW STRATEGICZNYCH I OPERACYJNYCH ROZWOJU GMINY POLKOWICE ...21

R^YSUNEK 4LOKALIZACJA STACJI POLKOWICKIEGO R^OWERU M^IEJSKIEGO ...48

R^YSUNEK 5TRASY PRZEMIESZCZANIA SIĘ UŻYTKOWNIKÓW POLKOWICKIEGO R^OWERU M^IEJSKIEGO ...48

R^YSUNEK 6NATĘŻENIE RUCHU NA DROGACH KRAJOWYCH I WOJEWÓDZKICH W GMINIE P^OLKOWICE ...49

R^YSUNEK 7NAJCZĘŚCIEJ WYKORZYSTYWANE TYPY ZŁĄCZ W ŁADOWARKACH ...51

R^YSUNEK 8LOKALIZACJA STACJI ŁADOWANIA POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH W GMINIE P^OLKOWICE ...51

R^YSUNEK 9AUTOBUS ELEKTRYCZNY MARKI SOR ^W P^OLKOWICACH ... 53

R^YSUNEK 10WIATA Z PANELAMI FOTOWOLTAICZNYMI W P^OLKOWICACH ...57

R^YSUNEK 11UDZIAŁ DANEGO TYPU POJAZDU W EMISJI SEKTORA TRANSPORTU W GMINIE ...65

R^YSUNEK 12PRZYKŁADOWA INWENTARYZACJA WSZYSTKICH MIEJSC PARKINGOWYCH W SYSTEMIE GIS ...94

R^YSUNEK 13ŚCIEŻKA ROWEROWA W P^OLKOWICACH ...95

R^YSUNEK 14 PRZYKŁAD WIATY PRZYSTANKOWEJ W KRAKOWIE INFORMUJĄCEJ O JAKOŚCI POWIETRZA, LOKALIZACJI POJAZDU ORAZ UMOŻLIWIAJĄCEJ NAŁADOWANIE TELEFONU ...105

W^YKRES 1.ŚREDNIE CENY BATERII W LATACH 2010-2017$/^KW^H ...12

W^YKRES 2. UDZIAŁ SAMOCHODÓW ELEKTRYCZNYCH WE FLOCIE POJAZDÓW WEDŁUG SEGMENTÓW RYNKU (^PROGNOZA) ...13

W^YKRES 3. UDZIAŁ POJAZDÓW ZASILANYCH POSZCZEGÓLNYMI PALIWAMI W OGÓLNEJ LICZBIE POJAZDÓW W POWIECIE POLKOWICKIM ...50

W^YKRES 4. ZUŻYCIE ENERGII ELEKTRYCZNEJ NA 1 MIESZKAŃCA W POLKOWICACH I NA OBSZARZE WIEJSKIM POWIATU POLKOWICKIEGO ... 55

W^YKRES 5.ODPOWIEDZI NA PYTANIE DOTYCZĄCE KORZYSTANIA Z WYBRANEGO ŚRODKA TRANSPORTU ...71

W^YKRES 6.ODPOWIEDZI NA PYTANIE DOTYCZĄCE KORZYSTANIA Z WYBRANEGO ŚRODKA TRANSPORTU ...72

W^YKRES 7.ODPOWIEDZI NA PYTANIE DOTYCZĄCE KORZYSTANIA Z TRANSPORTU ZBIOROWEGO I SKŁONNOŚCI DO ZMIANY ŚRODKA TRANSPORTU ...73

W^YKRES 8ODPOWIEDZI NA PYTANIE DOTYCZĄCE SKŁONNOŚCI DO ZMIANY ŚRODKA TRANSPORTU PRZEZ OSOBY, KTÓRE NIE KORZYSTAJĄ Z TRANSPORTU PUBLICZNEGO...73

W^YKRES 9.ODPOWIEDZI NA PYTANIE DOTYCZĄCE KORZYSTANIA Z ROWERU ...74

W^YKRES 10. ODPOWIEDZI NA PYTANIE DOTYCZĄCE SKŁONNOŚCI DO ZMIANY ŚRODKA TRANSPORTU PRZEZ OSOBY, KTÓRE NIE KORZYSTAJĄ Z ROWERU ...74

W^YKRES 11.ODPOWIEDZI NA PYTANIE DOTYCZĄCE KORZYSTANIA Z POLKOWICKIEGO R^OWERU MIEJSKIEGO I SKŁONNOŚCI DO ZMIANY ŚRODKA TRANSPORTU ...75

W^YKRES 12. ODPOWIEDZI NA PYTANIE DOTYCZĄCE SKŁONNOŚCI DO ZMIANY ŚRODKA TRANSPORTU PRZEZ OSOBY, KTÓRE NIE KORZYSTAJĄ Z ROWERU MIEJSKIEGO ...75

W^YKRES 13.ODPOWIEDZI NA PYTANIE DOTYCZĄCE CHĘCI SKORZYSTANIA Z USŁUG CAR-^SHARINGU ...76

W^YKRES 14ODPOWIEDZI NA PYTANIE DOTYCZĄCE CZĘSTOTLIWOŚCI KORZYSTANIA Z CAR-^SHARINGU ...76

W^YKRES 15.ODPOWIEDZI NA PYTANIE DOTYCZĄCE CHĘCI SKORZYSTANIA Z USŁUG CAR-^POOLINGU ...77

W^YKRES 16ODPOWIEDZI NA PYTANIE DOTYCZĄCE CZĘSTOTLIWOŚCI KORZYSTANIA Z CAR-^POOLINGU ...77

W^YKRES 17. ODPOWIEDZI NA PYTANIE DOTYCZĄCE PODRÓŻOWANIA KIEDYKOLWIEK POJAZDEM ZNAPĘDEM ELEKTRYCZNYM ...78

W^YKRES 18.ODPOWIEDZI NA PYTANIE DOTYCZĄCE ZAKUPU POJAZDU O NAPĘDZIE ELEKTRYCZNYM ...78

W^YKRES 19. ODPOWIEDZI NA PYTANIE DOTYCZĄCE SKŁONNOŚCI ZAKUPU ALTERNATYWNEGO ŚRODKA TRANSPORTU ...80

W^YKRES 20. ODPOWIEDZI NA PYTANIE DOTYCZĄCE OCZEKIWAŃ WOBEC NOWOCZESNYCH ROZWIĄZAŃ TRANSPORTOWYCH ...81

W^YKRES 21. ODPOWIEDZI NA PYTANIE DOTYCZĄCE ROZWIĄZAŃ PRZYCZYNIAJĄCYCH SIĘ DO POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU ...83

W^YKRES 22. ODPOWIEDZI NA PYTANIE DOTYCZĄCE PRIORYTETÓW W ZAKRESIE WDRAŻANIA WYMIENIONYCH ELEMENTÓW INFRASTRUKTURY TRANSPORTOWEJ ...84