5.2 Szczegółowe warunki wykonania robót
5.3.6 Wymagania dla wykonania elementów ulic
Wykonanie koryta jako wykopu wąskoprzestrzennego o szerokości i głębokości zgodnej z projektem.
Beton B-15 na ławy podkrawęŜnikowe powinien być zgodny z PN-EN 206-1:2003. Wymiary ławy powinny być zgodne z Dokumentacją Projektową. Tolerancja wymiarów moŜe wynosić:
− dla wysokości ± 10% wysokości projektowej
− dla szerokości ±20 % szerokości projektowej
Beton rozścielać i wyrównywać warstwami. W odstępach co 50m naleŜy stosować szczeliny dylatacyjne wypełnione bitumiczną masą zalewową. Szczeliny starannie oczyścić na pełną wysokość ławy i osuszyć przed zalaniem. Przed zalaniem masę zalewową podgrzać do temperatury 150-170°C.
5.3.6.2 KrawęŜniki
Wysokość krawęŜnika od strony jezdni, powinna być zgodna z Dokumentacją Projektową. Niweleta podłuŜna powinna być zgodna z Projektowaną niweletą jezdni.
Szerokość spoin nie powinna przekraczać 1cm.
Spoiny krawęŜników wypełnić zaprawą cementowo - piaskową w stosunku 1:2. Nie dopuszcza się do uŜytku krawęŜników połamanych lub ciętych bez odpowiedniego sprzętu.
5.3.6.3 Chodniki Koryto pod chodnik
Koryto wykonane w podłoŜu z gruntu rodzimego lub nasypowego powinno być wyprofilowane zgodnie z projektowanymi spadkami podłuŜnymi i poprzecznymi chodnika. Wskaźnik zagęszczenia koryta nie moŜe być mniejszy od 0,97.
Podsypka cementowo – piaskowa
Grubość podsypki po zagęszczeniu powinna zawierać się w granicach od 3cm do 5cm. Podsypka powinna być zwilŜona wodą, zagęszczona i wyprofilowana.
Układanie kostki betonowej
Projekt ”Gospodarka wodno – ściekowa w Będzinie” CCI 2004/PL/16/C/PE/001
„Gospodarka wodno-ściekowa w Będzinie Etap IIA - zadania nr 20”.
Z uwagi na róŜnorodność produkowanych kostek, moŜliwe jest ułoŜenie dowolnego wzoru - wcześniej ustalonego w Dokumentacji Projektowej i zaakceptowanego przez InŜyniera.
Kostkę układa się na uprzednio wykonanej podbudowie na podsypce cementowo - piaskowej, w taki sposób, aby szczeliny między kostkami wynosiły od 2mm do 3mm.
Po ułoŜeniu kostki szczeliny naleŜy wypełnić piaskiem. Do ubijania ułoŜonej nawierzchni stosuje się wibratory płytowe.
5.3.6.4 Roboty dla oznakowania pionowego i barier Przed przystąpieniem do robót naleŜy wyznaczyć:
− lokalizację znaku (bariery) oraz odległość od krawędzi jezdni, krawędzi pobocza lub pasa awaryjnego,
− wysokość zamocowania znaku na konstrukcji wsporczej.
Lokalizacja znaków i barier powinna być zgodna z Dokumentacją Projektową, Sposób montaŜu znaków i barier zaproponuje wykonawca i przedstawi do akceptacji InŜyniera.
Wykonanie wykopów i fundamentów dla konstrukcji wsporczych znaków.
Sposób wykonania wykopu pod fundament znaku pionowego powinien być dostosowany do głębokości wykopu, rodzaju gruntu i posiadanego sprzętu. Wymiary wykopu powinny być zgodne z dokumentacją projektową lub wskazaniami InŜyniera. Wykopy fundamentowe powinny być wykonane w takim okresie, aby po ich zakończeniu moŜna było przystąpić natychmiast do wykonania w nich robót fundamentowych.
Prefabrykaty betonowe
Dno wykopu przed ułoŜeniem prefabrykatu naleŜy wyrównać i zagęścić. Wolne przestrzenie między ścianami gruntu i prefabrykatem naleŜy wypełnić materiałem kamiennym, np. klińcem i dokładnie zagęścić ubijakami ręcznymi.
JeŜeli znak jest zlokalizowany na poboczu drogi, to górna powierzchnia prefabrykatu powinna być równa z powierzchnią pobocza lub być wyniesiona nad tę powierzchnię nie więcej niŜ 0,03m.
Fundamenty z betonu i betonu zbrojonego
Po wykonaniu fundamentu wykop naleŜy zasypać warstwami grubości 20cm z dokładnym zagęszczeniem gruntu.
Tolerancje ustawienia znaku pionowego
Konstrukcje wsporcze znaków – słupki, słupy, wysięgniki, konstrukcje dla tablic wielkowymiarowych, powinny być wykonane zgodnie z dokumentacją pionową i ST. Dopuszczalne tolerancje ustawienia znaku:
− odchyłka od pionu, nie więcej niŜ ± 1 %,
− odchyłka w wysokości umieszczenia znaku, nie więcej niŜ ± 2cm,
− odchyłka w odległości ustawienia znaku od krawędzi jezdni utwardzonego pobocza lub pasa awaryjnego postoju, nie więcej niŜ ± 5cm, przy zachowaniu minimalnej odległości umieszczenia znaku zgodnie z Instrukcją o znakach drogowych pionowych.
Zabezpieczenie konstrukcji wsporczej przed najechaniem.
Konstrukcje wsporcze znaków drogowych bramowych lub wysięgnikowych jedno lub dwustronnych, jak równieŜ konstrukcje wsporcze znaków tablicowych bocznych o powierzchni większej od 4,5m2, gdy występuje moŜliwość bezpośredniego najechania na nie przez pojazd - muszą być zabezpieczone odpowiednio umieszczonymi barierami ochronnymi lub innego rodzaju urządzeniami ochronnymi lub przeciw destrukcyjnymi, zgodnie z dokumentacją projektową lub wskazaniami InŜyniera. Podobne zabezpieczenie naleŜy stosować w przypadku innych konstrukcji wsporczych, gdy najechanie na nie w większym stopniu zagraŜa bezpieczeństwu uŜytkowników pojazdów, niŜ najechanie pojazdu na barierę, jeśli przewiduje to dokumentacja projektowa, ST lub InŜynier.
Zapobieganie zagroŜeniu uŜytkowników drogi i terenu przyległego - przez konstrukcję wsporczą.
Konstrukcja wsporczą znaku musi być wykonana w sposób ograniczający zagroŜenie uŜytkowników pojazdów samochodowych oraz innych uŜytkowników drogi i terenu do niej przyległego przy najechaniu przez pojazd na znak. Konstrukcja wsporczą znaku musi zapewnić moŜliwość łatwej naprawy po najechaniu przez pojazdy lub innego rodzaju uszkodzenia znaku.
Trwałość wykonania znaku pionowego
Projekt ”Gospodarka wodno – ściekowa w Będzinie” CCI 2004/PL/16/C/PE/001
„Gospodarka wodno-ściekowa w Będzinie Etap IIA - zadania nr 20”.
Znak drogowy pionowy musi być wykonany w sposób trwały, zapewniający pełną czytelność przedstawionego na nim symbolu lub napisu w całym okresie jego uŜytkowania, przy czym wpływy zewnętrzne działające na znak, nie mogą powodować zniekształcenia treści znaku.
5.3.6.5 Wykonanie oznakowania poziomego Jednorodność nawierzchni znakowanej
Poprawność wykonania znakowania wymaga jednorodności nawierzchni znakowanej.
Nierównomierności albo miejsca łatania nawierzchni, które nie wyróŜniają się od starej nawierzchni i nie mają większego rozmiaru niŜ 15% powierzchni znakowanej, uznaje się za powierzchnie jednorodne.
Przygotowanie podłoŜa do wykonania znakowania
Przed wykonaniem znakowania poziomego naleŜy oczyścić powierzchnię nawierzchni malowanej z pyłu, kurzu, piasku, smarów, olejów i innych zanieczyszczeń, przy uŜyciu sprzętu wymienionego w ST i zaakceptowanego przez InŜyniera.
Powierzchnia nawierzchni przygotowana do wykonania oznakowania poziomego musi być czysta i sucha.
Przedznakowanie
W celu dokładnego wykonania poziomego oznakowania drogi, moŜna wykonać przedznakowanie, stosując się do ustaleń zawartych w dokumentacji projektowej i wskazaniach InŜyniera.
Do wykonania przedznakowania moŜna stosować nietrwałą farbę, np. farbę silnie rozcieńczoną rozpuszczalnikiem. Zaleca się wykonywanie przedznakowania w postaci cienkich linii lub kropek.
Początek i koniec znakowania naleŜy zaznaczyć małą kreską poprzeczną.
W przypadku odnawiania znakowania drogi, gdy stare znakowanie jest wystarczająco czytelne i zgodne z dokumentacją projektową, moŜna przedznakowania nie wykonywać.
Wykonanie znakowania drogi materiałami cienkowarstwowymi
Wykonanie znakowania powinno być zgodne z zaleceniami producenta materiałów, a w przypadku ich braku lub niepełnych danych - zgodne z poniŜszymi wskazaniami.
Farbę do znakowania cienkowarstwowego po otwarciu opakowania naleŜy wymieszać w czasie od 2 do 4 min do uzyskania pełnej jednorodności. Przed lub w czasie napełniania zbiornika malowarki zaleca się przecedzić farbę przez sito 0,6mm. Nie wolno stosować do malowania mechanicznego farby, w której osad na dnie opakowania nie daje się całkowicie wymieszać lub na jej powierzchni znajduje się koŜuch.
Farbę naleŜy nakładać równomierną warstwą, zachowując wymiary i ostrość krawędzi. Grubość nanoszonej warstwy zaleca się kontrolować przy pomocy grzebienia pomiarowego na płytce szklanej lub metalowej podkładanej na drodze malowarki. Ilość farby zuŜyta w czasie prac, określona przez średnie zuŜycie na metr kwadratowy nie moŜe się róŜnić od ilości ustalonej, więcej niŜ o 20%.
Wszystkie większe prace powinny być wykonane przy uŜyciu samojezdnych malowarek z automatycznym podziałem linii i posypywaniem kulkami szklanymi z ew. materiałem uszorstniającym.
W przypadku mniejszych prac, wielkość, wydajność i jakość sprzętu naleŜy dostosować do zakresu i rozmiaru prac. Decyzję dotyczącą rodzaju sprzętu i sposobu wykonania znakowania podejmuje InŜynier na wniosek Wykonawcy.
Usuwanie oznakowania poziomego
W przypadku konieczności usunięcia istniejącego oznakowania poziomego, czynność tę naleŜy wykonać jak najmniej uszkadzając nawierzchnię. Zaleca się wykonywać usuwanie oznakowania:
• cienkowarstwowego, metodą: frezowania, piaskowania, trawienia, wypalania lub zamalowania,
• grubowarstwowego - metodą frezowania,
• punktowego, prostymi narzędziami mechanicznymi.
Środki zastosowane do usunięcia oznakowania nie mogą wpływać ujemnie na przyczepność nowego oznakowania do podłoŜa, na jego szorstkość, trwałość oraz na właściwości podłoŜa. Usuwanie oznakowania na czas robót drogowych moŜe być wykonane przez zamalowanie nietrwałą farbą barwy czarnej. Materiały pozostałe po usunięciu oznakowania naleŜy usunąć z drogi tak, aby nie zanieczyszczały środowiska, w miejsce zaakceptowane przez InŜyniera.
5.3.7 Wykonanie robót drogowych w zadaniu nr 20
Wyszczególnienie rozwiązania projektowego robót drogowych dla zadania nr 20:
Zadanie nr 20 „Budowa sieci wodociągowej i kanalizacji deszczowej w ul. Kościuszki w Będzinie”.
Projekt ”Gospodarka wodno – ściekowa w Będzinie” CCI 2004/PL/16/C/PE/001
„Gospodarka wodno-ściekowa w Będzinie Etap IIA - zadania nr 20”.
W związku z budową kanalizacji deszczowej sanitarnej oraz sieci wodociągowej zachodzi potrzeba odtworzenia nawierzchni ulicy Kościuszki i 11-go Listopada na szerokości koniecznej do ułoŜenia projektowanego uzbrojenia. W tym celu naleŜy naciąć nawierzchnie jezdni piłą mechaniczną na całej długości odtworzenia następnie naleŜy rozebrać istniejącą nawierzchnie zagęścić podłoŜe gruntowe do wymaganego wskaźnika zagęszczenia następnie ułoŜyć nawierzchnie jezdni oraz chodników lub zjazdów w miejscach odgałęzień wg zamieszczonych przekrojów konstrukcyjnych. Połączenie istniejące nawierzchni z projektowana naleŜy wykonać za pomocą bitumicznej masy zalewowej. W miejscach projektowanych odgałęzień kanalizacyjnych i wodociągowych naleŜy odtworzyć istniejący chodnik wraz z krawęŜnikiem. Do wykonania projektowanych warstw nawierzchni naleŜy uŜyć atestowanych materiałów oraz przeprowadzić odbiór Wg warunków wykonania i odbioru. Przewiduje się odzysk w ilości 60% z materiałów z rozbiórki zjazdów i chodników. NaleŜy uŜywać sprzętu nie powodującego zniszczenia istniejącej nawierzchni poza pasam robót.
1. Rozbiórka elementów dróg z odwozem i utylizacją.
• rozebranie nawierzchni z masy mineralno-bitumicznej o powierzchni 2 900 m2 ;
• rozebranie nawierzchni z kostki betonowej o powierzchni 144 m2;
• rozebranie krawęŜników betonowych 15x30cm na ławach z betonu o dł. 450m;
• rozebranie obrzeŜy betonowych 8x30cm o dł. 67m.
2. Odbudowa pasa nawierzchni szer. od 5,50÷7,00m o powierzchni 2 900 m2. a/ warstwa ścieralna z betonu asfaltowego – 5,00cm
b/ warstwa wiąŜąca z betonu asfaltowego – 8,00cm c/ podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego – 15,00cm c/ podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego – 20,00cm d/ w-wa odcinająca piasek średnioziarnisty – 15,00cm
Konstrukcje jednostronnego chodnika i zjazdów przeznaczonych do odtworzenia o łącznej powierzchni 144 m2 stanowią następujące warstwy :
a/ w-wa ścieralna kostka betonowa podwójne „T” gr. 8cm posadowiona na podsypce piaskowo- cementowa gr. 3,00cm. Odzysk 60%
b/ podbudowa z tłucznia – 10,00cm c/ podsypka piaskowa – 10,00cm
Projekt organizacji ruchu na czas prowadzonych robot związanych z budową sieci kanalizacji sanitarnej, deszczowej i sieci wodociągowej w ciągach ww. ulicy wymaga wykonania wykopu otwartego w jezdni, zieleńcu oraz chodniku na trasie projektowanej kanalizacji i sieci wodociągowej. Roboty w jezdni będą realizowane przy połówkowym jej zajęciu dla ruchu pojazdów pozostanie min. 2,75m wolnej szerokości pasa ruchu. Aby zminimalizować utrudnienia w ruchu zarówno pieszych jak i pojazdów zaprojektowano etapowanie robót, które będą miały charakter postępujący. Szczegóły wg opracowania Pt: „Projekt organizacji ruchu na czas budowy sieci kanalizacji sanitarnej, deszczowej i wody pitnej w ciągach ulic Kościuszki, 11-go Listopada, Krasickiego i słowiańskiej w Będzinie” opracowanego przez Przedsiębiorstwo Produkcyjno Handlowo Usługowe „InŜynieria Sanitarna Sp. z o. o. z Siemianowic Śląskich w miesiącu maju 2006r. i zatwierdzonego przez Powiatowy Zarząd Dróg w Będzinie z/s w Rogoźniku.
5.3.8 Kolizje z uzbrojeniem Nie dotyczy.
5.3.9 Obiekty na sieci Nie dotyczy.
Projekt ”Gospodarka wodno – ściekowa w Będzinie” CCI 2004/PL/16/C/PE/001
„Gospodarka wodno-ściekowa w Będzinie Etap IIA - zadania nr 20”.
5.3.10 Przejścia pod drogami i przeszkodami terenowymi Nie dotyczy.
5.3.11 Przejścia przez przegrody budowlane Nie dotyczy
5.3.12 Obsypka i zasypka przewodów
Ujęto w ST – 01 Przygotowanie i zagospodarowanie terenu. Roboty ziemne.
5.3.13 Oznakowanie trasy
Oś nowej projektowanej jezdni powinna być wyznaczona w terenie przy pomocy dostatecznie mocnych pali lub rur, a oś jezdni istniejącej - przy pomocy stalowych trzpieni. Trwałego wyznaczenia wymagają:
początek i koniec projektowanego odcinka obu jezdni. Zagęszczenie punktów osi na prostej - co 50 m. NaleŜy wyznaczyć wierzchołki i punkty główne osi.
Punkty osiowe naleŜy utrzymywać w miarę postępu robót zwiększając rygory dokładności wytyczenia następująco:
- dla korpusu drogowego (roboty ziemne) +/-10cm - dla usytuowania jezdni +/-1cm
Rzędne wysokościowe wyznacza się z dokładnością do 1cm.
Usunięcie pali z osi budowli moŜe nastąpić tytko wówczas, gdy zastąpi się je odpowiednimi palami po obu stronach osi, wbitymi poza granicami robót w sposób trwały i jednoznaczny.
W zakres robót pomiarowych wchodzą równieŜ roboty związane z wyznaczeniem konturów nasypów i wykopów oraz obiektów inŜynierskich.
Wyznaczenie konturów nasypów i wykopów.
Polegają one na oznaczeniu krawędzi podstawy nasypu lub krawędzi wykopu za pomocą widocznych palików, skarpowników lub wiech (w przypadku nasypów o wysokości ponad 1m, a w przypadku wykopów do gł. 1m) w odstępach nie większych niŜ co 50m.
Wyznaczenie punktów wysokościowych.
Punkty wysokościowe (repery robocze) naleŜy wyznaczyć wzdłuŜ trasy w odstępach co około 250m.
Punkty wysokościowe naleŜy umieszczać poza granicami projektowanej budowli w miejscach dostępnych, nieulegających zniszczeniu z dokładnością do 0,5cm. Punkty te naleŜy zakładać na obiektach istniejących lub nowo załoŜonych punktach wysokościowych (słupki betonowe z bolcem).
5.3.14 Odtworzenie nawierzchni dróg
Odtworzenia dróg dokonać zgodnie z punktami 5.3.1÷ 5.3.13 niniejszej specyfikacji.
6 KONTROLA JAKOŚCI ROBÓT 6.1 Wymagania ogólne
Ogólne zasady kontroli jakości robot podano w ST-00 „Wymagania ogólne”
6.2 Wymagania szczegółowe 6.2.1 Materiały
Badanie materiałów uŜytych do wykonania robót następuje poprzez porównanie cech materiałów z wymogami rysunków i odpowiednich aprobat i norm materiałowych zamieszczonych w punkcie 10 ST.
Badanie materiałów przeprowadzić na podstawie atestów producentów, porównania ich cech z normami przedmiotowymi, oględziny zewnętrzne.
Projekt ”Gospodarka wodno – ściekowa w Będzinie” CCI 2004/PL/16/C/PE/001
„Gospodarka wodno-ściekowa w Będzinie Etap IIA - zadania nr 20”.
6.2.2 Kontrola jakości wykonanych robót
Wykonawca jest zobowiązany do stałej i systematycznej kontroli prowadzonych robót w zakresie i z częstotliwością określoną w niniejszej specyfikacji i zaakceptowaną przez InŜyniera. Do Wykonawcy naleŜy równieŜ przeprowadzenie prób i badań stanowiących podstawę odbiorów Robót.
Wyznaczanie trasy i punktów wysokościowych - kontroli podlega dokładność wykonanych prac pomiarowych.
Rozbiórka elementów dróg i ulic - kontrola jakości robót polega na wizualnej ocenie kompletności wykonanych robót rozbiórkowych oraz wywozu gruzu z miejsca budowy, jak równieŜ sprawdzeniu stopnia uszkodzenia elementów przewidzianych do powtórnego wykorzystania.
Podbudowa - zagęszczenie naleŜy kontrolować na podstawie próby Proctora zgodnie z PN-88/B-04481.
Wskaźnik zagęszczenia naleŜy sprawdzić przynajmniej w dwóch punktach wybranych losowo na kaŜdej działce roboczej, lecz nie rzadziej niŜ w jednym punkcie na 300m2. Wykonania koryta:
− nierówność, łatą 4-metrową, co 20m w kierunku podłuŜnym,
− spadki poprzeczne, przy pomocy łaty i poziomicy nie rzadziej niŜ co 50m,
− głębokość koryta i rzędne dna, na krawędziach koryta nie rzadziej niŜ co 50m,
− usytuowanie krawędzi, nie rzadziej niŜ co 50m
− szerokość, nie rzadziej niŜ co 50m.
PodłoŜe - kontrola jakości wykonania polega na sprawdzeniu zgodności wykonanej warstwy z wymaganiami podanymi w odpowiedniej Specyfikacji Technicznej. Przygotowanie kruszywa łamanego polega na wymieszaniu w taki sposób, aby uzyskać ciągłość uziarnienia i zbliŜenie do wilgotności optymalnej. Z uwagi na specyfikę obszaru odtwarzania warstw nawierzchni kontrolę zagęszczenia i nośności podbudowy stabilizowanej mechanicznie naleŜy przeprowadzić co najmniej 2 razy przy granicy wykopu na kaŜdym odcinku jezdni objętej odtwarzaniem.
Kontrola grubości poszczególnych warstw podbudowy polega na bezpośrednim pomiarze w końcowej fazie zagęszczenia, co najmniej w dwóch miejscach na kaŜdej dziennej działce roboczej.
Podbudowa z mieszanek mineralno - bitumicznych
Za jakość materiałów odpowiedzialny jest Wykonawca, który na swój koszt prowadzi kontrolę jakościową dostaw. Wyniki badań kontrolnych asfaltu, wypełniacza oraz kruszyw przeznaczonych do produkcji betonu asfaltowego Wykonawca przedstawi InŜynierowi w celu akceptacji przed przystąpieniem do robót.
W czasie układania nawierzchni naleŜy kontrolować: grubość i jednorodność układanej warstwy - kontrola ciągła temperaturę zagęszczonej mieszanki - kontrola ciągła prawidłowość przebiegu procesu wałowania - kontrola ciągła.
Badania i pomiary wykonanej warstwy podbudowy: zagęszczenie, pomiar grubości warstwy , równość podłuŜna, równość poprzeczna, sprawdzenie spadków poprzecznych, szerokość, zawartość wolnej przestrzeni w warstwie sprawdzenie rzędnych niwelety, wygląd nawierzchni - powinien być jednorodny, bez spękań i wyruszeń.
Częstotliwość badań: szerokość warstwy zgodnie z Dokumentacją Projektową, równość podłuŜna warstwy co 20m planografem lub łatą, równość poprzeczna warstwy co 50m, spadek poprzeczny warstwy - rzędne wysokościowe wg dokumentacji, złącza podłuŜne i poprzeczne - cała długość złącza, brzeg i obramowanie warstwy - cała powierzchnia, wygląd warstwy - cała powierzchnia, zagęszczenie warstwy-cała powierzchnia.
Nawierzchnia z betonu asfaltowego Badania w czasie dostaw materiałów:
Za jakość materiałów odpowiedzialny jest Wykonawca, który na swój koszt prowadzi kontrolę jakościową dostaw. Wyniki badań kontrolnych asfaltu, wypełniacza oraz kruszyw przeznaczonych do produkcji betonu asfaltowego. Wykonawca przedstawi InŜynierowi w celu akceptacji przed przystąpieniem do robót.
Badania w czasie układania nawierzchni:
Projekt ”Gospodarka wodno – ściekowa w Będzinie” CCI 2004/PL/16/C/PE/001
„Gospodarka wodno-ściekowa w Będzinie Etap IIA - zadania nr 20”.
W czasie układania nawierzchni naleŜy kontrolować: grubość i jednorodność układanej warstwy - kontrola ciągła, temperaturę zagęszczonej mieszanki - kontrola ciągła, prawidłowość przebiegu procesu wałowania - kontrola ciągła.
Temperaturę mieszanki naleŜy badać w sposób ciągły począwszy od chwili załadowania do układarki, po jej rozłoŜeniu i w czasie wałowania. Wyniki pomiarów powinny zostać zapisane w specjalnym zeszycie z podaniem lokalizacji i etapu robót. W czasie układania nawierzchni naleŜy kontrolować sposób wykonywania złączy podłuŜnych i poprzecznych, które nie mogą powodować nierówności, powinny być ściśle związane i jednorodne z nawierzchnią.
Badania i pomiary wykonanej warstwy wiąŜącej:
Badania i pomiary warstwy naleŜy rozpocząć następnego dnia po jej wbudowaniu. Badania i pomiary prowadzi Wykonawca z udziałem InŜyniera.
Wymagania jakościowe dla wykonanej warstwy ścieralnej.
Wygląd nawierzchni - powinien być jednorodny, bez spękań, wykruszeń i plam. Nierówności podłuŜne i poprzeczne nie powinny być większe niŜ 9mm dla drogi kl. G i Z wg. PN-S-96025:2000.
Zagęszczenie warstwy:
Wykonawca zobowiązany jest do badania zagęszczenia wykonanej warstwy nawierzchni. Wykonuje się to poprzez wycięcie próbki gotowej nawierzchni po jej zagęszczeniu i ostygnięciu. Wycięcie próbki powinno nastąpić w godzinach porannych, kiedy nawierzchnia nie jest jeszcze nagrzana. Do wycięcia próbek powinno się uŜywać mechanicznej wiertnicy, która wycina cylindryczne próbki w stanie nienaruszonym. NaleŜy pobrać losowo min. dwie próbki przy dziennej działce długości do 500m i cztery próbki przy działce dłuŜszej. Wskaźnik zagęszczenia oblicza się przez porównanie gęstości pozornej próbki wyciętej z nawierzchni do gęstości pozornej średniej wzorcowej próbki zagęszczonej wg metody Marshalla i wyraŜa się w procentach. Do oceny zagęszczenia odcinka przyjmuje się średnią z dwóch próbek. Dopuszcza się i inne metody badań zagęszczenia po akceptacji ich przez InŜyniera.
Zawartość wolnej przestrzeni:
Kontrolę zawartości wolnej przestrzeni naleŜy przeprowadzić oznaczając gęstość strukturalną i objętościową.
Grubość warstwy:
Kontrolę przeprowadza się na próbkach wyciętych do badania zagęszczenia i wolnej przestrzeni.
Równość nawierzchni:
Pomiar nierówności w kierunku podłuŜnym naleŜy przeprowadzić planografem w sposób ciągły (jednokrotny przejazd). Pomiaru nierówności w kierunku poprzecznym dokonuje się łatą o długości 4m w odstępach co 100m.
Pomiar szerokości warstw nawierzchni:
Sprawdzenia szerokości warstwy dokonuje się przez pomiar bezpośredni taśmą mierniczą, co 100m prostopadle do osi dróg.
Sprawdzenie nasiąkliwości:
Sprawdzenie nasiąkliwości natęŜy wykonać na próbkach wyciętych z nawierzchni co najmniej po jednej próbce na l km, zgodnie z PN-67/S-04001.
Sprawdzenie rzędnych niwelety warstw nawierzchni:
Rzędne niwelety warstw nawierzchni powinny odpowiadać rzędnym podanym w projekcie.
Dopuszczalna tolerancja wynosi 10mm. Sprawdzenie rzędnych niwelety warstw nawierzchni naleŜy wykonać za pomocą niwelatora na odcinkach ustalonych przez InŜyniera, na długościach nie mniejszych niŜ 0,1 długości odbieranego odcinka.
Kontrola stanu zewnętrznego nawierzchni:
Sprawdzenie wyglądu warstwy nawierzchni naleŜy wykonać przez bezpośrednie oględziny całej powierzchni. Wygląd warstwy powinien być jednorodny, bez spękań wykruszeń i plam. Sprawdzić naleŜy szczelność w miejscach połączeń z krawęŜnikami, ściekiem.
KrawęŜniki betonowe i chodniki:
NaleŜy sprawdzić: zgodność wbudowanych materiałów z wymaganiami zawartymi w ST na podstawie atestów producenta i badań kontrolnych, wysokościowe ułoŜenie elementu na podstawie przedstawionej przez Wykonawcę niwelacji powykonawczej, stopień równości, wypełnienie spoin.
Oznakowanie pionowe:
Projekt ”Gospodarka wodno – ściekowa w Będzinie” CCI 2004/PL/16/C/PE/001
„Gospodarka wodno-ściekowa w Będzinie Etap IIA - zadania nr 20”.
„Gospodarka wodno-ściekowa w Będzinie Etap IIA - zadania nr 20”.