Poszerzanie istniejących obiektów mostowych, zwłaszcza te zaliczone do poszerzeń stosunkowo dużych, musi być poprzedzone bardzo wni-kliwą analizą obliczeniową, która ma swoją specyfikę. Wynika ona z nastę-pujących najważniejszych czynników:
a) monolityczne poszerzenie pomostu zawsze prowadzi do wzrostu ob-ciążenia starej części konstrukcji, co wynika z większej niż poprzednio liczby pasów ruchu oraz zwiększo-nych mimośrodów jego działania przy niesymetrycznym obciążeniu pomostu – inaczej i bardziej ogól-nie: poszerzenie przęseł zawsze powadzi do redystrybucji sił we-wnętrznych w konstrukcji obiektu mostowego;
b) w związku z czynnikiem a) stara część konstrukcji może wymagać (i tak na ogół jest) wzmocnienia, nawet gdy jej stan techniczny jest dobry;
c) wzmocnienie konstrukcji jest nie-mal zawsze wymagane, gdy klasa nośności poszerzonego obiektu ma być podwyższona w stosunku do nośności, na którą zaprojektowano starą część obiektu;
d) projektant musi dokładnie znać stan techniczny obiektu, aby okre-ślić, czy i jaki powinien być zakres wzmocnienia – czy powinien obej-mować on tylko konstrukcję nośną czy też podpory, a nawet i funda-menty mostu;
e) szczególnie ważne jest przyjęcie adekwatnego modelu obliczenio-wego, co dotyczy nie tylko klasy modelu (np. e1, p2; e2, p3 etc.), ale także właściwego przyjęcia
charak-terystyk materiałowych – ponadto w przypadku konstrukcji z betonu konieczne jest uwzględnienie efek-tów reologicznych (skurczu i peł-zania betonu), wynikających z wy-raźnej różnicy wieku starej i nowej części konstrukcji;
f) przyjęcie modelu obliczeniowego, możliwie ściśle odwzorującego rze-czywistą konstrukcję, ma również ważne znaczenie, dlatego że gdy istniejąca od dawna eksploatowana konstrukcja jest w dobrym stanie technicznych, to rezerwy jej nośno-ści mogą tkwić w uproszczonych modelach obliczeniowych, stosowa-nych w okresie jej projektowania (tj.
w erze przedkomputerowej) – analiza może wtedy wykazać, że mimo wzro-stu obciążenia spowodowanego po-szerzeniem obiektu stara jego część nie wymaga żadnego wzmocnienia;
g) w wielu przypadkach, zwłasz-cza w odniesieniu do poszerzania przęseł stalowych, konieczna jest oprócz analizy statycznej także analiza dynamiczna, szczególnie ze względu na efekty zmęczeniowe w połączeniach, drgania wydłużo-nych wsporników i zmianę charak-terystyk dynamicznych poszerzo-nej konstrukcji.
Projektant poszerzenia mostu musi mieć bardzo dobre rozeznanie co do stanu technicznego obiektu i skali wzrostu obciążenia po jego moder-nizacji, tak aby wybrać odpowied-ni wariant spośród wymieodpowied-nionych w tabl. 1. Ogólnie rzecz biorąc, po-trzeba wzmacniania podpór i fun-damentów występuje rzadziej niż potrzeba wzmacniania elementów konstrukcji przęseł. Należy jednak każdorazowo zakres wzmocnienia szczegółowo zanalizować.
Wszystkie podane tu informacje wskazują na wyjątkowo duże znacze-nie diagnostyki stanu technicznego konstrukcji podlegającej poszerzeniu.
Diagnostyka ta dotyczyć powinna zarówno cech materiałów istniejące-go obiektu, jak i nośności elementów jego konstrukcji – przęseł, podpór i fundamentów. Odpowiednie procedu-ry badawcze i opis stosowanych me-tod diagnostycznych znaleźć można w obszernej monografii [10].
Uwaga: Zagadnienia estetyczne będą omówione w cz. II artykułu.
Piśmiennictwo
1. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Synteza wyników GPR 2015 na zamiejskiej sieci dróg krajo-wych, Warszawa, marzec 2016.
2. A. Kasprzak, A. Berger, A. Nadolny, Poszerzenie i wzmocnienie mostu gen.
Stefana Grota-Roweckiego w Warsza-wie, X Jubileuszowe Seminarium Nauko-wo-Techniczne Wrocławskie Dni Mosto-we – Współczesne Technologie Budowy Mostów, Wrocław 2014.
3. A. Kasprzak, M. Gałecki, A. Berger, A. Nadolny, Przebudowa mostu Grota--Roweckiego w Warszawie, „Materiały Budowlane” nr 7/2015.
4. M. Gałecki, A. Kasprzak, A. Berger, A. Nadolny, Aspekty wykonawcze prze-budowy mostu gen. Grota-Roweckiego w Warszawie, Archiwum Instytutu Inży-nierii Lądowej Politechniki Poznańskiej, 19, 2015.
5. A. Kasprzak, A. Berger, A. Nadolny, Sprę-żenie zewnętrzne mostów stalowych,
„Inżynier Budownictwa” nr 9/2015.
6. J. Bartoszewski, Wzmacnianie i posze-rzanie mostów, WKŁ, Warszawa 1962.
7. M. Rybak, Przebudowa i wzmacnianie mostów, WKŁ, Warszawa 1983.
8. W. Radomski, A. Kasprzak, Poszerzanie mostów, PWN, Warszawa 2017.
9. T. Siwowski, Algorytm wyboru tech-nologii naprawy mostu według zasad zrównoważonego rozwoju, „Materiały Budowlane” nr 9/2013.
10. J. Bień, Uszkodzenia i diagnostyka obiektów mostowych, WKŁ, Warsza-wa 2010.
na czasie
© Scanrail - Fotolia.com
Modernizacja linii Skarżysko-Kamienna–Sandomierz
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowę na modernizację blisko 100 km linii kolejowej łączącej Skarżysko-Kamienną z Sandomierzem. Prze-budowanych zostanie też m.in.: 35 peronów, 106 obiektów inżynieryjnych (w tym 34 mosty i 4 wiadukty drogowe), 69 przejazdów. Wartość umowy to 378,8 mln zł netto. Inwestycję w formule „projektuj i buduj” zrealizuje ZUE S.A.
Roboty zaplanowano na lata 2018–2021.
Nowa trybuna w Lord’s Cricket Ground
Podczas przebudowy Trybuny imienia Warnera (Warner Stand) w Lord’s Cricket Ground, stadionie krykietowym w londyńskiej dzielnicy St. John’s Wood, użyto największych w Europie belek z klejonego i laminowanego bia-łego dębu amerykańskiego, będących częścią zadaszenia nowej trybuny.
Wykorzystano 11 takich belek. Każda mierzy u podstawy 900 x 350 mm, a najdłuższa waży ok. 4 t, mierząc 23,4 m.
Źródło: AHEC
Dron do zastosowań komercyjnych
Firma Yuneec International wprowadziła na rynek swoje pierwsze drony do użytku komercyjnego Hexacopter H520 sUAS. System H520 wykorzystuje sprawdzoną sześciowirnikową platformę Yuneec i jest wyposażony w profe-sjonalne kamery oraz oprogramowanie do planowania misji. Dron przezna-czony jest m.in. do zastosowań w budownictwie.
60-tonowy głaz na budowie
Na placu budowy wieżowca Varso przy Dworcu Centralnym w Warszawie miała miej-sce operacja podniesienia i wywózki ok. 60-tonowego głazu narzutowego, znalezio-nego podczas prac budowlanych. Znaczna waga oraz wymiary głazu (ok. 12,5 m w obwodzie) wymagały użycia ciężkiego sprzętu. Głaz spoczął w parku Pole Moko-towskie. Dokładny jego wiek i pochodzenie będzie badane przez naukowców. Wstęp-ne analizy szacują wiek głazu na ok. 1,5–1,7 miliarda lat.
na czasie
WIĘCEJ NA
www.inzynierbudownictwa.pl Opracowała
Magdalena Bednarczyk
Płyty Grande Prato
Wielkoformatowe płyty z serii Grande marki Dasag to materiał do aran-żacji ciągów pieszych i pieszo-jezdnych, a ich grubość może wynosić 12 cm. Mają warstwy ochronne, które zapewniają niską nasiąkliwość i zabezpieczają ich powierzchnię przed brudem. Cechują się też niską absorpcją wody, mrozoodpornością, wysoką odpornością na ścieranie i wytrzymałością na uszkodzenia mechaniczne.
Posadzki z utwardzeniem weber.floor HB PLUS
Nowe posypki utwardzające uzupełniają rozwiązanie systemowe weberfloor INDUSTRY, które przeznaczone jest do całościowego kreowania betonowych posadzek przemysłowych. Dzięki zawartości trudnościeralnego węglika krzemu posypki te zapewniają twardość podłoża, a dodatek specjalistycznej domieszki ARR ogranicza powstawanie szkodliwej reakcji alkaicznej. Wszystkie posypki weber.floor HB PLUS uzyskały klasę AR0,5 – najwyższą klasę odporności na ścieranie BCA.
Droga ekspresowa S5 otwarta
Ukończono pierwsze zadanie odcinka drogi od Korzeńska (bez węzła) do Węzła Widawa o długości ok. 15 km, realizowanego w ramach trasy S5 Wro-cław–Poznań. Elementem trasy jest blisko 750-metrowy most nad Baryczą.
Do jego budowy wykorzystano metodę nasuwania podłużnego. Wykonaw-ca: konsorcjum firm Budimex i STRABAG Infrastruktura Południe. Kontrakt opiewał na 468,5 mln zł netto.
Spodek z inteligentnym systemem energetycznym
W Spodku i Międzynarodowym Centrum Kongresowym w Katowicach zostanie zainstalo-wany inteligentny system zarządzania energią elektryczną, oferozainstalo-wany przez TAURON w ra-mach programu pilotażowego. Rozwiązanie zoptymalizuje pracę energochłonnych urzą-dzeń klimatyzacyjnych i wentylacyjnych tak, aby funkcjonowały w sposób bardziej przyjazny dla środowiska. System został opracowany przy współpracy z Virtual Power Plant.