Streszczenie
W opracowaniu zaprezentowano metodĊ wstĊpnej oceny funkcjonalnoĞci podsys-temu zapewniania zdatnoĞci oraz rozwiązaĔ modernizacyjnych tego podsyspodsys-temu. Jako przykład obiektu badaĔ, na którym przeprowadzono wszelkie rozwaĪania wybrano przedsiĊbiorstwo Ğwiadczącego usługi transportowe. Z uĪyciem technik wir-tualnych opracowano model przestrzenny rozpatrywanego przedsiĊbiorstwa. Przeprowadzona identyfikacja obiektu badaĔ wykazała potrzebĊ utworzenia dodatko-wego stanowiska obsługododatko-wego. Zatem zaprojektowano stanowisko sprzątania i mycia pojazdów, które póĨniej wkomponowano do trójwymiarowego modelu zabudowy tech-nicznej obiektu badaĔ. Przedstawiony w artykule sposób postĊpowania umoĪliwia dokonanie wstĊpnej oceny funkcjonalnoĞci oraz praktycznoĞci proponowanych roz-wiązaĔ w szczególnoĞci w odniesieniu do obiektów, dla których nie istnieje dokumentacja techniczna.
Słowa kluczowe: zdatnoĞü, podsystem zapewniania zdatnoĞci, techniki wirtualne, modelowanie 3D, CAD/CAM
1. Wprowadzenie
Intensywny rozwój transportu drogowego podyktowany jest czĊstym pojawianiem siĊ nowo-czesnych pojazdów, urządzeĔ oraz technik wspomagających pracĊ człowieka. Procesy zuĪywania obiektów technicznych wymuszają powstawanie podsystemów eksploatacji odpowiedzialnych za utrzymanie ich w stanie zdatnoĞci. Obowiązek ten naleĪy do dobrze zorganizowanego oraz funkcjo-nalnego zaplecza technicznego. Projektowanie obiektów zaplecza obsługowego transportu oraz ich wyposaĪanie wymaga znajomoĞci pokrewnych dziedzin nauki (budownictwo, technologia napraw, organizacja, eksploatacja pojazdów i techniki informatyczne) [1, 2, 12].
Procesy uĪytkowania obiektów techniczny dotyczą wyłącznie tych, które znajdują siĊ w stanie zdatnoĞci. ZdatnoĞü okreĞla stan, w którym obiekt techniczny moĪe byü uĪytkowany intensywnie lub wyczekująco. Kiedy maszyna nie jest moĪe wykonywaü swoich prac, czyli na skutek uszkodzeĔ znajduje siĊ w stanie niezdatnoĞci, wtedy kierowana jest do podsystemu obsługiwania. W podsys-temie zapewniania zdatnoĞci realizuje siĊ [10, 11]:
a. działania profilaktyczne,
b. rozpoznanie stanu i pomocy technicznej, c. wszelkie naprawy, konserwacje,
Podsystem zapewniania zdatnoĞci odpowiedzialny jest za eliminacjĊ uszkodzeĔ oraz obsługĊ okresową obiektów technicznych. Prawidłowa organizacja podsystemu zapewniania zdatnoĞci wpływa pozytywnie na ogólny stan eksploatowanych obiektów technicznych [4, 5, 7].
Jako obiekt badaĔ wybrano przedsiĊbiorstwo zajmujące siĊ realizacją zadaĔ transportowych. Analizowane przedsiĊbiorstwo zlokalizowane jest na obrzeĪach miasta.
W pracy analizie poddano podsystem zapewniania zdatnoĞci. Zaprezentowano sposób wstĊpnej oceny funkcjonalnoĞci rozpatrywanego podsystemu oraz planowanych modernizacji z uĪyciem technik wirtualnych. Ukazano równieĪ metodĊ modelowania 3D wybranych elementów zaplecza technicznego na przykładzie rzeczywistego przedsiĊbiorstwa transportowego. Coraz powszechniej do rozwaĪaĔ inĪynierskich złoĪonych systemów eksploatacji wykorzystujĊ siĊ technikĊ kompute-rową. Przeprowadzanie wszelkich manipulacji w Ğrodowisku komputerowym jest procesem nieskomplikowanym i nieabsorbującym wielkich nakładów czasu.
Na przykładzie rzeczywistego przedsiĊbiorstwa podjĊto próbĊ stworzenia modelu przestrzen-nego jego infrastruktury technicznej wraz z otoczeniem przy uĪyciu programu Autodesk Inventor Professional.
DziĊki dokładnej identyfikacji obiektu badaĔ zaistniała potrzeba wprowadzenia dodatkowego stanowiska obsługowego. Projektowane stanowisko przeznaczone byłoby do sprzątania i mycia eks-ploatowanych pojazdów. Zatem w pierwszej kolejnoĞci naleĪało ustaliü rodzaj obsługiwanych pojazdów oraz technologiĊ prac. Przeprowadzono równieĪ szereg obliczeĔ, które pozwoliły wyzna-czyü iloĞü potrzebnych stanowisk, ich powierzchniĊ itp.. Opracowano koncepcjĊ rozwiązania stanowiska, którego elementem byłby pomost estakadowy przeznaczony do mycia ciągników sio-dłowych. Modelowana konstrukcja powinna ułatwiü pracownikowi dostĊp do nadwozia oraz podwozia pojazdu [3].
2. Obiekt badaĔ
Obiektem badaĔ jest system eksploatacji pojazdów. Jako przykład obiektu badaĔ na podstawie, którego podjĊto próbĊ realizacji opracowania modelu 3D jego infrastruktury technicznej wybrano przedsiĊbiorstwo transportowe.
Siedziba rozpatrywanego przedsiĊbiorstwa zlokalizowana jest na obrzeĪach miasta. Zabudowa techniczna mieĞci siĊ na działce o pow. 10458 metrów kwadratowych. Zakres Ğwiadczonych przez obiekt badaĔ usług nie ogranicza siĊ wyłącznie na działaniach przewozowych. Ponadto przedsiĊ-biorstwo zajmuje siĊ sprzedaĪą ciągników siodłowych i czĊĞci zamiennych, a takĪe prowadzi autoryzowany serwis dla pojazdów Iveco. W związku z czym kaĪdy element infrastruktury obiektu badaĔ posiada konkretne przeznaczenie.
Zebrane informacje pozwoliły okreĞliü strukturĊ systemu, która dzieli siĊ na: a. podsystem transportowy,
b. podsystem sprzedaĪy czĊĞci, c. podsystem sprzedaĪy pojazdów, d. podsystem serwisu.
Rozpatrywane przedsiĊbiorstwo zajmuje siĊ realizacją przewozów towarów na terenie całej Eu-ropy. Do tego celu obiekt badaĔ wykorzystuje własne pojazdy (60 ciągników siodłowych Iveco Stralis) oraz zbiór naczep. Okres uĪytkowania poszczególnych pojazdów wynosi 6 lat od daty ich
produkcji. ĝrednia wartoĞü przebiegu rocznego na pojazd wynosi 120 tys. km.. Eksploatowane Ğrodki transportu przechowywane są w siedzibie firmy na wydzielonych w tym celu miejscach [12]. Obiekt badaĔ prowadzi równieĪ Autoryzowany Serwis Iveco (podsystem serwisowania pojaz-dów), gdzie przeprowadzane są serwisy gwarancyjne i pogwarancyjne pojazdów oraz naprawy powypadkowe. Prace obsługowo-naprawcze realizowane są w zadaszonej hali, której powierzchnia zajmuje zdecydowaną wiĊkszoĞü łącznej zabudowy infrastruktury technicznej obiektu badaĔ. Budynek obsługowy dysponuje trzema wrotami wjazdowymi. Wjazd na stanowiska odbywa siĊ od wewnątrz posesji, zaĞ wyjazd skierowany jest na drogĊ publiczną. KaĪde wrota bramowe wyzna-czają osobną liniĊ obsługowo-naprawczą wyposaĪoną w kanał. Nad przebiegiem prac obsługowych czuwa wykwalifikowany personel, którego trzon zatrudniono z początkiem lat 90 [5].
Przy budynku obsługowym znajduje siĊ magazyn, który zaopatruje serwis w niezbĊdne ele-menty, a takĪe pełni rolĊ punktu sprzedaĪy czĊĞci zamiennych. W osobnym pomieszczeniu zawiera siĊ biuro dystrybucji pojazdów nowych oraz uĪywanych marki Iveco. W ofercie znajdują siĊ pojazdy róĪnorakiego przeznaczenia, począwszy od pojazdów transportowych po specjalistyczne.
2.1. Identyfikacja infrastruktury technicznej obiektu badaĔ
Rozpatrywane przedsiĊbiorstwo posiada nieruchomoĞü, na której istnieją obiekty niezbĊdne do realizacji poszczególnych działalnoĞci. W ramach identyfikacji przeprowadzono rozpoznanie wybranych elementów infrastruktury technicznej obiektu badaĔ. Dlatego teĪ opracowano szkice po-mocnicze miedzy innymi: wyglądu elewacji, obrysu zabudowy itp.. W nastĊpnym kroku naniesiono na nie potrzebne wymiary (wnĊk, okien, drzwi, bram garaĪowych itp.). PóĨniej sporządzono plan nieruchomoĞci (działki) oraz strefy bezpoĞrednio z nią sąsiadującej. W efekcie uzyskano plan sytu-acyjny przedsiĊbiorstwa, który odzwierciedla rzeczywiste warunki. Wszelkie pomiary przeprowadzono przy uĪyciu tradycyjnej miary taĞmowej, a takĪe dalmierza laserowego.
3. Opracowanie trójwymiarowego modelu infrastruktury technicznej obiektu badaĔ
Zebrane informacje pozwoliły opracowaü trójwymiarowy model zabudowy technicznej obiektu badaĔ. Przygotowany wczeĞniej plan sytuacyjny przedsiĊbiorstwa na działce inwestycyjnej wyko-rzystano podczas modelowania powierzchniowo-bryłowego w programie Autodesk Inventor Professional. Wszelkie wymiary, układ budynków oraz ich rozmieszczenie odwzorowano zgodnie z rzeczywistymi warunkami.
Pierwszym krokiem podczas tworzenia trójwymiarowego modelu w programie było sporządze-nie szkicu 2D obrysu terenu wraz z jego otoczesporządze-niem. PóĨsporządze-niej po przeprowadzeniu operacji tzw. „wyciągania” uzyskano model 3D działki. Elementy takie jak: ogrodzenie, chodnik, pasma zieleni, jezdniĊ itp. utworzono poprzez ciąg operacji tworzenia szkiców i ich tzw. wyciągania. KaĪdy obiekt infrastrukturalny oraz detale takie jak: okna, parapety, drzwi, wrota garaĪowe, panele ogrodzeniowe itd. opracowano w osobnych plikach wykonawczych. W plikach złoĪeniowych przy pomocy opcji tzw. „wstawiania” zbudowano rzeczywiste modele poszczególnych elementów infrastruktury tech-nicznej obiektu badaĔ.
Przestrzenny model przedsiĊbiorstwa ukazuje rzeczywisty układ zabudowy na parceli inwesty-cyjnej. DziĊki czemu moĪliwe jest spojrzenie niemal z kaĪdej perspektywy na wybrany obiekt. Rysunki od 1. do 4. przedstawiają poszczególne widoki oraz rzuty zabudowy technicznej analizo-wanej firmy.
Na rys. 1. przedstawiono model 3D obiektu badaĔ. Poszczególne jego elementy oznaczono na-stĊpująco: A – pomieszczenia obsługowo-naprawcze, B – pomieszczenie diagnostyczne, C – pomieszczenie socjalno-gospodarcze, D – magazyn czĊĞci zamiennych, E – pomieszczenia biurowe, F – portiernia, G – punkt handlowy, H – pomieszczenia pomocnicze, I – stacja paliw, J – miejsca postojowe dla ciągników siodłowych i naczep, K – miejsca postojowe dla pracowników i klientów, L – pierwsza brama wjazdowa, M – druga brama wjazdowa, N – brama wyjazdowa z budynku obsługowego na drogĊ publiczną, O – pas zieleni otaczający nieruchomoĞü, P – droga publiczna, R – chodnik rozgraniczający pas zieleni i drogĊ publiczną.
Rys. 1. Przestrzenny model analizowanego przedsiĊbiorstwa ħródło: opracowanie własne.
Model przestrzenny obiektu badaĔ, którego poszczególne ujĊcia przedstawiono na poniĪszych rysunkach składa siĊ z niezaleĪnych elementów. Jak wspomniano powyĪej, kaĪdy obiekt infrastruk-tury opracowano w osobnym pliku. Główny model ilustrujący przedsiĊbiorstwo jest wynikiem ich złoĪenia. DziĊki wczeĞniejszej identyfikacji obiektu badaĔ ustalono iloĞü obiektów technicznych oraz ich przeznaczenie.
Podział modelu całoĞciowego na elementy cząstkowe jest bardzo dobrym rozwiązaniem. W ten sposób istnieje moĪliwoĞü dokonywania zamian, które automatycznie ukazują siĊ w ostatecznym złoĪeniu (modelu 3D obiektu badaĔ). JeĪeli decydenci przedsiĊbiorstwa planują jakiejkolwiek mo-dernizacje (dobudowanie lub zlikwidowanie danego obiektu) zabudowy, wtedy uĪycie technik wirtualnych ma nieocenione znaczenie. Posiadanie modelu przestrzennego umoĪliwia przeprowa-dzenie wszelkich manipulacji, jak równieĪ opracowanie wielu wariantów planowanych inwestycji. KaĪdą koncepcjĊ moĪna wkomponowaü do modelu obiektu badaĔ i przeanalizowaü sens wprowa-dzonych zmian.
Rys. 2. Widok przedsiĊbiorstwa od strony pierwszej bramy wjazdowej ħródło: opracowanie własne.
Rys. 3. Widok stacji paliw oraz pomieszczeĔ pomocniczych ħródło: opracowanie własne.
Rys. 4. Widok przedsiĊbiorstwa od strony wyjazdu ze stanowisk obsługowych ħródło: opracowanie własne.
4. Opracowanie modelu 3D stanowiska sprzątania i mycia pojazdów
Posiadanie trójwymiarowego modelu infrastruktury technicznej obiektu badaĔ daje moĪliwoĞü przeprowadzania na nim modyfikacji jak równieĪ symulacji jego elementów. Dla przykładu do obecnego modelu zabudowy przedsiĊbiorstwa wprowadzono obiekt pełniący funkcjĊ stanowiska sprzątania i mycia pojazdów.
Zaprezentowany projekt (rys.5) przedstawia pomysł rozwiązania pomostu estakadowego prze-znaczonego do mycia ciągników siodłowych. Zadaniem pomostu jest ułatwienie dostĊpu do nadwozia oraz podwozia pojazdu podczas przeprowadzania prac pielĊgnacyjnych. Jak wiadomo dbałoĞü o czystoĞü obiektów technicznych stanowi fazĊ wstĊpną do realizacji kolejnych obsług tech-nicznych. W ten sposób stanowiska obsługowo-naprawcze bĊdą utrzymane w naleĪytym porządku. Niemniej jednak sprzątanie i mycie pojazdów przyczynia siĊ równieĪ do wydłuĪenia okresu ich eksploatacji, a w literaturze technicznej znajdują siĊ informacje potwierdzające to załoĪenie [2, 8].
Rys. 5. Wizualizacja projektu pomostu ħródło: opracowanie własne.
PowyĪsza estakada moĪe znaleĨü zastosowanie w przedsiĊbiorstwach uĪytkujących, dystrybu-ujących oraz obsługdystrybu-ujących ciągniki siodłowe. Wykonanie trójwymiarowego modelu koncepcji daje moĪliwoĞü przeprowadzenia dalszych analiz inĪynierskich oraz rozwoju konstrukcji tego typu.
Zatem w pierwszej kolejnoĞci opracowano technologiĊ realizacji prac pielĊgnacyjnych (rys. 6.). Uzgodniono, iĪ pojazdy powracające z trasy najpierw bĊdą sprzątane (odpylane, oczyszczane z grubszych warstw zabrudzeĔ tj. Ğniegu, błota itd.) w zadaszonym pomieszczeniu. NastĊpnie tak przygotowany pojazd skierowano by na stanowisko mycia – pomost estakadowy [8, 9].
Rys. 6. Prezentacja technologii sprzątania i mycia pojazdów ħródło: opracowanie własne.
PowyĪsze ilustracje przedstawiają idee pracy stanowiska sprzątania i mycia ciągników siodło-wych. Ciągnik siodłowy zgodnie z załoĪeniem na początku byłby sprzątany, póĨniej samodzielnie wjeĪdĪałby na pomost (pozycja A). Po zakoĔczeniu obsługi pojazd opuszczałby stanowisko zjeĪ-dĪając z pomostu estakadowego (pozycja B). ZłoĪenie zadaszonego budynku i pomostu estakadowego, wymaga zastosowania mechanizmu jezdnego oraz napĊdu poruszającego konstruk-cjĊ we wskazane pozycje.
Zastosowanie estakady powinno ułatwiü pracĊ ludzi odpowiedzialnych za utrzymanie czystoĞci Ğrodków transportowych w danym przedsiĊbiorstwie. Model pomostu zbudowano na bazie kon-strukcji ramowej, która moĪe byü w całoĞci nierozłączna (np. spawana) lub składaü siĊ z elementów (rys. 7.) łączonych za pomocą połączeĔ Ğrubowych.
Rys. 7. Przykład łączenia mniejszych elementów ramowych ħródło: opracowanie własne.
KonstrukcjĊ estakady tworzą profile zamkniĊte, kształtowniki oraz płaskowniki dostĊpne w handlu. Pomost wyposaĪono w barierki o wys. 1100 mm, które zabezpieczają pracownika przed upadkiem z wysokoĞci. Model posiada schody ułatwiające poruszanie sie po pomoĞcie.
W celu unikniĊcia wypadniĊciu pojazdu ze strefy najazdu zastosowano progi zabezpieczające o wysokoĞci 100 mm. Wszystkie powierzchnie poziome pokryto kratami pomostowymi o wymia-rach 1000 x 1000 mm i oczku 25 x 25 mm w celu zachowania odpowiedniego odpływu wody wraz z zabrudzeniami do kratek Ğciekowych. Konstrukcja estakady ułatwia dostĊp do nadwozia i podwo-zia pojazdu. Wymiary pomostu (rys. 8.) dostosowano do standardowych gabarytów ciągników siodłowych. WysokoĞü oraz szerokoĞü wnĊk przeznaczonych dla pracownika jest zgodna z wymia-rami zawartymi w literaturze przedmiotu [1, 2].
Rys. 8. Podstawowe wymiary projektowanego pomostu estakadowego ħródło: opracowanie własne.
Projektowanie pomostu odbyło siĊ w Ğrodowisku Autodesk Inventor. Trójwymiarowy obraz koncepcji powstał dziĊki posłuĪeniu siĊ systemem modelowania powierzchniowo-bryłowego. WizualizacjĊ modelu umoĪliwiło narzĊdzie – Inventor Studio.
4.1. Analiza statyczna
Oprócz wizualnego zaprezentowania modelu pomostu istotna jest równieĪ perspektywa prze-prowadzenia analizy wytrzymałoĞciowej (rys. 9.) jego ramy. Autodesk Inventor zawiera Ğrodowiska („analiza ramy” oraz „analiza naprĊĪeĔ”), które pozwalają na dokonanie niezbĊdnych wnioskowaĔ. Posiadając model danej konstrukcji moĪna automatycznie ją przekształciü w konstrukcjĊ ramową zbudowaną z elementów kształtowych zawartych w katalogu programu. W ten sposób w razie prze-kroczenia współczynnika bezpieczeĔstwa moĪna zmieniü uĪyte profile, kształtowniki, rury itd. na inne i powtórzyü analizĊ.
Dodatkowym atutem narzĊdzi do analizy ram czy naprĊĪeĔ jest moĪliwoĞü tworzenia warian-tów z danymi obciąĪeniami rozłoĪonymi w róĪnych punktach. W przypadku projektu pomostu estakadowego moĪna rozwaĪyü przykładowe wersje obciąĪenia konstrukcji:
– kiedy pojazd wjeĪdĪa na pomost,
– kiedy pojazd znajduje siĊ w całoĞci na pomoĞcie.
Rys. 9. Przykładowa analiza ramy ħródło: opracowanie własne.
4.2. Analiza połoĪenia stanowiska
Posiadając model przestrzenny infrastruktury technicznej obiektu badaĔ moĪna wprowadziü do niego dowolną koncepcjĊ ilustrującą planowaną inwestycjĊ. DziĊki temu na podstawie oceny wzro-kowej istnieje moĪliwoĞü okreĞlenia trafnoĞci połoĪenia wkomponowanego elementu.
Zaprezentowany we wczeĞniejszym rozdziale zarys koncepcji stanowiska obsługowego (sprzą-tania i mycia pojazdów) wstawiono do trójwymiarowego modelu zabudowy technicznej obiektu badaĔ.
W rozpatrywanej koncepcji stanowisko sprzątania i mycia pojazdów (rys. 10.) usytuowane jest w naroĪnej czĊĞci działki inwestycyjnej i zostało oznaczone numerem 1. W zadaszonym budynku wykonuje siĊ czynnoĞci sprzątające (oczyszczanie, odkurzanie, odpylanie), ponadto obiekt posiada własny kanał. TuĪ za budynkiem znajduje siĊ pomost estakadowy, na którym przeprowadzane bĊ-dzie mycie pojazdu.
Rys. 10. Koncepcja połoĪenia stanowiska obsługowego ħródło: opracowanie własne.
KaĪdy pojazd wjeĪdĪając na stanowisko, najpierw poddawany bĊdzie czyszczeniu, póĨniej myciu. W ten sposób zapewniona bĊdzie ciągłoĞü ruchu pojazdów na stanowisku. Oczyszczony oraz umyty pojazd bĊdzie mógł opóĞciü stanowisko, dziĊki wyposaĪeniu estakady w mechanizm jezdny. Wprowadzenie modelu stanowiska do modelu ogólnego dało szansĊ spojrzenia na całoĞü niemal z kaĪdej perspektywy. Dodatkowym atutem była moĪliwoĞü utworzenia niezliczonejk iloĞci renderingów oraz rzutów 2D. PoniĪej zaprezentowano rzut z góry na model obiektu badaĔ z uwzglĊdnieniem planowanej modernizacji. Na rysunku oznaczono (czerwoną linią) tor ruchu pojazdu poruszającego siĊ wewnątrz obiektu badaĔ. Posiadanie takiego schematu przez przedsiĊbiorstwo jest bardzo korzystne, gdyĪ w razie jakichkolwiek zmian moĪliwe jest bardzo szybkie odniesienie siĊ do nich [6, 7].
Rys. 11. Schemat przedstawiający tor ruchu pojazdu poruszającego siĊ wewnątrz obiektu badaĔ ħródło: opracowanie własne.
5. Podsumowanie
PodjĊte rozwaĪania w odniesieniu do zagadnieĔ modelowania 3D mają charakter poznawczy. Elementy zawarte w opracowaniu mogą byü jednak wykorzystane w praktyce.
Przedstawiony w artykule sposób postĊpowania umoĪliwia dokonanie wstĊpnej oceny funkcjo-nalnoĞci oraz praktycznoĞci proponowanych rozwiązaĔ w szczególnoĞci w odniesieniu do obiektów, dla których nie istnieje dokumentacja techniczna.
Przeprowadzenie identyfikacji obiektu badaĔ oraz dokonanie pomiarów pozwala na skuteczne odwzorowanie rzeczywistych warunków i specyfiki analizowanego obiektu podczas procesu mode-lowania 3D.
DziĊki technikom wirtualnym moĪliwe jest odwzorowanie dowolnego elementu a nastĊpnie dokonanie jego analizy oraz efektywne opracowanie dokumentacji technicznej. Opracowanie mo-delu zabudowy technicznej obiektu badaĔ ułatwia równieĪ proces tworzenia koncepcji rozwiązaĔ modernizacyjnych oraz umoĪliwia ich ocenĊ i analizĊ.
Bibliografia
1. ChaciĔski J., JĊdrzejewski Z.: Zaplecze techniczne transportu samochodowego, Wydanie dru-gie poprawione, Wyd. Komunikacji i ŁącznoĞci, Warszawa 1972.
2. Dawidowicz L.N.: Projektowanie obiektów zaplecza technicznego transportu samochodowego, Wyd. Komunikacji i ŁącznoĞci, Warszawa 1975.
3. Dzienis P., Łukaszewicz A.: Modelowanie i analiza kinematyczna przyczepy – platformy do przewozu samochodów osobowych, CAX, Bydgoszcz – Duszniki Zdrój 2009.
4. Landowski B.: Example of applying markov decision process to model vehicle maintenance process. Journal of KONES Powertrain and Transport, Vol. 20, No. 4, 2013, European Science Society of Powertrain and Transport Publication, Warsaw 2013, ISSN 1231-4005.
5. Landowski B.: Example of markov decision process use for modelling of operation and mainte-nance process. Interdisciplinary Integration of Science in Technology, Education and Economy. Monograph: edited by Shalapko J. and ĩółtowski B. Khmelnytsky National University, Jarem-che 2013, Ukraine, ISBN 978-617-70-94-07-3, pp. 583–593.
6. Landowski B.: Metoda oceny informatycznych systemów wspomagających słuĪby utrzymania ruchu. Studia i Materiały Polskiego Stowarzyszenia Zarządzania Wiedzą, Tom 46, Polskie Sto-warzyszenie Zarządzania Wiedzą, Bydgoszcz 2011, ISSN 1732-324X, pp. 190–203.
7. Landowski B., Woropay M., Neubauer A.: Sterowanie niezawodnoĞcią w systemach transpor-towych. Instytut Technologii Eksploatacji – PIB, Bydgoszcz – Radom 2004.
8. Orzełkowski S.: Naprawa i obsługa pojazdów samochodowych, Wydawnictwa Szkolne i gogiczne, Warszawa 2008.
9. Stajniak M., Hajduł M., FlotyĔski M., Krupa A. Transport i spedycja. PodrĊcznik do kształcenia w zawodzie "Technik Logistyk", Wyd. Biblioteka Logistyka.
10. Woropay M., BudzyĔski A., Migawa K: Podstawy badaĔ eksploatacyjnych wybranych eleme-mentów maszyn, Wydawnictwa Uczelniane Akademii Techniczno-Rolniczej, Bydgoszcz 2001.
11. Woropay M., Landowski B., Jaskulski Z.: Wybrane problemy eksploatacji i zarządzania syste-mami technicznymi, Wydawnictwa Uczelniane Akademii Techniczno-Rolniczej w Bydgoszczy, 2004.
12. ĩółtowski B., ĩółtowski M.: Projektowanie zaplecza obsługowego transportu, „Czasopismo Logistyka”, 2012.
EXAMPLE OF USE OF VIRTUAL TECHNIQUES FOR THE PRELIMINARY ASSESSMENT OF THE EXISTING FUNCTIONALITY, AIRWORTHINESS
ASSURANCE SYSTEM AND MODERNIZATION SOLUTIONS Summary
The paper presents the method of initial assessment of the functionality of the subsystem airworthiness assurance and modernization solutions o that target. As an example of an object research, which was carried out in any consideration of selected company providing transport services. Using techniques which developed virtual model of spatial the undertaking concerned. Carried out to identify the object of re-search that has been demonstrated the need to create additional positions of the operating . Thus, the designed position of cleaning and washing vehicles, which later adorned the three-dimensional model of building technical research facility. Proce-dure presented in the article allows an initial assessment of the functionality and practicality of proposed solutions particularly in relation to the objects for which there is no technical documentation.
Keywords: airworthiness, airworthiness assurance subsystem, virtual technology, 3d modeling, CAD/CAM
Bogdan Landowski Krzysztof Wojtalewicz
Zakład Transportu i Eksploatacji Wydział InĪynierii Mechanicznej
Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy Al. Prof. S. Kaliskiego7, 85-789 Bydgoszcz
Tel: 52 373-14-50, Fax: 052 374-93-27 e-mail: lbogdan@utp.edu.pl
