Szwedzki model komunikacji miejskiej zasilanej biometanem Swedish model of city transport fuelled with biomethane

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111. Transport. 2016. 0#

(2) Instytut Transportu Samochodowego. SZWEDZKI MODEL KOMUNIKACJI MIEJSKIEJ ZASILANEJ BIOMETANEM \

(3) : maj 2016. Streszczenie: " "

(4) ! +

(5) %

(6)

(7) " %"

(8)

(9) ! " "' # %

(10)

(11) & emisji CO2. { !

(12) @ G ! +

(13) % [ | G ! @

(14) +

(15) ' nich jest plan wyeliminowania do 2030 r.

(16)

(17) "

(18) G

(19) G !

(20)

(21) ".

(22) '

(23)

(24) G !.

(25) G % @ G

(26) !

(27) $

(28) G ! %"

(29) ' _

(30) G

(31) !

(32)

(33)

(34) ' '#

(35) we: transport miejski, paliwa alternatywne, biometan. 1. WPROWADZENIE Jednym " [

(36) ! +

(37)

(38) skoordynowanego

(39)

(40) $

(41)

(42) i walki ze |! $

(43) % ' Wieloletnia & polityka Unii Europejskiej w tej dziedzinie

(44) } . $

(45) ' Za % !

(46) $

(47) !"

(48) $}

(49)

(50) ! % !% '

(51)

(52)

(53) ! |! $

(54) ich "' ^

(55) $ ! } "

(56) !

(57) "

(58)

(59) G !" " [ j. Ten

(60)

(61)

(62)

(63) G }

(64) %

(65)

(66)

(67)

(68) !' @

(69)

(70) G % % |ró $ )

(71) "

(72)

(73) - %

(74) [.

(75) 612. ( ! .

(76) ! ! " &

(77) % } " !

(78) " [ % z

(79) % % "' _

(80) ¢¢ ¢¢ G

(81) } !

(82) ! " ! "

(83)

(84)

(85) ! " . $ ! "

(86) !' ! . " ! ' B

(87) "

(88) . samoczynnym i do chwili w

(89) ! +*\B

(90) ' \

(91) q B

(92) "

(93) " } wotworowe. "

(94) [

(95) "

(96)

(97)

(98) ! "

(99) ! } !

(100) -

(101) " ' "

(102) } nie samoczynnym przez wiele

(103) & |[

(104) G !

(105) } {Bx

(106) "' _

(107)

(108) . "G

(109)

(110) % .

(111)

(112)

(113) G } & ! "' Y

(114) G %

(115) $" . " "

(116)

(117) } skim technologiami stosowany "

(118) ' }

(119)

(120)

(121) [

(122)

(123)

(124) % '. 2. BIOMETAN – IDEALNE PALIWO DLA TRANSPORTU MIEJSKIEGO X !

(125) ' }

(126)

(127)

(128) !

(129) - na praktyczne wyeliminowanie emi "

(130) G . {Bx oraz wyeliminowanie ze spalin tok" ! " ){#-' }

(131) " ! % G przez to w spalinach ! " ' ! } ! "

(132)

(133)

(134)

(135) % ' ^ % .

(136) !

(137) !

(138)

(139) B2' B G % !

(140) !

(141)

(142) % B %

(143)

(144)

(145) ' _ }.

(146) Szwedzki model komunikacji miejskiej zasilanej biometanem. 613.

(147) G % G % . "} su jest mniejsze o kilka dB.

(148)

(149) [' @ rze

(150)

(151) ' G !

(152) B2

(153) "'

(154) % B2. W praktyce oba

(155) %

(156) !% w emisji CO2

(157) {X

(158) ' !" %} "

(159) F

(160)

(161) iwowo-

(162) "

(163) } G %

(164) ' Problem emisji CO2 G {X

(165)

(166) !

(167) [

(168) '

(169)

(170) {X } G ! % [ ! %

(171) [ {X

(172) }

(173) ' Q % [

(174) & ! } nicznych. Otrzymywany jest wówczas biogaz o zawart ' : G !

(175)

(176) '

(177)

(178)

(179) % D' {

(180) % [ " & "

(181) '

(182)

(183) owisk odpadów.

(184)

(185)

(186)

(187) '

(188) !%

(189) .

(190) [

(191) & ie kil

(192) ' ! \#+

(193) % } !

(194) ' Biometan jest atrakcyjnym paliwem dla komunikacji miejskiej. Oprócz wymienionych

(195) % G "G %

(196) .

(197)

(198)

(199) " [

(200) "G !G

(201) ! % G "G " G odpady z terenów zielonych itp. Do jego produkcji nie jest w

(202) przygotowany pod uprawy rolne ani odpowiednie warunki klimatyczne, jak ma miejsce w

(203)

(204)

(205) '

(206)

(207) } G

(208)

(209) % [ jowy rynek paliwowy

(210)

(211) "

(212) !' G

(213) ! "

(214) "

(215) ' " [G |!

(216)

(217) ' _

(218) G % /:: 000-200 ::: $! )V

(219) /G B - % "

(220) ! "

(221) [ G % } ' Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/28/WE z dnia 23 kwietnia. 2009 r. W % %

(222) %

(223)

(224) '"

(225) %

(226) *$ [3] } "

(227) $ " | >:>:G

(228) !

(229)

(230)

(231) $ ) /-' _ . w latach 2005->:>:

(232)

(233) [

(234) %

(235) $ "' ( } blicy / &G % %

(236) !

(237) $.

(238) 614. ( ! . % rgii odnawialnej "

(239) " !% %

(240) ' @ !

(241)

(242) } |! "

(243) $ ' X ' / { G ! . " "

(244)

(245) energii. !

(246) $

(247) ! +

(248) energii odnawialnej jest Szwecja. Tablica 1 * # . odnawialnej. Belgia Q Republika Czeska Dania Niemcy Estonia Irlandia Grecja Hiszpania Francja " Cypr £ Litwa Luksemburg Malta Niderlandy Austria Polska Portugalia Rumunia @ \

(249) @ Finlandia Szwecja Zjednoczone Królestwo. _ # . 1 0# 5: energii brutto w roku 2005 2,2 % 9,4 % 6,1 % 17,0 % 5,8 % 18,0 % 3,1 % 6,9 % 8,7 % 10,3 % 5,2 % 2,9 % 32,6 % 15,0 % 0,9 % 4,3 % 0,0 % 2,4 % 23,3 % 7,2 % 20,5 % 17,8 % 16,0 % 6,7 % 28,5 % 39,8 %. # . 1 0# 5: . brutto w roku 2020 13 % 16 % 13 % 30 % 18 % 25 % 16 % 18 % 20 % 23 % 17 % 13 % 40 % 23 % 11 % 13 % 10 % 14 % 34 % 15 % 31 % 24 % 25 % 14 % 38 % 49 %. 1,3 %. 15 %.

(250) Szwedzki model komunikacji miejskiej zasilanej biometanem. 615. 3. SZWECJA – EUROPEJSKI LIDER STOSOWANIA PALIW ODNAWIALNYCH { &G % @

(251)

(252) } "

(253) !' _ @

(254)

(255) %

(256)

(257)

(258) G .

(259) %

(260) * ' @

(261) } gramami ograniczenia importu paliw kopalnych. @ ( + G % @ )' >- >>

(262) " . '

(263) "

(264)

(265) ' .

(266)

(267) )/G -' . @ G " |!

(268) $ "

(269)

(270) zu. < Y" % @ < Y" )> -

(271)

(272)

(273) ' @ ! "

(274)

(275) w tab. 3. Tablica 2 '

(276) : . '

(277) £ 7

(278) nergii Biomasa Produkty przerobu ropy naftowej Gaz ziemny i koksowniczy Inne paliwa Centralne ogrzewanie Energia elektryczna (nuklearna, wodna, wiatrowa) Razem. 3: . x&5¦ 81 15 92 6 5 49 120 368. Z 13-procentowego

(279)

(280) /

(281)

(282) } G ; G / ' @ G %

(283) !

(284) ' Y G

(285) %

(286) G

(287) !

(288) ' @

(289) G

(290) ! % @ blisko 50 % energii poc" |! " >::G }

(291)

(292) " %"

(293)

(294)

(295) }

(296) >:: "

(297) !' . wymuszenie ograniczenia do 50 % emisji NOx i PM dla flot pojazdów w latach 2008-2020 >'

(298) . @

(299)

(300) % " $' @ [ G lu i biodiesla jako paliw silnikowych autobusów ' " @

(301)

(302) G

(303) ' Q " '.

(304) 616. ( ! . Tablica 3 _ #+ .0 5+

(305) ! + w roku 2014 Rodzaj paliwa Biopaliwa _

(306) "

(307)

(308) & Gaz ziemny {

(309) . _ # + [%] 13 83 1 3. @ >:/> >

(310) " G % _ ' _

(311)

(312) "

(313) [} " ¢¢ '

(314) "[

(315) ! "' !%

(316) .

(317) G %

(318) G G % !

(319) "' _ .

(320) G ! ! [

(321) G przeznaczany do produkcji energii elektrycznej w procesie kogeneracji. Jest to efekt nie

(322) G

(323)

(324) "

(325) "G !

(326)

(327) }

(328) ! " "

(329) "

(330) %" ci tych

(331) ' @ G

(332) %

(333)

(334) G

(335) % [

(336)

(337) !G " & "

(338) &

(339) G u na m. in. % B2' ' / G % ;

(340) @

(341) }

(342) !

(343) G

(344) } ' { _ "

(345) %

(346)

(347) [ {X' B

(348) %

(349) % {X

(350) %

(351) ' _

(352) % miejsce w Szwecji. W ! %

(353) G !.

(354) [ &

(355) '. Rys. 1. Przeznaczenie biogazu produkowanego w Szwecji w 2014 r..

(356) Szwedzki model komunikacji miejskiej zasilanej biometanem. 617. Rys. 2. Liczba autobusów zasilanych biometanem eksploatowanych w Szwecji w 2010 r [2]. >:/:

(357) ! D>< !

(358) " @ /> ! " ) - >' >:/ /; ; % | !

(359) $

(360) "' ( } : " @ ' { ' >

(361) @ %

(362) [ ' Specyfika szwedzkiego modelu rozwoju transportu miejskiego zasilanego metanem po G % G %

(363)

(364) %" !

(365)

(366)

(367) F G } dow

(368) ! G G

(369) G. Rys. 3. _ [ @ " D.

(370) 618. ( ! . %

(371) !

(372) !G % } nia w standardowych autobusach dostosowanych d {X' @ <G ! - jak w Niemczech -

(373)

(374) } [ G @

(375) } "

(376)

(377) } ratorów transportu miejskiego z jednej strony i producentów biogazu (miejskie oczysz !G

(378) !G

(379) " - ' _

(380) G }

(381) G %

(382) } ! [ % !'

(383) !

(384) @ " G Vesteras, Oerebro. _ "

(385) @V

(386) >:/ & < ! } " "

(387) " ' _

(388) } " ; " /

(389) blicznych

(390) D' _ )' - % G

(391)

(392) %

(393) .

(394) % $ '. Rys. 4. Rozmieszczenie stacji n

(395)

(396) ! {X

(397) @ . @ >:/> ' /

(398) {X= )' - } "

(399)

(400) ' V . {X " _ ' # % [

(401) %}.

(402) Szwedzki model komunikacji miejskiej zasilanej biometanem. 619. [

(403) & )' -

(404) " } busów zasilanych biometanem (rys. >-' @

(405) & @ G % CNG lub biometan, lu

(406) ' _ Y

(407) @ "

(408) " [

(409)

(410)

(411)

(412)

(413) }

(414) ! {

(415) "' "

(416) dopuszcze

(417) ' _ %

(418) &

(419) } dukcji biometanu [10-/D % %[ $ [

(420)

(421) '. 4. WNIOSKI. G %

(422) }

(423) " } ' Q " ! } logicznym %

(424)

(425)

(426) ! surowców pochodzenia pozarolniczego. Bibliografia 1. 100% Biogas for Urban Transport. Linköping, Sweden. http://www.seai.ie/Renewables/Bioenergy/100_biogas_for_urban_transport_in_Linkoeping_IEA_Bio_T ask_37.pdf 2. Methane owered urban Transport in Sweden Public Transport Busse, https://eusmartcities.eu/sites/all/files/docs/best-practice/CS-0410-Methane-urban-transport-in-Sweden.pdf 3. Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2009/28/WE z dnia 23 kwietnia. 2009 r 4. Israilava A.: Biofuels in Sweden: national verification system for sustainability. Swedish Energy Agency, 2013. 5. Raport Swedish Energy Agency z 2016 r. http://www.energimyndigheten.se/en/news/2016/energy-insweden---facts-and-figures-2016-available-now/ 6. Q 'G ^ _' V'G X 'G ! ('F @ "

(427)

(428) & biogas production in the Baltic Sea Region countries today and in the perspective of the next years, 2012. 7. Biogas buses – A cost estimate http://www.biofuelregion.se/UserFiles/file/Biogas%20buses%20PM%20Goldmann%20121220.pdf 8. Q 'G ^ _' V'G X 'G ! G #' ! ('F Q @ \ &. overview — existing and planned, 2012. 9. Hallgren L.: Towards a sustainable public transport system in Stockholm, http://www. balticbiogasbus.eu /web/Upload/doc/Kaunas_201009/4%20SL%20Lennart%20Hallgren.pdf 10. X 'G X _'G ! ('F

(429) G _} ce Naukowe Politechniki Warszawskiej „Transport”, zeszyt 98, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa 2013, str. 175-182. 11. # 'G X 'G X _'G ! ('G Y"

(430) &

(431) & ¬" from city buses by the use of biomethane. Combustion Engines. 2013, 154(3), 562-569. 12. X 'G \ G #'G ! G (' & "

(432) " & & buses in Rzeszow. Combustion Engines. 2013, 154(3), str. 581-586. 13. Gis 'G ! A., Grzelak P., L.: Biomethane as a fuel for city transport. Journal of Kones / Vol. 19, No. 2 / European Science Society of Powertrain and Transport Publication / Warsaw. 2012. str. 175-179..

(433) 620. ( ! . 14. Biernat 'G ^ P. L., Gis 'G ! A.: Potential of biomethane production In Baltic Sea Region. 5. Rostocker Bioenergieforum, 2. und 3. November 2011 an der Universität Rostock. Schriftenreihe Umweltingenieurwesen Agrar- und Umweltwissenschaftliche Fakultät, Band 30, Tagungsband, str. 405415. 15. Biernat KG' ^ _' VG X 'G ! ('F ( B& Y" Q " Potential In the Selected Countries of the Baltic Sea Region. # { -Techniczna Konferencja pn. Biogas as Vehicle Fuel. Rzeszów, 19-20.10.2011. Silniki Spalinowe nr 1/2012(148), str. 95. 16. Biernat G ^ P. L., Gis 'G ! A.: Analysis Of The Biomethane Distribution Possibilities In the Selected Countries of the Baltic Sea Region. # { -Techniczna Konferencja pn. Biogas as Vehicle Fuel. Rzeszów, 19-20.10.2011. Silniki Spalinowe nr 1/2012(148), str. 98. 17. X 'G # +'G 'G ! ('F +¼ & " Q " _ _ from Municipal Sources and its Use in Urban Bus – The Example of Warsaw. # { Techniczna Konferencja pn. Biogas as Vehicle Fuel. Rzeszów, 19-20.10.2011. Silniki Spalinowe nr 1/2012(148), str. 100, PL ISSN 0138-0346. 18. Q G ^ _' V'G X 'G ! ('F ( B& Y" Q " ^ _ Poland. # { -Techniczna Konferencja pn. Biogas as Vehicle Fuel. Rzeszów, 1920.10.2011. Silniki Spalinowe nr 1/2012(148), str. 99, PL ISSN 0138-0346. 19. X 'G ! 'G ! ('F Q ( + ' # { -Techniczna Konferencja pn. Biogas as Vehicle Fuel. Rzeszów, 19-20.10.2011. Silniki Spalinowe nr 1/2012(148), str. 97.. SWEDISH MODEL OF CITY TRANSPORT FUELLED WITH BIOMETHANE Summary: For several years, the European Community is implementing a plan to increase the share of renewable fuels used in the energy production and to power motor vehicles. It aims to reduce partially the independence from oil imports and CO2 emissions as well. Against this background, particularly interesting the legacy of Sweden is presented, for which country the European Commission has set the highest value of the national overall target, and its compliance in Sweden adopted unconventional solutions across Europe. One of them is a plan to eliminate fossil fuels in public transport by 2030 year. The fuel that could replace widely used today diesel oil would be biomethane. The article describes the reasons and circumstances which made that in Sweden on a very large scale comparing to other European countries the buses used in urban transport are fuelled with biomethane. Described the characteristics of this fuel, the ways of its production and using. Keywords: city transport, alternative fuels, biomethane.

(434)