Wybrany aspekt kształtowania transportu miejskiego Selected aspects of the formation of urban transport

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111. Transport. 2016. Norbert Chamier-

(2) _ " $G W Technologii i Edukacji. WYBRANY '(**'39=&6) TRANSPORTU MIEJSKIEGO \

(3) : $ >:/. Streszczenie:

(4)

(5)

(6) ! $

(7) "' B !%"

(8) "

(9) transportu miejskiego i % [ !%" !

(10) ' W artykule przedstawiono

(11) | oceny

(12) $

(13) "G " oraz ekonomicznych. '#

(14) Q transport miejskiG [G | . 1. WPROWADZENIE

(15) % ! odpowiedzialnych z

(16) %

(17)

(18) . miejskim. Determinowane jest to wieloma aspektami, nie tylko ekonomicznymi, ale ! %

(19) ' transportu miejskiego wynika z jednej strony ze wzrostu

(20)

(21) G

(22) %

(23) !% G

(24)

(25) & % ! miast. Szczególny wymiar dla " & . i przestrzenne w miastach' &

(26)

(27)

(28) "' { % " &

(29)

(30) " " - "

(31) %

(32) ' . ! % "

(33)

(34)

(35) "

(36) G " ' @

(37) "

(38) [ ' @&

(39) | %

(40)

(41)

(42)

(43) G i

(44) !% !%

(45) potrzeb transportowych w miastach. Natomiast z drugiej strony z dostosowania transportu.

(46) 28. Norbert Chamier-X $. ! ! * +

(47) G !" !

(48) ! % portu miejskiego.

(49) transportowymi podejmowanymi na obszarach miejskich. $ " % ! .. 2. &'*6)*=&=8636) TRANSPORTOWYCH W literaturze, dokumentach strategicznych oraz charakterystycznych programach (np. Y(@ \ - $

(50) " | ' | " !%

(51)

(52)

(53)

(54)

(55)

(56) " % i ' Y % Q |

(57)

(58) & "G

(59)

(60) ! transportowych, ustalaniu i weryfikacji poszczególnych celów do realizacji, % .

(61) " $' & | " " "' {

(62) pracy [2 |

(63) " " & ' 'F |

(64) !% " i transportu, |

(65) ! "G | ! "

(66)

(67) "G |

(68) " "F |

(69) &

(70) !%"G | &

(71) !%G | estetyczne. |

(72)

(73)

(74)

(75) G % i

(76) ! %

(77) ' _ ' '

(78) 1], ! !

(79)

(80)

(81) | ! dla oceny

(82) ! %

(83) ' B

(84) | !

(85) G ' |

(86) G ' W |

(87) ! >; " | odno

(88) $ G

(89) [

(90) ! [' ^ | ! kategorii zaliczono m.in. takie wsk| 1]: liczba przystanków komunikacji miejskiej na km2, [ " km2, [ amwajowych na km2 terenu miasta, cena biletu komunikacji miejskiej,

(91)

(92) G G

(93) [

(94) G G !

(95) wydatkach gospodarstw domowych,.

(96) Wybrany

(97)

(98) . 29. [ % ch,

(99) !% ! " " "

(100) !%" transportu,

(101) !%

(102) " "

(103) !%" ! "G ' | > " | .

(104) $

(105) G [G [G [G &

(106) ' ' ' | 1]: liczba zarejestrowanych wypadków zawodowych w sektorze transportowym, koszty przejazdu kol G przychody z transportu,

(107)

(108) % !G [

(109) zów,

(110)

(111) %

(112)

(113) !

(114) G %" !" ! "

(115) " obwodnice, itd., w tym dla dziedziny [ | F przewozy pasa% !

(116) % !G [

(117) "

(118) % G "

(119) % !

(120) " " "

(121) % ! w morskich portach handlowych. { | > " " | ! "

(122) G

(123)

(124) G

(125)

(126) % ' ategorii ' ' | 1]: emisja "G emisja gazów cieplarn "

(127)

(128) G

(129) %

(130) !

(131)

(132) G liczba pojazdów elektrycznych i hybrydowych na 1000 mies$ców, liczba autobusów komunikacji miejskiej zasilanych paliwami alternatywnymi,

(133) !

(134) ! "

(135) %

(136)

(137) %" ! " przejazdów indywidualnych, % " " " G ' "

(138) !

(139) " "

(140) ! %

(141) ! %

(142)

(143)

(144) | ! $ transportowych. Jednym z takich programów jest projekt Sustainable Mobility, Policy # ( )@*##(-G " !

(145) | ! ! % " & !

(146) "G kowych i ekonomicznych. | & !

(147) "

(148)

(149) " 4F

(150) [

(151) G

(152) $ " G

(153) [ G G

(154) [G

(155) ! [

(156) pracy w sektorze transportowym. %

(157)

(158) . & |

(159)

(160) ' ' | 4]:

(161) !% !

(162) !% "

(163)

(164) G.

(165) 30. Norbert Chamier-X $.

(166)

(167)

(168) " " G liczba rannych i ofiar w wypadkach drogowych,

(169) !%y realizowanych pieszo lub rowerem, % " ! " G ! %%"

(170) [

(171) % /: G ' | & ! "

(172)

(173) " 4]: wykorzystanie !G

(174) G $

(175) G $ G "

(176) ' W kategorii | ! & & | 4]: %.

(177) na rodzaj transportu, %

(178) " |! "G [ !

(179) "

(180)

(181) G ! % "G

(182) !

(183) G ' { | & ! "

(184)

(185)

(186) " F

(187) [G

(188) G

(189) [G ' & | 4]:

(190) [ " !

(191) G wydatki gospodarstwa domowych na zaspokojenie potrzeb transportowych,

(192) " ! "G

(193) G ' | ! " [

(194) ! %

(195) !" !' _ to Lyon, dla którego opracowano zestaw | ! ' ' | 3]:

(196) !%

(197) G

(198) !%G [

(199) G koszty transportu ponoszone przez gospodarstwo domowe,

(200) !%G emisja zanieczy $ ! $!G

(201)

(202) rkingowe, " !

(203)

(204) mowym, " G '. 3. $=%4)38"&>6>8q&'*6)*`& OCEN>%=)46=28) | !

(205)

(206) !

(207)

(208)

(209) ' _ % ! ' ^ i zdefiniowano szereg istotnych | ! G ! .

(210) Wybrany

(211)

(212) . 31. ! %

(213)

(214) | G | | ' W artykule przedstawiono form " | ! ' / & | ! G !

(215) & | !' Tablica 1 Zestawienie indeksów i 5 5 / !

(216) 1

(217) 0 ! 7. Lp. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.. Nazwa zbioru Zbiór numerów przyczyn rezygnacji

(218) !% Zbiór numerów przyczyn wykorzystania indywidualnego

(219) Zbiór numerów typów " !

(220) ! !

(221) !%

(222) " Zbiór numerów przyczyn niewykorzystania zbiorowych !

(223) ! !

(224) !%

(225) " ! !

(226) !%

(227) ! !

(228) !% grupowym

(229) ! !

(230) !

(231) !% intermodalnych ! !

(232) !% ! ! % ! obszaru miejskiego ! !

(233) ! Zbiór numerów sposobów

(234) $ Zbiór numerów punktów Zbiór numerów punktów

(235) " ! !

(236) ! $ " Zbiór numerów samochodowych !

(237) Zbiór numerów parametrów techniczno-eksploatacyjnych Zbiór numerów poziomu kongestii ! ! !

(238) !%. Zbiór. Indeks. = {: = 1, 2, … , }. . = { : = 1, 2, … ,

(239) }. pwi. = { : = 1, 2, … , }. i. = {: = 1, 2, … , }. . = {: = 1, 2, … , }. . = {: = 1, 2, … , }. . = { : = 1, 2, … , }. . = {: = 1, 2, … , }. . = {: = 1, 2, … , }. . = {: = 1, 2, … , }. . = {!: ! = 1, 2, … , "#}. !. = {: = 1, 2, … , }. . $ = {%: % = 1, 2, … , &}. %. ' = {(: ( = 1, 2, … , )}. (. = {( * : = 1, 2, … , }. . + = {( * -: - = 1, 2, … , .}. -. '' = {((: (( = 1, 2, … , ))}. ((. = {: = 1, 2, … , }. . + = {-!: -! = 1, 2, … , .#} / = {0!: 0! = 1, 2, … , 3#}. -! 0!. !" #$%

(240) %

(241). & $

(242) %'

(243) $

(244) *

(245) +$ 1) |

(246) !"

(247)

(248) !%

(249) % ! obszaru miejskiego:.

(250) 32. Norbert Chamier-X $. 9A5 ;(<>,?@). 4 5 61() = 9. DE5 9BA5C ;(<>,?@). F 100%. (1). gdzie: 61() – np-

(251)

(252) !%

(253) % ! , I(, !) – liczba % !

(254) !% np-tej przyczyny w !-tych % ! miejskiego.. 2) |

(255) !"

(256) tania danego typu

(257)

(258) !%" " .

(259) F 4 5 , 4 5 62( , ) = 9. 9ND5 ;(>JK,LLK,M<). EOP5 9ND5 ;(>JK,LLK,M<). F 100%. (2). gdzie: 62( , ) – pwi-tej przyczyny wykorzystania tti-

(260)

(261)

(262) !%" " ! G !"

(263) G I( , , ) –

(264) !% pwi-

(265) transportu tti-tego typu w hn-"

(266) !%" '. 3) |

(267) !"

(268) " !

(269)

(270) !%" zrealizowanych na obszarze miejskim: 4 5 63() = 9. 9NE5 9NP5 9NT5 ;(><R,M>,MK,MS) EDU5 9NE5 9NP5 9NT5 ;(><R,M>,MK,MS). F 100%. (3). gdzie: 63() – pnz-

(271) " ków transportu w

(272) !%" ! G I(, ) –

(273) !% pnz-tej przyczyny niewykorzystania zbiorowych !

(274) hp, hi, hg-"

(275) !%" '. 6 %% %'

(276) $

(277) *

(278) +$ 1) |

(279) !" &

(280) !% " . "

(281) !%" " F 4 5 V1() = 9. 9N5 ;(MW,M). NX5 9N5 ;(MW,M). F 100%. (4). gdzie: V1() – -

(282) !%

(283) !%" ! G I(, ) –

(284) !% he-

(285) !% h-tych

(286) !%" obszarze miejskim.. 2) |

(287) !"

(288) ! " !

(289) "

(290) !%" ealizowanymi na obszarze miejskim:.

(291) Wybrany

(292)

(293) . 4 5 V2( ) =. 9NP5 ;(LLK,MK) 9N5 ;(M). F 100%. 33. (5). gdzie: V2( ) – tti-

(294)

(295)

(296) !%" . ! G I( , ) –

(297) !% tti-

(298)

(299) hi-tych

(300) !%" G I() – liczba h-"

(301) !% '.

(302) $

(303) %'

(304) $

(305) *

(306) +$ 1) | ! " (podstawowym generatorem kosztów "

(307) "

(308) realizowane samochodowy

(309) -: Y,Z[,[ \ ]. -(?@,L. \. [[L [[L = ^Z[,[ ] F Z->LW + -L[[L + - [[L + -->`@,L ],. M(>,`) -! 5 +, ! 5 , ((, ( a ) 5 bc@. (( 5 '', 5 , 5 ,. (6). gdzie: \ ^Z[,[ ] – [

(310)

(311) !% )

(312) - (s, sd), [[L ->LW – $

(313) sst-ty typ

(314) pte-tych parametrach techniczno-eksploatacyjnych, -L[[L – "

(315) sst-

(316) transportu w t-tym przedziale czasu, - [[L –

(317)

(318) sst-

(319) transportu, [[L –

(320)

(321) sst-tego typu -->`@,L

(322) pko-tego poziomu kongestii w t-tym przedziale czasu.. 4. WNIOSKI | % [

(323) "

(324) transportu miejskiego' ! % ! transportu miejskiego $

(325) $ % " ramach

(326) Y(@ \ [ | i sfery ! % G '

(327) G i . | eny przedstawiono w artykule. Przedstawiona &

(328)

(329) !" | ! %

(330) " | ! oceny. _

(331) | !

(332) . w ewaluacji

(333) !" $

(334) Y(@ \ obszarze miasta Szczecinek..

(335) 34. Norbert Chamier-X $. Bibliografia 1. Q Y'G # #'G Q Y'G ( " " "

(336) " %

(337) ! %

(338)

(339)

(340) " rozszerzenia, Raport z realizacji ekspertyzy, Jelenia Góra - Warszawa 2008. 2. Litman T., Well Measured: Developing Indicators for Sustainable and Livable Transport Planning, 7 May 2013,Victoria Transport Policy Institute, www.vtpi.or. 3. Nicolas J. P., Pochet P., Poimboeuf H., Towards sustainable mobility indicators: application to the Lyons conurbation, Transport Policy, Vol. 10/3, Elsevier 2003. 4. SUMMA, Sustainable Mobility, Policy Measures and Assessment, Deliverable 3 of Workpackage 2, Operationalising Sustainable Transport and Mobility, The System Diagram and Indicators, Komisja Europejska, Bruksela 2004.. SELECTED ASPECTS OF THE FORMATION OF URBAN TRANSPORT Summary: An assessment of transport related issues constitutes one of aspects in the formation process of urban transport. This assessment is carried out on various stages of the formation process of urban transport, and it may concern various elements of this process. The present article covers issues related to an indicator assessment of mobility in the aspect of social, environmental and economic challenges. Keywords: mobility, urban transport, indicators.

(341)