System transportu miejskiego niskoemisyjnego – wybrane problemy Urban transport system of low-emission transport – selected problems

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 123. Transport. 2018. %

(2) '

(3) ! #

(4) . SYSTEM TRANSPORTU MIEJSKIEGO NISKOEMISYJNEGO – WYBRANE PROBLEMY ) !

(5) , listopad 2018. Streszczenie: Jednym z kluczowych

(6) "

(7)

(8)

(9) !

(10)

(11) -0

(12)

(13) %

(14) ! !

(15)

(16) % '

(17) !' .

(18) !' o

(19)

(20)

(21)

(22)

(23) -! ' !'

(24) ' jazdów niskoemisyjnych. W artykule !

(25)

(26)

(27) niskoemisyjnego,

(28) '

(29)

(30)

(31)

(32) ? transport miejski, pojazdy nisko

(33)

(34) -0. 1. WPROWADZENIE Funkcjonowanie transportu publicznego jest zasadniczym elementem sprawnie funkcjonu" systemu transportowego miasta. Transport miejski (komunikacja miejska) to regu

(35)

(36)

(37)

(38)

(39)

(40)

(41) "!

(42)

(43) "

(44)

(45) !

(46)

(47) !

(48)

(49) ! porozumie !

(50)

(51)

(52) " !

(53)

(54) "

(55)

(56) . :

(57) -

(58)

(59) w zakresie infrastruktury transportu miejskiego oraz ! '

(60) " coraz

(61) -!

(62) publicznego

(63) !!

(64)

(65) -! (pojazdy niskoemisyjne). Transport publiczny 'na !%

(66) 0

(67) !

(68) " w zakresie publicznego transportu zbioro

(69)

(70) " przez operatora publicznego t

(71) '"

(72)

(73) zaspokajania potrze

(74) -

(75) !

(76) [8]. Efektywne wykorzystywanie transportu publicznego

(77)

(78)

(79)

(80)

(81) '

(82) * "

(83)

(84) o

(85)

(86) '

(87) ' 0 !

(88) ' "

(89)

(90)

(91)

(92)

(93) "

(94) ! ' '

(95) - osób równy dla wszystkich zainteresowanych. Dodatkowo.

(96) . % '-0 -!

(97) ' ! ! rozwój regionalny [8], [10]..

(98) 138. (

(99) ( .

(100)

(101) ! '

(102)

(103) nych. Paliwa alternatywne to wszystkie

(104) " 0 wykorzystywane, jako paliwa inne n'

(105)

(106)

(107) " ! !

(108)

(109) -

(110) -

(111) %

(112) ' !

(113) '

(114)

(115) "

(116)

(117) . Dodatkowo redukowana jest emisja CO2 do atmosfery, która ! !

(118) '

(119) ! !

(120)

(121)

(122)

(123) ! [1], [13]. '

(124)

(125)

(126)

(127)

(128) -!

(129)

(130) ! niskoemisyjnych. Pojazdy niskoemisyjne " !

(131)

(132) " ' !

(133)

(134) " ! !

(135) '

(136)

(137) ! !

(138)

(139)

(140) ! !

(141) !

(142) "!

(143)

(144)

(145) !!" " "

(146) -0 . 2. WYBRANE REGULACJE PRAWNE W ZAKRESIE TRANSPORTU NISKOEMISYJNEGO

(147) '

(148)

(149)

(150)

(151)

(152) ' 0 [3], [4], [11], [12], [13]: * `

(153)

(154) !

(155)

(156) – !"'

(157) ! "

(158)

(159)

(160)

(161) !

(162)

(163) , wydana w roku 201. Dokument reguluje tworzenie spójnego obszaru transportu w Unii Europejskiej. !

(164) 'ono inicjatywy, które maj" przyczyni0 si do redukcji najwa'niejszych problemów w transporcie, które sprowadzaj" si midzy innymi do redukcji emisji dwutlenku wgla (CO2) o 60% do 2050 roku. Komunikat Komisji do Parlamentu Europejskiego, Rady, Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-

(165) ` )

(166) !

(167) VXYVXY $

(168) gia dla transportu: europejska strategia w zakresie paliw alternatywnych”. W dokumencie tym szczególn" uwag zwrócono

(169) -! stania paliw alternatywnych

(170) ! energii elektrycznej '"ej !

(171) ! jazdów. Dodatkowo !-

(172)

(173) -0 rozbudowy infrastruktury elektroenergetycznej ' ! !

(174) pojazdów elektrycznych. Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/94/UE z dnia 22.10.2014 r. w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych. Dyrektywa ta przede wszystkim reguluje promowanie pojazdów elektrycznych i wodorowych ' wspieranie rozwoju infrastruktury ich !

(175) !

(176)

(177) . Komunikat Komisji do Parlamentu Europejskiego, Rady, Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-

(178) ` )

(179) !

(180) VXXVXY +

(181)

(182) - niskoemisyjnej”. W komunikacie zwrócono szczególn" uwag

(183) '- % !"'

(184) !

(185) '

(186)

(187) ! .

(188) System transportu miejskiego niskoemisyjnego – wybrane problemy. 139. naftowej ' zmniejszenie !

(189) sektorze transportu publicznego. !! '

(190) !

(191) " [6]:

(192) ) +

(193) - +

(194) ! - !

(195) przez Ministerstwo Energii. Dokument ukazuje ' !

(196) !

(197)

(198) nymi zaistni na rynku " producentów polskich autobusów bateryjnych, trolejbusowych ' wodorowych. Dokument potwierdza dodatkowo wspieranie !

(199) - niskoemisyjnych oraz

(200) ! wania.

(201) -

(202)

(203) !

(204) YYXYVXY¡ przez Sejm i Senat, w dniu 22.01.2018 r. przekazana do podpisu Prezydenta Rzeczpospolitej Polskiej. Zgodnie z '

(205) "! "

(206) ' . ! ! !

(207) !

(208) & -

(209)

(210) !

(211) '"

(212) -i oraz zastosowanie

(213)

(214)

(215) ! !

(216) !

(217) !

(218)

(219)

(220)

(221) ! " "

(222) . !

(223)

(224) "!. 3. TRANSPORT MIEJSKI NISKOEMISYJNY W WYBRANYCH KRAJACH EUROPY Agencja Bloomberg New Energy Finance (BNEF) podsumowaniem

(225)

(226)

(227) - :!

(228)

(229) !

(230)

(231) '

(232)

(233) ! "

(234) - &

(235)

(236)

(237)

(238) " ! elektrycznych w porównaniu do ich spalinowych odpowiedników. Na przestrzeni kolejnych lat ceny autobusów elektrycznych i ich konkurentów zasilanych silnikami Diesla ma" !

(239)

(240) 0 W 2018 r. !

(241) !

(242) ów, z czego ok 400 tys. to autobusy elektryczne. ! *+¯ $

(243)

(244) "

(245)

(246)

(247)

(248) - VXY r. wyprodukowano ponad 116 tys. autobusów elektrycznych w Chinach. ! VXY ! ¬¬º - ej floty

(249)

(250) *+¯ !- " ' !

(251) " 0

(252) "

(253)

(254) " +

(255)

(256) " przez takie firmy jak: Solaris, Volvo, New Flyer, Optare. Europa stanowi, bowiem drugi pod wzgl! -

(257)

(258)

(259) - VXY ! + VXXX

(260) Y©XX

(261) Stanowi. !

(262)

(263) ! QVº[

(264) wanych w transporcie publicznym. ! ! -

(265) :!

(266)

(267)

(268) " rynek autobusów elek

(269) !

(270)

(271) 0,5% [7]..

(272) 140. (

(273) ( .

(274) ' !

(275)

(276)

(277) niskoemisyjnego w wybranych krajach Europy. Holandia Holandia jest zdecydowanym liderem w promocji oraz wprowadzaniu pojazdów elektrycznych na rynek zarówno samochodów osobowych jak i autobusów. Na obszarze tego

(278) ! " !

(279) XX

(280) " autobusy elektryczne

(281) .

(282) ! ' jazdów elektrycznych w 2015 r.

(283)

(284) ! ¡º

(285) ! ' R"! ¤

(286) ! ' !

(287) – do 2020 r. ! 0 © !

(288) planie !

(289) ' w 2009 r. ! ! ! ©

(290) !

(291) !

(292) ¤

(293) ! !

(294) ' -

(295)

(296) VXY r. Ho

(297) ! !

(298)

(299) YXX usów elektrycznych Citea SLFA Elec * !

(300)

(301)

(302)

(303) + & " !

(304) !

(305) "! w Holandii prowadz" liczne akcje promowania tych pojazdów. Wielka Brytania ! !

(306) transportu niskoemisyjnego jest Wielka Brytania, która w ostatnich latach !' " !

(307)

(308) ' ! ! ©XX %

(309)

(310)

(311) %

(312) " Po drogach.

(313) Y¬X

(314) !! 150 autobusów Plug-

(315) ! $ "! ! !

(316)

(317) 0

(318) ! XX

(319) %

(320)

(321) "! !

(322) do 2050 roku zerowej emisji CO2 % - ' !

(323)

(324) -

(325)

(326) ! . to przede wszystkim stolica Londyn, aglomeracje Gloucestershire, Peterborough i *

(327) ! VXY© ! ! ' !

(328) ! ' -!

(329) !!

(330)

(331) ¬Yº Y º Y©º Od 2019 '!

(332)

(333)

(334)

(335)

(336) !

(337) 0

(338) ( zamawia coraz to nowe autobusy elektryczne, ostatnio wprowadzono 11 autobusów, które '!'"

(339)

(340) Y© ! ¯

(341) (

(342) !

(343) ! ' ! VXVX ! ! ¬

(344)

(345) 0

(346)

(347) ! ©º #

(348) .

(349) !

(350) *

(351) Dania

(352) !

(353) ! z planami rozwoju elek

(354) - !

(355) : !

(356) !-

(357) ! !

(358) . !

(359)

(360)

(361) !

(362)

(363) $

(364) "

(365)

(366) '

(367) - !

(368) ! VX©X .

(369) System transportu miejskiego niskoemisyjnego – wybrane problemy. 141. W 2018

(370) ! (° !

(371)

(372) "!

(373)

(374)

(375) !

(376) !" ! ©

(377)

(378) `

(379) ' 0 instalacji, uruchomienia,

(380) '

(381) ryjnych, systemu zdalnego monitorowania Siemens eBus, 6-

(382) "

(383) ' " okres trwania projektu.. 4. <0*7!%07)*/"*/>0 NISKOEMISYJNEGO Autobusy elektryczne ! !

(384) '

(385) " ! autobusów konwencjonalnych specyfi"

(386)

(387)

(388)

(389) !

(390) ! !'"

(391)

(392) -"

(393) ' operacyjnymi [4]. Celem wprowadzania autobusów elektrycznych jest zmniejszanie zanieczyszczenia powietrza,

(394) '

(395) poziomu a ' poprawa kom- fortu transportu w miastach. Dodatkowo a

(396)

(397) "

(398) " szkodliwe dla -!a, " !' mniejszym em ni' autobusy konwencjonalne. [5].

(399) !

(400) '

(401)

(402)

(403) logiczny powoduje '

(404) '

(405)

(406) dów elektrycznych to przys-0 ! !

(407)

(408)

(409) ' - " autobusy elektryczne. Pomimo wysokich kosztów

(410)

(411) "

(412) !

(413) [12]. N !

(414) " wysokosprawnymi silnikami elektrycznymi, które '

(415) 0

(416) "

(417) " a energia ta ! ! " - CO2. Autobusy elektryczne nie "

(418) , ani ' dlatego

(419) ! "

(420) !

(421) miastach. Bardzo w '

(422) e jest stworzenie jednolitych interfejsów " ! ne dla wszystkich producentów. Wprowadzane rygorystyczne normy emisji spalin

(423) "

(424)

(425) -0 ograniczania emisji szkodliwych substancji. O

(426) !

(427) "! ", ' ! !'

(428) '

(429)

(430)

(431) - ona bowiem jednym ze strategicznych projektów. & - ! "

(432) miejsce na po

(433)

(434) $ - ! : !

(435) '

(436) bariery technologiczne stosowanie

(437)

(438) winno 0 przede wszystkim

(439)

(440)

(441) - [10].

(442) ' !

(443) !

(444) Solarisy Urbino electric to

(445)

(446) "

(447)

(448)

(449)

(450) "

(451)

(452)

(453)

(454) -0 autobusów elektrycznych jest nieograniczona i wynosi nawet 24 godziny na ! !

(455) ! ' auto

(456) " szczególnie '"!

(457) centrach miast..

(458) 142. (

(459) ( . Rys. 1. Solaris Urbino 8,9 electric X : [6].. +

(460) !

(461) !

(462)

(463)

(464) !

(465) w dwóch bateriach o jed

(466) ! XX ! -0

(467)

(468) '" ! zyskiwana podczas hamowania [10]. Tablica 1 Parametry autobusu Solaris Urbino 8,9 electric. Nazwa parametru -0 pojazdu

(469) . -0 $ !

(470) : . + _q^Q 12 m 24 t 120 kWh 4h do 100 km. X

(471)

(472)

(473) ! [8].. Rys. 2. Elektryczny autobus marki Volvo w Szwecji X : [8], [9]..

(474) System transportu miejskiego niskoemisyjnego – wybrane problemy. 143. ,° + !

(475) % dowania. Szwedzki producent oferuje tego typu autobusy w komplecie ze stacjami szyb !

(476)

(477) ** !

(478)

(479)

(480) 10–VX !

(481)

(482) -! ,° !-

(483)

(484) !

(485) " !

(486)

(487)

(488)

(489) !

(490)

(491) ' Tablica 2 Parametry autobusu Volvo Electric. Nazwa parametru -0

(492) . -0 $ !

(493) Moc silnika. + _q^Q 12 m 19 t 300 kW Kilka minut 160 kW. X

(494)

(495)

(496) ! [8].. Rys. 3.

(497)

(498) !

(499) AMZ Kutno X : [7], [8]..

(500) !

(501) % (:

(502) ¬-cio metrowy (docelowo

(503)

(504)

(505) ' ! !- YV [ !

(506) !

(507) "

(508)

(509) m realizacji projektu opra

(510) ` !" ! ! *! (

(511)

(512) µ! [12]. Tablica 3 Parametry autobusu AMZ. Nazwa parametru -0

(513) . -0 $ !

(514) : . + _q^Q 9m 19 t 155 kW 8h 250 km. X

(515)

(516)

(517) ! [8]..

(518) 144. (

(519) ( . 5. TRANSPORT MIEJSKI NISKOEMISYJNY W POLSCE !

(520)

(521)

(522) %

(523) 0 © "

(524)

(525) "

(526) ' YX tegorocznym Polskim Kongresie

(527)

(528) !

(529) !

(530)

(531) 90 autobusów elektrycznych, 350 autobusów na gaz CNG, Y¡X

(532) !

(533)

(534) : '

(535)

(536)

(537)

(538) " -!

(539)

(540) ! '

(541)

(542)

(543)

(544) 0 ! z zakresu niskoemisyjnego transportu publicznego. Rocznie w Polsce 0 ! nych 1000 autobusów elektrycznych ' VXV r. Na rys. 4 oraz 5 przedstawione

(545)

(546) busów CNG w polskich miastach.. AUTOBUSY ELEKTRYCZNE W POLSKICH MIASTACH 47. 50 40 30 20. 23. 21 10. 10. 10. 8 2. 2. 26. 10. 1. 4. 1. 3. 26 10. 3. 2. 10 1. 0. Liczba pojazdów. Liczba planowanych pojazdów. Rys. 4. Zestawienie autobusów elektrycznych w polskich miastach X &

(547)

(548)

(549) odstawie [6].. AUTOBUSY NA CNG W POLSKICH MIASTACH 80 60 40 20 0. 74. 18. 42. 31. 69. 42. 28 4. 3. 4. Liczba pojazdów. 24. 5. 5. 21 7. 31 8 72 94. Liczba planowanych pojazdów. Rys. 5. Zestawienie autobusów CNG w polskich miastach X &

(550)

(551)

(552) ! [6]..

(553) System transportu miejskiego niskoemisyjnego – wybrane problemy. 145. µ ' 0 ' !

(554)

(555) !

(556)

(557)

(558) '

(559) - !

(560)

(561)

(562) %

(563) '

(564) '

(565)

(566) 120–230 km. Obecnie, koszt zakupu 12-metrowego autobusu elektrycznego to ok. 2,15

(567) :

(568) !

(569) ! ! " 25–30% kosztów ON w tradycyjnych autobusach. Natomiast koszt zakupu 12-

(570) $ Y

(571)

(572) ©X-XX !

(573) $

(574) YXX ! .

(575) '

(576) ! º ! & . 6. PODSUMOWANIE Rozwój

(577) - ' "!

(578)

(579)

(580) '

(581) podmiotów –

(582) !

(583) "

(584) !

(585) .

(586) !

(587) '

(588) Europejskiej,

(589) ' " s

(590) " -0 pojazdów +

(591) - Dalszy roz

(592) -

(593) !

(594)

(595) ! '

(596) ! !

(597) "

(598) "

(599)

(600) ! !

(601) -

(602) " " !'

(603) ! niskoemisyjnych zarówno w transporcie publicznym jak i pry

(604)

(605)

(606)

(607) !

(608) !

(609)

(610)

(611) !"

(612)

(613) !

(614) !

(615) * ! '

(616)

(617)

(618) !

(619)

(620) % !

(621) ' by pojazdów elektrycznych. !

(622) !

(623) !zy [4].. Bibliografia 1. 2. 3.. 4.. 5.. 6. 7.. ! ( `

(624) % !

(625) – www.epismo-aez.pl Adheesh S., Vasisht M., Ramasesha S., Air-pollutionand economics:diesel bus versus electric bus, current Science, Volume 110 (2016). * `

(626)

(627) !

(628)

(629) – !"'

(630) ! "

(631)

(632)

(633)

(634) !

(635)

(636) ` Europejska, Bruksela 2011.

(637) + ) ! VXY¢¬¢+ !

(638) VV !

(639) VXY sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, Parlament Europejski i Rada Unii Europejskiej, PE-CONS ¬¢V¢Y )+, V VV !iernika 2014. Ä

(640) (Ä ª

(641) « ! % !

(642)

(643)

(644) %

(645) % refueling and charging points in urban areas for vehicles with alternative sources of power, w: CLC VXY $

(646) $

(647) Û Congress Proceedings / Feliks Jerzy ( red. ), 2016, TANGER Ltd., Ostrava, ISBN. . ¢¢ °¢

(648) ¡

(649) %¢

(650) ¢VY¥¢Ü%¢VY¥!% ! !

(651) VXYVXY¡ https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/99-procautobusowelektrycznych-jezdzi-w-chinach©¡Y !

(652) ! Y YYVXY¡..

(653) 146. 8.. 9. 10. 11.. 12. 13.. 14. 15. 16. 17. 18. 19.. (

(654) ( . ` ( : "!

(655)

(656)

(657)

(658) "

(659) %

(660) -0 %

(661)

(662)

(663) !

(664)

(665) $

(666) 3/2007. Krawiec ` !

(667)

(668) ! ! munikacji miejskiej – wybrane zagadnienia. Oficyna Politechniki Warszawskiej, Warszawa 2016. (

(669)

(670) !

(671) e; Logistyka-nauka 3/2015 Pyza D.; Ziembicki M.: Wybrane aspekty eksploatacji taboru niskoemisyjnego w transporcie publicznym. Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport z. 112. Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa 2016. Skalski P #&*Ë ++`#)Ë$:+ &$+ * Autobusy 12/2017. Skarbek-G

(672) # ! .

(673) !

(674) %

(675)

(676) the non-hybrid cars resulting from the real conditions of urban traffic. International Multidisciplinary Scientific GeoConference Surveying Geology and Mining Ecology Management, SGEM (17th International Multidisciplinary Scientific Geoconference, SGEM 2017), Volume 17, Issue 42, Albena, Bulgaria 2017, pages 391-398. Strona internetowa: http://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX%3A52016DC0501 ! !

(677) VYYYVXY¡ Strona internetowa: http://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX%3A52013PC0017 ! !

(678) V©YYVXY¡ Strona internetowa: http://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX%3A32014L0094 do !

(679) VVYYVXY¡ Strona internetowa: www.transport-publiczny.plÄ V©YXVXY¡

(680)

(681)

(682) °° V©YXV018r. !

(683) YY

(684) VXY¡

(685) -

(686)

(687) VXY¡ Y. URBAN TRANSPORT SYSTEM OF LOW-EMISSION TRANSPORT - SELECTED PROBLEMS Summary: The urban transport system is one of the key elements influencing the improvement of human communication. The availability and organization of transport infrastructure definitely affects the comfort of living, especially in large cities. In recent times there is a lot of topics about transport conditions and its negative impact on the environment, as well as about the implementation of low-emission vehicles. The article presents selected problems of low-emission transport as well as the occurrence of transport in selected countries. Keywords: urban transport, low-emission vehicles, electromobility.

(688)