Transport bimodalny – Środki techniczne i eksploatacja The problem of pairing airport passenger landside capacity and aircraft airside capacity

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 110. Transport. 2016. Leszek Mindur Q

(2) ' D

(3)

(4)

(5) ;

(6) . TRANSPORT BIMODALNY – +"%,*0&6'*&' I EKSPLOATACJA 1 &'

(7) : listopad 2015. Streszczenie:

(8) (

(9) ' "

(10) =

(11) #

(12) = #

(13)

(14)

(15)

(16) -"

(17) "

(18) >%

(19)

(20)

(21)

(22) -szynowy# #

(23)

(24) "

(25) / dalnej.

(26) #

(27) "

(28) =@

(29) = "

(30) . 1. WPROWADZENIE %

(31) -"

(32) - -

(33) '

(34) ( # 4

(35) ' @ lub cysterny); = > -

(36)

(37) -

(38)

(39) # " -

(40) -= "-

(41) -

(42) / wym;

(43) = -# # (rys. 1). %

(44)

(45)

(46) - # - / # #=

(47)

(48) X

(49)

(50) #

(51)

(52) /

(53) - =

(54)

(55)

(56) Yf:$> Produkowane ser

(57) # - "X

(58) '

(59)

(60) / =

(61)

(62)

(63)

(64) = "

(65) X

(66)

(67)

(68)

(69)

(70) -

(71)

(72) --

(73)

(74) $*>

(75)

(76) X

(77)

(78) '

(79) ="

(80)

(81) X

(82)

(83)

(84) >?

(85)

(86) - '/

(87) =

(88)

(89) "-

(90) '

(91)

(92) X

(93)

(94) / 1 !

(95) (}Technologii transportowych” pod red. Leszka Mindura Wydawnictwo Naukowe Instytutu Technologii Eksploatacji – PIB, Warszawa-Radom, 2014..

(96) 30. Leszek Mindur. matycznej UIC. Wymaga to mi'

(97)

(98)

(99)

(100) / "

(101)

(102)

(103)

(104) - # -#-

(105) #> # = -

(106) "

(107) =

(108)

(109) X "

(110)

(111)

(112) # ="

(113) "

(114) =

(115) "X ''=""

(116) -/

(117)

(118) -- #>x ' = X

(119) '

(120)

(121) # #

(122) "X

(123) '

(124) $* = #

(125)

(126) X nia naczepy w tylny zderzak odchylany do góry oraz odpowiednie jego zabezpieczenie na czas transportu na wózkach #="

(127) X

(128)

(129)

(130) '/ pami.. &>+>v

(131)

(132) -"

(133) ( 1 - skrzyniowa naczepa drogowo--kolejowa, 2 - zbiornikowa naczepa drogowo -kolejowa, 3 - standardowy wózek wagonowy, 4 - -

(134)

(135)

(136) - -zderznymi, 5 -

(137)

(138) .

(139) Yf:$

(140) "

(141) #

(142) #= -# "

(143) - # = #

(144) '-

(145) / - = -#

(146) -#

(147) -eksploatacyjne. x

(148) -#

(149) -"

(150)

(151) = /

(152) #

(153) #= # > # >; / # =

(154)

(155)

(156) ' -

(157) w formie

(158) ' @ "

(159)

(160)

(161)

(162) -

(163)

(164)

(165) >

(166)

(167)

(168) = @

(169)

(170) @ /

(171)

(172) -"

(173)

(174) "

(175)

(176)

(177)

(178) ych ma

(179) - #=

(180) X -

(181) / #

(182) "

(183) #

(184) '> ?

(185)

(186)

(187) '"

(188)

(189) = " " - =

(190)

(191) - "

(192) # @

(193) " @

(194)

(195) -"

(196) >

(197)

(198)

(199) / -

(200)

(201)

(202)

(203) -

(204)

(205) /

(206)

(207) "'"

(208)

(209) #

(210)

(211)

(212) -"

(213) / dalnego..

(214) Transport bimodalny – rodki techniczne i eksploatacja. 31. 2. }%"%#!'*-!,93%&*589*%,!)'8% x

(215) "

(216) @ X

(217)

(218) >x# '

(219) '

(220) /

(221) -

(222) -- ' - -

(223) =

(224) -

(225) X @

(226)

(227) - "

(228) - "'>

(229)

(230) -#="

(231) py # #

(232) ""

(233) X X}

(234) «> % '

(235) #

(236)

(237) #

(238) -

(239)

(240) X

(241) - #> %

(242) - '

(243) - > oparciem naczepy na wózku,

(244)

(245)

(246)

(247)

(248) #- -#4# #< =

(249) '"

(250) - '

(251) ->

(252) >'

(253) '

(254) = -=

(255)

(256) ' " "

(257)

(258)

(259) '

(260)

(261) #" / #= " "

(262)

(263) '/

(264)

(265)

(266) " >%

(267) -

(268) '"

(269) -

(270)

(271) / czepy z - ' " - "

(272) -

(273)

(274)

(275)

(276) -

(277)

(278)

(279) >-

(280) X

(281) # # 4

(282) #

(283) #<

(284)

(285)

(286) # '-- >

(287)

(288) # / #

(289) #

(290) # " ' # # /

(291) '

(292)

(293)

(294) " > D

(295)

(296) dwóch rodzajów wózków wagonowych, a ponadto nie zapewnia jednakowych nacisków # > Z przytoczonej charakteA –

(297)

(298)

(299)

(300)

(301)

(302) = / wózek

(303)

(304)

(305) -/ B – uniesienie #= zania konstrukcyjne ma

(306) =

(307) -

(308)

(309) system z tzw. adapterowym oparciem naczepy C – wtoczenie wózka wagonowego na wózku. Operacje for '

(310)

(311) - "

(312) / D – opuszczenie naczepy na wózek dalnego w tym systemie

(313)

(314)

(315) -

(316) rys. 2. E, F –

(317) - bimodalnego. Rys. 2. Etapy formowania

(318) -"

(319)

(320) . http://www.wiz.pl/1997/97112300.asp (9.10.2006).

(321) 32. Leszek Mindur. & @

(322)

(323) -"

(324) '

(325) = -X

(326)

(327)

(328) X

(329) - --

(330) "' naczep.. 3. SYSTEMY PRZEWOZÓW DROGOWO-SZYNOWYCH W TECHNOLOGII BIMODALNEJ

(331) '

(332)

(333)

(334) "

(335) -D x =

(336) '

(337)

(338)

(339) v

(340) #> ;

(341)

(342) ' "

(343) - = - z odmian jest transport bimodalny2. x "

(344)

(345) = *> ¨¨ >

(346) v

(347) Zachodniej opracowano i wprowadzono do próbnej eksploatacji kilka odmian konstrukcyjnych systemu bimodalnego. Nazwy stosowanych przez niektóre -

(348) # kolei systemów transportu bimodalnego podano w tab.1. F

(349)

(350) # "

(351) "

(352) # >&

(353)

(354) -

(355)

(356) -' #> Systemy Kombitrailer, CODA-E, Kom"

(357)

(358)

(359) D

(360)

(361) - z oparciem adapterowym, a systemy Transtrailer i Roadrailer do grupy konstrukcyjnej ze '

(362) =

(363) &

(364)

(365) "

(366) '

(367) 4DQF<> Cechy techniczno-eksploatacyjne wymienionych systemów bimodalnego transportu drogowo-szynowego podano w tab. 2.

(368)

(369) -

(370) - = - DQF"-" -

(371) ' > Tab. 1 Europejskie systemy transportu bimodalnego Nazwa systemu. Kraj lub producent. Kombitrailer Coda-E. RFN TALBOT, ACKERMANN-FRUEHAUF HOLANDIA STORK ALPHA ENG AAB HENSCHEL - Wagon Union FRANCJA REMAFER, FRUEHAUF, FRANCE HISZPANIA RFN RFN-FRANCJA, TALBOT, FRUEHAUF. Semirail Transtrailer Roadrailer Kombirail Railtrailer. 2. FRANCJA SAMBRE ET MEUSE KAISER

(372)

(373) . ~

(374) $ ~ =~

(375) ; $q ; DB, NSB, SBB NS, SJ. SNCF RENFE DB, SBB, DSB Eksponowany po raz pierwszy w

(376)

(377) +)> Hadze Brak danych. YD! -

(378)

(379) -

(380) &

(381) = - >'/ giem naczepowym..

(382) Transport bimodalny – rodki techniczne i eksploatacja. 33. Tab. 2 Porównanie systemów transportu bimodalnego Cecha. Systemy adapterowe Kombirail Coda-E. Oparcie nadwozia czteropunktowe na wózkach -

(383) #

(384)

(385) '-# "

(386) -

(387)

(388) nowe wózka centralne

(389)

(390)

(391) szyny — wózek: jednakowe

(392) / jednakowe wy

(393) identyczne Q

(394) Xdunku wózka

(395) obu stron x. Wymagane zawieszenie naczepy. Elementy ryglu-" na. tak, ale po obrocie adaptera. System SMK Railtrailer. trzypunktowe. trzypunktowe. czteropunktowe („wagonowe"). brak.

(396)

(397) -. brak. brak danych. centralne. centralne. centralne. niecentralne. jednakowe jednakowe. jednakowe jednakowe. jednakowe niejednakowe. niejednakowe niejednakowe. identyczne. 4< identyczne (SBB). . identyczne. tak. tak. trzypunktowe. nie. poziomy z kopoziomy + -

(398) pionowy naczepy pneumatyczne z pneumatyczne z - / - /

(399)

(400) / unoszone i ryglo- ne unoszone i wane ryglowane adapterze. Systemy naczepowe Roadrailer Transtraile. adapterze. tak. poziomy + pionowy pneumatyczne z - /

(401) jezdne unoszone i ryglowane naczepie. poziomy + pionowy pneumatyczne z -wy

(402) jezdne unoszone i ryglowane naczepie i wózku. poziomy + pionowy pneumatyczne z - /

(403) unoszone i ryglowane wózku.

(404)

(405) . 4. PRZYSTOSOWANIE INFRASTRUKTURY DROGOWEJ I KOLEJOWEJ DO TRANSPORTU BIMODALNEGO %

(406) #

(407) #

(408)

(409) # / # # "

(410) "'

(411)

(412)

(413) - sieci dróg - # >

(414) =

(415)

(416) '/ =

(417)

(418)

(419) -

(420) #

(421) "

(422) -- # Yv= -#

(423) ++$ ' - 4

(424)

(425) .

(426) 34. Leszek Mindur. jedynie 637 km dróg – czyli 3,5% sieci dróg krajowych) 3=

(427) # / gach dopuszczony jest ruch pojazdów o nacisku 80–+** - >

(428) X

(429)

(430) @ =

(431) '

(432)

(433) / wy o masie 44 t w transporcie bimodalnym (na co zezwala Dyrektywa Rady 96/53) prze - % '

(434)

(435) 4*< '

(436)

(437)

(438)

(439) =

(440)

(441)

(442)

(443)

(444)

(445) =# -

(446)

(447) +**> ?

(448)

(449)

(450)

(451) # -

(452)

(453) X

(454)

(455)

(456) * - > ; -

(457)

(458) %

(459) Y

(460)

(461) v

(462) "

(463) - /

(464) #

(465) #

(466) # wych do norm europejskich. Zgodnie -+,),v% v

(467)

(468) # #= -#

(469)

(470)

(471) =

(472)

(473) ' # # +** ++$> ;

(474) =

(475)

(476)

(477) = / "

(478)

(479) = X

(480) /

(481) #'

(482)

(483)

(484)

(485) +

(486) )*+*>

(487)

(488) = sp

(489)

(490)

(491) >% - +)**>

(492) -"X / %

(493)

(494)

(495)

(496) '

(497) -#

(498) "

(499) -- Y

(500)

(501) # # #

(502)

(503) # -

(504) f decyzji 1692/96/WE (Dz. U. L 228 z 9.09.1996, s. 1). ;

(505) = % #

(506)

(507)

(508)

(509) > D

(510)

(511) "

(512)

(513) X=

(514) "

(515) - '

(516)

(517) "

(518) "'

(519)

(520) kolejowy. %

(521) @

(522)

(523) '

(524)

(525)

(526) #

(527) >

(528)

(529)

(530) =" "X "

(531) #= w tym przewoz

(532) ' #= -

(533) X

(534)

(535) #

(536) = ->

(537) >

(538) =

(539)

(540)

(541) '

(542)

(543) -/ =

(544)

(545)

(546)

(547)

(548)

(549)

(550)

(551)

(552) > D

(553)

(554)

(555) X "

(556)

(557) ' # drogowych, ich zestawów, naczep samochodowych, wielkich kontenerów i nadwozi wy

(558) #> Q

(559) X

(560)

(561) '

(562)

(563)

(564) '

(565)

(566) / trycznych parametrów linii, tj. promien

(567)

(568) # # - "

(569) "

(570)

(571)

(572) #

(573)

(574) ->%' X

(575)

(576) "X

(577)

(578) +** #>

(579)

(580) #

(581)

(582)

(583)

(584)

(585)

(586)

(587) X # "

(588) # = -#

(589) )*

(590) =

(591)

(592)

(593) ))=$

(594) > X

(595)

(596)

(597)

(598) /

(599)

(600)

(601)

(602) -

(603) = -

(604)

(605)

(606)

(607) -

(608)

(609)

(610) >

(611)

(612) =

(613) - #

(614) -eksploatacyjnym, wyko -

(615) #

(616) ' # "

(617) nych. Sta

(618) -

(619) }v

(620)

(621) #

(622) ' #

(623)

(624) # 3. SPO Transport na lata 2004—2006. MI, Warszawa 2003, s. 15..

(625) Transport bimodalny – rodki techniczne i eksploatacja. 35. "

(626)

(627) "

(628) # -# 4!B;:<«

(629) X

(630) #

(631) '/ #

(632)

(633)

(634) "

(635) #> &-

(636)

(637) ' ' 27 marca 1992 r.. 5. WALORY I WADY TRANSPORTU BIMODALNEGO &

(638)

(639) "X -

(640)

(641)

(642) =

(643)

(644)

(645) '

(646) X

(647)

(648) / =

(649)

(650) =

(651) @ /

(652) "

(653)

(654)

(655) # #

(656)

(657) = - o obecn#

(658) #

(659) #> !" X

(660) =

(661) -

(662)

(663)

(664)

(665)

(666)

(667) #= #

(668) @ # #=--/ # '

(669)

(670) #

(671) >0

(672) ni odpowiada system transportu bimodalnego. ; "

(673) = = X-- '

(674) -

(675) '

(676)

(677)

(678) / =

(679)

(680)

(681)

(682) X

(683) '

(684) -

(685)

(686)

(687) /

(688)

(689) '

(690) #

(691)

(692) "/

(693) #

(694)

(695) #=

(696)

(697)

(698)

(699)

(700) =

(701) 'znych powodowanych przez transport drogowy. Wspieranie rozwoju transportu bimodalnego jako alternatywy dla tradycyjnego trans

(702)

(703)

(704)

(705) #

(706) / =

(707) "

(708) #=

(709) "X- przynajmniej do czasu wyrównania warun

(710)

(711) ''

(712) 4

(713)

(714)

(715)

(716) / '# <-

(717) #

(718)

(719) > W procesie wspierania rozwoju transportu bimodalnego - '

(720) X >?

(721)

(722) "X =

(723) =

(724)

(725) " / X

(726) -administracyjne i ekonomiczno-@

(727) = /

(728) X #

(729)

(730) > Transport "

(731) =

(732)

(733)

(734) =

(735)

(736) "

(737) / port drogowo- =>

(738)

(739) #

(740) =

(741) /

(742)

(743)

(744) =

(745)

(746) '

(747)

(748)

(749)

(750)

(751) -#

(752)

(753)

(754) '

(755) -=

(756)

(757) '- @ X

(758) -=

(759)

(760) '

(761) 1/3

(762)

(763) -

(764)

(765)

(766) @

(767) "

(768) szynowego. Dodatkowym wa "

(769) =

(770)

(771) '

(772)

(773)

(774)

(775) " "

(776) 4 #<

(777) #

(778)

(779) #- #>?

(780)

(781) zatrudnienia pracowników #=

(782)

(783)

(784)

(785) - @

(786)

(787) @

(788)

(789) -"

(790)

(791) X

(792) / # = -

(793) '

(794)

(795) =

(796) >.

(797) 36. Leszek Mindur. Walory transportu bimodalnego w porównaniu z innymi systemami kombinowanego transportu drogowo-szynowego podano w tab. 3. Tab. 3 Zalety bimodalnego transportu drogowo-szynowego Konwencjonalne systemy transportu drogowo-szynowego. 3 < ;;= modalny Stosunek procentowy

(798)

(799) - Naczepy w wagonach kieszeniowych 50% Nadwozia wymienne i kontenery 51% Naczepa drogowo-kolejowa 68% x #

(800) $ Obiekty (jednostki transportowe) Kontenery morskie F - Naczepy drogowo-kolejowe: Wymienne nadwozia -

(801) '@ Naczepy samochodowe - cysterny x #

(802) Pojazdy drogowe do przewozu: - kontenerów i nadwozi wymiennych - naczep samochodowych Wagony kolejowe do przewozu kontenerów, nadwozi wy:

(803) -

(804)

(805)

(806)

(807) #= # #( wózki wagonowe z tzw. adapte- platformy kontenerowe rami - wagony kieszeniowe - „Wippenwagen" - „Rolling Highway" ;

(808) -

(809) Suwnice kolejowe Pojazdy

(810) '

(811) „Reach-Stackers" x"' %

(812) „Lift-Trucks"

(813)

(814) . ; "

(815) =

(816)

(817)

(818) "

(819)

(820) - "

(821) #

(822)

(823) -' X

(824) -

(825) -

(826) '

(827) stosowaniu standardowych wózków wagonowych.

(828) @

(829)

(830) # Q

(831) #ff

(832) D > };#

(833)

(834) -szynowego (bimodalnego)", w próbnej eksploata

(835)

(836) -

(837) ' #=# " -

(838) '/

(839) =

(840) #"

(841) "

(842)

(843) =

(844)

(845)

(846) -

(847) -

(848) "

(849)

(850) -

(851) '

(852)

(853)

(854) '

(855) +**#>

(856) - =

(857) "

(858) - /

(859) #

(860)

(861) "

(862) >'

(863)

(864) "

(865) - =

(866) - # X"

(867) >&

(868)

(869) = iewielkich zmianach konstrukcyjnych, po -#

(870)

(871) - -

(872)

(873) .

(874) Transport bimodalny – rodki techniczne i eksploatacja. 37. - =

(875) --X

(876) '

(877) '

(878) >& #

(879)

(880) "

(881)

(882) '

(883)

(884)

(885) = #

(886) >. Bibliografia 1. Hajdul M.: ;

(887)

(888) ="

(889)

(890) =" =<

(891) "

(892) <

(893) Y9

(894) Europa-Azja>B = 4 >>>Q

(895) <>f

(896)

(897)

(898) Q

(899) =% 2007. 2. Q

(900) ff

(901) D Q — > <

(902)

(903) "

(904) Z wo-szynowego (bimodalnego) —

(905) F + + *+ & % D #= ' v

(906) : ftut Pojazdów Politechniki

(907) >% —Skoki, 25—26 listopada 1993. 3. Meyer-Larsen N.: CHINOS – optimisation in intermodal container terminals using RFID (w): 2nd PROMIT Workshop “Integrating information and security technologies to enhance intermodal transport chains”. Thessaloniki, 8-9.02.2007. 4. %

(908) # %

(909) x#-Wschód i Wschódx#> % " F +$;+))**$) 4 (< }f

(910) X

(911) % –

(912) - #

(913)

(914)

(915) ®= $*$,> f

(916) Q w Poznaniu. 5. Sitarz M.: %

(917)

(918)

(919) ="

(920) 4

(921) "

(922) (w:) Zintegrowany System

(923) ; >; ff>Y

(924)

(925)

(926) "

(927) / 4 >&>F<>F

(928) = )** 6. Technologie transportowe (pod red. L. Mindura). Wydawnictwo Naukowe Instytutu Technologii Eksploatacji – PIB, Warszawa–Radom 2014. 7. >

(929) "

(930) =[

(931) \"^

(932)

(933) ?^ 4 '> jskim, pod red. M. Mindura). Wyd. Naukowe Idee-PIB, Warszawa-Radom 2011. 8. Tworzenie warunków funkcjonowania i rozwoju intermodalnej sieci logistycznej w Polsce. Aspekty metodyczne=>>Q

(934)

(935) D>F

(936) =f

(937)

(938)

(939) Q

(940) =% )011. 9. Wronka J.: Rynek transportu kombinowanego w Europie (w): Transport multimodalny. Konferencja Nau >?'"

(941) B=-8 maja 1998.. BIMODAL TRANSPORT – TECHNICAL MEASURES AND EXPLOITATION Summary: The following was presented in this article: a substance of bimodal transport, used technical means, technologies for putting together a bimodal train and systems of the bimodal transport. The recapitulation of this article composes an analysis of advantages and disadvantages for road-railways transportation of loads in the bimodal technology. Keywords: bimodal technology, putting together a bimodal train, systems of the bimodal transport.

(942)