Wpływ parametrów geometrycznych reklamy na olśniewanie oraz rozpraszanie uwagi kierowcy Influence of geometric parameters in advertising and dazzles distracted driver

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 114. Transport. 2016. Marcin Chrzanowicz Politechnik

(2) %

(3)

(4)

(5) * %

(6) < . Piotr Tomczuk, Andrzej Czerepicki &

(7) %

(8)

(9)

(10) * %

(11) >

(12) . Piotr Jaskowski %

(13) >

(14) * + G

(15) < "

(16)

(17) . %

(18) Instytut Elektrotechniki. 0%=;0%/8./08METRYCZNYCH /89;59?5805IE ORAZ ROZPRASZANIE UWAGI KIEROWCY =

(19) ! B;. Streszczenie: %

(20)

(21)

(22)

(23)

(24)

(25)

(26)

(27)

(28)

(29) F

(30)

(31) (

(32)

(33)

(34) .

(35)

(36)

(37) rogi oraz

(38)

(39)

(40) *

(41)

(42)

(43) (

(44)

(45)

(46)

(47)

(48)

(49)

(50)

(51) *

(52) *

(53)

(54) @

(55)

(56) F , #acji stosowanych w Polsce oraz poddano

(57)

(58)

(59) (

(60)

(61) (

(62) F !

(63) Bluminancja, kontrast, reklamy uliczne, BRD. 20.>% Y

(64)

(65)

(66)

(67)

(68)

(69)

(70) parametrów geometrycznych na sposób postrzegania

(71) F Uzasadnie-.

(72) 50. Marcin Chrzanowicz, Piotr Tomczuk, Andrzej Czerepicki, Piotr Jaskowski, &

(73) "

(74) . niem

(75)

(76)

(77)

(78)

(79)

(80)

(81)

(82)

(83) £

(84) * ( !

(85) £ gowego. =

(86)

(87)

(88)

(89) (

(90) £ wym. Z punktu widzenia reklamodawców idealna reklama to taka, która

(91)

(92)

(93)

(94)

(95)

(96)

(97) £

(98) F /

(99) (

(100)

(101)

(102)

(103)

(104) £

(105)

(106) F )

(107) (

(108) £ !

(109)

(110)

(111)

(112)

(113)

(114)

(115) ( *

(116)

(117) .

(118)

(119) £ niem pojazdu jest niedopuszczalne. Na proces obserwacji reklamy

(120)

(121)

(122)

(123)

(124) ( sposób jej ustawienia

(125)

(126) #

(127) *

(128)

(129)

(130)

(131) F '

(132)

(133)

(134)

(135)

(136)

(137)

(138)

(139)

(140) (

(141)

(142)

(143)

(144)

(145) zamglenia x oddzi

(146)

(147)

(148)

(149)

(150) percepcje widzenia kierowcy) [1]. L v. m E z D 2. gdzie: Lv -

(151)

(152)

(153) (

(154)

(155)

(156) x

(157) ~ 2], m - .

(158) (

(159)

(160) @

(161)

(162) -], Ez -

(163) (

(164)

(165)

(166) x@

(167) ~ [Lx], D -

(168)

(169)

(170) @ x F

(171)

(172) ~F. Rys. 1. )

(173) (

(174)

(175)

(176)

(177) @

(178)

(179)

(180)

(181)

(182) lenia `

(183)

(184)

(185) . (1).

(186) %

(187)

(188)

(189)

(190)

(191)

(192)

(193)

(194)

(195) . 51. Luminancja zamglenia [1]

(196)

(197)

(198)

(199) ( F *

(200)

(201)

(202)

(203) (!

(204) F G

(205) ( ( (

(206) F /

(207) ;

(208) F ; (

(209)

(210)

(211) £ (*

(212)

(213)

(214)

(215)

(216)

(217)

(218)

(219)

(220)

(221) (

(222)

(223) @

(224)

(225)

(226)

(227)

(228)

(229) @ * x

(230)

(231)

(232)

(233) ~F G

(234)

(235) (

(236)

(237)

(238)

(239)

(240)

(241)

(242) *

(243)

(244)

(245) #

(246)

(247)

(248)

(249)

(250) x

(251)

(252)

(253)

(254) ~F ,

(255)

(256)

(257) .

(258)

(259)

(260)

(261)

(262)

(263)

(264) F G

(265)

(266)

(267) ( #

(268)

(269)

(270)

(271)

(272)

(273)

(274) F )

(275)

(276)

(277) * (e kierowca patr

(278) x optyczna

(279)

(280)

(281) ~ m

(282)

(283) £ *

(284)

(285) *

(286)

(287)

(288)

(289) (

(290) *

(291)

(292) (

(293) (;~F %

(294) ( (

(295)

(296)

(297)

(298)

(299) F +

(300) (

(301)

(302)

(303)

(304) x

(305)

(306)

(307) @

(308)

(309)

(310)

(311) #

(312) ~F

(313)

(314)

(315)

(316) x

(317) *

(318)

(319)

(320) £

(321) (

(322) ~ [1] TI. 65 . L L. v 0 ,8. (2). sr. gdzie: TI -

(323)

(324) , Lv -

(325)

(326)

(327) (

(328)

(329)

(330) x

(331) @~ 2], Lsr -

(332)

(333)

(334) 2].. ,

(335) ( .

(336)

(337)

(338)

(339) £

(340)

(341)

(342) F = x £ miane jako przeniesienie punktu fiksacji – czyli najostrzejszego widzenia z drogi na obiekt

(343)

(344)

(345) * F

(346) ~F Y (

(347)

(348)

(349)

(350) ¦ &

(351)

(352)

(353)

(354)

(355)

(356)

(357)

(358)

(359) F

(360)

(361) ¦ G

(362) (

(363)

(364)

(365)

(366)

(367)

(368)

(369) F Sta

(370)

(371) x

(372)

(373) *

(374) ~ bardzo

(375) (

(376)

(377) (rys. 2). Prakty x

(378) £ °- 1q~F "

(379)

(380)

(381)

(382)

(383)

(384)

(385) jest odchylony od osi wzroku o 4q. W przepadku odchylenia o 20q jedynie na poziomie 10% (nie odwraca jeszcze wzroku od nawierzchni jedni). >

(386) (

(387)

(388)

(389) * (

(390)

(391)

(392)

(393)

(394) x( –

(395)

(396) ~

(397)

(398)

(399) pr

(400) *

(401)

(402) * .


(404) "

(405) .

(406)

(407)

(408) F /

(409)

(410) (

(411) £ * (

(412) *

(413)

(414) * ( *

(415)

(416)

(417) x

(418)

(419)

(420) ~.. Rys. 2F "

(421)

(422)

(423) x

(424)

(425) #

(426)

(427)

(428) do osi optycznej wzroku) [1].

(429)

(430)

(431)

(432) ( . # *

(433) (

(434)

(435)

(436)

(437) x

(438) (£.

(439) ~ [1, 3]. Dow. S ow k x 3. (3). gdzie: Dow –

(440)

(441)

(442) , Sow – statyczna

(443) , k -

(444)

(445) * x –

(446)

(447)

(448) .. %

(449)

(450) (

(451)

(452) £

(453)

(454) F "

(455)

(456)

(457) ]0/s powoduje

(458)

(459) idzenia w stosunku do statycznej o 50%. Wraz ze wzrostem

(460) *

(461)

(462)

(463)

(464)

(465) F > * (

(466)

(467)

(468) x( ~

(469) drodze, aby

(470)

(471)

(472)

(473)

(474) , oraz znacznego odwrócenia wzroku od obserwacji drogi. Y

(475)

(476)

(477)

(478) #

(479)

(480) .

(481) F ] \

(482)

(483)

(484)

(485) odcinku 125 m. &

(486) (

(487)

(488) * (

(489)

(490) £ .

(491)

(492)

(493)

(494) *

(495)

(496)

(497)

(498)

(499) £.

(500) #

(501) w porze jasnej oraz przy zaadoptowaniu wzroku do F %

(502)

(503)

(504)

(505) ( £

(506)

(507)

(508)

(509)

(510)

(511) F.

(512) %

(513)

(514)

(515)

(516)

(517)

(518)

(519)

(520)

(521) . 53. 2%0=?&0?&88./;&+5;&</89;

(522)

(523)

(524)

(525) ! £

(526)

(527)

(528)

(529) £

(530) #

(531) F &

(532)

(533)

(534)

(535)

(536)

(537)

(538)

(539) edstawione na rys. 3-5.. Rys. 3. %

(540)

(541)

(542) @nie poziomej (rzut z góry) `

(543)

(544)

(545) . Na rys.

(546)

(547) (

(548) x ( ~

(549) @

(550)

(551) #

(552)

(553)

(554) @ poziomej, usytuowania reklamy

(555)

(556) £ wanego obiektu. &

(557)

(558)

(559)

(560)

(561) x .

(562) * @

(563)

(564)

(565) ~

(566)

(567)

(568) dynamiczne i ( . . &

(569)

(570)

(571)

(572)

(573)

(574)

(575) p

(576)

(577)

(578)

(579) F % £.

(580)

(581)

(582) x !

(583)

(584) ~

(585)

(586)

(587)

(588)

(589)

(590)

(591)

(592)

(593)

(594)

(595)

(596) F

(597)

(598)

(599)

(600)

(601)

(602)

(603)

(604)

(605)

(606)

(607)

(608) i rzetelnie od

(609)

(610)

(611)

(612) . Na rys. 4 przestawiono sposób o

(613)

(614) £.

(615)

(616)

(617) @ x

(618) (

(619)

(620) £

(621)

(622)

(623) ;*]

(624) ~F.


(626) "

(627) . Rys. 4. %

(628)

(629)

(630) @nie pionowej (rzut z boku) `

(631)

(632)

(633) . Z punktu widzenia percepcji kierowcy i sposobu postrzegania najbardziej istotny jest roz

(634) *

(635) F )

(636) (

(637) x±~ #

(638)

(639)

(640) x J ustawienia reklamy wz ~

(641)

(642) F 5.. Rys. 5. )

(643)

(644)

(645) #

(646)

(647)

(648)

(649)

(650) drogi ` ,

(651)

(652)

(653) . & (

(654)

(655)

(656)

(657) iór, oraz

(658)

(659)

(660) (

(661) . &(

(662)

(663)

(664)

(665)

(666) * (.

(667)

(668)

(669)

(670) *

(671)

(672) (

(673)

(674) j umieszczona od drogi (rys. *

(675)

(676) ~*

(677)

(678) * ( (rys. 5, parametr J~*

(679)

(680)

(681)

(682) x 2, parametr Lsr) jest

(683)

(684)

(685).

(686) %

(687)

(688)

(689)

(690)

(691)

(692)

(693)

(694)

(695) . 55. x

(696)

(697)

(698)

(699) ~F "

(700)

(701)

(702)

(703) . ,

(704)

(705) na rysunkach: a) a –

(706)

(707) * b) b –

(708)

(709) x~

(710) * c) c –

(711)

(712)

(713) x

(714) ~ * d) d –

(715)

(716) * e) h –

(717)

(718) y od powierzchni gruntu [m], f) ± –

(719) @

(720) @ £.

(721)

(722) x

(723) ~ [q], g) ² –

(724)

(725) @

(726)

(727)

(728) £ rowcy [q], h) J -

(729) @

(730)

(731) q], i) G -

(732) @

(733) @ £.

(734)

(735) x

(736) ~ q].. \2%(+=/89+70+9>(5858&<%/ METRÓW GEOMETRYCZNYCH =

(737) &

(738) ( [6], szczególnie w obszarach aglomeracji miej

(739)

(740)

(741) F (

(742)

(743)

(744)

(745)

(746)

(747) zgody i jes

(748)

(749)

(750) *

(751)

(752)

(753)

(754) £

(755) F %

(756)

(757)

(758)

(759)

(760)

(761)

(762)

(763) F G

(764) ( * ( ws

(765)

(766)

(767)

(768)

(769)

(770)

(771)

(772)

(773)

(774)

(775) F " #

(776) (

(777)

(778)

(779)

(780) * £

(781)

(782)

(783)

(784)

(785)

(786) x

(787)

(788)

(789)

(790)

(791) £.

(792) ~*

(793)

(794) £

(795)

(796)

(797)

(798) F Na rys.

(799)

(800)

(801)

(802)

(803)

(804) (

(805)

(806) (

(807)

(808)

(809) F &wierzch

(810)

(811)

(812)

(813)

(814)

(815) # x# ~F G

(816)

(817) £ m (

(818)

(819) x F 7, 8) umieszczane

(820)

(821) £.

(822)

(823)

(824)

(825)

(826) # F &

(827) ki

(828)

(829) x F \~

(830)

(831) & F Y

(832) £ ³ ´* (

(833)

(834)

(835)

(836) (backlight)..


(838) "

(839) . Rys. 6. G

(840)

(841)

(842) ³'-up ` ,

(843)

(844)

(845) . Rys. 7. G reklamowy (m gabarycie typu „Super48” ` ,

(846)

(847)

(848) . Rys. 8. G

(849) (

(850)

(851) ³"´ ` ,

(852)

(853)

(854) .

(855) %

(856)

(857)

(858)

(859)

(860)

(861)

(862)

(863)

(864) . Rys. 9F G

(865) o rednim gabarycie typu „Super18” oraz „Super12” ` ,

(866)

(867)

(868) . Rys. 10F G

(869) „Superscroll” oraz „Billboard” ` ,

(870)

(871)

(872) . Rys. 11F G

(873) ³Y&Y"´

(874) ³" reklamowy” ` ,

(875)

(876)

(877) . 57.


(879) "

(880) . N ³

(881) ´ x F ;~

(882)

(883) (

(884)

(885) F G

(886)

(887)

(888) £

(889)

(890)

(891)

(892) x

(893) F

(894)

(895) £ kach autobusowych ~

(896)

(897) x F 11). )

(898)

(899)

(900) * .

(901)

(902)

(903) (

(904)

(905) (

(906) £

(907) x * ~

(908)

(909) uwagi kierowcy oraz o ( nasileniu.. 4. /+/;.088.0/890;&< WIDZIANE Z POZYCJI KIEROWCY )

(910)

(911)

(912)

(913)

(914)

(915) (

(916) F &

(917)

(918)

(919) .

(920) (

(921)

(922)

(923) £

(924)

(925)

(926) F W tabeli nr 1 przedstawiono obliczone

(927)

(928)

(929) ³

(930) ´

(931)

(932) ]* B* x

(933) ~

(934)

(935) ] x~. %

(936) (

(937) .

(938) F G

(939)

(940) (J). Tablica 1 Wyniki

(941) ")1

(942) #

(943) '

(944) #

(945) #

(946) / #)

(947) #6 : nie poziomej. )6 #

(948) 3 optyczna wzroku – reklama. )6

(949) 3 optyczna wzroku – reklama. ±. G. . [m]. [q]. [q]. [q]. 1. 10. 36,9. 16,7. 18,6. 2 3 4 5. 20 30 40 50. 20,6 14,1 10,6 8,5. 8,5 5,7 4,3 3,4. 9,2 5,8 4,2 3,3. 6. 60. 7,1 2,8 ` ,

(950)

(951)

(952) . L.p..

(953) 3 obserwacji. b. 2,7. % (

(954)

(955) *

(956)

(957)

(958)

(959)

(960)

(961) F %

(962)

(963) x £ (

(964)

(965) ~

(966)

(967) x

(968)

(969) ~*

(970)

(971)

(972)

(973) F "

(974)

(975)

(976)

(977) *

(978) nie odwracanie wzroku w kierunku obiektu reklamowego..

(979) %

(980)

(981)

(982)

(983)

(984)

(985)

(986)

(987)

(988) . 59. 2%./+848505 &

(989)

(990)

(991)

(992)

(993) ( re

(994)

(995)

(996) ( [2,4]

(997) (

(998) (£.

(999)

(1000)

(1001) #

(1002)

(1003)

(1004) ( £

(1005)

(1006)

(1007) reklamy

(1008) wzroku obserwatora. Ustalenie standardów

(1009)

(1010) (

(1011)

(1012)

(1013) F &

(1014)

(1015)

(1016) ! * ( .

(1017)

(1018)

(1019)

(1020)

(1021)

(1022)

(1023) £

(1024)

(1025)

(1026)

(1027)

(1028) [5]. Zagadnienia prezentowane w niniejszym

(1029)

(1030)

(1031) !

(1032)

(1033)

(1034)

(1035) %

(1036) >

(1037) &£. %

(1038)

(1039) ³%

(1040)

(1041) !

(1042) drogowego”, umowa numer: DZP/RID-I-33/4/NCBR/2016 (Rozwój Innowacji Drogo~* #

(1043)

(1044) G

(1045) Y '

(1046)

(1047) ! =

(1048)

(1049) Dróg Krajowych i Autostrad.. Bibliografia 1.

(1050) F* µ

(1051)

(1052) %F ³"

(1053)

(1054)

(1055)

(1056) ´ ,#

(1057) %

(1058)

(1059) & %

(1060)

(1061) * Warszawa 1997. 2. Tomczuk P., Jaskowski P.: Pomiary luminancji wybranych reklam usytuowanych w pasie drogowym, Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej Transport z. 108, Wybrane problemy ekonomiczne, organizacyjne i techniczne w transporcie, str. 95-107. Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, ISSN 12309265, Warszawa 2015. 3. +F* %

(1062)

(1063) +F* )

(1064) !

(1065) F*

(1066) "F* "

(1067) &F ,

(1068)

(1069) (! £

(1070)

(1071)

(1072)

(1073) * G pracy 42-17-223-B]* :

(1074)

(1075) &

(1076)

(1077) *

(1078) =F B-];* &

(1079) ! B;. 4. Bendak, S., Al-Saleh, K.: The role of roadside advertising signs in distracting drivers. In: International Journal of Industrial Ergonomics, vol. 40, nr. 3, p. 233-236, 2010. 5. Deparment of Transport United Arab Emirates: Roadside advertising manual, Document No: AD-R-03 First Edition, Abu Dhabi 2013. 6.

(1080)

(1081)

(1082)

(1083) *

(1084) www.igrz.com.pl.. INFLUENCE OF GEOMETRIC PARAMETERS IN ADVERTISING AND DAZZLES DISTRACTED DRIVER Summary: This paper presented the issue related to the influence of the geometrical advertising media, the way of its observation by the driver. The main emphasis has been placed on the analysis of the geometrical factors distracting the driver from the road, and how to set advertising, the surface and the angle of the relationship between the optical axis of sight and the center of advertising influences the amount of glare, when advertising is a source of light emission. There has been discussed the size of the typical media used in Poland and analyzed the dependence of the angular size of the object depending on the distance of the driver from advertising. Keywords: geometry advertising, automotive lighting technology, street advertising, BRD.

(1085)