Geschematiseerde berekening van de vleugels aan de koelmantel van een dieselmotor

(1)

I. I

I

i

I

i

RAPPORT No.

mei 1960

SSL 66

ARCHI EF

LABORATORIUM VOOR

SCHEEPSCONSTRUCTIES

TECHNISCHE HOGESCHOOL

-

DELFT

GESCHEMATISEERDE BEREKENING VAN

DE VLEUGELS AAN DE KOELMANTEL

VAN EEN DIESELMOTOR

007 i

I

door

I

IR P. A. VAN KATWIJK

I

iw

(2)

li,

I

i

I

I,.

LABORATORI UM VOOR SCIEPSCONSTRUCTI ES

der

TECHNISCHE ROGESCHOOL TE DELFT

RAPPORT NO.

SSL 66

CATIDE B1tNIN V.N DE

VLEUGELS: AAN DE KOELMANTEL VAN BEN DIESELMOTO)

Ir. P.A. van Katwijk

Naain

_ParaaZ

auteur:

ezieu:

Ir. P. A. van Katwijk

(3)

T1CHNISCHE HOGESCIIOOL

DELFT

Lab0 voor Scizeepsoonstructies

FIG. 2: FIG. 4 'Ii TTj i'IHJllllD OII I, WAR55CH0TTEN MOTOR

--dea]. van

de totale krachtP op hetdeksel overbrengen op de

vieugeis, Deze voeren op _{unbetg't de krachten door naar de}

dwarsechotten. van het motorfraine.

Verondex,steld aegworden, dat de krachten

openoten

zuUen worden door een portul

met de vorm zoala die in fi-uur 2 gegeven ia.(De

bon-ziitale boveriflena is niet

getekend). De krachten op de boven]igger zijn dan te be-palan en daaruit ook de

spam-ningen. in ir.

Inleiding; In verband

===-=.

met de, in de motor, optredende krachten werd gevreesd dat in

de vieugels "ir" van

de koelinantel

plooi.-verachiinselen zouden

optreden (fig. 1). De uitwendige

krach-ten ontstaan

door-dat de

bevest1ing8-bouten van bet

(4)

r

I

Berekening:

_{=== = = ==}

-2

De eindbevestiging van de bovenregel mag a18 inklernuiing

beachøuWd worden omndat: le aen aantal van deze dragers

in e1kaaiver1engde ].iggen;

2e het dwarsschot daar ter p].aatse

zeèr atijí is

Wordt hot staafeindé

vrij gernaakt, dan voigen RB en MB

ui

de va.Orwaardedat de zakking èn de

oekverdraaiing in B

eIi3k nul mneeten zijn,. dus.

rB _B

*

BxBrIBIIx

AaC

D n B

P

(+

k3

k21+k2xi

!BI''BIInXI±

p

j3MB

dR

=

592,9127..j-s' s M _J, _.7 8.6 8.3 20.

i

C 7?

*

+ (i+n) ç0

Pk3

Pk2

(5)

g

AAC z n b P k3 k II III

3 e1,

P' k3

P = 2

'+ o

Pk2

P 1k cc V 3

-

.

BIII = + (1+n) c +

DreL

'DreLBreL

DreL

t

3

D=

_2,i

+ -

+

+ -,)+-. (,

₊

5755,9442j+

8367,3850

4-.

f -Rs. + IL MB_(RB)(1+n)} RB ( k3 k1 k2x MB

-)+.

--RB + I MB 1B (1+n)}

L

RB k2 EJ =

Y

(

kl+ k)

M

Dre]B'

+tMB - URB), i2

RB 13+12n

---r

MB i2

(6)

i'

[i

2 .. R

.2

M

DreL

RB.EJ

+[MBU.RB4U.

-- (

-+

)+

.1.

Bre1. RB + MB ,. . .

R:

_MB _RB

BIII

36.568,9657

+ 7Ll.1,2250

_63.685,4l66i +

+ 1503,2750

I

R

1Btot.

63k8,8569+ 8367,3850k - 36568,9657

+. MB

.

+ 741,2250

- 63685,4166+ 1503,2750

Bto

1OO835+ 183,312

- .741,225

- 15O3,275

+

M M

+ 28,7

+ 38,3

_$

Als eerste benadering mag J=J1

gesteld worden., en dit geeft:

= O

- ;2244,5 MB + 100254,3823 RB

= 14716,2q-19 P

(7)

I

.1

I

I. I

I

L

r

I IIJ 144 014 KGCM 144 96 1GCM -92951cGCM

-5

M

1Ll.4.36 kcn.

B IIIIIIIulIuIIuIuIIIlIIIIIIflhIIIIIIIIIIIIIliuIIuIuIuII .4. IR.& t 229011G 11085 Sß

.,IuuIIIIIIIIIIJJ

+78 412 PIGCM

ID

I

'I

(8)

110851fl6 .1

7842G

41085 IG

Naaere beschouwing van de vieuge].

y:

f'4396KGCM E_Q

De kritieke schuifspanzing. in verband met gevaar voor plooien is te bepalén met:

tcr =

₁₂₍₁₎₎

(t)2

k (Bleich)

De v1eige1 is dan beschouwd a1szLjnde ingeklernd lahgs de

randen. k piaatfactorf=f(oc) t = plaatdikté 1,5 cm b = plaatbreedte = 20,1 cm E elasttciteitsmodulus= 2,1.106 kg/cm2 = contr. const. = 0,28. = 8,98 +

= 8,98+

5,60

()2

(1,61)2

L

= 11 = =

(9)

-7-,.

Max. Spanning in de uiterste vezel bij de inklernming

M

_*

i kcnï.

0max =

De schuif' spanning bereikt de maximale waarde op halve

hoogte van de vieugel.

I

D.S

D D D ₃ D

tmax=t=Ei3=r=E.=T.

a

D

11085

2

r

=

- =

¡

= 3k2 kg/cni

max

a

Conclusie

_{========= :}