Przewozy naczep oraz zestawów drogowych w ramach wybranych technologii intermodalnych z poziomym przeładunkiem Semi - trailers and road sets transportation of the selected intermodal technology with horizontal transshipment

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111. Transport. 2016. Arkadiusz Kostrzewski Y

(2) G _ " Stacjonarne studia doktoranckie. % # Nader Y

(3) G _ " _ Budowy * $ Y

(4) ". PRZEWOZY NACZEP ORAZ ZESTAWÓW DROGOWYCH W RAMACH WYBRANYCH TECHNOLOGII INTERMODALNYCH 3(=3)=%>%(39_6*)% \

(5) : maj 2016. Streszczenie: W referacie dokonano ogólnej charakterystyki czterech wybranych technologii "

(6)

(7) )Ro-Ro), przeznaczonych do przewozu naczep " ! "

(8) " " "'

(9)

(10) "

(11)

(12) " !' _

(13) wybranych technologii oraz zaprezento organizacyjno - funkcjonalne terminali. '#

(14) Q

(15) G " G

(16)

(17) . 1. WPROWADZENIE

(18)

(19) !

(20) G %

(21) " $ % "

(22) ! % " !

(23) "' _ [

(24) !

(25)

(26) transportem drogowym i kolejowymG

(27)

(28) odpowiednich kryteriów, w tym m.in.: !

(29) G G

(30) &

(31) "' _

(32) w postaci np. kolejowo – drogowych technologii transportu intermodalnego. Skuteczne promo

(33) % " " %

(34) !

(35) [ " , % "

(36) ! drogowych w Polsce i w Europie. _ dokonanie ogólnej charakterystyki czterech wybranych technologii intermodalnych,.

(37) 288. ( G # { .

(38) "

(39)

(40) " ! " " "G

(41) &

(42) )' roll-on-roll-off).

(43) G

(44) raktycznym zastosowaniu, tj. Modalohr; Rollende Landstrasse („Ruchoma droga”, Ro-La). _ ! % charakterystyce

(45)

(46) G F „

(47) %*%

(48) %”; „Kolejowy Wagon Transportowy”. _

(49) " ! " )

(50) - " " " ' [

(51)

(52) % %

(53) [ G G [ – 2,55 [m] (w przypadku p ! " " – 2,6 [m]), [5, 7].. 2. TECHNOLOGIA ROLLENDE LANDSTRASSE Y "

(54)

(55) ! " /G

(56) ! % "

(57)

(58) /<G; ' _ & %

(59) " !

(60)

(61) & G

(62) " ' ! ' _

(63)

(64)

(65)

(66) . praktycznie jednolitej powierzchni, po której

(67)

(68) % , % ' _ %

(69) " G ! konstrukcyjne wagonu w technologii Rollende Landstrasse:

(70)

(71) & G

(72) " ,

(73) G

(74) " %

(75) burty boczne zlokalizowane bo obydwu stronach platformy, a w nich osadzone przewody hamulcowe; dwa wieloosiowe w!

(76) G

(77) % " %G %

(78) : – % )

(79) ; [{= ] lub 97,5 [{= ]); " " "

(80) : G 380 [mm] lub 450 [mm]; G & )!

(81) wagonów) lub odchylane w celu dostawienia do wagonu rampy najazdowo/zjazdowej. Do zalet " % [ ' 'F

(82)

(83) =

(84) % " $ | "

(85)

(86) "

(87) " ".

(88) Przewozy naczep oraz zestawów drogowych w ramach wybranych technologii …. 289. ma

(89) " G

(90) rzy przewozie pojazdu drogowego, [2, 5, 7, 8].. 2.1. (3)83>66=28)9_6*=&>8q. 1). 2). 3). 4) Rys. 1. _

(91) ! " w technologii Rollende Landstrasse ! F

(92)

(93) 2, 5, 7, 8].

(94) ! % "

(95) B (ang. first-in-first-out), tj. pierwszy pojazd, ! " - na terminalu

(96) G ! %

(97)

(98) - na terminalu docelowym. Przebieg

(99) G

(100)

(101) ! z rys. 1,

(102) F 1) G

(103) " . ! az dostawienie do niego rampy najazdowozjazdowej. 2) Najazd pierwszego z wyznaczonych zestawów drogowych po dostawionej rampie

(104) % G %

(105) G od strony lokomotywy. 3) Najazd kolejnego zestawu drogowego:

(106) "

(107) > – :

(108)

(109)

(110) G stale w ruchu na platformach wagonów; % G ' 4) Unieruchomienie oraz zabezpieczenie zestawów drogowych na wagonach kolejowych oraz

(111) G >G G ;G <'.

(112) 290. ( G # { . 2.2. SCHEMAT ORGANIZACYJNO - FUNKCJONALNY %)64(39_6*=&= { " ostronny, zobrazowany na schemacie organizacyjno – funkcjonalnym (rys. 2),

(113) % ' # ! " "

(114)

(115) "G

(116) ' # . % %

(117) " ! kolejowych. ^

(118) " ! " G

(119) "

(120) & G ' 'F

(121) %

(122) G

(123) wy z miejscami

(124)

(125)

(126) ! % "G % ruchoma rampa najazdowo/zjazdowa [5, 8].. Rys. 2. Schemat organizacyjno – funkcjonalny

(127) w technologii Rollende Landstrasse ! F

(128)

(129) [5, 8]. 3. TECHNOLOGIA MODALOHR Y "

(130)

(131) & V "G !.

(132) !

(133) " " "' _ ! % % [

(134) ! "G ! " "

(135) ! % "' ^

(136) G

(137) !" ! "

(138) & )

(139) & -:

(140) & G po jednej

(141) o /G: 4 [m],

(142) & ' & [ " '

(143)

(144) [ ;: %

(145) |[

(146) '.

(147) Przewozy naczep oraz zestawów drogowych w ramach wybranych technologii …. 291. @

(148)

(149) " # " % !" !' ! !" ! " % [ ' 'F

(150) |

(151)

(152) & G % w stosunku

(153) ! zastosowanie trzech wózków jezdnych typu Y25, w tym: dwóch skrajnych

(154) % " " D>: G

(155)

(156) ) !" ! -, o ! "G <:

(157)

(158) ! " % "

(159) & ' Ruch platform

(160) $

(161)

(162) ! " "G "

(163) G

(164)

(165) "

(166) %

(167) & ' @ " w indywidualny sposóbG

(168) % dla "

(169) & "G z budynku dyspozytorni.

(170)

(171)

(172)

(173) [

(174) !G

(175) ! ! wagonu, co pozwala na maksymalne wykorzystanie c ' { [ <G G

(176) [ />: ="' ^

(177) " % [ ' 'F

(178)

(179) % !

(180) %

(181) ! jezdnymi o standardowych " tj. 920 [mm] oraz 840 [mm]; zastosowanie prostego mechanizmu p [

(182) & wagonu, [2, 7, 8, 9].. 3.1. (3)83>66=28)9_6*=&>8q. 1). 2). 3). 4). Rys. 3. _

(183) dwóch zestawów drogowych w technologii Modalohr [7, 9].

(184) 292. ( G # { . _

(185) !" ! "G

(186)

(187) ! z rys. 3G

(188) F 1) oraz precyzyjne zatrzymanie wagonów, %

(189) &

(190) F !

(191) & 30q – 40q stopni; „przycumowanie” platformy do G

(192) % ramp ' >- {

(193) & G

(194)

(195) zjazd po przeciwnej rampie ' - _ ! "

(196) & G F

(197) G ' - Unieruchomienie oraz zabezpieczenie jednostek transportu intermodalnego "G !

(198) &

(199)

(200)

(201) >G ;G <G D'. 3.2. SCHEMAT ORGANIZACYJNO - FUNKCJONALNY %)64(39_NKOWEGO. Rys. 4. Schemat organizacyjno – funkcjonalny

(202) " Modalohr ! F

(203)

(204) [7, 9]. Y

(205) (rys. 4) ! kolejowych w technologii # "' {

(206) %

(207) :q - 40q G

(208) . zamontowane rampy najazdowo - zjazdowe, po obydwu stronach stanowiska' * .

(209) Przewozy naczep oraz zestawów drogowych w ramach wybranych technologii …. 293.

(210) oraz obrotu platformy na wagonie, wbudowane

(211) ' @

(212)

(213)

(214)

(215)

(216) " ) % !- " platform (budynek dyspozytorni). Na przedstawionym schemacie terminala . ruch dwukierunkowy. W przypadku mniejszych terminali przewidzianych dla wagonów w ramach " G % [ ! % " jednokierunkowego, [7, 9].. 4. TECHNOLOGIA „WAGON KOLEJOWY Z OBROTOW<(4$=%<9_6*=&<

(217)

(218) _ D/>DG

(219)

(220) w Katedrze Mechaniki i Informatyki Stosowanej, Wojskowej Akademii Y " '

(221)

(222)

(223)

(224)

(225) & G %

(226) !

(227) "' ! !" ! % [ ' 'F

(228) %

(229) & G opart na % wagonu G

(230) |

(231) q; "

(232) ! " " ch po obu " ! G ruch platformy; dwa wózki jezdne

(233) '

(234) Â>G ! "G ' D>: ' "

(235) %, przymocowanych po spodniej stronie platformy i przeznaczonych m.in. do jej ruchu

(236) |

(237) ; z

(238)

(239)

(240) &

(241) G

(242)

(243) swobodnym przemieszczaniem np. podczas transportu;

(244) G ! "

(245)

(246) przewozu na wagonie; "

(247)

(248)

(249) G "

(250) " G !

(251)

(252)

(253)

(254)

(255) ednio na ! ' ^ " %

(256) [

(257) G ' 'F w

(258) & G

(259)

(260) d " % ! m % [

(261)

(262) " zastosowanie standardowych wózków jezdn" Â> ! D>: G /G '.

(263) 294. ( G # { . 4.1. (3)83>66=28)9_6*=&>8q _

(264)

(265) G

(266)

(267) ! . z rys. 5G

(268)

(269) F 1)

(270)

(271)

(272) "G ' 'F

(273) !G . zamków burt bocznych. 2) B!

(274) &

(275) |

(276)

(277) zestawu drogowego. 3) B

(278)

(279)

(280) & ' 4) Obrócenie platformy wraz z na

(281) G

(282)

(283) oraz dokonanie m.in.

(284) " : unieruchomienie naczepy na wagonie, przy % zlokalizowanego na wagonie; ! G " ) "

(285) & -

(286)

(287)

(288)

(289)

(290) G [1, 6].. 1). 2). 3). 4) Rys. 5. _

(291)

(292) "

(293) & ! F 6]. 4.2. SCHEMAT ORGANIZACYJNO - FUNKCJONALNY %)64(39_6*=&= ^

(294) " ! " G

(295) "

(296) & G ' ':

(297) G

(298) manewrowy, wyznaczenie drogi manewrowej ' " "

(299) & '.

(300) Przewozy naczep oraz zestawów drogowych w ramach wybranych technologii …. 295. Najazd/zjazd pojazd % na/z platform wagonu, % " " " ramp najazdowych/zjazdowych, "

(301) % . terminala. B "

(302) " funkcjonalnym terminala (rys. 6)' _

(303)

(304)

(305)

(306) &

(307)

(308) G dr drogi dojazdowej. _

(309) naczepy

(310)

(311) zastosowanie manewru cofania

(312)

(313) & G [1].. Rys. 6. Schemat organizacyjno – &

(314) w technologii „

(315) & ” ! F

(316)

(317) 1]. 5.TECHNOLOGIA „KOLEJOWY WAGON TRANSPORTOWY” \

(318) ywane w ramach Patentu nr 214797 udzielonego, na rzecz !F # { )_ & Y

(319) _ " - # @ )_ -'

(320)

(321) .

(322)

(323) & G

(324) ! do przewozu zestawów drogowych,

(325) ! % " oraz wojskowych..

(326) 296. ( G # { . \ !" !G ' 'F

(327) % ej platformy ej, zlokalizowanej w G wysuwanej

(328) |

(329)

(330)

(331)

(332) manewrowy; dwóch zestawów !! "

(333) '

(334) Â>G ! jezdnych, tj. 920 [mm]; dwóch zestawów rolek

(335) " "

(336) & G " po spodniej stronie jej powierzchni; mechanizmu

(337) &

(338) ! hydraulicznych, "

(339) % . zestawu $

(340) " " G !.

(341) " burtowych

(342) ych sztywne zabezpieczenia platformy oraz % przemieszczanie np. podczas transportu. Z %

(343)

(344) " % z wagonów z osobna' % $ !

(345) G

(346)

(347) "

(348) G % y wagonów " "

(349)

(350) ' ^ " %

(351) [

(352) G ' ': najazd zestawu drogowego na platform

(353)

(354) z " !!

(355) '

(356) Â>G

(357) % " jezdne D>: ; m % [ " % !G

(358)

(359) & e; m % [

(360) & " m % [ "

(361) % punkcie "G

(362) %

(363) peron lub plac, [3, 4].. 5.1. PRZEBIEG 83>66=28)9_6*=&>8q _

(364) ! "G

(365)

(366) ! . z rys. 5,

(367) : 1) _

(368) !

(369)

(370) "G ' 'F "

(371) elektrycznego, opuszczenie stabilizatorów, odblokowanie zamków ".

(372) &

(373) G ! % wagonu kolejowego; 2) Najazd zestawu drogowego na

(374)

(375) & . 3)

(376) &

(377) G

(378) )

(379) -' np. w tym samym czasie kolejnej

(380) & nu, celem przygotowania do najazdu

(381) '.

(382) Przewozy naczep oraz zestawów drogowych w ramach wybranych technologii …. 297. 4) Unieruchomienie oraz zabezpieczenie zestawów drogowych na wagonach "

(383) G F ! G "G

(384)

(385)

(386) G G '. 1). 2). 3). 4) Rys. 7. _

(387) ! " w technologii „Kolejowy Wagon Transportowy” ! F

(388) podstawie [3, 4]. 5.2. SCHEMAT ORGANIZACYJNO - FUNKCJONALNY %)64(39_6*=&= W ramach opisywanej technologii,

(389)

(390) " ! & "' Konieczny jest jedynie prosty ! % !G

(391) & procesu ' B "

(392) " - funkcjonalnym terminala (rys 8),

(393) ' *

(394) ! ".

(395) 298. ( G # { . " G " G ! . ' . Rys. 8. Schemat organizacyjno-&

(396) w technologii „Kolejowy Wagon Transportowy” ! F

(397)

(398) [3, 4]. PODSUMOWANIE %

(399)

(400) ! " na wagonach kolejowych jest promowanie tego typu $, m.in.

(401) . wsparcie administracyjno-prawne, finansowe oraz

(402) . ' # [ one

(403)

(404) !

(405) oraz

(406)

(407) G

(408)

(409) stworzenie korzystnej oferty finansowej dla transportu intermodalnego. Wówczas zastosowanie transportu intermodalnego przyniesie wymierne efekty zarówno w postaci ! % rozwoju t

(410) G

(411) G "

(412)

(413) '. Bibliografia 1. Q 'G $ 'G @ #'F Konstrukcja prototypowego wagonu i wybrane elementy systemu kolejowego do transportu intermodalnego”, { %ej @ y Oficerskiej V " (WSOWL), Nr 2 (168) 2013, str. 155 - 170 2. @'G { Y'G #'F Transport intermodalny w sieciach logistycznych”, Oficyna _ " G @@{ /> – :DDG 2008. 3. Nader M., Sala M.: „Kolejowy Wagon TransportowyG _ >/;D;G * _ \

(414)

(415) _ G * _ \_ { D=>:/G @@{-1689-0132, Warszawa, 2013. 4. Nader M., Sala M., Korzeb J., Kostrzewski A.: „Kolejowy wagon transportowy jako nowatorskie,

(416)

(417) %$*

(418) %

(419)

(420) $*

(421) %

(422) $ %*$ %"% %*$ .

(423) Przewozy naczep oraz zestawów drogowych w ramach wybranych technologii …. 5.. 6. 7. 8. 9.. 299. transportu intermodalnego”, Logistyka 4/2014, Instytut Logistyki i Magazynowania, ISSN 1231 – 5478, str. 2272 – 2279. Nader M., Kostrzewski A.: „ $

(424) $

(425) %

(426) %

(427) %*$ %*$

(428) %*$ +

(429) $$*$%

(430) $

(431)

(432) *”, „Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport Z. 97”, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, ISSN 1230 - 9265, str. 389 - 398. { Y'G $ 'G @ #'F Prototypowy wagon kolejowy do przewozów intermodalnych”, Maszyny Elektryczne - Zeszyty Problemowe Nr 1/2015 (105), str. 27 – 32. @ 'F Transport intermodalny. Technologia i organizacjaG { % @ + Innowacji, ISBN 978-83-62074-04-4, Lublin 2011. Towpik K.: „Infrastruktura transportu kolejowego”, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, ISBN 83-7207-453-4 http://lohr.fr/lohr-railway-system-en/ (

(433) & - 27.04.2016).. SEMI - TRAILERS AND ROAD SETS TRANSPORTATION OF THE SELECTED INTERMODAL TECHNOLOGY WITH HORIZONTAL TRANSSHIPMENT Summary: The paper presents four general characteristics of the selected intermodal technologies with horizontal transshipment (Ro-Ro) intended for the transportation of semi-trailers and road sets on special railway wagons. The process of loading activities was presented in the form of descriptions and diagrams. The basic advantages of the selected technologies were presented as well as organizational - functional terminals system. Keywords: intermodal transport, intermodal technology, horizontal transshipment.

(434)