Uwarunkowania logistyczne planowania przestrzennego terenów zurbanizowanych na potrzeby rozwoju żeglugi śródlądowej Logistic concepts of spatial planning for urban areas development of inland navigation

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 126. Transport. 2019. -= ;0_

(2) ;..

(3)

(4) , W

(5)

(6)

(7)

(8) ! "#

(9) $ "

(10) . &

(11) 89 / ;"

(12)

(13)

(14)

(15) " |

(16) "

(17) QX

(18) F"

(19) '#. UWARUNKOWANIA LOGISTYCZNE PLANOWANIA PRZESTRZENNEGO TERENÓW ZURBANIZOWANYCH NA POTRZEBY ROZWOJU $5v"#v%x')"()5 () *

(20) , maj 2019. Streszczenie: "

(21) * "

(22) * !

(23) :

(24) ?" :*

(25) #Q V =

(26) #Q "#Q

(27) #Q * #

(28) *

(29) #@ X * "

(30) : * = >? ! V "* ?"" # '?"

(31)

(32) *#=:#

(33) ) /

(34) ':#)* "

(35)

(36) terenu, tzn. jej ];) :` ; ><

(37) "#=*

(38) ;

(39) ?"

(40) *: ?" * ?"" @& " "* "

(41) :* =

(42)

(43) #

(44) :

(45) =*V czenie portu, planowanej struktury obrotów towar "Q* ' "' :: ?"Q

(46) !'?" V =:

(47) #Q "# . '

(48)

(49) *:?"Q *"

(50) "' * * : "?# ' :'

(51)

(52) : '!>? ! "!@X : *

(53)

(54) :": " '

(55) * "V nia lokalizacji i d )* >

(56) * "#* :>? ! "' " =

(57) :

(58) X

(59) @& V

(60) " >

(61) :: ?"Q* "

(62) * ' * : :

(63)

(64) V micznego. ./0 /

(65) 1 ' :'>? ! "Q* >? ! "Q* "

(66) * enne. 1. WPROWADZANIE X*? porty >? ! "* "! ::' "!

(67) ><' * !"

(68) ;V :'

(69) ?"

(70) :?"Q/:# :#!" ! " -wodnych : '

(71) @ % =* " * #>

(72) '

(73)

(74) ) =

(75) >

(76) ::' "# * ?"@ = '

(77) "

(78) ! ;) * ?" '

(79) Q ? =

(80) ) "!

(81) * !'" :# "?#

(82)

(83)

(84) > ?" * ":! *=

(85) V

(86) :?" " ;

(87) [4].. >? ! "!

(88) " "= = = =: * "' Q"V.

(89) 16. #Y Qq X"Q= . '? >

(90) "*

(91) :?" * : ! "'

(92) wodnego. X

(93) ;* "V :?""* * " :#" * ; "

(94) / " /:V ?" =

(95)

(96) * "@& )** : ; "

(97)

(98) ) #

(99)

(100) * ! * V "#

(101)

(102) ="*"#!=" :# >

(103) ;

(104) :@Y "

(105) ! ze stanem infrastrukt:* Q" >

(106) :

(107) ?" * ::: =

(108) #*

(109) @X!

(110) " #

(111) "* :* :Q ?

(112) V # * "

(113) * *" )* >

(114) portu do infrastruktury drogowej, kolejowej lub >? ! "#@ Te=

(115) *: "!

(116) > : "=

(117) = =

(118) ' ; #

(119)

(120) '

(121) #@ F#"

(122) ) =

(123) !':

(124) ""=

(125) * "Q

(126)

(127) ?

(128) = '!# "<

(129) )"');

(130) !:@_=

(131) =#!#"

(132) )

(133) V b:#

(134) "?" =

(135) :;'

(136) := *

(137) ' @(= * "

(138) !=

(139) ;

(140) =

(141) funkcjonalnymi terminale *: "!)>

(142) !

(143) / : : '

(144) #=

(145) * V. "

(146) "

(147) !

(148) ;) =* *

(149)

(150)

(151) #@ = prze ! * * ='

(152)

(153) = *

(154) =@+ :=

(155)

(156) !!

(157) * = =; ;; * = "*

(158) !

(159) ;==V tropolitalnym. F

(160) )**:;

(161)

(162) Q"

(163) *= "

(164) * "!"* "

(165) : * = ) " * = =:@ Rozmiarowo, : " : * V "

(166)

(167) Q :#!

(168) )*/

(169) =Q"

(170) =# ;=Q

(171) )"V =

(172) # "* ' * "

(173) * ' /

(174) "!* =!, nie próbu#! "

(175) !<"

(176)

(177) #!

(178) ;"") *

(179) : :/:# V nalno-* #@ #>

(180)

(181) :=<= * ;!* #= "

(182) ' *:

(183) * = *: :"

(184)

(185) . '

(186)

(187) * ;

(188) tu, a te zwykle naj *

(189) #

(190) " @+:"<# Q" * ?;*

(191) >

(192) ;

(193) #! ;

(194) = V

(195) " ><*"

(196)

(197) "

(198) "#

(199) * ;

(200) :Q" = ;:=

(201) " >

(202) " "

(203) ">

(204) " ?"* #' "?#@X*?*">

(205)

(206) =

(207) : "

(208)

(209) = : "*? "

(210) *ym charakterze jego zagospodaro"

(211) # "

(212) )" = "*: " "@ Zagospodarowanie przestrzenne terenów portowych

(213) # '?"= : = ; : "@

(214) #e wiele publikacji !

(215) * ?" " #:

(216)

(217)

(218) portów, i

(219) #!?"

(220)

(221) :V #! : * >"

(222) ) # = =

(223) ) '

(224) = a portem. Y >

(225) :" # ;*"

(226) !"*"= =

(227)

(228) : :)* !=

(229) :; ;: metropolitalnego[5].. 1.1. PORT x')"()! – 5"565*-#*!$5v"#v% x')"()5 ¨' :' >? ! "Q # #= = ?"

(230) / : :

(231) #@ X *

(232) "

(233) V stwie do innych elementów ma ona pewne cechy szczególne które * " :#!Q' :') ) * "<":

(234) =:

(235) #=

(236) # "=Q

(237) =

(238) ) V wym. & '

(239) ' "!)>

(240) !* ; =

(241) ;#) #

(242) "

(243) =

(244) ' *

(245) " #@ ¨' :' " :# #)>

(246) #

(247) " Q #!

(248) = "! /:#) ?'.

(249) Uwarunkowania logistyczne planowania przestrzennego terenów zurbanizowanych …. 17. ' "Q #!

(250) )"*?: "

(251)

(252) =Q

(253) #=#=

(254) #:

(255) !

(256) "

(257) niewcho!= "

(258) #)

(259) =

(260) @&

(261) ><' :'

(262)

(263) e "=':#* "

(264)

(265) :i nie "*"

(266)

(267) > "

(268) @ "

(269) " '

(270) #

(271) "?#' *

(272) : V nione ! m. in. od rozwoju wszelkiego rodzaju transportu, w tym take >? ! "' Q roz"?#' :'

(273) "

(274) !

(275) )szczególnie z zagospodarowaniem przestrzennym regionów i kraju [9].. >? ! "#

(276) ;) = ' :'

(277) !

(278) ::*

(279)

(280) =*: "= ?' ' "Q "

(281) ! =

(282) Q */

(283)

(284)

(285) ' @ Konieczny ' * >? = ?" >? ! "' * : " ' Q #@ ?' 'lownych, statków i p ?"Q

(286) '"#! ) *: ?"Q " ? ;"

(287) ) :

(288) : = " "#, *?"

(289) "

(290)

(291) >

(292) "

(293) ! *"

(294) V "!

(295) >

(296) !' :'

(297) @ ( =

(298)

(299) * ?"": '

(300) ' "# z y od wielu czynników (rys. 1).. Tczew Korzeniewo. X ". Warszawa. (@@ ' :'

(301) >? ! "#" : * "

(302) "* "

(303) ª1].. ! ) '" ' ><* =

(304) )* =

(305) @ ' ><== Qktóra pozwala na przebycie statku od portu do portu, w najgorszych warunkach nawigacyjnych ]*@ "

(306)

(307) )>

(308) "'

(309) ` "

(310) !': #' #:

(311) ' . Obliczenie. ' >

(312) " ":?""

(313) 'cyjnych i czynników na nie"*"#!. Z')

(314) liczby portów na szlaku nawigacyjnym, w niczym nie zmniej#' **: " >

(315) Q

(316) #

(317) # : # "=

(318) ") := V dowym [8].. ! */

(319) =

(320) #=

(321) * "=

(322) Q ? "?

(323) #!

(324) ) * >?

(325) #

(326) ' #: " >

(327) !' * !Q >

(328) !* "* ;:V.

(329) 18. #Y Qq X"Q= . :

(330) :: ="*

(331) Q:=

(332) "

(333) #!' "

(334) *V dunków wodno- ! "

(335) ! " -" @ ="' )=* >? ! "*V "!#

(336) ** =

(337) =

(338) =

(339)

(340) ?"Q"

(341) >

(342) ! ; ?"Q*V /

(343) !=

(344) *@ [6]. #

(345) ' = = =>? ! "' =

(346) * "' @+* ' #: * "

(347) "

(348) < ); *"

(349)

(350)

(351) #Q '

(352)

(353) #=

(354) * * V towo-=

(355) #

(356) @^

(357) * :>? ! "' "=* miejskim nie jest tak do=

(358) :#! "Q#* :=

(359) ' Q #* "

(360)

(361) )#'

(362)

(363) <@+ "' ): =

(364) ) " # "! "

(365) #!! znaczenia ekonomicznego i transporto"' * :Q

(366) " ' * "

(367) * * :=

(368) #

(369) ' Q"

(370) ) :* =

(371)

(372) #' * '? = "Q"*"*;

(373) V nie zabudowy do rzeki, powstawanie bulwarów pr" Q

(374) !'?" =:

(375) #Q zieleni przywodnej itd. S'?

(376)

(377)

(378) =#!* >? ! "# [9]: ") * :" - ! "' Q >

(379) '

(380) :#!* :#)*= "!* Q #

(381)

(382) #:#! "?#=

(383) @ D #"

(384) #* :>? ! "' ;"! *

(385)

(386) "konywanie prze:?""? #];–barka, barka–wagon, barka–samochód, barka-maga

(387) " `@ ; >< *#

(388) *: " * ?# ; " *

(389) Q "*""#

(390) #!*) ?"

(391)

(392) > ?" * : #! portu. W warunkach polskich niedorozwój po ?">? ! " "

(393) * "

(394) "«"!

(395) ' «' :'

(396) @X# #*' :'

(397) >? ! "#potrzebna jest koordynacja dzia >

(398) / oty i portów. +*' !: #?"* ?">? ! ": : '? ' "

(399) ' =

(400) ?V ><

(401) ><@ >? ! " = =rozpatryw<?*: ?""

(402) V dzenia: przestrzennego, ekonomicznego, technicznego, technologicznego, organizacyjnego itd.

(403) #! * " ":* * :" :: =

(404) * "' [9]: * ">? ! "==

(405) >

(406) * "=Q *? miejsko-portowy z obszarem portowym przy granicy miasta, *? miejsko-portowy z obszarem portowym poza granicami miasta.. {|}|-#*!~5&v*5ELEMENTY SIECI TRANSPORTOWO-LOGISTYCZNEJ W zagadnieniach transportowych oraz logistycznych istotnym problemem jest odpowiednie "

(407)

(408)

(409) ?" "

(410) "*?

(411)

(412) > ?" * :

(413) ;) . ;:'

(414) ' ;:Q#

(415)

(416) #

(417) ##*: ?"") "@% : "! )"ferze "*?

(418)

(419) > ?" * " "

(420) !'

(421)

(422) ;:'

(423) * "#

(424) '

(425) V # ?' #: * =

(426) ?"Q *@ *

(427) );

(428) "Q ?" ;:#

(429) Q ?". '

(430) Q =

(431)

(432) Q

(433) *@X ;);

(434) ' *

(435) "# )>

(436) #* " "! =

(437) !">

(438) "# ;:'

(439) '

(440) #!

(441) "

(442) ;

(443) ?" # >

(444)

(445) V "::' [2]..

(446) Uwarunkowania logistyczne planowania przestrzennego terenów zurbanizowanych …. 19. % "

(447) :: * " - '

(448) ' "=' >

(449) / "* V "

(450) !=

(451) ) == * "= '

(452) =@ /

(453) # * "

(454) !* V "

(455) :"< "*? ; =: * "' =: '

(456) ' Q " #" )*:#!=

(457) ) =

(458) ==

(459) @ '

(460) Q "

(461) ! *#) !

(462) Q#=:#

(463) )*"

(464) =* "

(465) =Q

(466) #!

(467) !**": =

(468) "@F =

(469) * ;#=:#

(470)

(471) "

(472) !*=

(473)

(474) = ?; i rzeczy. Zatem wspólnym przedmiotem zainteresowania transportu i logistyki jest przemieszczanie dóbr materialnych [2]. ^ =

(475)

(476) =: * "' # *=

(477)

(478) *?"

(479) :?". &

(480)

(481) > # #=Q

(482) ;!> ?" * "

(483)

(484) =

(485) Q #?"

(486) '=

(487) *=

(488)

(489)

(490) "

(491) =

(492) ;

(493) ::' * "@ ^ =; =: * "' # ">

(494) " >

(495) !"

(496) =* V ?""*

(497) "

(498)

(499) / : : @X

(500) #

(501) *=

(502)

(503) ?" ?;Q#

(504) :?"Q;

(505) :

(506) ' = ?"" !"V temu transportowego. Z kolei c =

(507)

(508) =: '

(509) ' # "* ='

(510)

(511) #

(512) :* V " "' *

(513) );

(514) "Q;

(515) *@ = '

(516) = ::' ""' )V =* /' *

(517) @Y'

(518) =# " '

(519) "

(520)

(521) zintegrowanie, " ;);

(522) ' :: ' * ' Q**":=

(523) ?"

(524) * : ?" * "

(525) V #!

(526) =

(527) / =#

(528) Q:=

(529) "

(530) #!!

(531)

(532) * =

(533) #)* ?"":: dostaw.. 2. OBSZAR BADAWCZY Obszar *#) #" "

(534) lokalizacji (rys. 2) ;#=:# " !)><

(535) X

(536) * =

(537) ) =%:#"

(538) ={' !] #@– 775 km biegu rzeki), ze szcze'? =:"' )

(539)

(540) = fragmentu :* ego "'=

(541)

(542) %:#"

(543) Q"

(544) > V " @X:'*

(545) :/

(546) ' '/

(547) ' ;;#:#

(548) )"

(549) )':= V regionu Kotliny _ :iej '

(550) !' *? = '

(551) :&

(552) y ¬ iej.

(553) "

(554) "

(555) )><= '

(556) :

(557) _ : -;"

(558) !'#!V '

(559) ) X " FF

(560) ! X

(561) %:#"

(562) ' : ! X

(563) &

(564) ?%QQ=

(565) " >

(566) Q=@*@=@"*"{@ F =

(567) &

(568) ¬

(569) !'

(570) ) * =

(571) ) %

(572) ! _ :!

(573) %

(574) ! :V

(575) !!@" :'

(576) #

(577) =^=

(578)

(579) =Q :X ! $"

(580) !@| =:' >

(581) Q* >

(582) =* ¬ = ="

(583) :

(584) *

(585) "

(586) =@ Y# * "

(587)

(588) =2. X#

(589) &

(590) "?

(591) ><=

(592) '

(593) ?"Q' "* '#!;* >

(594) ;' ;:¬

(595)

(596) =

(597) . X

(598) : /'= ;:; ) = * <* "! =&

(599) & #X

(600) * ¬ = [10]. X:'*

(601) :=

(602)

(603) #' ; ; "" #"?ztwie kujawsko-po=

(604) =Q'

(605) * "

(606) ?"

(607) =

(608) ;'

(609)

(610) :

(611) '

(612) ' {' @.

(613) 20. #Y Qq X"Q= . Rys. 2@ "

(614) #

(615) * :>? ! "'. * "

(616) "* "

(617) ª3]. "

(618) =

(619) )'

(620) = ;#=:#'

(621) '=

(622) {' Q&!; "^=

(623) Q %:V #"

(624)

(625) +"

(626) >X

(627) @ % X

(628) @% X

(629) Q = = :** "

(630) * ': #Q " *

(631) " - = :#!#@

(632) =)* = V "Q ": #: * >

(633) **"?"Q ;

(634) : : " *

(635) Q'?"

(636)

(637) >? "@ Q" =

(638)

(639) #!=

(640) "* V

(641) * =

(642) - : :

(643) #!=

(644) ' :')

(645) *##!=

(646) * " "

(647) : ?"> ". "Q;* " ="

(648) " :"

(649) :*'ulacyjnych. W wyniku *Q =

(650) #! *"

(651) ": ' ")

(652) Q !*

(653) ;

(654)

(655) /# Q–1,5 m, utworzenie nowego poziomu zalewowego i powsta

(656) "# :#

(657) = / =

(658) #@x>? " !*

(659) *V =

(660) '=:= >

(661) * @ *"

(662)

(663) )":

(664) '); >

(665) " ?"' :' "Q; "

(666) =: ' ;

(667)

(668) :?" " ><* "

(669)

(670) ] 0,5 m - : !#:* >

(671)

(672)

(673) `#

(674) *los (do 6–='); >

(675) `@

(676) Q:'?" ?'Q*');

(677)

(678) = '!

(679) < =@&

(680) )

(681) =*V

(682) ==

(683)

(684)

(685) )?" ":

(686) :

(687) Q. '

(688) Q#

(689) = / V. '

(690) ;'

(691) Q =!"*"

(692) =. '

(693) X

(694) @ " X

(695) "* /

(696) :" ":_ : :#!

(697) )*

(698) #= =V =

(699) =@X

(700) " " )*:#!':"=: :;"

(701)

(702) :Q

(703) # "

(704) *: :;

(705) *

(706) :@+

(707)

(708) ?"

(709) " )*:#!* =

(710) #esieni i zimy, rzadziej latem. +* ?"

(711) " >

(712) = ?"" "

(713) Q=*

(714) :*

(715) "

(716) V

(717) " =

(718) < =@ =

(719) )

(720) =

(721) Q"

(722) !': :"

(723) ";= ;< * "

(724)

(725) )*

(726) ?"

(727) " "#

(728) " :Q>.

(729) Uwarunkowania logistyczne planowania przestrzennego terenów zurbanizowanych …. 21. * := '!: '<":

(730) :"

(731) *

(732) ] : = V >

(733) =` [10]. *" "

(734) X

(735) " * := "

(736) ' @F;

(737) "

(738) ?"* V =

(739) ?"=

(740)

(741)

(742) *

(743) "* "

(744) !

(745) :**"=

(746) X

(747) Q > "

(748) >< V portu rumowiska wleczonego w odcinku 730- = ## ;

(749) ':@ $

(750) "

(751)

(752) (1971–` * := "

(753) " ' "

(754) @

(755) Q * " V >

(756) = @ on w roku 1992 do 1545 tys. ton w 1975 roku. W tym ==

(757) * := "

(758) : ' "

(759) * "

(760)

(761) @

(762) ]` @

(763) ]`@X

(764) >< * :/ :"

(765) ' "

(766) * ?; "*""**::= "

(767) "leczonego na zmiany koryta, budowle hydrotechniczne ]= Q*#>

(768) * = "Q '

(769) `Q#"

(770) . '

(771) ]=@

(772) @

(773) ` =

(774) "

(775)

(776)

(777) : := "

(778) : ' * = #

(779) !# * V wierzchni poziomu zalewowego. Zjawi *;

(780) '?"

(781) " " =

(782) ::Q #@ " )*:#

(783) "

(784) "

(785)

(786) ?" * / :"

(787) @X**: * ::= "

(788) ' =

(789) <:""*"* "e inwestycje: /:# :#!#" :%:#"

(790) =*

(791) ;

(792) "#

(793) >

(794) * ; : :" Q

(795)

(796) #!' *

(797) " ' "X ":

(798) * "' *

(799) *

(800) #+;

(801)

(802) X "@. 3. METODOLOGIA X : * #) *?;):* ! "

(803) =*

(804) * ! portów >? ! " "

(805)

(806)

(807) : *

(808) ' '/

(809) ' Q:": "* Q. '

(810)

(811) * "@X = :*#)to systematyczny *' !

(812) :@ V

(813) #!? # :?"*' ! "@?"= celem to zdefiniowanie luk w badaniach literatury i stworzenie programu ; [7]. Metodologia sk

(814) ) )*:#! ?"@ Po pierwsze, do planowania i realizacji "*' !

(815) literatury zdefiniowano ?

(816) "; : !"!

(817) :;"ykluczenia :?"" =*' !

(818) @ :'

(819) Qprzeprowadzono systematyczne wyszukiwanie literatury naukowej na podstawie kryteriów. Po trzecie, przeanalizowano dokumenty i otrzymano odpow

(820)

(821)

(822) / =# *' !:@Na koniec dokonano analizy danych i syntezy. Do analizy wybrano

(823) #);: " =

(824) intermodalnego * =

(825) ) = %:#"

(826) = {' ! X

(827) ! # *: "#>

(828) *' !: literatury.. =;: "* :>? ! "' " "

(829)

(830) "#

(831) #

(832) # *?miejskoportowy z obsza=* "=*'

(833) =

(834) ;:

(835)

(836) " ><;"!:V

(837)

(838) ##

(839) Q* ;

(840) *:#!": )* >

(841) * #

(842) * V towej. Na tej podstawie wybrano czasopisma naukowe := !;"V kresie * "

(843) * ' * ?" >? ! "Q :": " '

(844)

(845) * ";: " " =

(846)

(847) @X;

(848) ) czasopism naukowych opartych na trzech dyscyplinach: transport, logistyka i architektura@ X :

(849) * " a lista 15 kluczowych czasopismQ" ?*:;

(850) " : !;* >

(851) * :V szanej tematyki badawczej. Wszy

(852) ! *

(853) ==

(854) : "=

(855) Q">?

(856) )><V *

(857) "#):'

(858)

(859) =@.

(860) 22. #Y Qq X"Q= .

(861) ::*

(862) , o publikacje takie jak: (recenzowane) publikacje konferencyjne,

(863) !

(864)

(865)

(866)

(867) !Qi inna „szara” literatura, typu: oficjalne publikacje, raporty * # ?": "

(868) ;Q*:;

(869) #'?"' :): ' . Zebrano

(870) ) ?" : "Q ?;:""/:#

(871) szukaj, "

(872) :Q :

(873) "h kluczowych uznanej akademickiej wyszukiwarki Scopus (www.scopus.com) oraz Web of Science (www.webofknowledge.com).

(874) ?" : " ;#=:#* >? ! "Q terminal >? ! "Q:* Q terminal intermodalny, )* >< * "Q := logistyczne, ") * "Q* "

(875) * @ X *

(876) :

(877) "; :;

(878) >=

(879) )87 :?"Q ?""

(880) )

(881) , na podsta"

(882) " )*' *' !: ::Q

(883)

(884) ?" : "@ + ".

(885) * ' ! "?#* ?">? ! "Q ? ;#= "

(886) * Q#

(887) V zacja, !

(888) Q '

(889) Q * , instytucje itp. X :")

(890)

(891) * Q.

(892)

(893) ><

(894) "

(895) !'

(896) ) "

(897)

(898) @?"='

(899)

(900) =Q ? :"' )d

(901) < :; " :< : ; *

(902) Q # " ; *# * : >? ! "' "

(903) ;" ' art::@X * ?; " : *:;

(904) V kacje k :#!

(905) )'

(906) =* "Q nerowych lub terminalach oraz badania konkurencji i optymalizacji * : ! "' Q*

(907) " := nie zwra'? #:"'

(908) * ?">? ! "Q* "

(909) #!; = odpowiednich =

(910) ?" !

(911) ) : naszej analizy. Po oczyszczeniu danych "

(912) dokumentów "! * :*' !: literatury. q : '? " *

(913) "Q * "

(914)

(915)

(916) / =# ;"/ormularz ekstrakcji danych.. 4. OPISOWA ANALIZA WYNIKÓW X " =

(917) >

(918) * ?" >? ! " "

(919) '#

(920) '

(921) " * : / >"

(922) "*

(923) >? ! "=::': '

(924) :"

(925) ' "::'

(926) V '

(927) @ X )* "

(928) "

(929) )

(930) zapotrzebowania klientów w dzisiejszych czasach * >? ! "

(931) # #: :=*: "=Q *

(932)

(933) )"

(934) V ' " :=::' "Q /:#! "

(935) !

(936) =* "' * : * V wego. W artykule dokonano analizy do )* >

(937) * "#* "' * :>? !V "'

(938) "' " =

(939) :

(940) X

(941) @ X : *

(942)

(943) :": " '

(944) * "

(945)

(946) #

(947)

(948) )*V >

(949) * "#* :>? ! "' " =

(950) :

(951) X

(952) @&okonano oceny

(953) " >

(954) :: ?"Q * "

(955) * ' * : :

(956)

(957) V micznego. & )* >< * " !:* "#

(958) #

(959) '? " *

(960) V sana w Studium lokalizacyjnym platformy multimodalnej Bydgoszcz-Solec Kujawski [10]. q

(961) :#! )*!

(962) :):" # ;;"

(963) )* >

(964) * V towej od strony wody@q:

(965)

(966) ##*;#!:

(967) " >

(968) :: statków na wybranym obszarze, :"

(969)

(970) >

(971) >

(972) * =

(973) )=

(974) : )*V nionymi przez ?" ! "

(975)

(976) ]" * *" ".

(977) Uwarunkowania logistyczne planowania przestrzennego terenów zurbanizowanych …. 23. *#

(978) >? ! "`

(979) ('

(980) +! *

(981) X #":

(982) XV "

(983) ] !

(984) " >