Koncepcja modernizacji przykładowego odcinka linii w kontekście szybkiego połączenia kolejowego Conception of modernisation of a line section example in the context of a fast railway connection

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111. Transport. 2016. Jerzy Mikulski, Karolina Gorzelak Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach. KONCEPCJA %=6)38")(3>*9=&= =8)6*4)6))&*=6*28)'3>*)= (=9<836)*=4"=&= \

(2) dostarczono: marzec 2016. Streszczenie:

(3)

(4)

(5) potrzeba &

(6) ' @ "

(7) . %"

(8) G !

(9) !%'

(10)

(11) G %"

(12) G ! [ nowoczesny system transportowy. !

(13)

(14)

(15) _ .

(16)

(17) %"

(18) ' _ ! % [ "

(19) _ ' Cz[

(20) %"

(21) ' [ " ! – Katowice – % przystosowania do parametrów linii KDP. '#

(22) Q %"

(23) G ^_G " . 1. TRANSPORT KOLEJOWY _

(24) " !G

(25) " !

(26)

(27) $'

(28) G ! } [ przewozu osób i towarów, jest transport kolejowy. ! % " cech charakterystycznychG !

(29) } niem w &G % !% [

(30) } [ ' G !

(31)

(32) [

(33) & } ' G ! ! [ %.

(34) !" "

(35)

(36) % ' _ & G G %

(37) G % . % ![

(38) " " !' # %

(39) " eksploatowanych linii kolejowych w Polsce wykazuje stan zadoG

(40) }

(41) "

(42)

(43) !' &

(44) }.

(45) 380. Jerzy Mikulski, Karolina Gorzelak.

(46) [

(47)

(48) G ! % ' _

(49) ! ' Q [

(50) } "

(51) $ "

(52) ! } stowych.. ^ *=4"_>8q(?*=28) %

(53) . % !

(54)

(55) ' ^

(56)

(57)

(58)

(59) &

(60) " ' ^

(61) %

(62)

(63) " i odp " " "G [

(64) ' %"

(65)

(66) "

(67) !

(68) % " " latach. Liniami kolejowym %"

(69) % [ G !

(70) >:: ="

(71) !"

(72)

(73)

(74) !

(75) } >: ="G

(76) " " % [

(77) [

(78) " " :: ="'

(79) !

(80) % " } %"

(81)

(82) " &

(83) [ szystkich podsystemów infrastruktury oraz taboru, od której % [ G

(84) G % " G %

(85)

(86) } $ /' _ %"

(87) !% przede wszystki %

(88) $ &

(89) !% '. ¡^ *=4"_>8q(?*=28)– )'6)"<83'=> _ & %"

(90) linii KDP zachodnich !' _ [ G ! [ & ^_' _ [

(91) _

(92) $ & !" ! ! kolejowej w Polsce. %"

(93) _

(94) ! & G

(95) [

(96) " _ '

(97)

(98)

(99)

(100)

(101) #K z projektem linii ÂG _ ' _ .

(102) Koncepcja modernizacji

(103) …. 381.

(104) % "

(105) " " "G % " %"

(106)

(107)

(108)

(109) ' %

(110) ' Â

(111)

(112)

(113) ! / ' : G _

(114) !%

(115) / ' "' { $ dzisiejszy projekt ten jest zawieszony przez Ministerstwo Transportu.. 4. PROJEKT MODERNIZACJI SZLAKU KRAKÓW – KATOWICE – &=89& ^ %$

(116) "

(117) ! – Katowice – do parametrów szybkich kolei. Odpowiednia infrastruktura kolejowa "

(118) } " " " [ "

(119) ' V !

(120)

(121) " } !F

(122) G G

(123) ' >:/=/

(124)

(125) %

(126)

(127) : Kraków – Katowice – Opole – Wro - [ >G ! ! – " – Opole – - [ >:G/ '. Rys. 1. _

(128)

(129) $ %"

(130) _ . ! F

(131) .


(133) G

(134) &G %. [ '

(135)

(136) ' @ " ! a (G

(137)

(138)

(139)

(140) G ! ' _

(141)

(142) G % & G %

(143) [

(144)

(145) [ na G " [

(146)

(147) !'

(148) %

(149) ! G % %. ! [

(150) G !

(151) autobusy turystyczne. Odcinkiem, na któ ! G

(152) a Katowicami.

(153)

(154)

(155)

(156) startowym $

(157) !%

(158) %

(159) } ' _

(160) |

(161) } % [ G

(162) ' Y. 1

(163)

(164) !

(165) !" "

(166) " [ rodzaju transportu. Tablica 1 Organizacja transportu autokarowego i przewozów kolejowych dla odcinka Kraków – Katowice Cecha. Przewozy autobusowe. Przewozy kolejowe. czas przejazdu. 1 godz. 20 min.. 2 godz. 4 min.. [

(167) !. Co 15 min.. Co 2 godz. 9 min.. . /G:: . /G:: . ! F

(168) . / G !

(169)

(170) &

(171) !%} "

(172) [

(173) ' +& " %

(174)

(175) $ } nizacyjnych, !"

(176) %

(177) %

(178)

(179)

(180) ! ' ( %

(181) [

(182) "

(183) " " "F – Kraków – Katowice – 76,321 km, – Katowice – Opole – 97,027 km, – Opole – – 80,592 km. ! !G ! % ! [ !

(184)

(185) " & %"

(186) % !%} [ !

(187) linii kole G "

(188) " ! % "G " nawierzchni kolejowej..


(190) …. 383. 4.1 ODCINEK KRAKÓW – KATOWICE – ANALIZA TECHNICZNA V ! " [ nieregularnym

(191) ' (

(192) ! ! X!G ! ' ^ G " G

(193) ! # //<

(194) Q /

(195) ' ! Q _

(196) " ' {}

(197) Y

(198)

(199) G ! / D

(200) ' _ Q % | !

(201) ! " ' B @

(202)

(203)

(204) /G !

(205) | ^

(206) *G #

(207) [

(208) /< B ' V * $ !

(209) | @ a

(210) " G

(211)

(212) }

(213) / – ' _ $ ' \ > >

(214) ! y przebieg badanego odcinka.. Rys. 2. _

(215)

(216) $ %"

(217) _ . ! F

(218) . _ " " "

(219)

(220) }

(221)

(222)

(223) ! " '

(224) } %

(225) }

(226) $ " G ' ^

(227) }

(228)

(229) "

(230) " " }

(231) ! "' { ! z Katowi

(232)

(233) ! "' Na "G !"

(234)

(235) [

(236) /: =" jest % $

(237) G !

(238) "

(239) $

(240) ' postaci rogatek. Likwidacja %

(241) [

(242) " ' % } " !

(243) %" '.

(244) 384. Jerzy Mikulski, Karolina Gorzelak. Tablica 2 ' .0# + .

(245) *

(246) 0– * + #!

(247) + ! .#0! ! #. 7 cinka 2,255 km. Nr linii 133. ! X! – Kraków Towarowy. 133. Kraków Towarowy –Kraków Mydlniki. 6,041 km. 133. Kraków Mydlniki – Zabierzów. 4,471 km. 133. Zabierzów – Rudawa. 5,881 km. 133. Rudawa – Krzeszowice. 6,537 km. 133. Krzeszowice – Dulowa. 8,308 km. 133. Dulowa – Trzebinia. 6,587 km. =

(248) ! !. 133. Trzebinia – % . 9,228 km. 133. %' – Jaworzno Szczakowa. 4,853 km. 134. Jaworzno Szczakowa – @ . 7,258 km. 134. @ – # . 7,020 km. 138. # – Katowice Zawodzie. 5,157 km. 1. Katowice Zawodzie – Katowice. 2,725 km 76,321 km. ! F

(249) . ^

(250) %

(251) [

(252)

(253)

(254) '. Rys. 3. #

(255)

(256) "

(257)

(258) ! " ! – Katowice ! F

(259) .


(261) …. 385. {

(262)

(263) [

(264) D: ="' Q [ & G '

(265) %[

(266)

(267) [ /: =" ! X! Szczakowa konieczna jest likwida

(268) ! " G G !

(269) % /:

(270) ! " – Dulowa. W pierwszej

(271)

(272) [

(273) ^G

(274) } G ! Szczakowa – Mydlniki.

(275)

(276) G

(277) % } % %

(278) !

(279) %

(280)

(281) G ! %

(282)

(283)

(284) } [

(285)

(286)

(287) '

(288) } # & \ >:

(289) | >015 roku, na przejazdach ( Q

(290)

(291) [

(292) /: ="G }

(293) !

(294) ^

(295)

(296) [ /: =" />: ="' Q

(297) [

(298) ! lejowych na analizowanej G [ "

(299) "

(300) G samym %"

(301) ' % & % G !" dostosowanie infrastruktur %"

(302) ' ! –

(303) % ; ! % "

(304) ! ! "' % " !

(305)

(306) %

(307) }

(308)

(309)

(310) ' Nawierzchnia oraz jej charakterystyka stanowi istotny punkt w opracowaniu planu mo ' ^ %"

(311) "

(312)

(313) [ }

(314)

(315) ! "' { G

(316) !

(317)

(318) %

(319) % "

(320) ! " "

(321) ' "G

(322) %

(323) G "

(324) betonowymi, natomiast w miejscu dotychczaso"

(325) |[ %

(326) }

(327) ' Podstawowymi czynnikami determi .

(328)

(329)

(330) ! – przede wszystkim ich pro $ [

(331) " G % [ "

(332) "' Dla rozwijania

(333) >:: ="

(334) [

(335) % % . " ' _

(336) !

(337) !

(338) [ .

(339)

(340) '

(341) ! "G ! ' ^ }

(342)

(343) [

(344) % +\Y#@

(345) >

(346) '

(347) $ %"

(348) G

(349) "

(350) [

(351) o | ' Y

(352) [ }

(353) %

(354)

(355) % } !' @ ! " !G %

(356) } G

(357) " "' ^

(358) G

(359) % !" }.

(360) 386. Jerzy Mikulski, Karolina Gorzelak. parowanie to ! % & } "

(361) $ F – ! X! / – % } wania miejskiego (centrum miasta Kraków), – w okolicach stacji Zabierzów (km 56 – 58 linii nr 133) – okoliczne zabudowania G [

(362) G – w okolicach stacji Krzeszowice (km 44 – 45 linii nr 133) – okoliczne zabudowania G [

(363) G – w okolicach stacji Jaworzno Szczakowa (km 15 – 18 linii nr 133) – okoliczne zabu G [

(364) G – # – % ) -' # & !

(365) !G % [ ! "F – Y $ _ azowego, – Puszczy Dulowskiej, – Las @!'

(366) "

(367) !

(368) % " % } czenie lub eliminacja ruchu towarowego. Analizowany odcinek jest przedmiotem eksploa

(369)

(370) G " "

(371) [

(372) } !

(373) %

(374) G

(375) @ G Q | G B ' {

(376)

(377)

(378)

(379) "

(380) "

(381) ! G

(382) %

(383)

(384) " } $'. Rys. 4. #

(385)

(386)

(387) " "

(388) ! – Katowice ! F

(389) .


(391) …. 387. W tabeli 3 przedstawiono szacowane czasy przejazdu na poszczególnych odcinkach trasy kolejowej Kraków – Katowice obliczone

(392) .

(393)

(394) na podstawie parametrów " "

(395) +^>:

(396)

(397)

(398) rozruchu 0,49 m/s2 i

(399) !| " :G m/s2. $

(400)

(401)

(402) }

(403) >:: =" ! [ D minut,

(404) ! ! <' Tablica 3 Czas przejazdu na trasie Kraków – * + + 5+

(405) 7 + ;.0 Odcinek. Max +

(406) 7 . #. 7 odcinka. Czas Rozruch. Jednostajnie. Hamowanie. =.0#!. ! X! - Kraków Mydlniki. 70 km/h. 6 978 m. 19,84 s. 358,87 s. 0,00 s. 6 min. Kraków Mydlniki - Trzebinia. 200 km/h. 31 588 m. 23,95 s. 568,58 s. 46,30 s. 11 min. 41,67 s. 11 min. Stacja Trzebinia - postój Trzebinia - # . @ # - postój # - Katowice. -. -. 180 km/h. 27 735 m. 51,02 s. 554,70 s. 60,00 s. 10 020 m. 19,84 s. 515,31 s. 70 km/h. 1 min. 60,00 s. 76 321 m. 1 min 16,20 s. 9 min 39 min. ! F

(407) . 4.2. MODERNIZACJA SZLAKU KRAKÓW – &=89& - PODSUMOWANIE Q

(408) "

(409)

(410)

(411)

(412) !

(413) _

(414) } G % % %

(415) ' ^ zacyjne infrastruktury kolejowej, których celem jest usprawnienie ru"

(416) %

(417) % [

(418)

(419) ' (

(420) % [ "

(421) !

(422) % "G ! [

(423) .

(424) >:: ="' % "

(425) "

(426) }

(427) ' @ ! %

(428)

(429) }

(430) "

(431) ! " "'

(432)

(433)

(434)

(435) express na trasie Kraków – Katowice – '

(436) [

(437)

(438) G

(439) & [ ' /: ="' porównywalny

(440) #'

(441)

(442)

(443)

(444) kolejowego na szlaku Kraków – Katowice –

(445)

(446) G ! >:/=/ ><< '

(447) " }.


(449) #

(450) ^ q ' >G; )/ -' X

(451) [ &

(452) "

(453) ! " "

(454) [ " $ " z wprowadzeniem

(455)

(456) !

(457) % "

(458) /<:->:: ="G !

(459) G

(460) / %

(461) " '. 5. 3*=836) !" % $

(462)

(463)

(464) } ziowej transportu do 2020 roku na rzecz przewozów kolejowych opartych na sieciach kolei %"

(465) ' \

(466)

(467) G

(468)

(469)

(470) " ' ! % [ ! % ! } !G

(471) !"

(472) %"

(473) ' Q %"

(474)

(475) i oraz poziomu zatrudnienia. Naj

(476) ! "" [ &' @

(477)

(478) _ % [

(479) ! ijnych na rzecz rozwoju transportu kolejowego. Tablica 4 ( ! . + + ;. Kraków - Katowice - & # Odcinek ! X! - Kraków Mydlniki Kraków Mydlniki - Trzebinia Stacja Trzebinia - postój Trzebinia - # . @ # - postój # - Katowice Stacja Katowice - postój Katowice - Gliwice Stacja Gliwice - postój Rezerwa techniczna po 103 km Gliwice - Pyskowice Pyskowice - Strzelce Opolskie Stacja Strzelce Opolskie - postój Strzelce Opolskie - Opole @ B

(480) X! - postój B

(481) X! - Opole Zachodnie Opole Zachodnie - q q - X! Rezerwa techniczna po 151 km. Max +

(482) 7 70 km/h 200 km/h 180 km/h 70 km/h. #. 7 odcinka 6 978 m 31 588 m 27 735 m 10 020 m. 19,84 s. 120 km/h. 26 719 m. 34,01 s. 90 km/h 200 km/h. 11 097 m 26 821 m. 25,51 s 56,69 s. 200 km/h. 32 390 m. 56,69 s. 100 km/h 200 km/h. 2 763 m 68 889 m. 28,34 s 14,17 s. 120 km/h. 8 938 m. 0,00 s. Rozruch 19,84 s 23,95 s 51,02 s. Czas Jednostajnie Hamowanie 358,87 s 0,00 s 568,58 s 46,30 s 60,00 s 554,70 s 41,67 s 60,00 s 515,31 s 16,20 s 60,00 s 801,57 s 27,78 s 60,00 s 180,00 s 443,88 s 0,00 s 482,78 s 46,30 s 60,00 s 583,02 s 46,30 s 60,00 s 99,47 s 0,00 s 1240,00 s 46,30 s 268,14 s 360,00 s. 253 938 m. ! F

(483) . 27,78 s. =.0#! 6 min 11 min 1 min 11 min 1 min 9 min 1 min 14 min 1 min 3 min 8 min 10 min 1 min 11 min 1 min 2 min 22 min 5 min 6 min 124 min.


(485) …. 389. Bibliografia 1. Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE z 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyj

(486) ! G ^ * * +

(487) z 18.07.2008 r., L191, s. 25. 2. Mapa Interaktywna Linii Kolejowych, http://mapa.plk-'

(488) G

(489) F :':/'>:/' 3. _ $ 'G ^'F $

(490) "

(491) G _ _ " G <;G >:/>' 4. Siergiejczyk M. (red.): Koleje D%" _ _ G G >:/'. MODERNISATION PROJECT OF A LINE SECTION EXAMPLE IN THE CONTEXT OF A FAST RAILWAY CONNECTION Summary: A need to improve the transport infrastructure originates due to the demand for an efficient transport system. Modern technologies, allowing to achieve high speeds and hence to reduce the travel time, become an opportunity for that. To this end a relatively new product came into existence and has been developing in the form of high-speed railways, which can revolutionise the modern transport system. The paper draws attention to the opportunity to improve the rail transport competitiveness in Poland through the expansion of high-speed railway network. Also the rationality of modernisation of lines connecting the biggest cities of southern Poland has been emphasised. The descriptive part of the paper discusses a high-speed railway system and its development conditions. The research part consists of a technical analysis of the Kraków – Katowice –

(492) } bilities of its adaptation to parameters of an HSR line. Keywords: high speed rail, HSR, technical analysis.

(493)