Racjonalizacja procesu eksploatacyjnego systemów monitoringu wizyjnego stosowanych na przejazdach kolejowych Rationalization of the exploitation process of video monitoring systems used at the railway crossings

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 110. Transport. 2016. !"

(2) Politechnika Warszawska,

(3) ; . RACJONALIZACJA PROCESU EKSPLOATACYJNEGO SYSTEMÓW MONITORINGU WIZYJNEGO STOSOWANYCH NA PRZEJAZDACH KOLEJOWYCH &'

(4) dostarczono: )*+,. Streszczenie(

(5)

(6)

(7) -

(8)

(9)

(10) /

(11)

(12)

(13)

(14)

(15) >%

(16)

(17) # "

(18) --#

(19) = #

(20)

(21)

(22) ego. '

(23)

(24)

(25)

(26) -eksploatacyjnego ze szczegól '

(27)

(28) # - #>% "

(29)

(30) /

(31)

(32) '

(33) '

(34)

(35)

(36)

(37) >

(38) '

(39)

(40) "

(41)

(42) #

(43)

(44)

(45) # - ->

(46) ="

(47) = . [#03 %

(48)

(49)

(50)

(51)

(52)

(53) # - -> x ' "

(54) -

(55) # =

(56) =

(57) X= -

(58) / ki#

(59) #>%

(60)

(61)

(62) # X" - '

(63) X>

(64)

(65) - >

(66) >

(67) >@=

(68)

(69) #

(70) ' X -

(71) ' -= -=

(72) # #

(73) z>% -

(74) ' #"

(75) #

(76) -

(77) X

(78)

(79) / >;''

(80)

(81) X

(82) # >

(83)

(84) X

(85) "

(86) #>x

(87) #

(88) -a

(89) =

(90)

(91)

(92)

(93) ""

(94) -#

(95) #

(96) #=

(97) #[))\> & -

(98) Q

(99)

(100) ;

(101) B

(102) Q

(103) 4

(104) ), +,>< w sprawie warunków technicznych, jakim powinny od

(105) X

(106)

(107)

(108)

(109) kolejo #

(110) "

(111)

(112)

(113)

(114) #

(115)

(116) X

(117)

(118)

(119) /.

(120) 62. !&

(121)

(122). #

(123)

(124)

(125) #

(126)

(127) >x

(128) -

(129) # / "

(130) =

(131) "

(132)

(133)

(134) #>

(135) /

(136) -

(137) =- '-

(138) ( kategoria A -

(139) "" =# #

(140)

(141)

(142)

(143) ejowych, kategoria B - -

(144) -

(145) -

(146)

(147) = kategoria C - -

(148) -

(149) - " "

(150) - pracowników kolei, kategoria D - "

(151)

(152) "

(153)

(154)

(155) / nej, kategoria E –

(156)

(157) = kategoria F -

(158)

(159)

(160) "

(161) > Kategorie A, =v

(162)

(163) - D D

(164)

(165) %/ dowej (SSP). W celu zagwarantowania uczestnikom ruchu odpowiedni

(166) "

(167) # #

(168) '

(169) -

(170)

(171)

(172) / [)=,\>Q - "X=>

(173) =

(174)

(175) >; -/

(176)

(177) -

(178) #olejowym. Obecnie w nowobudowa## #

(179) #

(180)

(181) -#= '

(182) /

(183) '

(184)

(185)

(186)

(187)

(188) >?

(189) - / - "

(190) – }x

(191) '

(192) ¶®= - -

(193)

(194) )**$>%

(195)

(196)

(197) F D>!>

(198)

(199) -

(200)

(201) /

(202)

(203) " # #=

(204) " "

(205) ' #

(206) "

(207) #>!

(208) -

(209) )**$·)*+=

(210) /

(211) X=

(212) "

(213)

(214)

(215) #

(216)

(217) !·

(218)

(219) 4 )*+

(220) #+<>!

(221)

(222)

(223) "- "

(224) ' # # przejazdach kolejowo-drogowych kategorii A÷D w latach 2005÷2014 (w roku 2014 takich " " )<> %

(225)

(226) =

(227) " " "

(228) # # # #

(229)

(230) !· #)**$·)*+

(231)

(232) =

(233)

(234) " 4 )*+

(235) # "" )<>x-

(236)

(237) =# jest zmniejszenie liczby wypadków na przejazdach kolejowo- #>x -

(238)

(239)

(240)

(241) -

(242)

(243)

(244) #=

(245) -

(246) -

(247) = -

(248) X "

(249)

(250) "

(251) #> ?

(252) -#

(253) # -#

(254) '

(255)

(256) "

(257) przejazdach kolejowo- #=-

(258)

(259)

(260) >Q -"X >

(261) >

(262)

(263)

(264)

(265)

(266) - "

(267)

(268)

(269) "

(270)

(271) 4> #=

(272) <=

(273) ' /

(274)

(275) #[+$\>

(276) '

(277) X"

(278) -cej oceny sytuacji, '

(279) -

(280) >Y

(281)

(282) '

(283) #

(284) #

(285) #

(286)

(287)

(288) [)*\> /

(289)

(290)

(291) loatacyjnego systemów mo

(292)

(293)

(294) ## #>Y '

(295) >

(296) >

(297) }f

(298) #

(299) "

(300) #

(301) -.

(302) Racjonalizacja procesu eksploatacyjnego systemów monitoringu wizyjnego .... 63. telekomunikacji kolejowej. Ie-13 (E-)$<® [\>

(303)

(304) #

(305) #

(306)

(307) '

(308) X

(309) = '-

(310) [+==)+\>. 2. SYSTEMY MONITORINGU WIZYJNEGO Systemem monitoringu wizyjnego (CCTV - ang. Closed Circuit Television) nazywany jest '

(311) -

(312)

(313) "

(314) = /

(315) =

(316)

(317)

(318)

(319) -#

(320)

(321)

(322)

(323) "

(324) > "

(325) "

(326)

(327) - munikacyjnych, jak i opro

(328) =

(329) ' " @

(330)

(331) >D

(332)

(333)

(334)

(335) ''

(336) '-#-[+,=+=+\( . kamer, mediów transmisyjnych (przewodowych i/lub bezprzewodowych), --cych, monitorów,

(337)

(338) [+*=+\= "

(339) -#

(340)

(341) =

(342)

(343) -

(344) =

(345) #4>

(346)

(347) <>. Zazwyczaj na przejazdach kolejowo-drogowych stosuje system monitoringu wizyjnego, który j

(348)

(349) @

(350) >>+

(351)

(352) = "X

(353) > # / -(@

(354)

(355)

(356)

(357) ==

(358)

(359) - " =

(360)

(361) =

(362) -

(363)

(364)

(365) 4>

(366)

(367)

(368) =

(369)

(370) / #<>'

(371)

(372) " -

(373) # /

(374)

(375) -

(376) ==+, >

(377)

(378)

(379) =

(380) #

(381) #>&

(382)

(383) / "

(384) '# #@

(385) >?

(386) " "X -

(387)

(388) 4 "X

(389) <>

(390) '

(391)

(392) = - "X

(393)

(394)

(395)

(396)

(397) #>f# /

(398)

(399) #

(400) #- #

(401)

(402)

(403) /

(404) "

(405) #4>

(406) = @ <>.

(407) 64. !&

(408)

(409). &>+>%

(410)

(411)

(412)

(413) (

(414)

(415) 9. 3. PROCES EKSPLOATACJI SYSTEMÓW MONITORINGU WIZYJNEGO STOSOWANYCH NA PRZEJAZDACH KOLEJOWYCH

(416)

(417)

(418) -

(419)

(420)

(421)

(422)

(423) >D- X

(424) = # =

(425) # #

(426)

(427)

(428) >

(429) ' /

(430) -

(431) =-

(432) 'X "

(433)

(434) #/

(435) >

(436) >

(437) -[=++\( o od

(438)

(439)

(440)

(441)

(442)

(443) 4

(444) "

(445) -# /

(446) -#

(447)

(448) <=

(449)

(450) -#"

(451)

(452)

(453) =

(454)

(455)

(456) -=

(457)

(458) -#

(459) monitoringu wizyjnego w przypadku wykrycia krytycznego uszkodzenia do stanu bezpiecznego..

(460) Racjonalizacja procesu eksploatacyjnego systemów monitoringu wizyjnego .... 65. %

(461)

(462)

(463)

(464) "

(465)

(466)

(467)

(468)

(469)

(470)

(471) - -#

(472)

(473) > Q X

(474) '-

(475) X # "4

(476) < -

(477)

(478)

(479)

(480) 4 '

(481)

(482)

(483)

(484) <> %

(485)

(486) -

(487)

(488)

(489)

(490)

(491) "

(492)

(493) =

(494)

(495) "/ dowy systemu=

(496)

(497)

(498) '-# > Y '

(499) -

(500) = " X modele

(501)

(502)

(503)

(504)

(505) '

(506)

(507) # # #

(508) #

(509) -

(510) #> "'

(511)

(512)

(513)

(514)

(515)

(516)

(517)

(518)

(519) > % -

(520)

(521)

(522) ="'- # / #= X-'

(523)

(524) -="'

(525) # X

(526) '

(527)

(528)

(529)

(530)

(531)

(532)

(533)

(534) #[=$=\> " @

(535) X X

(536)

(537) > x

(538) ' '

(539) = X

(540) ' #ów (rys. 2):

(541) 4

(542) <D*= stan naprawy S1. O. S0. S1. P &>)>B@X

(543) '

(544)

(545) Oznaczenia na rys.: O -

(546) X = P -

(547) X > (

(548)

(549) 9.

(550) X X

(551)

(552) = -/ '-- X( Kg. gdzie:. Tm Tm Tn. (1). Tm -

(553)

(554) '

(555)

(556) = Tn -

(557) >. Przedstawiony na rys. 2 graf nie zawier

(558) #

(559) #

(560) # X

(561) '

(562)

(563)

(564) [+=+\> !

(565) -

(566) }f

(567) #

(568) "

(569) #

(570) -

(571)

(572) / jowej. Ie-13 (E-)$<®= %F%%

(573)

(574)

(575) F

(576)

(577) X=

(578) '-

(579) >D-

(580)

(581)

(582) (.

(583) 66. !&

(584)

(585). . -

(586) 4

(587)

(588)

(589) <D**+= - 4

(590)

(591)

(592) '

(593) <D*+*= - 4

(594) <D*++= - 4

(595)

(596) <D+**>. # -

(597)

(598) X @

(599) - # -#

(600)

(601)

(602)

(603)

(604) X

(605) #

(606) > W ramach przeg -

(607)

(608)

(609) '

(610)

(611) X>

(612) >( -

(613)

(614) #= X@

(615)

(616) # / #

(617)

(618) #4

(619) = = <= X@

(620)

(621)

(622) 4

(623)

(624) 'X<=

(625) X

(626) " =

(627) X

(628)

(629) - "

(630) X "

(631) "

(632)

(633) '

(634) > # -

(635)

(636) X>

(637) >( X

(638)

(639)

(640)

(641)

(642) #

(643)

(644) #= X@

(645) -

(646) #= X@

(647) %;x

(648)

(649)

(650) #4-

(651)

(652) /

(653) 'X

(654) - <> # -

(655)

(656)

(657) X>

(658) >(

(659)

(660) #4-

(661)

(662)

(663) # <= X

(664)

(665)

(666) "

(667) 4-

(668)

(669) '

(670)

(671)

(672) <=

(673)

(674) 4-

(675)

(676)

(677) 'X

(678) - -<> Przedstawiony na rys. )@X

(679)

(680)

(681) #

(682) #

(683) '-#

(684)

(685) >

(686) - '-4><( D**+4

(687) '

(688) - przedzmianowego), D*+*4

(689) '

(690) -

(691)

(692)

(693) '

(694) <= D*++4

(695) '

(696) - okresowego re

(697) <= D+**4

(698) '

(699) - okresowego realizowanego corocznie). Y '

(700) - =

(701)

(702)

(703)

(704) - i: M gdzie:. SE. SE, RE, FR. ^S0, S1, S001, S010, S011 , S100`.

(705) Racjonalizacja procesu eksploatacyjnego systemów monitoringu wizyjnego .... 67. SE "

(706) #

(707)

(708)

(709) '- interpretacji: . S0 –

(710) = S1 – stan naprawy, S001 – -f = S010 – -ff = S011 – -fff = S100 – -fq >. D - "

(711) SE

(712) X (

(713) = = - f = - ff = - fff

(714) - fq i wówczas prowa

(715)

(716) -

(717) - #> Drugi element RE -

(718) Q "

(719) # -# '--

(720) '( . S0, S1

(721)

(722) @

(723)

(724)

(725) D* D+= S1, S0

(726)

(727) @

(728)

(729)

(730) D+ D*= S0, S001

(731)

(732) @

(733)

(734)

(735) D* D**+= S001, S0

(736)

(737) @

(738)

(739)

(740) D**+ D*= S0, S010

(741)

(742) @

(743)

(744)

(745) D* D*+*= S010, S0

(746)

(747) @

(748)

(749)

(750) D*+* anu S0, S0, S011

(751)

(752) @

(753)

(754)

(755) D* D*++= S011, S0

(756)

(757) @

(758)

(759)

(760) D*++ D*= S0, S100

(761)

(762) @

(763)

(764)

(765) D* D+**= S100, S0

(766)

(767) @

(768)

(769)

(770) D+** D*>. ;

(771) '( RE. S0, S1

(772) , S1, S0

(773) , S0, S001

(774) , S001, S0

(775) , S0, S010

(776) , S010, S0

(777) ,½ ¾ ® ¿ ¯ S0, S011

(778) , S011, S0

(779) , S0, S100

(780) , S100, S0

(781). czyli RE SxS. %= FR "

(782) @

(783) # "

(784) / rze RE

(785) -

(786) "

(787)

(788) "

(789) #

(790) #= > &+.

(791) @O i μ ma- X(. O : RE o R P : RE o R ;

(792) '

(793) "

(794) RE -

(795) ""

(796) &+

(797)

(798)

(799)

(800)

(801) >

(802) ( O S0, S1

(803) { O

(804) '

(805)

(806)

(807) e stanu S0 do stanu S1,.

(808) 68. !&

(809)

(810). . P S1, S0

(811) { P

(812) '

(813)

(814)

(815) D+ S0, O S0, S001

(816) { O1

(817) '

(818)

(819)

(820) D* stanu S001, P S001, S0

(821) { P1 ma interpreta'

(822)

(823)

(824) D**+ stanu S0, O S0, S010

(825) { O 2

(826) '

(827)

(828)

(829) D* stanu S010, P S010, S0

(830) { P 2

(831) '

(832)

(833)

(834) D*+* stanu S0, O S0, S011

(835) { O3

(836) '

(837)

(838)

(839) D* stanu S011, P S011, S0

(840) { P 3

(841) '

(842)

(843)

(844) S011 do stanu S0, O S0, S100

(845) { O 4

(846) '

(847)

(848)

(849) D* stanu S100, P S100, S0

(850) { P 4

(851) '

(852)

(853)

(854) D+** stanu S0.. B@

(855)

(856)

(857)

(858) '-4><> O. S0. S1. º. º4 O. º3. º1. º2. O. ¹4. O. S001. S010. S011. S100. &>>B@X

(859) '

(860)

(861) = = -f=ff=fff=fq (

(862)

(863) 9 Oznaczenia na rys.: O –

(864) X = P –

(865) X = O1 –

(866) X/ - f = P1 –

(867) X "

(868)

(869) f = O2 –

(870) X - ff = P2 –

(871) X "

(872)

(873) ff = O3 –

(874) X - ffI rodzaju, P3 –

(875) X "

(876)

(877) fff / dzaju, O4 –

(878) X - fq = P4 –

(879) X "

(880)

(881) IV rodzaju..

(882) Racjonalizacja procesu eksploatacyjnego systemów monitoringu wizyjnego .... 69. !

(883) -

(884)

(885)

(886)

(887)

(888) rys>=

(889)

(890) X= '

(891) X

(892)

(893) - #

(894) ## >%

(895) -

(896) # - -

(897) / #

(898) # @

(899) #4%

(900) <= -

(901)

(902) '= #

(903) X > x

(904) ' ="

(905) X

(906)

(907)

(908) eksploatacyjnego systemów monitoringu wizyjnego stosowanych na przejazdach kolejo #> '

(909)

(910) -

(911)

(912) # X

(913) '

(914)

(915)

(916) - #> "

(917)

(918)

(919) X

(920) #

(921)

(922)

(923)

(924) " ych. x '

(925) - =@

(926)

(927)

(928)

(929)

(930) "'

(931)

(932) X= >> O. S0. S1. º. º4 O OOOO4. O. º1. º3 º2. S001. O OOOO4. O. S100. S011. S010. O OOOO4. O. O OOOO4. O4. &>>B@X

(933) '

(934) = = -f=ff=fff

(935) fq 4 '

(936) '

(937)

(938) -< (

(939)

(940) 9. @X

(941) >

(942) X'-

(943) [+)\(.

(944) 70. !&

(945)

(946). O1. O P0 P P1 O1 P 2 P010. P0 P1 P001 O 2 . O2. P0 . O1 O 2 O3 O 4 O1 O 2 O3 O 4 O3 O4 O3 P0 P 3 P011 O 4 P0 P 4 P100 O1 O 2 O3 O 4 O1 O 2 O3 O 4. 0. O P0 P P1 0 O1 O1 P0 P1 P001 0 O1 O 2 O3 O 4 O2 O2 P0 P 2 P010 0 O1 O 2 O3 O 4 O3 O3 P0 P 3 P011 0 O1 O 2 O3 O 4 O4 O4 P0 P 4 P100 0 O1 O 2 O3 O 4 (2) Zatem:. Kg. P0. O1 O2 O3 O4

(947) P P1 P 2 P 3 P 4 O1 O2 O3 O4

(948) P P1 P 2 P 3 P 4 O O1 O2 O3 O4

(949) P1 P 2 P 3 P 4 . (3). O12 P P 2 P 3 P 4 O22 P P1 P 3 P 4 O32 P P1 P 2 P 4 O24 P P1 P 2 P 3

(950) 4<

(951)

(952) "

(953)

(954) "

(955) "

(956) /

(957)

(958) >?

(959) "

(960)

(961)

(962) Fg. Rów

(963) 4< X

(964)

(965) - techniczno-organizacyjnych procesu - #

(966)

(967) #

(968)

(969) 4>

(970) >

(971) == ' X-

(972)

(973) #<> #"

(974) #

(975)

(976)

(977) ' '

(978)

(979) @

(980) # #/ -

(981)

(982) # X

(983)

(984) >. 4. PODSUMOWANIE I WNIOSKI

(985)

(986)

(987) -

(988) -

(989)

(990)

(991)

(992)

(993) = / dach drogowo- #> f#

(994)

(995) 'X

(996) "

(997) #

(998) >

(999) ="

(1000) '

(1001)

(1002) >x ' - w procesie eksploatacji tych systemów.

(1003) Racjonalizacja procesu eksploatacyjnego systemów monitoringu wizyjnego .... 71. ok - >x

(1004) =-

(1005) e

(1006) # # #

(1007) %F%% /

(1008)

(1009)

(1010) F }f #

(1011) "

(1012) #

(1013) -/ lekomunikacji kolejowej. Ie-13 (E-25)”. Y '

(1014) -

(1015) @ / @

(1016) '

(1017) - - #>

(1018)

(1019)

(1020)

(1021) @

(1022)

(1023)

(1024)

(1025) - #>%

(1026) to na

(1027)

(1028)

(1029)

(1030) - "

(1031)

(1032)

(1033)

(1034)

(1035) /

(1036)

(1037)

(1038)

(1039) '

(1040)

(1041)

(1042) / -#> #"

(1043)

(1044)

(1045) '

(1046)

(1047) " @

(1048) / nansowyc# #

(1049) ' # - / wych.. Bibliografia 1.. 2. 3. 4. 5.. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.. 13.. 14.. 15.. -"

(1050) ;>=Q>= F>=

(1051)

(1052) Q>(The method of threshold-comparative diagnosing insensitive on disturbances of diagnostic signals. Przeglad Elektrotechniczny - Electrical Review, vol. 88, issue: 11A, 2012, s. 93-97. Drozd P.:

(1053)