Ocena wpływu czynników determinujących organizację prac czerpalnych w ramach utrzymania i modernizacji infrastruktury transportu morskiego Impact assessment of factors for organization of dredging projects

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 114. Transport. 2016. Adam Kaizer, Leszek Smolarek Akademia Morska w Gdyni, W

(2) Nawigacyjny, Katedra Transportu i Logistyki. &850%=;07&+;550 (8.8/57$&;&</5+&$>%/& CZERPALNYCH W RAMACH UTRZYMANIA I MODERNIZACJI INFRASTRUKTURY TRANSPORTU MORSKIEGO =

(3) : marzec 2016. Streszczenie: %#

(4)

(5)

(6)

(7)

(8) (

(9) dla efektywnego przeprowadzenia prac. Badania z zakresu oceny i hierarchizacji poszczególnych .

(10)

(11)

(12)

(13)

(14)

(15)

(16)

(17)

(18) tworzenie dogodnych scenariuszy robót czerpalnych i technicznym. W artykule zaprezentowano i

(19)

(20)

(21)

(22) .

(23)

(24)

(25)

(26)

(27) na obszarach portowych. !

(28) B prace czerpalne, ocena wielokryterialna, infrastruktura transportu morskiego. 1. 0.>% ,

(29) #

(30)

(31)

(32)

(33)

(34) ( znaczenie

(35) # prowadzonych pracF &

(36)

(37)

(38)

(39)

(40) £.

(41) #

(42)

(43) (

(44)

(45) £ skomplikowanym, j

(46) (

(47)

(48)

(49)

(50) .

(51) £

(52)

(53)

(54) * (

(55) acja projektów czerpalnych jest bardzo £ (

(56)

(57)

(58)

(59) F +

(60)

(61)

(62)

(63)

(64)

(65) £

(66) ! nawet podczas realizacji niewielkich projektów. Prace czerpalne ce (

(67)

(68) . , zatem

(69)

(70)

(71)

(72) ,

(73)

(74)

(75) . &

(76)

(77)

(78)

(79)

(80)

(81)

(82) ¬ co jest.

(83)

(84)

(85)

(86)

(87)

(88)

(89) westora, jak i warunki terenowe.

(90)

(91) #

(92)

(93)

(94)

(95)

(96)

(97) iarek #F )

(98)

(99)

(100) £

(101)

(102)

(103) *

(104) jak i technicznym. S .

(105) ( #

(106)

(107) .

(108) 150. Adam Kaizer, Leszek Smolarek. najlepszej technologii dla danego F G

(109)

(110) ( elementy,

(111)

(112)

(113)

(114)

(115) : *

(116) . *

(117) *

(118)

(119)

(120)

(121)

(122)

(123)

(124)

(125)

(126)

(127) F. 2. (85&$&85;0%=;07 ,

(128)

(129)

(130)

(131)

(132)

(133) zakresie

(134) !

(135)

(136) ( #

(137)

(138)

(139)

(140)

(141)

(142)

(143) konkretnego problemu oraz potencjalnych skutków (kosztów i ~

(144)

(145) F ,

(146)

(147)

(148)

(149)

(150) (! *

(151)

(152) zidenty#

(153)

(154)

(155)

(156)

(157)

(158) . W ramach oceny do

(159)

(160)

(161) -

(162) £

(163) !F

(164)

(165)

(166)

(167)

(168)

(169)

(170)

(171)

(172) *

(173)

(174)

(175) (

(176) * (

(177)

(178)

(179)

(180)

(181) (

(182)

(183)

(184) £ tod wykonawstwa robót.. \2&+;550%=;0$&85/5+&$>%/& CZERPALNYCH Podstawowy eleme

(185)

(186)

(187)

(188)

(189)

(190)

(191)

(192) u

(193) F Wy

(194)

(195)

(196)

(197)

(198)

(199)

(200) (

(201)

(202)

(203)

(204)

(205)

(206)

(207)

(208)

(209) pracy, jak i rodzaj u( * F [6]: typ gruntu,

(210)

(211)

(212)

(213)

(214) ¬

(215)

(216)

(217)

(218)

(219)

(220) x

(221) £ tura robót); wymagana

(222)

(223)

(224)

(225)

(226) £ miczne inwestycji; (

(227)

(228)

(229)

(230) ,

(231)

(232)

(233) x

(234)

(235) . F

(236) (

(237) , pirsy, dalby);

(238)

(239)

(240) #

(241)

(242)

(243) x

(244)

(245)

(246) #

(247) £ cyjne);

(248)

(249) (¬ warunki hydro-meteorologiczne;

(250)

(251)

(252)

(253)

(254)

(255)

(256) ¬

(257) (

(258)

(259)

(260)

(261) ¬

(262)

(263)

(264)

(265) F.

(266) ,

(267) .

(268)

(269)

(270)

(271)

(272)

(273) …. 151. %#

(274)

(275)

(276)

(277)

(278)

(279)

(280)

(281) £ palnych zawartych w grafie typu muszka w metodzie Bow-Tie przedstawia rysunek 1.. Rys. 1. Czynn

(282)

(283)

(284)

(285)

(286)

(287)

(288)

(289) #

(290)

(291) £ (!

(292)

(293)

(294)

(295) . 3.1. RODZAJ GRUNTU Parametry fizycznomechaniczne gruntów dennych takie jak: uziarnienie, fra* *

(296) *

(297)

(298)

(299)

(300)

(301)

(302)

(303) £ bór technologii pracy czerpalnej [9]F %

(304) (

(305) !

(306)

(307)

(308) .

(309) 152. Adam Kaizer, Leszek Smolarek.

(310)

(311) (

(312)

(313)

(314) . ealizacji np. budowlanych. &

(315)

(316) #

(317)

(318) (

(319)

(320) x

(321) ~* £ ziarniste i kamieniste. Grunty spoiste

(322) (

(323) * ( od warstw sypkich,

(324)

(325)

(326)

(327)

(328) *

(329)

(330) £

(331)

(332) F = (

(333) (

(334)

(335)

(336) ,

(337)

(338)

(339) £ stwie, !

(340)

(341)

(342)

(343)

(344) gruntów spoistych. &

(345)

(346) (

(347)

(348)

(349) * £.

(350)

(351)

(352) (

(353)

(354)

(355) F !

(356)

(357) #

(358)

(359) *

(360) (

(361)

(362)

(363)

(364)

(365) F +

(366) (

(367)

(368)

(369)

(370) F &

(371)

(372)

(373)

(374)

(375) (

(376)

(377)

(378)

(379)

(380)

(381) F )

(382)

(383)

(384)

(385)

(386)

(387) . W warstwach dennych równ(

(388)

(389) gabarytowe i zanieczyszczenia,

(390) (

(391)

(392)

(393)

(394) F >

(395) ( *

(396)

(397) #

(398) *

(399) . # £ nienia dna,

(400)

(401)

(402)

(403) #

(404) F

(405) £.

(406) * (

(407) F. 3.2. LOKALIZACJA I TYP AKWENU =

(408)

(409)

(410)

(411)

(412)

(413)

(414) uro

(415)

(416)

(417)

(418)

(419)

(420) ( . doboru

(421)

(422)

(423) F %

(424)

(425)

(426) !. £

(427)

(428)

(429) (

(430)

(431)

(432) wleczonym,

(433) (

(434)

(435) (

(436)

(437)

(438)

(439) #

(440) F ( zakres

(441)

(442) to praca wykonywan

(443) #

(444)

(445)

(446) za

(447)

(448)

(449) F G

(450)

(451)

(452)

(453)

(454) (

(455)

(456)

(457) . Po

(458)

(459) (

(460)

(461)

(462)

(463)

(464) , aby bez

(465) F % uacji braku odpowiedniej przestrzeni lub ewentualnych

(466) !

(467)

(468)

(469) ,

(470)

(471)

(472) F

(473)

(474)

(475)

(476)

(477)

(478)

(479)

(480)

(481)

(482)

(483) , gdzie musi

(484)

(485) (

(486)

(487)

(488)

(489)

(490) F /

(491)

(492)

(493)

(494)

(495)

(496) (

(497) £

(498) na do

(499) F Jest szczególnie istotny

(500)

(501) .

(502) ,

(503) (

(504)

(505)

(506)

(507)

(508)

(509) , które

(510)

(511) F &

(512)

(513)

(514)

(515)

(516)

(517)

(518) £

(519)

(520)

(521) F.

(522) ,

(523) .

(524)

(525)

(526)

(527)

(528)

(529) …. 153. 3.3. RUCH STATKOWY /

(530) ! (

(531) y podstawowe parametry: x

(532) (£. ~*

(533) [5]. W przypadku strumienia ruchu morsk

(534) £.

(535)

(536)

(537) F

(538) jednostek

(539)

(540)

(541)

(542)

(543)

(544) F G

(545)

(546) £

(547)

(548) (

(549)

(550)

(551) jednostki czasu. Dodatkowo,

(552)

(553)

(554)

(555)

(556) ,

(557) (

(558) #

(559)

(560)

(561)

(562)

(563) * £

(564)

(565)

(566) F "!

(567)

(568) ! (

(569)

(570) #

(571)

(572)

(573) #* (

(574) rumieni in

(575) F /

(576) ruch

(577) (

(578)

(579)

(580)

(581)

(582)

(583) F & #

(584) !,

(585)

(586)

(587)

(588) ( F >

(589) ! (

(590) &

(591) [5]F

(592) (

(593) ( ,

(594)

(595)

(596)

(597) # !,

(598)

(599)

(600) x F

(601)

(602)

(603) o sztywnym harmonogramie tygodniowym) [7], [1]. '

(604)

(605)

(606)

(607)

(608)

(609)

(610)

(611)

(612)

(613) (

(614)

(615) ,

(616)

(617)

(618)

(619)

(620)

(621)

(622)

(623) F

(624) ( * (e na( ,

(625) strumienia ruchu w porcie w poszczególnych jego obszarach, (

(626) utrud

(627)

(628)

(629)

(630)

(631) #

(632) £ kowego [4].. 4. WERYFIKACJA OCENY CZYNNIKÓW (8.8/57$&;&</5+&$>%/& CZERPALNYCH ,

(633) .

(634)

(635)

(636)

(637)

(638)

(639)

(640)

(641)

(642) [3], [2]. W badaniu przy

(643) # (

(644)

(645) , gdzie poszczególnym czynnikom przypisuje

(646)

(647)

(648)

(649)

(650)

(651)

(652) F

(653) algorytmy i drzewka doboru (rys. 2). Zatem #

(654) .

(655)

(656)

(657)

(658) , a badanie ruchu pozwala

(659)

(660)

(661) , m(

(662)

(663)

(664)

(665)

(666)

(667)

(668) #

(669) £ sowe projektu..

(670) 154. Adam Kaizer, Leszek Smolarek. Rys. 2. Schema .

(671)

(672)

(673)

(674)

(675)

(676)

(677)

(678) #

(679)

(680)

(681)

(682) x

(683)

(684) decyzyjne). Y .

(685) na

(686) (

(687)

(688)

(689)

(690) nej hierarchizacji np.

(691) AHP (Hierarchiczna Analiza Problemów Decyzyjnych) [8]F &

(692)

(693)

(694) .

(695)

(696)

(697) *

(698)

(699)

(700) £ perckiej (tabela 1)*

(701)

(702)

(703)

(704)

(705)

(706)

(707)

(708)

(709) , które czynniki przy danych uwarunkowaniach, ma

(710)

(711)

(712)

(713)

(714)

(715) F )

(716)

(717)

(718)

(719)

(720) .

(721)

(722)

(723)

(724)

(725) £

(726) #

(727) /_&

(728) przedstawia tabela 2. Tablica 1 (13

(729) 6 !6

(730) wg. AHP na podstawie analizy eksperckiej [10] %) %)#

(731) ` ) &

(732)

(733)

(734)

(735) (

(736) &

(737)

(738)

(739)

(740)

(741) &

(742)

(743) £ czerpakowa &

(744)

(745) £ takowa. %

(746) czerpakowa. % chwytakowa. 1. 7. 7. 9. 1/7. 1. 1/3. 3. 1/7. 3. 1. 5. 1/9. 1/3. 1/5. 1.

(747) ,

(748) .

(749)

(750)

(751)

(752)

(753)

(754) …. 155. Tablica 2 Struktura wynikowa badania porównywania czynników 6 )' 6 czerpalnych 6!6

(755) [10] %) % % % Wynik #

(756) ` )- ) wieloczerpakowa chwytakowa Rodzaj gruntu Typ akwenu Technologia pracy Ruch statkowy. 0,4063 0,0425 0,0978 0,1437. 0,0142 0,0056 0,0204 0,0481. 0,0502 0,0194 0,0113 0,0970. 0,0063 0,0075 0,0173 0,0124. 0,4769 0,0751 0,1468 0,301. %

(757) badanie porównawcze omawianych czynników dostrzegalne ( ³

(758) ´

(759) ³

(760) ´

(761)

(762) £

(763)

(764) z planowaniem robót czerpalnych.. 5. PODSUMOWANIE +

(765)

(766)

(767)

(768)

(769) elementów oraz oszacowanie scenariusza prac wraz z harmonogramem czasowym jest

(770)

(771)

(772)

(773)

(774)

(775) £ kresie eksploatacji infrastruktury transportu morskiego. %

(776)

(777)

(778)

(779)

(780)

(781)

(782)

(783)

(784)

(785)

(786)

(787)

(788)

(789) F %

(790)

(791) £

(792)

(793) #

(794)

(795) ment strategii rozwoju. Badania z zakresu

(796)

(797) .

(798)

(799)

(800)

(801)

(802)

(803) (

(804)

(805)

(806) dokonywania optymalnych wybo

(807) , jak i technicznym. Bibliografia 1.. 2. 3. 4. 5.. 6.. / F* ' /F*

(808) F*

(809) F*

(810) "F*

(811) "F* +

(812) F*

(813) 'F* & £

(814) F*

(815) %F* )

(816) &F*

(817)

(818)

(819)

(820) ( ruchu morskiego, Fundacja Pro & ,

(821) *

(822) ! * B;]F { %F* ,

(823)

(824)

(825)

(826)

(827)

(828) (

(829) * )£ szyty Naukowe nr 2 EXPLO- SHIP, Szczecin, 2004. Jacyna M., Modelowanie i ocena systemów transportowych, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa, 2009. Kaizer A., Kuznetsov A., Modeling of dredging works and marine traffic interference assessment, Prace %

(830) G

(831)

(832) /

(833) * B\*

(834) * B;F Kasyk L.: Probabilistyczne metody modelowania parametrów strumienia ruchu statków na akwenach ograniczonych. Wydawnictwo Uniwersytetu Technologiczno-Humanistycznego w Radomiu, Radom 2012. Permanent international association of navigation congress., Economic methods of channel maintenance, report of working group 14 of the permanent of the technical committee II, PIANC, Belgia1989..

(835) 156. Adam Kaizer, Leszek Smolarek. 7.. Smolarek L., Kaizer A., The analysis of dredging project's effectiveness in the Port of Gdynia, based on the interference with vessel traffic, Marine Navigation and Safety of Sea Transportation, Taylor & Francis Group, Gdynia, 2015. 8. Trzaskalik T., Wielokryterialne wspomaganie decyzji- metody i zastosowania, Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne, Warszawa, 2014. 9. Yell D., Riddell J.: ICE design and practice guides- Dredging. Thomas Telford Publications, London 1995. 10. http://www.mojizbormojaodluka.net/Default.aspx?lang=PL. IMPACT ASSESSMENT OF FACTORS FOR ORGANIZATION OF DREDGING PROJECTS Summary: The initial verification of all elements of dredging project is very important to conduct the works efficiently. Evaluation and hierarchisation of each factor influencing the dredging works’ organisation could be a supporting tool for creating economically and technically suitable works’ scenarios. In this article the factors influencing the dredging works’ organisation in ports’ area have been presented and evaluated by using the hierarchy analysis method. Keywords: dredging, multicriteria evaluation, maritime infrastructure.

(836)