Wpływ wybranych parametrów eksploatacyjnych na ocenę stanu technicznego amortyzatorów na stanowisku EUSAMA The influence of selected operating parameters on assessment of technical condition of shock absorber at EUSAMA station

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 123. Transport. 2018.

(2) ! " #

(3)

(4) " , W ! Transportu. W%6++6&!689%/TRÓW /%$0786"!689!08/!@7ANU TECHNICZNEGO AMORTYZATORÓW NA STANOWISKU EUSAMA ) !

(5) , listopad 2018. Streszczenie: !

(6)

(7) !

(8)

(9)

(10)

(11)

(12) sku z harmonicznym wymuszeniem kinematycznym typu Eusama stosowanym na stacjach kontroli po !

(13) -

(14)

(15)

(16) Q '

(17)

(18) '

(19) " -0 w stosunku do

(20) -

(21)

(22)

(23) [ -

(24)

(25) - skane podczas testów na stanowisku badawczym. Pomiary powtarzano kilkukrotnie zadanych parametrów. Wyniki pomiarów

(26)

(27) %

(28) ! %

(29)

(30) ? diagnostyka pojazdów, amortyzatory, Eusama. 1. WPROWADZENIE Zawieszenie samochodowe ma za zadanie z jednej strony zmniejszenie amplitud ! !

(31)

(32)

(33)

(34) przenoszonych na nadwozie samochodu, a z drugiej strony zapewni

(35) !!

(36) -

(37) ! ! !' : !

(38)

(39) -0 ' !

(40) stanowi kompromis. :

(41) !

(42)

(43) -0 !

(44) ! ' !- jazdy, z kolei zawieszenie twarde pogarsza komfort jazdy. Rozmiar zastosowanych felg i rodzaj

(45)

(46) !

(47) ! &

(48)

(49) %

(50) !' %

(51) ' " % !

(52)

(53) - ! :

(54) '

(55) %

(56) " %

(57)

(58)

(59) - !

(60) !

(61) ' !- !

(62)

(63) . Rozmiar felg

(64) !

(65) " !

(66) !

(67)

(68) ! samochodu na podstawie cha ! '-

(69)

(70) N !

(71) !

(72)

(73) w zawieszeniu.

(74) 56. µ `

(75)

(76) :! !

(77) µ (

(78) . " ! ! !" -

(79)

(80) '

(81) jazdu oraz niszczenie nawierzchni drogi. Badania okresowe za, celem których jest identyfikacji ich stanu technicznego "

(82)

(83)

(84) .. 2. /706&;07670=+ D

(85)

(86) "

(87)

(88)

(89) proste, ale ' p !

(90)

(91) " ' ! '

(92) . Amortyzatory, jako ele

(93) !!

(94) !

(95) !

(96) ! !

(97) " Stacjach Kontroli Pojazdów (SKP) !" !

(98) '"

(99) metody !

(100) sprowadza !

(101)

(102)

(103) ! ! ! ! " !

(104) !

(105) !

(106) !

(107) ' -

(108)

(109)

(110)

(111)

(112)

(113) ! " -

(114)

(115)

(116) +%

(117) -0

(118) '

(119) ok-0

(120) !

(121) ! w funkcji nacisku k

(122) !' Q ! +([ lub w funkcji czasu (metoda Boge).

(123) . ' ! %

(124) ! *&+ realizowana na stanowisku MAHA FWT1 ' " -

(125) symalnej ampli ! ! najazdowej (podobnie, jak w klasycznej metodzie BOGE) oraz dodatkowo

(126)

(127)

(128) Q

(129)

(130) ! ! +([.. Rys. 1

(131)

(132)

(133) !

(134) ! !

(135) . !" !

(136) . !

(137) " ! %

(138) ! ! ! !

(139) "

(140)

(141) " -0

(142)

(143) " !

(144) " EUSAMA plus. W tym systemie bada " ! " faz

(145) " wielokrotny.

(146)

(147)

(148) …. 57.

(149)

(150) ! +(. Mierz

(151) "

(152) -0 ! . ! +(

(153)

(154)

(155) CSI oraz w

(156) *+ stosunek amplitud nacisków.

(157)

(158) ! !

(159) publikacji.. ) V !

(160) !

(161)

(162)

(163) pomiarów uzyskanych podczas testu. 3. 0&*/7&; & !

(164) ! Alfa Romeo model GT (937) z 2004 roku z silnikiem 1.9 JTD ! '

(165)

(166) rofilowe ogumienie o rozmiarze 225/40/18 Presto UHP2 XL 2017 osadzone na feldze ze stopów lekkich o rozmiarze 18 cali.. Rys. 3. &

(167) VV©¢X¢Y¡ ¤V ¸ VXY % .

(168) 58. µ `

(169)

(170) :! !

(171) µ (

(172) . 4. +6!**&; Zgodnie z wymaganiami !

(173)

(174) -

(175)

(176) w oponie na -0

(177)

(178)

(179) " 2,5 bara

(180)

(181)

(182)

(183) dla zawieszenia osi przedniej oraz tylnej. Pomia

(184)

(185)

(186) ! ! -' !

(187)

(188) " ma to miejsce ! ! © !

(189) '

(190) -

(191)

(192)

(193) 0,5 bara ! - 2 barów i ponownie wykonano 5 serii pomiarów obu osi.

(194) !

(195) - -!

(196)

(197) - obliczono !

(198)

(199) ! ! ¹ :

(200)

(201) -0 ! ! +(

(202)

(203)

(204)

(205) *+ stosunek amplitud nacisków. Tablica 1 +

(206) ^ Q\\ [-

(207) ^

(208) _ Q

(209) Q % Y¡± -

(210)

(211)

(212)

(213)

(214) V© a ^ ^^ ^

(215) ^ _q ^\

(216) + ^

(217) ^ _q ^\

(218) + Pomiar [%] Q BE [%] Q BE 1 57 0,34 1,61 58 0,37 1,55 2 56 0,32 1,92 60 0,36 1,74 3 57 0,33 1,93 59 0,35 1,72 4 57 0,34 1,89 58 0,39 1,55 5 56 0,34 1,92 59 0,38 1,6 < 56,6 0,33 1,85 58,8 0,37 1,63 Od. std. 6

(219) ^

(220) ^

(221) ^ _q ^\

(222) + ^

(223) ^ _q ^\

(224) + Pomiar [%] Q BE [%] Q BE 1 45 0,38 1,24 50 0,39 1,27 2 46 0,38 1,27 49 0,41 1,38 3 42 0,36 1,25 45 0,39 1,29 4 40 0,37 1,29 41 0,39 1,5 5 41 0,35 1,27 43 0,4 1,42 42,8 45,6 _ 6 0,37 1,26 0,39 1,37 65. !"#$%&'. 60 Pomiar 1. 55. Pomiar 2. 50. Pomiar 3 45. Pomiar 4. 40. Pomiar 5. 35 30 '" . " przednie. ' ' . " ' . Rys. 4. Wykres pomiarów

(225) - ! % Y¡- -

(226)

(227) nominalnym.

(228)

(229)

(230) …. 59. Tablica 2 Wyniki pomiarów \ [-

(231) ^

(232) _ `

(233) Q. Pomiar 1 2 3 4 5 < Od. std. Pomiar 1 2 3 4 5 < Od. std.. % Y¡± -

(234)

(235)

(236) '

(237) V y ^ ^^ ^

(238) ^ _q ^\

(239) + ^

(240) ^ _q ^\

(241) + [%] Q BE [%] Q BE 67 0,35 1,93 69 0,38 1,96 66 0,35 1,96 69 0,38 2,02 66 0,35 1,92 68 0,37 1,76 65 0,35 1,93 67 0,37 1,82 66 0,34 1,92 66 0,38 1,85 66 0,35 1,932 67,8 0,37 1,88

(242) ^

(243) ^

(244) ^ _q ^\

(245) + ^

(246) ^ _q ^\

(247) + [%] Q BE [%] Q BE 55 0,48 1,16 60 0,5 1,39 53 0,46 1,35 57 0,46 1,5 52 0,45 1,36 55 0,49 2,16 55 0,45 1,3 57 0,48 1,76 53 0,47 1,28 56 0,49 1,66 53,6 0,46 1,29 57 0,48 1,69 9. 75. !"#$%&'. 70 65 Pomiar 1. 60. Pomiar 2. 55. Pomiar 3. 50. Pomiar 4. 45. Pomiar 5. 40 35 30 '" "" . ' ' . " ' . Rys. 5. Wykres pomiarów

(248) - ! % Y¡- -

(249)

(250)

(251) '

(252) . Na podstawie zaprezentowanych wyników opracowano wykres sumaryczny przedstawia"

(253) '

(254) - -

(255)

(256)

(257)

(258) -0

(259) -

(260) nej na stanowisku pomiarowym..

(261) 60. µ `

(262)

(263) :! !

(264) µ (

(265) . !"# 70 65 60 55. $. 50. . 45 40 . . . Rys. 6. Wykres

(266) -

(267) - '

(268) - -

(269)

(270) w ogumieniu. 5. PODSUMOWANIE

(271)

(272) ! "

(273)

(274)

(275)

(276)

(277) '

(278) - -

(279)

(280)

(281) -0

(282) +

(283)

(284) "

(285)

(286)

(287) - uzyskanych wyników pozwala !0 ' w przypadku zastosowania opon niskoprofilo

(288) '

(289) -

(290)

(291) o 0,5 bara w stosunku ! -

(292)

(293)

(294)

(295)

(296) -

(297)

(298) - YXº # ! '

(299)

(300) ! ' 0

(301) .

(302) "

(303)

(304)

(305)

(306) !" ! !

(307) ! !

(308)

(309)

(310)

(311)

(312) '

(313) -

(314)

(315)

(316) %

(317)

(318) !

(319)

(320) " ! szczególnego zwrócenia uwagi na !" -0 -

(321)

(322)

(323) ! ! .. Bibliografia 1. * $: * !

(324)

(325)

(326) ! !

(327) `

(328) µ"

(329) - VXXX. 2. Burdzik R.: Implementation of multidimensional identification of signal characteristics in the analysis of vibration properties of an automotive vehicle’s floor panel. Eksploatacja i Niezawodnosc – Maintenance and Reliability, Volume 16, no. 3, 2014, p. 439–445. 3. Dixon C. John.: The Shock Absorber Handbook, Second Edition; John Wiley & Sons, Ltd.2007. 4. Dixon J.C.: Tires, Suspension and Handling 2nd Ed. Society of Automotive Engineers, Inc., Published by Warrendale, Pennsylvania, 1996. 5. `

(330)

(331) µ Analysis of simplifications applied in vibration damping modelling for a passive car shock absorber. Shock and Vibration. Volume 2016. DOI: http://dx.doi.org/10.1155/2016/6182847..

(332)

(333)

(334) …. 61. 6. `

(335)

(336) µ: The statistical analysis of damping parameters of hydraulic shock absorbers. Diagnostyka 2014 vol. 15 no. 2, pp. 49-52. 7. `

(337)

(338) µ, Burdzik R., Warczek J.: The uncertainty of determining shock absorber damping characteristic on indicator test stand. Diagnostyka 2013 Vol.14 no 2, p. 63-66. 8. Konieczny µ.: Wykorzystanie metod drganiowych w ocenie stanu technicznego mechanicznych i hydro

(339)

(340) ! ! !

(341)

(342) " 2015. 9. Lozia Z.: Diagnostyka samochodowa. Laboratorium. Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa 2007. 10. Lozia Z., ( &

(343) !

(344) - !

(345)

(346)

(347)

(348)

(349) ! " enie kinematyczne !'em. Archiwum Motoryzacji, 2, 1997. 11. Varrier S., Lozoya-

(350) ¤

(351)

(352) ! `

(353) ( »nez J-J., Morales-Menendez R.: Fault Detection in Automotive Semi-active Suspensions: Experimental Results. In Proc. of SAE World Congress SAE Technical Paper 2013-01-1234, 2013.. THE INFLUENCE OF SELECTED OPERATING PARAMETERS ON ASSESSMENT OF TECHNICAL CONDITION OF SHOCK ABSORBER AT EUSAMA STATION Summary: The article presents the results of the technical state of shock absorbers on the stand with harmonic Eusam type kinematic forcing applied at vehicle inspection stations. As operating parameter, the pressure in the tires was assumed (assumed a reduced value in relation to the recommended nominal value) and the impact of this parameter on the values obtained during testing on the test bench was determined. The measurements were carried out several times. The results are summarized in tabular form and in the form of a graph and based on them final conclusions were formulated. Keywords: automotive car diagnostic, shock absorber, EUSAMA.

(354)