• Nie Znaleziono Wyników

Zagrożenia środowiskowe w lotnictwie i zmiany klimatyczne Wildlife hazard risk in aviation and climate changing

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2021

Share "Zagrożenia środowiskowe w lotnictwie i zmiany klimatyczne Wildlife hazard risk in aviation and climate changing"

Copied!
14
0
0

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 123. Transport. 2018. ( + ° 

(2) (  ‘ . >0/!*<00+*0+/+$07!*87+*/ I ZMIANY KLIMATYCZNE ) ! 

(3) ,  ›!

(4)  VXY¡. Streszczenie: Interakcje lotnictwo--!  '

(5)    !

(6) 

(7)  "

(8)   

(9)            

(10)  

(11)  !!  

(12) 

(13)  

(14)     

(15) 

(16) †  

(17) œ. 

(18)  

(19) -  

(20)    ‡ '   !    

(21)  

(22) "0† :

(23)  œ. 

(24)    "

(25) 

(26)     

(27)  †

(28) †

(29)    !'   

(30)     œ

(31) "   '

(32)  !  

(33) † ‹  !!

(34)    

(35)   X-50 lat ryzy     ‡  ‡   !   0† -

(36)  

(37) 

(38)  roaktywnych,     

(39) 

(40)   ' -! †  % 

(41) -0‡  ! œ      '

(42) 

(43) ! !    !  "

(44) 

(45)    

(46) œ twem. Dotyczy to ustawodawcy, nadzoru lotniczego, naukowców w ty 

(47)      "œ !  ' 

(48)  

(49)  

(50)   

(51)  

(52) † ‹   

(53)     

(54)    !

(55) ! †

(56) †   

(57)  !

(58)   !  ‡ '  !   .   ? lotnictwo, zmiany klimatu, kolizje ze  . 1. +7@% &

(59) 

(60)   ' -!    

(61)  

(62)   "!

(63)  œ stwem w lotnictwie [27, 28]† &" 

(64)  !     .   œ

(65)    † “   !       ssaków, ale 

(66) ' 

(67)

(68)   " "    0  '

(69)  !  

(70)  Q ! ‡

(71)   ! [† ‹ 

(72)  

(73)       ‡ '  ‡        . !    %   

(74)      "  peracji lotniczych [38]†  

(75) 

(76)   

(77)   

(78)  

(79)    

(80)    

(81)    

(82) '   !!

(83)  

(84) 

(85)   "!

(86)    [20].   "  '

(87)  "

(88)     

(89)  "  

(90)   

(91) ' ! 

(92)     ! `  

(93)  *   lotnictwie cywilnym na lata 2018 – 2021 [36]. )

(94) ' 

(95)   !

(96) ! Q$•&‡ *•[ !- " 

(97) 

(98)      

(99) 

(100)  % 

(101) - 

(102) 

(103)     "zane    

(104)  " [8, 38]..

(105) 176. (  ‘ . ! " 

(106)       "!

(107)    " !

(108)      

(109)  

(110) 

(111)   !

(112) 

(113)  !

(114)   

(115) ! !  $•&     œ ganiami Unii Europejskiej [10, 11, 12, 24]. €  

(116)   

(117)        .

(118)     

(119) œ      

(120) -

(121)   -   

(122)  

(123)     (r † Y[† *    

(124) -

(125)   '    

(126) ! !    $•& zawarty  : "

(127)  Y¬ : "!

(128)  * † “  -   !

(129)  

(130)   !'    

(131) '  -0  !

(132)  

(133) % ‡ 

(134)    

(135)        † * !  - !

(136) 

(137)   ' opero

(138)   

(139)   ›

(140)     ‘ QSafety Performace Indicator) czy. ' •ž‘ QAcceptable Levels of Safety Performance[† #    -0   !

(141)  .

(142)    '

(143) !    `  

(144)  *   ž

(145)   $ywilnym (SSP – State Safety Program) [35].  

(146)    '

(147)

(148)  0      

(149)

(150) ‡ 

(151)  -  -0 !

(152)    

(153)  

(154) -0  

(155)    

(156)     " !  † 

(157) " 

(158)  !

(159)     

(160)  wie cywilnym (baza da

(161)  +$$•)‘[   

(162)   ‘ :

(163)  ) Q!

(164)     #)••[ ! 0 '

(165) œ   % 

(166) -  

(167)  †   -  ›

(168)  ‘   •ž‘ !" 

(169) 

(170)   œ !   !

(171)     !

(172)  !! "  

(173) 

(174)     pniu rzeczy "  † “    

(175)   !

(176) 

(177)  - !- ! " †

(178) †  œ 

(179)        

(180)

(181)   †  !

(182)  ! !

(183) 

(184)   !

(185) %  %         &

(186) 

(187)  : ' -!   

(188)   ‘ :

(189)  )   !  "   

(190)  % 

(191) -0 

(192) 

(193)  "   

(194)     

(195) ' Y©º ! ©Xº†   '

(196) 

(197) œ

(198)  

(199)  "

(200)        [29]. 180,0 % 160,0 140,0 120,0 100,0 80,0 60,0 40,0 20,0 0,0 2013. 2014. 2015. 2016. 2017. Rys. 1† :

(201)   

(202)  !  "

(203)       

(204)    QVXY -2017) jako wzrost w odniesieniu do danych z roku 2012 r. Jasnoszary - lotnictwo cywilne, ciemnoszary - 

(205)   ‘ :

(206)  ) ‡  : d

(207)    &

(208) 

(209)  : ' š! ‡ `  

(210) *  VXY¡-2021..

(211) : '

(212)  -!  

(213)    

(214)  

(215) . 177. š!

(216)   

(217)  

(218)

(219)  

(220)    % 

(221)    œ

(222) 

(223) 

(224)   '

(225)  † !

(226) 

(227)  

(228) %    

(229)     œ li  

(230) !

(231) 

(232)   !   

(233) ‡  

(234)  !   "

(235)  !

(236)     † # 

(237) %    !

(238)     

(239)   

(240) 

(241)    

(242)        

(243)

(244) 

(245)  "

(246)  

(247)    

(248)   † &œ  0 

(249)  "  

(250)  ! ‡ -!  

(251) 

(252) 

(253)     ' ! 

(254)  

(255)  "       

(256)   

(257)   

(258)  

(259) † š!" 

(260)   

(261)    

(262)    !  

(263)        0 na pote

(264)  

(265)   '†. 2. ROZWÓJ RUCHU LOTNICZEGO : 

(266) 

(267)  !

(268)    ' 

(269)   !

(270) ! !"    œ 

(271) "    

(272)   

(273)  [1, 2]† & 

(274)   !'  ' œ

(275) ! 

(276)  

(277)  ' 

(278)    

(279)  -

(280)  Q-0   •%   •† ! 

(281)   "

(282) ‡ '  

(283)    ' '  !0  " 

(284)  VX  † &

(285)  ‡ ‡ '   

(286)   ›

(287)    

(288) -  !

(289)   '

(290)  ‡ !

(291)   !   0‡ 

(292) '   

(293)  

(294) 

(295) œ ›

(296)  

(297) †  !'   

(298)    † ‹ ' '  0 !   ‡ '

(299)  œ !

(300)  '

(301) 

(302)     "

(303)      " .   

(304) † “   ‡ ‘  ' €

(305) 

(306) ‡ ž

(307)    ) 

(308) ‡ !     œ

(309)   ‘ :

(310)  )† $  '

(311)   " 

(312) !    !‡ '    

(313)   

(314)   ‡ 

(315) 

(316)  -    

(317) 

(318) †     !  

(319) 

(320)        !   

(321)  !     

(322) ! 

(323) "    "    

(324)    ' Q

(325)  

(326)  ! 'œ

(327) [† :"

(328)  .     

(329) iem na takich lotniskach takich gatunków jak pu  ‡  ‡   Q 

(330) ‡ 

(331) ‡   [‡  † • 

(332) "    

(333)   

(334)   !  !   

(335) 

(336) ‡ 

(337) 

(338)  

(339)   

(340)   '   

(341)    

(342)  !'   

(343)    Q  

(344) 

(345) ‡  

(346) 

(347)    ' 

(348) 

(349)  

(350)     [† Innym aspektem, na jaki

(351) ' 0  ,      "

(352)  

(353) œ

(354)     † ˜   

(355)  !     oparciu o konstrukcje coraz cich  

(356) ‡     

(357) 

(358)  ! '    

(359)   

(360)  .   !  

(361) "† ˜!

(362)   

(363)  

(364)   ' 

(365)    

(366)    !  † ('   

(367) 0  ! 

(368) 

(369)  ! stansu ucieczki wielu gatunków     

(370) 

(371)  ' 

(372) "0 

(373)  

(374)  † ‹    ! ! 0   -- "

(375)  "      

(376)    

(377) -œ !      !

(378)  !0  !  † Z  

(379) 

(380) 

(381) -0 

(382)  ""      

(383)     œ       ›

(384)  !

(385)  

(386) '    

(387) -wojskowa.        !    †

(388) †Ÿ !  

(389) -0 `   : "œ dzania Przestrzeni"  

(390) " -ministerialnego organu doradcze- 

(391)    -œ wego ds. transportu, MSW i MON, mieszane cywilno- 

(392) ! '

(393)  •‘(-2,.

(394) 178. (  ‘ . ASM-   •G '

(395)   

(396)  ‘%  ‘)ž ‘: )   

(397)  •

(398) ‡ publikowanie w AIP POLSKA i MIL • !

(399)  ! "  

(400)       !   

(401)   

(402)   

(403) ‡ ' ' 

(404)   

(405) -wojskowe nie   

(406) † )

(407) ' !       `   !† :! ‘.   œ

(408)   :  !  " !  ‘ :

(409)  )† 

(410) ! ‡ ©  VXY   ! ž

(411)   $ 

(412)   

(413) 

(414)  %

(415) 

(416) 

(417)    '‡  !  !    "" “! €

(418)  

(419)  )!  ‘ :

(420) 

(421)  

(422) 

(423)  ! !

(424)  ™  VXY † ' '  

(425)    %    -  

(426)   

(427)  !"     !! œ

(428) -†  VXY©†    

(429)    !

(430)    ' ""       "!  !' ‡  

(431)  .   

(432)  

(433) tych przez MON z lot

(434)  ‘ :

(435) †   

(436)  VXY †     •

(437)  G  

(438) ‡ Cywilno- &-! `!

(439)  

(440)   ) 

(441)   ž

(442)  •)$$ (Aeronautical Rescue Coordination Centre).. 3. KONSEKWENCJE ZMIAN KLIMATU :

(443)  

(444)  !"    

(445)   

(446) -0   YX † gatunków     

(447)

(448)  " † :"

(449)  !"  

(450)  "    

(451)   !œ       ‡ 

(452)         † ‘  es 

(453)   ! '

(454) !

(455)   

(456)  ! 

(457)  -0    !

(458) :œ †     !  !  

(459)      

(460)  œ

(461)   

(462)     † “ -  

(463)    

(464) !"  

(465)  œ tywny ch    !"  ! 

(466) -  

(467)   

(468)    

(469) œ † ‹ 

(470)  !!  

(471)  ! ! 

(472)   

(473)  

(474)  

(475)  '  '- !   

(476)    

(477) †. 3.1. 0*6+!*/!%7*   

(478)  

(479) 

(480)      ! '

(481) † ‹

(482)  œ ! 

(483)  

(484) -  

(485) ! "  ! 

(486) -   

(487)   †  +  '   ‡    ! 

(488) ' 

(489)    -

(490)

(491)      

(492)  ‡   " †

(493) †

(494) 

(495)   

(496)  ! 

(497)   ‡ 

(498)   

(499)        ! 

(500)  ! -    œ ków [16, 17]. Jednak zmia

(501)  !  "

(502)        

(503)  œ "  !     

(504) -

(505)      ! 

(506)

(507)  ! - !'   œ. 

(508)   † ‹    !'   

(509)    Q

(510) † 

(511)  

(512) ! ‡ g -

(513) '

(514) [  

(515)  '   

(516) ! ! !  [7]†        !   †

(517) †   ‡  ‡  ‡ '      [5]. Przypusz 

(518)    

(519)    !'   

(520) ‡ !  !!

(521)   !.

(522) : '

(523)  -!  

(524)    

(525)  

(526) . 179. do ok. 2030 – VX©X † ! 

(527) 

(528)  

(529)  

(530) Q !    [ " !    ! ! 

(531)   

(532) ‡  

(533)  

(534)  !"  

(535)  arktycznym† ˜' 

(536)     

(537)        zmian    -  

(538)   Q

(539) †   [       œ !

(540)  +  •% 

(541) 

(542)  ! + : !

(543)   -! [18, 22, 19]. Po!

(544)  

(545)       

(546)

(547)   

(548)   

(549)  !

(550)  

(551)  

(552) '  •  

(553) 

(554)  [14] (r † V[† $    " 

(555) '‡     ! 

(556)     

(557) ' 

(558)  "   !'  

(559) 

(560)    aków poza obszarami chronionymi† “!    "      !!

(561)   

(562)  ! przezimowania   "

(563)     -  

(564)   

(565)  !"   •  Q-  

(566) ‡ ' [ [9]† +%  

(567)      + . '. ‡ ' -0  

(568) 

(569)      

(570)      

(571) 

(572)  np. w ramach sieci Natura 2000 [21, 40]†  %    !'   

(573)  ‡    ! +  - ' ‡  

(574) ‡ !      ‡   œ 

(575)    !'      "   '  ' 

(576)  Qrys. 3). ‹   

(577) '       ‡    

(578) 

(579)  ! 0  œ -!

(580)  "!  

(581)   

(582)      "  !  '

(583)   '

(584)  ! ruchu lotniczego [33]† :  

(585) '- !   

(586)    

(587)   ‡ ' w P !  

(588)         

(589) 

(590) †  Q  œ ‡   [‡  Q  ‡ " ¢!

(591) [ 

(592)  - œ

(593)    Q

(594) † 

(595)  ! [† *‡

(596) 

(597)    

(598)    

(599)        .

(600)    ç [41, 4].. ) † V† :

(601) -  %

(602)      

(603)       Y¬™™-2013  •  

(604) 

(605)  X  : National Audubon Society, Birds & Climate Technical Report. www.audubon.org/bird/bacc/techreport.html, zmienione..  !'    † VX©X †  -   !'   

(606)  Q‡  [ !

(607)  !!

(608)   

(609)    

(610)   " 

(611) w siedliskach, przede wszystkim w rejonach arktycznych [39]. Dlatego po okresie wzrostu.

(612) 180. (  ‘ . '  -0    

(613)    

(614)  !"   • † #!

(615)  !  0     

(616)  

(617) % 

(618)   ›

(619)    

(620) 

(621)    

(622)

(623)     

(624) † ! 

(625)  

(626)   

(627) 

(628)  

(629)  

(630)  !    "  

(631) !   

(632)  !!

(633)   

(634) "  ! 

(635) œ

(636)  

(637) -   

(638)   † ‘ "!  VX X †

(639) '  0 

(640)   !   '

(641)    

(642) 

(643)   -"  

(644)   †. ) †  † ž

(645) -0   !

(646)  "

(647)

(648)  '

(649)  

(650)     w latach 2013–2018 [3], zmienione. 3.2. +07>0/!*$)89)$07!*8/>0 ! 

(651)  

(652) -          

(653)  ‡ œ      ' - 

(654) 

(655) 

(656)    

(657) †   ‡ !     ! ‡  ' 

(658)   

(659)  "  ! 

(660)   !œ !  

(661) 

(662)    

(663)      ' ‡  

(664) ‡    " œ

(665) -0      †  !  ' - "    0     !     

(666)   '

(667) 

(668)  !  

(669)  !   ! œ nym roku (rys. 4). Dodatkowo coraz liczniejsze przy ! 

(670)        "

(671)     

(672)   "!  

(673) † : !  

(674) 

(675)  œ 

(676)  -  

(677)      

(678)    

(679)    Q

(680) †      ‡ 

(681)  ! [      

(682) 

(683)   "!  

(684)    !   '

(685)    † ˜!

(686) -

(687)   !

(688) 

(689)  ! - !'   

(690) 

(691)  

(692)  

(693) !

(694)  !   

(695)    '    œ      ! ! 

(696)   !  Q‡ ' ‡ [† &

(697) 

(698) . 

(699)     

(700)  

(701)  

(702)  ' Q

(703) †   

(704)     ! ! œ 

(705) 

(706) [  

(707)  

(708) † ! 

(709)  

(710)  !

(711)   

(712) 

(713)     œ   Q 

(714) ‡ 

(715) ‡   [†  '

(716)   '

(717)  

(718) "  ! 

(719)    

(720)   !   Q 

(721) ‡   [

(722)

(723)  '

(724)   '.

(725) : '

(726)  -!  

(727)    

(728)  

(729) . 181. 

(730) † !

(731)       Q ' 

(732)  

(733) [‡  

(734)   ! ! "œ 

(735)  " 

(736) '  Q

(737) † - ‡   [ az kruki. Notowany w Polsce wzrost    ‡  ‡   ‡     ‡ ' " 

(738)  

(739)   

(740) 

(741)   "œ siedztwie lotnisk [4]† &!      '  

(742)     " 

(743)    † “!

(744)  ' !   

(745)      - "  

(746) " 

(747) 

(748)    

(749) ! Y † 

(750) ‡ '      [6]. *

(751) 

(752) '   '"

(753)     

(754)  

(755)   

(756) 

(757)  !

(758)   '

(759)  !  

(760)    

(761)   

(762) † “  

(763)   ‡   

(764)  

(765)  !" 

(766)   

(767)  

(768)   !

(769)  +‡ 

(770) 

(771)  0  '

(772)   !

(773) 

(774)  '

(775)    

(776)    !    lotniczego [26, 37]†  -  ! 

(777)  %    

(778) 

(779) 

(780)  " 

(781) %   ‡ !

(782)   : "

(783)  Y© ! 

(784) 

(785)   !

(786) !  

(787)   cywilnym, powinny 

(788) ›0   - •“ V†V   V†V !

(789)  •  † $!   '

(790)  !    

(791) ‡ 

(792) %     

(793) 

(794)      ' !

(795)  

(796)       † ‹  !

(797)  !

(798)    +‹) ©†™

(799)  "

(800) '" uaktualnianie. 

(801)

(802) ‡  !  

(803) % 

(804) ‡ !     ! 

(805)  !  

(806)  !œ 

(807)   '

(808)   

(809)   "      !   †     ! 

(810)   ! " !  

(811) 

(812)    

(813) ‡ 'œ " †

(814) †

(815) 

(816)  

(817)    '    ‡ ! "   

(818)  '   -0  

(819)   Q! 

(820)  !  

(821)     -0   

(822)

(823)     

(824)  "  -in) [23, 15]. ‹  

(825)        Q

(826)  

(827)   

(828) 

(829)     œ   [‡    

(830)    

(831)   ‡   %  ! 

(832)      .    

(833) †. ) † † µ"

(834) 

(835) -0 '   !

(836) 

(837)

(838)      ie jesiennym 2009 – 2016 [25, 5].

(839) 182. (  ‘ . 3.3. >0/!*%0$07!** ‹   

(840) 

(841)  

(842)   

(843) 

(844) '  "!  !'    

(845)   !"  !!

(846) 

(847)  '

(848) 

(849)   '

(850)    

(851)  †  

(852) '  0   ‡ ' "

(853)

(854) '   -  .   zne ۥ Q 

(855) † ž)[   

(856)   ‘ :

(857)  "  0

(858)  '

(859) 

(860)     kolizji z ptakami w rejonach ich koncentracji i intensywnej migracji. Dotyczy to szczegól

(861)  

(862)

(863)       

(864) 

(865)     

(866)

(867)    !

(868)  Q !‡  [   !

(869)   !

(870)  -  † )

(871) ' 

(872)  '        '

(873)  !'  ' !"         

(874) œ      ' "

(875)     

(876)  † ! 

(877)  œ la !'   Q

(878) †  [ 

(879) 

(880)   -!"!    !'   œ  ‡ 

(881)        

(882) 

(883)  

(884) -   

(885)    

(886)  

(887) 

(888)  

(889)    !'   

(890)    Q

(891) † !

(892)   ‡   !'  !

(893)  

(894)   $ 

(895) [  

(896) "  !      †    

(897) '   !0 '-0   !  !  '

(898)  

(899) %œ   !  †   !  !       •¤•‘ QAvian Hazard Advisory System) lotni   ‘

(900)  :!

(901) 

(902) †   

(903)   ' w odniesieniu do wydzielonych obszarów przestrzeni powietrznej. System bazuje na da

(904)  

(905)  !  . '   !  !      

(906)   !  ptasich. W Polsce   "

(907) 

(908) 

(909)        !

(910)   ‘œ   :

(911)  )   &

(912) 

(913)  : ' š! † ('-0 ! œ  ! 

(914) %    '

(915) ! ' !

(916)   .

(917)    "  

(918) "  

(919) œ 

(920)   !'   

(921)      Q

(922) † ' ‡ - ' ‡  -

(923)  œ gawa) (rys. 5).. ) † ©† )

(924)   -0   ' © †   œ !

(925) 

(926)

(927)  '

(928)  

(929) œ wiskach w Polsce w sezonie jesiennozimowo-wiosennym 2017/2018 [3], zmienione.

(930) : '

(931)  -!  

(932)    

(933)  

(934) . 183.  -  ! 

(935)  !

(936) 

(937)    '

(938)   -!

(939)  

(940)  wy 

(941)   † “   

(942)  !'   

(943) ‡    "  

(944)  

(945)    

(946) 

(947)    

(948)  † ‘"  

(949) '  !  '

(950)  !

(951) ‡   

(952)

(953)  0    

(954)    

(955) 

(956)   

(957) † 

(958) %  

(959)          -!  !!  

(960)   "

(961)   

(962)

(963)   

(964)

(965) ' 0 !   

(966) 

(967)  ! 

(968)   ' !  

(969) † ˜.  !  ›! !

(970)    

(971)       !

(972)    "

(973)     

(974)  "

(975)

(976)   

(977) † ‹  !

(978)   " 

(979) œ   

(980)     

(981)   ‡   %  "'   - !- ! "œ cej ryzyka kolizji statków powietrznych z ptakami.. 4. 0+*x!*    "

(982)    

(983)     

(984)

(985)  "    !œ "  !  

(986)

(987)  [27, 28]† " !       .   

(988) ‡    

(989)  ‡ '

(990)  

(991) ‡ 

(992)     œ sów koncentracji ptaków po dzi 

(993)   

(994) 

(995) 

(996)  † ‹  

(997) "  !œ   '   !

(998) 

(999)  - !- "

(1000)       .   œ

(1001)          †        

(1002)  !   "  !    †

(1003) †

(1004)     !

(1005) !  

(1006) %

(1007)   -œ 

(1008)    

(1009)   ‡    

(1010)  

(1011)      ! "œ      !

(1012) 

(1013)  † ‹!

(1014)   systemowe 

(1015)  '

(1016)   

(1017)       '   

(1018)  ‡ ' '  

(1019)   ' 

(1020) . 

(1021)     !   [30]†    

(1022)      

(1023)    

(1024)   

(1025)

(1026) 

(1027) ' !œ.  0

(1028) † !   

(1029)

(1030)  

(1031) 

(1032)    !

(1033)   

(1034)  

(1035) ‡ " œ

(1036)         "   '

(1037)  !  

(1038) † #      

(1039)     

(1040)    

(1041)  "    0 

(1042)     œ

(1043)  

(1044)  †  ‘

(1045)  :!

(1046) 

(1047)  !   (

(1048) ! % 

(1049) œ !

(1050) !

(1051)  ! "    

(1052)    

(1053) -! ! œ ne przez przedstawicieli lotnictwa cywilnego FAA (Federal Aviation Administration), wojskowego (US Air Force, US Army[ ' !  

(1054)  

(1055) -! QEnvironmental Protection Agency oraz Fish and Wildlife Service), ' 

(1056)   QDepartment of Agriculture[† #  

(1057)   

(1058) 

Cytaty

Powiązane dokumenty

W kwietniu 1866 roku, na mocy manifestu carskiego, zmniejszo- no Majewskiemu karę o połowę. Kolejny manifest z 25 maja 1868 roku przyniósł mu zwolnienie z ciężkich

Twar do wskie go.. dzie dzi ny.. Nie by³o to za da nie ³atwe. Mo ¿ na to oce niæ jako ewe ne ment w na ukach zwi¹za nych z po li tyk¹. By³ re da kto rem i wspó³au to rem dru gie

Tak więc ilekroć sprawowana jest Eucharystia, tylekroć dokonuje się dzieło naszego odku- pienia i „jednocześnie w sakramencie chleba eucharystycznego przedstawiana jest i

While becoming familiar with the different tools and aspects of this project, the students were given the choice to organise themselves in three different work groups: costume

The method of forensic psycholinguistics is to employ the empirical research methods of psychology, through inves- tigation, interview, laboratory experiment, brain science

In an attempt to see whether the foot-in-the-door technique or a more straightforward request would be more successful in obtaining compliance,

Pom ija on takie zdaw ałoby się oczyw iste fakty, jak to iż ruch ten m iał bardzo ograniczony za­ sięg, w ykazał dużo niezdecydowania i niezorganizowania i

Josef Prijotomo, “Inaugural Lecture: Arsitektur Nusantara: Arsitektur Perteduhan Dan Arsitektur ‘Liyan.’ Pembacaan Arsitektural Atas Arsitektur Masyarakat Tanpa Tulisan”