Badania ekonomiczności przewozów z wykorzystaniem systemu zarządzania flotą Research on economy of transport using fleet management systems

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 111. Transport. 2016. Kamila Sojka, /#

(2) .#9 _ " qG Y

(3) . " # ! JAS-FBG S.A.. 6)*=6=%)836=28)(3&=3`& 3&>*=3>'6)%'>'%_33<36) $4=< \

(4) F $ >:/. Streszczenie: ^

(5) !

(6) " |! &

(7)

(8)

(9) ' [ i " "

(10)

(11) ' @ & |! " & " "

(12) G

(13)

(14) G !

(15)

(16) &

(17) ! ransportowych. Podstawowym kryterium

(18) u %

(19) ' ! & . % |! " ! "G ! %

(20)

(21) [ " '

(22) !

(23) ! "

(24)

(25) ' _ % $.

(26)

(27) ! u & ' '#

(28) : sys & , [

(29) G

(30) . 1. WPROWADZENIE { !

(31)

(32)

(33)

(34) !

(35) -logistycznych i powstanie sektora TSL % "

(36) " !

(37) ' &

(38) " transportu ' _

(39) & oraz kierowcy byli monitorowani poprzez karty drogowe, tachografy a & '

(40) ! } " & & G karty kierowców & ' _ ciu Polski do Unii Europejskiej obszar & ! " dynamicznie [' & " ! .

(41) ! &

(42) " " [8]..

(43) 512. @ G \& Q G Q £, ^ .

(44) !

(45) !%" systemów do & G % "

(46)

(47) "

(48) "G

(49) ! !" % !% [: monitorowanie czas

(50) !G %

(51) [ pojazdów, przebytej trasy % & % spalania pojazdu [2, 7, 12]. _

(52)

(53) "

(54) ! Y@V' ^

(55) [ |! & }

(56)

(57)

(58) ' [ } " "

(59)

(60) ' ^ego aktualnie na rynku oferowanych ! &

(61) !' _

(62) !

(63) Y , TeleMatics lub GlobTrak, które % & 1, 12, 13]. @ & |! " & " "

(64) G

(65) }

(66) G !

(67)

(68) &

(69) } sów transportowych. { /

(70)

(71)

(72) Transics.. Rys. 1. Okno systemu Transics podczas pracy [12]. Do pracy & ystemu GPS (Global Positioning System)G ! % e

(73) % G

(74) ruchu danych pojazdów [3, 5, 11]. \ "

(75) " " " ' _ !G !

(76)

(77)

(78) ' B & m " " % " /:' *% ! % } nie przy szerokim zastosowaniu nowoczesnych technologii telekomunikacyjnych oraz in& " '

(79) % Y@V

(80) ' ^

(81) }

(82) G

(83)

(84) & [ " <'.

(85) Q

(86) ! & . 513. 2. KRYTERIA OCENY *=6=%)836=28)PRZEWOZU Podstawowym kryterium

(87) )

(88) - %

(89) ' ! & % |! " } ! "G ! %

(90)

(91) [ " ' ^

(92)

(93) ! " } ' _ "

(94) %

(95)

(96) G %.

(97) G ! % " G

(98) %

(99) }

(100) | ns przejechany na jednym litrze paliwa. ^

(101) G F )

(102) - G

(103) &

(104) jazdyG "

(105) !

(106) )} blica 1),

(107) &

(108) G

(109) "

(110) !

(111) obrotowej (tablica 1),

(112)

(113) G

(114) ! %

(115)

(116)

(117) G w trybie hamowania silnikiem,

(118) &

(119)

(120)

(121)

(122) G

(123)

(124)

(125)

(126)

(127) (tablica 1), " G " ! " rasy przejazdu,

(128) ! " " G " G " " G %

(129) " sy podczas

(130)

(131) G % [ " } " %" ) >-' Tablica 1 ( #

(132) 7 + / +

(133) 7 jazdy, +

(134) 7

(135) + +# + 7+ ( #y +

(136) 7 jazdy 0-60 km/h 61-75 km/h 76-80 km/h 81-85 km/h > 85km/h. ( #+

(137) 7 nika 550-950 obr/min 951-1050 obr/min 1051-1500 obr/min 1501-1750 obr/min > 1750 obr/min. ( #+ # : +# + 7+ 1-20% 21-40% 41-60% 61-94% > 94%.

(138) 514. @ G \& Q G Q £, ^ . Tablica 2 / 7 0#

(139) .

(140) !

(141) 7 5 0 Rodzaj trasy ^ % ^ % = Dystrybucja / teren budowy ^

(142) _YB (Przystawka odbioru mocy). ( # 0#

(143) .

(144) ! < 1200 obr/km 1201-1500 obr/km 1501-1800 obr/km > 1801 obr/km. Q

(145) "

(146) "

(147) %

(148) ! )

(149)

(150) -

(151) G ! &

(152) } zentowane G

(153) | ' | !

(154) %

(155) / [ /:: ' %

(156)

(157) %

(158) G %

(159)

(160) [ /G> =ona/100 km].. 3. 6)*=6=%)836=28)PRZEWOZU Najnowsze systemy &

(161) monitorowanie bardzo wielu aspektów "

(162)

(163) !

(164)

(165) ' _

(166)

(167) " % [

(168) ! , !"

(169) ' _ kiem jest aspekt ekonomiczny, natomiast drugim czynnikiem jest aspekt ekologiczny (z uwagi na co

(170) -'

(171) owane przez jeden z popularnych system! & &

(172)

(173) " ! %} rowych MAN. System TeleMatics % " pojazdów do serwerów co kwadrans. _ " " % [

(174) } trów o znaczeniu ekonomicznym, takich jak przebyta [ )-G e % e paliwa )-G e % e paliwa (l/100 km oraz km/l)' ^

(175) " !G

(176) [ )="-G %. paliwa podczas ja )-G %

(177)

(178) )=/:: km oraz km/l), czas

(179)

(180)

(181) ) %

(182) -G

(183)

(184)

(185) G

(186)

(187)

(188) }

(189) ogowej itd. [ " " %

(190) } wozu zgodnie z kryteriami przedstawionymi w poprzednim rozdziale.

(191) " & G & % ruchu badania przeprowadzono na tej samej trasie przewozu. Porównywanie kryteriów eko

(192) !%"

(193) & )

(194) & -G !%" ! !% % " % "

(195) ! ' ^

(196) } ! ! $

(197)

(198) } '.

(199) Q

(200) ! & . 515. Badane p >:

(201) " ! " " w cysternach. ^ $ [ " ! marki MANG !

(202) % &

(203) !' @ " "

(204) & }

(205)

(206)

(207)

(208) % " "' Y % %

(209) } jazdu % '

(210)

(211)

(212) euro dla danych samochodów. _

(213) ! " G !% } G tawiono w tablicy 3. [

(214) ! " [

(215) }

(216) $ ' %

(217) } %" "G ! " ' Dodatkowo trzy- $

(218) G ! %

(219)

(220) } try ekonomiczne i styl jazdy. Tablica 3 ( + 0 5 ! Lp. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.. Rok produkcji 2010 2010 2014 2014 2014 2014 2014 2013 2013 2013. Norma euro Euro 5 Euro 5 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 5 Euro 5 Euro 5. Numer pojazdu WSXX111 WSXX274 WSXX369 WSXX473 WSX523 WSXX678 WSXX769 WSXX878 WSXX945 WSXX108. W artykule przedstawiono wybrane wyniki ' { >

(221) %

(222)

(223)

(224) !'

(225) !

(226) !% " ! emisji. 38,00. HN.*;'#!#.$&#;"#Q;VX[[*\]. 35,90 36,00. 35,40 33,70. 34,00. 32,90 31,80. 32,00. 29,80 30,00. WSXX111 WSXX274 WSXX369. 29,60. 28,90 27,70. 28,00. 25,90 26,00. WSXX473 WSXX523 WSXX678 WSXX769. 24,00. WSXX878 22,00. WSXX945. 20,00. WSXX108. &H\-'$#%HQ-]. Rys. 2. R %

(227)

(228)

(229) !.

(230) 516. @ G \& Q G Q £, ^ . {

(231) %

(232)

(233) % [G %. " yprodukowane >:/:

(234) . % eksploatacyjen paliwa. Najmniejszy %

(235)

(236) " samochody wyprodukowane w roku 2014 euro 6. Pojazdy wyprodukowane w >:/ % .

(237)

(238) % hod wyprodukowane >:/: ' # % [G % % a eksploataycjnego paliwa ma rok produkcji, a co za tym idzie w analizowanym przypadku

(239)

(240) ' q [ %

(241) yjnego paliwa dla wszystkich badanych pojazdów w kwartale wynosi 31,16 [l/100 km]. Podczas analizy spalania

(242) % ! % [

(243) } G !

(244) G % %

(245) ' Obecnie konkurencja na rynku transportowym jest bardzo %G % %

(246)

(247) ! %[ ' { G %

(248) G aby [ zysk z i i % [ & [ } $G !

(249) [

(250) !

(251) "' Dla % [ $ ! "

(252) ' { } % % obecny na rynku oblicza ws

(253) ! , który jest nie

(254) '

(255)

(256)

(257) !

(258)

(259) "

(260) ! ! " ale 2 '

(261) ! % "

(262) !} ! "

(263)

(264) "G !

(265) ' B %

(266)

(267)

(268) / [ /:: ' | &

(269) !

(270) "

(271) ' \

(272) ! a badanej grupy pojazdów przedstawiono na rysunku 3. 90 84,2. "^_.&&**'&'\&',Q`]. 85. 83,8. 81,7. 80,9. WSXX111. 78,2. 80. WSXX274 WSXX369. 75 69,9 70. 67,1 63,4. 65. WSXX473 66,3. WSXX523 WSXX678. 60,8. WSXX769. 60. WSXX878 55 WSXX945 50. WSXX108. &H\-'$#%HQ-]. Rys. 3. R

(273) ! dla badanej grupy pojazdów.

(274) Q

(275) ! & . 517.

(276) ! %

(277)

(278)

(279) !}

(280) wykresie (rys. 4). Y

(281)

(282) %

(283) & %

(284) G !' 90 78,2. 80. 84,2. 81,7. 83,8. 80,9. 67,1. 70 60,8. 69,9 66,3. 63,4. 60. ^ JL . 50 40. 35,90. 35,40 29,80. 30. 32,90. 29,60 25,90. 27,70. 28,90. 31,80. 20. 33,70. @# @}.. 10 0. &H\-'$#%HQ-]. Rys. 4. Zestawienie

(285) ! %

(286) tacyjnego paliwa i dla badanej grupy pojazdów. _ %

(287) !G " } !' . %

(288) }

(289) ! ' [ |

(290) ! " ! ) G G -

(291) '. 4. PODSUMOWANIE @ &

(292) !

(293) !

(294)

(295) } stwach transportowych, logistycznych i spedycyjnych. Q } G ! .

(296)

(297)

(298) % } zania' ^

(299)

(300) [ "} niczny pojaz! %

(301) kierowców. Poprzez wsparcie ze strony tego typu systemów

(302) % [ G !

(303) im }

(304)

(305) '

(306) } ! &

(307) do strategicznych decyzji biznesowych, jak wymiana taboru i dobór tras przewozu..

(308) 518. @ G \& Q G Q £, ^ .

(309)

(310) " $ G %

(311) &

(312) } !

(313)

(314) oraz logistycznej. B . [

(315) &} cjonowania % & ' %

(316) " ! %

(317) } ! [

(318) &

(319) . {

(320)

(321)

(322) " $

(323)

(324) } miotowej kryteriów oceny jazdy opracowano zestawienia porównawcze. Przedstawione wy

(325) % " $ "G ! % } ! & |! !% "

(326) } !' (

(327) "

(328) [G %

(329)

(330) } %

(331)

(332) [ & ! ! } wych " & [

(333) " & G & % "' * % !% !%"

(334) & )

(335) & -G !%" ! !% % "'. Bibliografia 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.. Jutecki R., Chaba R.: &

(336) ! XVBQY\AK. Logistyka 6/2014r, Nr. 4992. Lew K., Czapla S.: " ! %owego transportu samochodowego. 2013. V 'G # #'F # &

(337) !

(338) "

(339) " z wykorzystaniem systemów nawigacji satelitarnej. 2012. Mijalska- Szewczyk I., Stoma M.: @ &

(340) !

(341) } stwach transportowo- spedycyjnych w badaniach w"' B

(342) >:/>. Narkiewicz J.: GPS i inne satelitarne systemy nawigacyjne. Wyd. Komunikac £ G 2007. _ \'F @ & ' ' B& _ } techniki Rzeszowskiej, Rzeszów 2010 r. _ 'G £

(343) $ 'F @

(344)

(345)

(346) ! " %y transport-spedycja- logistyka. Logistyka 5/2013r. Radkowski S., Rokicki K.: Systemy monitorowania pojazdów –

(347) " $ rozwoju. Studies & Proceedings of Polish Association for Knowledge Managment, nr 47, 2011. Stajnik M.:

(348)

(349) &

(350) ! & " % transportowo-spedycyjnej sektora MSP. LogForum, 2005r. " £'G Y'G X _': # & " & ' } sopismo Autobusy 6/2010. Sojka K., Burdzik R., Domin J.: Systemy monitorowania stanu pracy pojazdów samochodowych. XLIII Ogólnopolskie Sympozjum, Diagnostyka MG _ " q, s. 61, Katowice 2016. https://www.transics.com/pl/produkt/tx-connect/. https://www.transics.com/product/tx-connect/#tab-id-3.. RESEARCH ON ECONOMY OF TRANSPORT USING FLEET MANAGMENT SYSTEMS Summary: A precise analysis of transport processes is a source of information determining process management in a transport company. The quality of the analysis is conditioned by the quality and quantity of data.

(351) Q

(352) ! & . 519. recorded during the process. Fleet management systems are a source of valuable information to other dedicated applications, such as transport management system, which allows to optimize and analyze the efficiency of transport processes. The basic criterion for assessing the economics of transport is fuel consumption. However, such general information and assessment does not analyze its sources and possible determinants that need to be improved in order to achieve reduction of cost. The article presents an analysis of the criteria and parameters underlying the assessment of the economics of transport. It also presents the results of research on the economics of a selected group of vehicles using the fleet management system. Keywords: fleet management system, transport economic, road transport.

(353)