PL 1
610 65 B1
RZECZPOSPOLITA POLSKA
Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej
(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 161065 (13) B1
(21) Numer zgłoszenia: 284432
(22) Data zgłoszenia: 22.03.1990
(51) IntCl5 :
E21F 13/06
(43) Zgłoszenie ogłoszono:
23.09.1991 BUP19/91
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono:
31.05.1993 WUP 05/93
(73) Uprawniony z patentu:
Centrum Mechanizacji Górnictwa
“KOMAG", Gliwice, PL
(72) Twórcy wynalazku:
Janusz Drewniak, Gliwice, PL Zbigniew Ćwiklicki, Gliwice, PL Mieczysław Nasiek, Gliwice, PL Mirosław Biały, Gliwice, PL Kornel Olender, Gliwice, PL
(57) 1. Spągowa stacja przeładunkowa prze- znaczona do przeładowywania ciężkich przed- miotów w chodnikach podziemnej kopalni ze środków transportowych na spągową kolej szynową, znamienna tym, że ma tor (1) spągo- wej kolei szynowej wygięty, a na przedłużeniu prostego odcinka (1a), toru (1) ma podest (2,3) ustawiony nad spągiem (11) i co najmniej częś- ciowo usytuowany nad wygiętym odcinkiem (1b) toru (1), przy czym górna powierzchnia podestu (2, 3) jest usytuowana na wysokości ładunkowej powierzchni platformy (12) spą- gowej kolei szynowej.
(54) Spągowa stacja przeładunkowa
Spągowa stacja przeładunkowa
Z a s t r z e ż e n i a p a t e n t o w e
1. Spągowa stacja przeładunkowa przeznaczona do przeładowywania ciężkich przedmiotów w chodnikach podziemnej kopalni ze środków transportowych na spągową kolej szynową, zna- mienna tym, że ma tor (1) spągowej kolei szynowej wygięty, a na przedłużeniu prostego odcinka (1a), toru (1) ma podest (2,3) ustawiony nad spągiem (11) i co najmniej częściowo usytuowany nad wygiętym odcinkiem (1b) toru (1), przy czym górna powierzchnia podestu (2,3) jest usytuowana na wysokości ładunkowej powierzchni platformy (12) spągowej kolei szynowej.
2. Spągowa stacja przeładunkowa według zastrz. 1, znamienna tym, że podest (2,3) złożony z części (3) nieruchomej, a od strony wygiętego odcinka (1b) toru (1) ma część (2) podestu uchylną w pionie wokół zawiasów (7) usytuowanych z boku i zarazem równolegle do prostego odcinka (1a) toru (1).
3. Spągowa stacja przeładunkowa według zastrz. 1, znamienna tym, że ma uchylną część (2) podestu złożoną z zewnętrznych segmentów (2a) i wewnętrznego segmentu (2b), zamocowanych do zawiasów (7) osadzonych we wspornikach (6) posadowionych na spągu (11), a z przeciwległego boku zewnętrzne segmenty (2a) spoczywają na podporach (5) posadowionych na spągu (11), ponadto ma wciągnik (8) zamocowany do ociosu (13) chodnika (14) ponad wspornikami (6) uchylnej części (2) podestu, który to wciągnik (8) jest mocowany do uchylnej części (2) podestu, ma również co najmniej jeden sprężynowy zderzak (9) zamocowany do ociosu (13) chodnika naprzeciw uchylnej części (2) podestu w jego wychylonym położeniu (2') oraz ma co najmniej jeden zaczep (10) zamocowany do ociosu (13) chodnika (14) w obszarze górnej krawędzi uchylnej części (2) podestu w jego wychylonym położeniu (2').
4. Spągowa stacja przeładunkowa według zastrz. 3, znamienna tym, że ma wsporniki (4) zamocowane do boków zewnętrznych segmentów (2a) podestu od strony wewnętrznego segmentu (2b) na takiej wysokości, że górna powierzchnia wewnętrznego segmentu (2b) spoczywającego na wspornikach (4) leży w jednej płaszczyźnie z górnymi powierzchniami zewnętrznych segmentów (2a) uchylnej części (2) podestu.
5. Spągowa stacja przeładunkowa według zastrz. 3, znamienna tym, że ma co najmniej jedną belkę (15) zamocowaną do ociosu (13) chodnika (14) w obszarze segmentów (2a, 2b) uchylnej części (2) podestu, a do belki (15) ma zamocowane zderzaki (9) i zaczepy (10).
6. Spągowa stacja przeładunkowa według zastrz. 3, znamienna tym, że ma prowadnik (16) zamocowany do ociosu (13) chodnika (14) równolegle do spągu (11), a na prowadniku (16) ma osadzony przesuwnie wciągnik (8).
7. Spągowa stacja przeładunkowa według zastrz. 1, znamienna tym, że ma w osi toru (1) i poprzecznie do osi toru (1) co najmniej jedno urządzenie blokujące (17) składające się z podstaw (18) posadowionych na spągu (11) po bokach toru (1) oraz poprzecznej belki (19) mocowanej do podstaw (18).
8. Spągowa stacja przeładunkowa według zastrz. 1, znamienna tym, że tor (1) spągowej kolei szynowej ma wygięty w kształcie rozciągniętej litery S.
* * *
Przedmiotem wynalazku jest spągowa stacja przeładunkowa przeznaczona do instalowania w podziemiach kopalń.
Znane stacje przeładunkowe służą przeładowywaniu sprzętu i maszyn górniczych z jednego środka transportowego na inny działający w podziemiu kopalni. Są one wyposażone w rozmaitego rodzaju dźwigniki i wciągniki dobierane przypadkowo. W podziemiach kopalń transport urządzeń górniczych, przewożonych w całości bądź zdemontowanych na zespoły, w głównych chodnikach odbywa się transportem szynowym. Transportowane przedmioty są lokowane na wozach ciągnię-
161 065 3 tych przez lokomotywy. Transport urządzeń do przodków wydobywczych odbywa się za pomocą innych środków transportu, w szczególności spągowymi kolejami szynowymi przystosowanymi do pracy na dużych upadach, bowiem chodniki przyścianowe charakteryzują się znacznym nachyle- niem, sięgającym kilkunastu stopni. Z tych powodów zachodzi konieczność przeładunku przewo- żonych urządzeń z wozów kolei działających w głównych chodnikach na wozy spągowej kolei zainstalowanej w chodnikach o dużych upadach. Jak wspomniano znane stacje przeładunkowe są wyposażone w dźwigniki i wciągniki dobierane przypadkowo i używane w sposób wynikający z rodzaju przeładowywanych przedmiotów i innych warunków lokalnych. Zagadnienie przeładunku maszyn i urządzeń w podziemiach kopalń nabiera nowego znaczenia w miarę wprowadzania do przodków coraz cięższych urządzeń których pojedyncze zespoły mają ciężar kilkunastu ton.
Spągowa stacja przeładunkowa rozwiązuje zagadnienie przeładunku ciężkich przedmiotów z kolei w głównym chodniku na spągową kolej szynową.
Spągowa stacja przeładunkowa według wynalazku ma tor spągowej kolei szynowej wygięty, a na przedłużeniu prostego odcinka tego toru ma podest ustawiony nad spągiem i co najmniej częściowo usytuowany nad wygiętym odcinkiem toru, przy czym górna powierzchnia wspomnia- nego podestu jest usytuowana na wysokości ładunkowej powierzchni platformy spągowej kolei szynowej. Podest jest złożony z części nieruchomej, a od strony wygiętego odcinka toru ma ruchomą część, uchylną w pionie wokół zawiasów usytuowanych z boku i zarazem równolegle do prostego odcinka toru spągowej kolei szynowej. W szczególnym wykonaniu uchylna część podestu jest złożona z zewnętrznych segmentów i wewnętrznego segmentu, zamocowanych do wspomnia- nych zawiasów, które są osadzone na wspornikach posadowionych na spągu chodnika. Z przeciw- ległego boku segmentów, w stosunku do zawiasów, zewnętrzne segmenty spoczywają na podpo- rach posadowionych na spągu. Stacja ma ponadto wciągnik zamocowany do ociosu chodnika ponad wspomnianymi wspornikami zawiasów uchylnej części podestu. Wciągnik ten jest drugim końcem mocowany do segmentów uchylnej części podestu. Stacja ma również co najmniej jeden sprężynowy zderzak zamocowany do ociosu chodnika naprzeciw uchylnej części podestu w jego wychylonym położeniu. Stacja ma także co najmniej jeden zaczep zamocowany do ociosu chodnika w obszarze górnej krawędzi uchylnej części podestu w jego wychylonym położeniu. Do boków zewnętrznych segmentów uchylnej części podestu są zamocowane wsporniki od strony wewnętrz- nego segmentu. Wsporniki te są zamocowane na takiej wysokości, że górna powierzchnia wewnętrz- nego segmentu spoczywającego na wspomnianych wspornikach leży w jednej płaszczyźnie z górnymi powierzchniami zewnętrznych segmentów uchylnej części podestu.
Ponadto w szczególnym wykonaniu stacja ma belkę zamocowaną do ociosu chodnika w obszarze segmentów uchylnej części podestu, a do belki ma zamocowane wspomniane zderzaki i zaczepy. W korzystnym wykonaniu stacja ma prowadnik zamocowany do ociosu chodnika równo- legle do spągu, a na prowadniku ma osadzony przesuwnie wspomniany wciągnik. W osi toru spągowej kolei szynowej i poprzecznie do tej osi stacja ma co najmniej jedno urządzenie blokujące składające się z podstaw posadowionych na spągu po bokach toru oraz z poprzecznej belki mocowanej do tych podstaw. W szczególnym wykonaniu stacja ma tor spągowej kolei szynowej wygięty w kształt rozciągniętej litery S.
Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania przedstawiono na rysunku, na którym fig. 1 jest widokiem stacji z góry, fig. 2 - widokiem z boku, fig. 3 - widokiem czołowym stacji, a fig. 4 jest widokiem z przodu urządzenia blokującego.
Tor 1 spągowej kolei szynowej kończy się w chodniku 14, przy czym jest wygięty na odcinku 1b. W omawianym wykonaniu tor 1 jest wygięty w kształt rozciągniętej litery S, co na fig. 1 jest widoczne jako prosty odcinek 1a, wygięty odcinek 1b oraz końcowy odcinek 1c. Na przedłużeniu prostego odcinka la jest ustawiony podest 2, 3, złożony z nieruchomej części 3 składającej się w przykładzie wykonania z dwóch segmentów, oraz z uchylnej części 2. Uchylna część 2 składa się z dwóch zewnętrznych segmentów 2a i wewnętrznego segmentu 2b. Uchylna część 2 podestu jest usytuowana częściowo nad torem 1, ponad wygiętym odcinkiem 1b, a krawędzią sięga ponad prosty odcinek 1a toru 1. Segmenty uchylnej części 2, a to zewnętrzne segmenty 2a i wewnętrzny segment 2b z jednego boku, od strony ociosu 13 chodnika 14, są zamocowane do zawiasów 7 na wspornikach 6. Zewnętrzne segmenty 2a wspierają się o podpory 5 usytuowane po przeciwnej
4
stronie zawiasów 7. Podpory 5 są posadowione na spągu 11. Wewnętrzny segment 2b spoczywa na wspornikach 4 zamocowanych do zewnętrznych segmentów 2a od strony wewnętrznych segmen- tów 2b. Wsporniki 4 są tak usytuowane, że powierzchnie zewnętrznych segmentów 2a i powierzch- nia wewnętrznego segmentu 2b leżą w jednej płaszczyźnie wzniesionej ponad spąg 11 na wysokość równą wysokości platformy 12 spągowej kolei szynowej.
Do ociosu 13 chodnika 14, lub do łuków 21 obudowy chodnikowej jest zamocowany prowad- nik 16 w obszarze uchylnej części 2 podestu. Prowadnik 16 jest równoległy do osi zawiasów 7. Na prowadniku 16 jest osadzony przesuwnie wciągnik 8, w przykładzie wciągnik łańcuchowy z łańcuchem 22. Do ociosu 13 chodnika 14 lub do łuków 21 obudowy chodnikowej są zamocowane belki 15, a do nich są zamocowane zderzaki 9 i zaczepy 10 w pobliżu górnej krawędzi uchylnej części 2 podestu, w jej położeniu wychylonym oznaczonym 2'. Łańcuch 22 wciągnika 8 jest zaczepiany o segmenty 2a i 2b, gdy segmenty 2a, 2b unosi się lub opuszcza. W położeniu wychylenia segmenty 2a i 2b opierają się o sprężynowe zderzaki 9 i są zabezpieczone przed opadnięciem zaczepami 10.
Segmenty 2a i 2b są wychylone poza położenie pionowe, a sprężyny zderzaków 9 są ściśnięte.
Podest 2, 3 jest ustawiony w osi toru 23 chodnikowej kolei, której platformę 24 z załadowaną obudową 25 pokazano na fig. 2. Z obydwu końców podestu 2,3 w pewnym oddaleniu są ustawione kołowroty 26 i 27. Nad torem 1 spągowej kolei szynowej i nad torem 23 chodnikowej kolei są urządzenia blokujące 17. Urządzenie blokujące 17 składa się z dwóch podstaw 18 posadowionych na spągu 11 po obu stronach toru 1 i 23. Do jednej z podstaw 18 jest zamocowana obrotowo na pionowej osi 30 poprzeczna belka 19 ze zderzakami 28. Drugi koniec belki 19 spoczywa na przeciwległej podstawie 18. Przy wychyleniu belki 19, celem otwarcia przejazdu po torze 1 lub 23, jej koniec wspiera się na słupku 29.
Transportowane przedmioty są dowożone do stacji przeładunkowej po torze 23. Celem dojechania platformą 24 do nieruchomej części podestu 3 wychyla się belkę 19 urządzenia blokują- cego 17 i wspiera jej koniec o słupek 29. Po dosunięciu platformy 24 do krawędzi podestu 3, belkę 19 umieszcza się na podstawie 18 i zabezpiecza przed jej otwarciem. Zderzaki 28 dociskają wówczas platformę 24 do krawędzi podestu 3 i unieruchamiają ją. Po torze 1 porusza się pociąg spągowej kolei szynowej złożony co najmniej z jednej platformy 12 sprzęgniętej z obu końców z wózkami hamulcowymi i z wózkiem ciągnącym. Celem przeładowania obudowy 25 z platformy 24 na platformę 12 należy platformę 12 docisnąć do krawędzi uchylnej części 2 podestu. Trzeba zatem wózek hamulcowy poprzedzający platformę 12 przetoczyć na końcowy odcinek 1c toru 1. Za pomocą wciągnika 8 uchyla się segmenty 2a i 2b do położenia 2'. Po wychyleniu każdego z segmentów 2a lub 2b zabezpiecza się je przed opadnięciem za pomocą zaczepu 10. Segment 2a i 2b dociąga się łańcuchem 22 z taką siłą, aby sprężyna w zderzaku 9 uległa ugięciu i wówczas segment mocuje się zaczepem 10. Po wychyleniu segmentów 2a i 2b zostaje odsłonięty wygięty odcinek 1c toru 1. Teraz przetacza się wózek hamulcowy, nie pokazany na rysunku, na końcowy odcinek 1b toru 1. Następnie opuszcza się segmenty 2a i 2b. Ściśnięta sprężyna zderzaka 9 odpycha segment 2a, 2b poza pozycję pionową, a dalsze opuszczanie odbywa się pod ciężarem segmentu 2a, 2b, hamowanego łańcuchem 22 wciągnika 8. Gdy segment 2a, 2b spocznie na podporach 5, łańcuch 22 odpina się od segmentów. Następnie przetacza się platformę 12 do krawędzi segmentu 2a, do czego wykorzystuje się kołowrót 26 bądź 27. Przy wykorzystaniu kołowrotu 26 jego linę można przewinąć przez linowy krążek 20, zaczepiany o obudowę 25 uzyskując zdwojoną siłę ciągu. Po dociśnięciu platformy 12 do segmentu 2a zamyka się poprzeczną belkę 19, która opiera się o platformę 12 zderzakami 28. Po tym przygotowaniu następuje przeładunek obudowy 25 z platformy 24 na platformę 12. W tym celu zaczepia się linę kołowrotu 26 do obudowy 25 i przeciągają przez podest 2, 3. Po załadowaniu obudowy 25 na platformę 12 formuje się pociąg spągowej kolei szynowej wykonując opisane czynności w odwrotnej kolejności, to jest przez wychylenie segmentów 2a, 2b, przetoczenie wózka hamulcowego z końcowego odcinka 1c toru 1 do platformy 12 i odchylenie belki 19 celem otwarcia przejazdu.
161 065
fig 4
fig 3
161 065
fig.2
fig.1
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.
Cena 10 000 zł
