BUDOWA ODCINKA TRASY N-S OD UL.1-GO MAJA DO UL.KOKOTA W RUDZIE ŚLĄSKIEJ WRAZ Z DWOMA WĘZŁAMI DWUPOZIOMOWYMI - ETAP II - SPIS TREŚCI

(1)

SPIS TREŚCI Opis techniczny

1. Przedmiot inwestycji 4

2. Lokalizacja inwestycji 4

3. Charakterystyka geologiczno-inŜynierska podłoŜa 4

4. Wpływ eksploatacji górniczej 7

5. Parametry techniczne 7

5.1. Trasa N-S 7

5.2. Ulica Kokota 7

5.3. Łącznice 7

5.4. Ulica Wideckiego 8

6. Plan sytuacyjny 8

7. Profil podłuŜny 9

8. Przekroje konstrukcyjne 9

8.1. Trasa N-S 9

8.2. Ulica Kokota 9

8.3. Łącznica 9

8.4. Ulica Wideckiego 9

8.5. Chodnik 9

8.6. ŚcieŜka rowerowa 10

8.7. Zatoka autobusowa 10

8.8. Zjazd indywidualny 10

8.9. Tymczasowy dojazd do separatora 10

8.10. KrawęŜnik i obrzeŜe 10

8.11. Ściek przyskarpowy 10

9. Wzmocnienie podłoŜa 11

10. Odwodnienie 11

11. Geometrie 11

11.1 Geometria trasy N-S 11

11.2. Geometria ulicy Kokota 14

11.3. Geometria łącznicy nr 3 14

11.4. Geometria łącznicy nr 4 15

11.5. Geometria łącznicy nr 5 16

11.6. Geometria łącznicy nr 6 17

11.7. Geometria łącznicy nr 7 18

11.8. Geometria łącznicy nr 8 19

11.9. Geometria ulicy Wideckiego 21

11.10.Geometria chodnika AB 21

12. ZAŁĄCZNIAK 23

Część rysunkowa

1. Orientacja 26

2. Plan sytuacyjny – część 1 27

3. Plan sytuacyjny – część 2 28

4. Plan sytuacyjny – część 3 29

5. Profil podłuŜny – trasa N-S 30

(2)

6. Profil podłuŜny – ulica Kokota 31

7. Profil podłuŜny – łącznica nr 3 32

8. Profil podłuŜny – łącznica nr 4 33

9. Profil podłuŜny – łącznica nr 5 34

10. Profil podłuŜny – łącznica nr 6 35

11. Profil podłuŜny – łącznica nr 7 36

12. Profil podłuŜny – łącznica nr 8 37

13. Profil podłuŜny – ul. Wideckiego, chodnik AB, tymczasowy dojazd do separatora 38

14. Przekroje konstrukcyjne 39

(3)

OPIS TECHNICZNY

1. PRZEDMIOT INWESTYCJI

Przedmiotem niniejszego projektu jest odcinek trasy N-S, przebudowa ul. Kokota oraz węzeł trasy N-S z ulicą Kokota. Jest to etap II zadania inwestycyjnego pod nazwą:

„Budowa odcinka trasy N-S od ul. 1-go Maja do ul. Kokota w Rudzie Śląskiej wraz z dwoma węzłami dwupoziomowymi. Etap I: ulicy 1-go Maja do ulicy Bukowej w Rudzie Śląskiej wraz z węzłem dwupoziomowym i budową odcinka drogi od ulicy Bukowej do ulicy Księdza Niedzieli. Etap II: od ulicy Bukowej do ulicy Kokota wraz z węzłem”.

Zadanie to jest częścią docelowego przedsięwzięcia w postaci budowy trasy N-S w Rudzie Śląskiej łączącej Drogową Trasę Średnicową z autostradą A4.

2. LOKALIZACJA INWESTYCJI

Odcinek trasy objęty niniejszym projektem zlokalizowany jest w Rudzie Śląskiej w województwie śląskim. Przebieg został ustalony w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego miasta Ruda Śląska.

Odcinek projektowanej trasy N-S pomiędzy ul. Nowobukową i ul. Kokota (etap II) rozpoczyna się po zachodniej stronie Centrum Handlowo-Usługowego” Tesco” przy ul.

Bukowej, biegnie po zachodniej stronie starej cegielni, przecina ogródki działkowe P.O.D.”

Biała RóŜa” w rejonie ul. Pasiecznej, krzyŜuje się z ul. Kokota i kończy się w rejonie pól uprawnych za ul. Kokota.

Docelowo trasa N-S przyjmie funkcję drogi wojewódzkiej i będzie stanowić połączenie DTŚ z A4. W chwili obecnej trasa DW nr 925, przebiegająca poprzez ciąg ulicą 1-go Maja.

3. CHARAKTERYSTYKA GEOLOGICZNO-INśYNIERSKA PODŁOśA

Dokumentacja geologiczno-inŜynierska została opracowana przez PHU GEOPOL.

(4)

Lokalizacja (km) Nr otworów

Rzędne otworów

Rodzaj obiektu (nasyp/

wykop)

Warunki geologiczno - inŜynierskie

Nr w-wy geolog.-inz.

z ich parametrem wiodącym

Wnioski i zalecenia

1+330÷÷÷÷2+335

otw. nr 6, 7, 8, 9, 10,

W1÷W10, 11, 12, 13, 14

rzędne otworów 292,23÷313,05 m n.p.m.

nr ark. mapy:

2/1÷3 nr ark.

przekroju geolog.- inŜ.:4/1÷6, 4/16÷17, 4/22÷28

Nasyp o maksymalnej

wysokości 9,0 m

W początkowym odcinku trasa przebiega przez tereny byłej płytkiej eksploatacji węgla w pokładzie 405 oraz strefę uskokową „Saara”. W podłoŜu pod cienkim płaszczem gruntów antropogenicznych i gleby zalegają płaty osadów czwartorzędowych o miąŜszości kilku metrów spoczywających na zwietrzałych w stropie

warstwach rudzkich z cienkimi pokładami węgla. W rejonie obiektu nad ulicą

Nowobukową stwierdzono zaburzenia w ułoŜeniu warstw piaskowców

i łupków, co moŜe wskazywać na występowanie strefy uskokowej. Woda gruntowa o zwierciadle swobodnym i lekko naporowym wystąpiła w piaskach czwartorzędowych na głębokości 1,1÷3,6m p.p.

terenu oraz o zwierciadle naporowym wśród spękań i szczelin utworów karbońskich.

Nawiercone na głębokości 3,7÷11,1 m p.p. terenu zwierciadło stabilizuje się na głębokości 3,2÷7,7 m p.p.

terenu. Ponadto

w końcowym fragmencie odcinka w gruntach antropogenicznych stwierdzono występowanie wód zawieszonych na głębokości 0,4 m p.p. terenu.

Pobrana do analizy chemicznej próbka wody z otw. nr 7 wykazuje cechy agresywności węglanowej w stopniu m_aoraz kwasowej

i siarczanowej w stopniu la1.

I- grunty antropogeniczne IIa₁- Gπ, π//Pπ IL-0,19 IIa₂- Gπ+H IL-0,33 IIb- Pd I_D-0,40 IIc- Ps I_D-0,40 IIIa₂- G+Ŝ I_L-0,07 IIIa₃- Gz, Pg+k I_L-0,15 IIId- I+k I_L-0,07 IVa-

KWg[G+I+Ps+k]I_L~0,10 IVb₁- KWg[Ił]

I_L<0,00

IVb₂- KWg[Ił//π] IL- 0,11

IVc- KWłi IVd- KWp-c IVf- C-k

1. W podłoŜu zalegają nienośne grunty antropogeniczne oraz nośne piaski, a takŜe twardoplastyczne gliny.

2. Warunki budowy trasy są złe.

3. Grunty występujące w podłoŜu są

wysadzinowe.

4. Grunty spoiste zalicza się do grupy nośności G1 a niespoiste do grupy G2.

5. Odcinek

projektowanej trasy przebiega w rejonie strefy uskokowej Saara oraz byłej, płytkiej eksploatacji pokładu 405, co naleŜy uwzględnić w procesie projektowania.

(5)

2+335÷÷÷÷2+640

otw. nr 15, 15A, 15B, 16, 16A, 16B, 17, 17A, 17B

nr ark. mapy:

2/3 nr ark.

przekroju geolog.-inŜ.:

4/17, 4/7÷8

Wykop o maksymalnej

głębokości 5,5 m

Projektowana trasa „N-S”

rozcina zbocze wyniesienia karbońskiego. w poziomie niwelety występuję gliniaste grunty antropogeniczne w stanie plastycznym oraz piaskowce, łupki

i ich wietrzeliny z pokładami węgla o miąŜszości 0,3÷0,4 m.

W formie pojedynczych płatów zalegają utwory czwartorzędu.

Woda gruntowa o zwierciadle swobodnym i naporowym wystąpiła w zwietrzałych partiach piaskowcowo- łupkowych w strefie głębokości 2,3÷5,0 m p.p.

terenu.

I- grunty antropogeniczne IIa1-Gπ+k IL-0,19 IIb-Pd I_D-0,40 IIc-Ps+k I_D-0,40 IIIa₂-G+k I_L-0,07 IIIa₃-G+Ŝ//Ps I_L-0,15 IVb₁-

KWg[Ił]...IL<0,00 IVb₂-KWg[I] I_L-0,11 IVc-KWłi

IVd-KWp-c IVe-STp-c IVf-C-k

W poziomie niwelety występują nienośne grunty

antropogeniczne, a takŜe nośne

karbońskie piaskowce i łupki, oraz ich

wietrzeliny. Cienkie pokłady węgla naleŜy usunąć z wykopu.

Na wschód od trasy zlokalizowane są zlikwidowane szybiki po płytkiej eksploatacji węgla.

2+640÷÷÷÷3+425

otw. nr 18, 19, 19A, 19B, 20, 20A, 20B, 20C, 21, 21A, 21B, 22, 22A, 22B, 23, 23A, 23B, 24, W11÷W16

nr ark. mapy:

2/3÷4 nr ark.

przekroju geolog.-inŜ.:

4/18, 4/10÷15, 4/29÷33

Nasyp o wysokości maksymalnej

~9,0 m

W podłoŜu pod warstwą gruntów antropogenicznych i gleby zalegają czwartorzędowe plejstoceńskie osady

akumulacji lodowcowej i sporadycznie

wodnolodowcowej wykształcone w postaci średniozagęszczonych piasków średnioziarnistych

i twardoplastycznych glin pylastych – warstwy IIc, IIa₁, spoczywających na glinach z soczewkami

średniozagęszczonych piasków – warstwy IIIa₁÷IIIa4, IIIb, IIIc₁. Spągową warstwę podłoŜa stanowią średniozagęszczone i zagęszczone piaski

śródmorenowe – warstwy IIIc₁ i IIIc₂.

W bezpośrednim sąsiedztwie stawu woda gruntowa występuje prawie na powierzchni. Na pozostałym obszarze woda gruntowa o zwierciadle swobodnym i naporowym występuje wśród piaszczystych soczewek w glinach glacjalnych na róŜnej głębokości poniŜej 1,0 m.

Pobrana do analizy chemicznej próbka wody z otw. nr 24 wykazuje cechy agresywności węglanowej w stopniu m_aoraz ługującej i kwasowej w stopniu la₂.

I- grunty antropogeniczne

IIa₁-G//Pg, Gπ//π IL-0,19 IIb-Pd//Pg I_D-0,40 IIc-Ps+H//Pg I_D-0,40 IIIa₁-Gpz+k I_L<0,00

IIIa₂-G+k I_L-0,07 IIIa₃-Gp+k, G+Ŝ I_L-0,15 IIIa₄-Pg//Ps+k I_L-0,30 IIIb-Pπ ID-0,50 IIIc₁-Ps, Ps//Pg I_D-0,61 IIIc₂-Ps, Ps+Ŝ I_D>0,70

1. W podłoŜu zalegają nienośne grunty antropogeniczne oraz nośne piaski i gliny.

2. Warunki budowy trasy- dostateczne.

3. Grunty spoiste są wysadzinowe a niespoiste niewysadzinowe i wątpliwe.

4. Grunty spoiste zalicza się do grupy nośności G3 i G4 a niespoiste do G1 i G2.

Przed rozpoczęciem formowania nasypu naleŜy przewidzieć odwodnienie stoku.

(6)

4. WPŁYW EKSPLOATACJI GÓRNICZEJ

Według OUG w Gliwicach oraz zgodnie z opracowaną przez GIG w Katowicach Ekspertyzą górniczo – geologiczną, Etap I trasy N-S leŜy poza I kategorią terenu górniczego.

Oddziaływania projektowanej eksploatacji górniczej obejmą południową część trasy N-S oraz ul.

Nowobukową i będą I, II, III kategorii terenu górniczego.

Największym zaburzeniem geologicznym jest uskok Saara o zrzucie h ~ 100 m, zlokalizowany w Etapie I trasy N-S.

Zgodnie z opracowaną Ekspertyzą górniczo – geologiczną wskazane odcinki trasy N-S Etapu I zostaną odpowiednio zabezpieczone.

5. PARAMETRY TECHNICZNE

5.1. Trasa N-S – klasa drogi G 2/2, – kategoria ruchu – KR6,

– prędkość projektowa Vp = 70 km/h, – prędkość miarodajna Vm = 90 km/h,

– przekrój uliczny – dwie jezdnie oddzielone pasem zieleni, – jednostronny ciąg pieszo-rowerowy, – szerokość jezdni – 7,0m;

– szerokość pasa ruchu – 3,5m, – szerokość pasa dzielącego – 4,0m

– szerokość ciągu pieszo-rowerowego – 2,0m ścieŜka rowerowa, – 1,5 chodnik,

– szerokość pasa oddzielającego jezdnie od ciągu pieszo-rowerowego – 2,0m, – spadek poprzeczny jezdni –2%,

– spadek poprzeczny chodnika i ścieŜki – 2%

– pobocza szerokości 2,0 m.

5.2. Ulica Kokota – klasa drogi Z,

– kategoria ruchu – KR4

– prędkość projektowa Vp = 60 km/h, – prędkość miarodajna Vm = 70 km/h

– przekrój uliczny – w rejonie węzła – dwie jedznie po dwa pasy ruchu, – szerokość jezdni 7,0m;

– szerokość ciągu pieszo-rowerowego – 2,0m ścieŜka rowerowa, – 1,5 chodnik,

– spadek poprzeczny – 2%,

– spadek poprzeczny chodnika i ścieŜki – 2%

5.3. Łącznice – łącznice typu P1,

– prędkość projektowa Vp = 50 km/h, – przekrój uliczny w krawęŜnikach,

– szerokość jezdni – na odcinku jednopasowym – 6,0m,

– na odcinku dwupasowym w rejonie skrzyŜowania 7,0m,

(7)

– szerokość ciągu pieszo-rowerowego – 2,0m ścieŜka rowerowa, – 1,5 chodnik,

– spadek poprzeczny – 2%,

– spadek poprzeczny chodnika i ścieŜki – 2%.

5.4. Ulica Wideckiego – klasa drogi D,

– prędkość projektowa Vp = 30 km/h, – przekrój uliczny,

– szerokość jezdni 5,0m;

– szerokość chodnika 2,0m, – spadek poprzeczny – 2%,

– spadek poprzeczny chodnika – 2%

6. PLAN SYTUACYJNY

Przebieg trasy N-S i ulicy Nowobukowej został wyznaczony przez miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego. Parametry geometryczne zostały tak dobrane aby jak

najlepiej wpisać się w wyznaczony korytarz. Dokładne parametry geometryczne przedstawiono w punkcie 11.

Etap II obejmuje odcinek trasy N-S od km 1+985,00 do km 3+440,00. Początek etapu II wypada w węźle tarsy N-S z ulicą Nowobukowa (opracowane w etapie I). Trasa na całej długości posiada przekrój dwujezdniowy, dwupasowy. Jezdnie mają szerokość 7,0m. Jezdnie rozdzielone są pasem zieleni o szerokości 4,0m.Obie jezdnie mają przekrój uliczny w

krawęŜnikach. WzdłuŜ jezdni wschodniej zaprojektowano ciag pieszo-rowerowy – ścieŜka

rowerowa 2,0m i chodnik 1,5m. Ciąg oddzielony jest od jezdni pasem zieleni o szerokości 2,0 m.

Połączenie trasy N-S z ulica Kokota zaprojektowane zostało w postaci węzła karo. Trasa N-S poprowadzona została góra nad ulicą. Połączenie zapewniają łącznice typu P1 o przekroju ulicznym w rawęŜnikach. Wyjazd z trasy i wjazd na trasę N-S realizowane sa za pomocą

równoległych pasów wyłączania i włączania szerokości 3,5 m. Dalej przechodzą one w łącznice jednopasowe o szerokości 6,0 m. Przy dojeździe do skrzyŜowania z ulica Kokota szerokość łącznic została zwiększona do 7,0m tak aby uzyskać dwa pasy ruchu dla relacji skrętnych na skrzyŜowaniu.

Ulica Kokota w rejonie węzła została zaprojektowana o przekroju dwujezdniowym po dwa pasy ruchu. Jezdnie o szerokości 7,0 m rozdzielone zostały pasem zieleni szerokości 4,0m.

W pasie tym zlokalizowana została podpora wiaduktu trasy N-S.

WzdłuŜ ulicy Kokota, po stronie północnej został zaprojektowany chodnik o szerokości 2,0m. Po stronie południwej zaprojektowany został ciag pieszo-rowerowy – ścieŜka rowerowa szerokości 2,0 m i chodnik 1,5m.

Istniejące włączenie ulicy Wideckiego po wybudowaniu trasy N-S wypadałoby w reonie węzła. Z tego względu fragment ulicy został wyłączony z ruchu. Aby umoŜliwić wjazd

zaprojektowane zostało nowe połączenie ulicy Wideckiego z ulicą Kokota. Przebiega ono wzdłuŜ ogrodzeń domków jednorodzinnych i włączone jest w miejscu skrzyŜowania ulicy Kokota z ulicą Pasieczną. Nowy odcinek Wideckiego ma przekrój uliczny, w krawęŜnikach, szerokość 5,0 m, po stronie wschodniej zaprojektowany został chodnik o szerokości 2,0m.

Na końcu trasy N-S zaprojektowany został tymczasowy dojazd do separatora (urządzeń

podczyszczających). Dojazd ten słuŜyć ma do czasu wybudowania kolejnego odcinka trasy N-S,

w którym powinien znaleźć się docelowy dojazd do separatora.

(8)

7. PROFIL PODŁUśNY

Profil podłuŜny trasy N-S rozpoczyna się w węźle z ulica Nowobukową. Od tego miejsca niweleta trasy opada. Jest to związane ze znacznymi spadkami istniejącego terenu. W km około 2+200 do km około 2+350 przebiega po terenie a następnie ponownie opada przechodząc w głęboki wykop. Od km około 2+650, przez węzeł z ulicą Kokota do końca opracowania biegnie w nasypie miejscami bardzo wysokim.

Minimalne zaprojektowane pochylenie podłuŜne trasy wynosi 2,0%, maksymalne pochylenie podłuŜne wynosi 6,0%. Łuki pionowe zostały zaprojektowane z zakresu od 2500m do 3500m.

Profil ulicy Kokota został poprowadzony po istniejącej niwelecie. Zaprojektowane pochylenie podłuŜne wynosi 0,5%, maksymalne pochylenie podłuŜne wynosi 4,05%. Łuki pionowe zostały zaprojektowane z zakresu od 2000m do 4000m.

8. PRZEKROJE KONSTRUKCYJNE

8.1. Trasa N-S

Dla trasy N-S przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni:

– 4 cm – warstwa ścieralna z mieszanki SMA;

– 8 cm – warstwa wiąŜąca z betonu asfaltowego;

– 19 cm – podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego;

– 20 cm – podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie.

8.2. Ulica Kokota

Dla ulicy Kokota przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni:

– 5 cm – warstwa ścieralna z betonu asfaltowego;

– 8 cm – warstwa wiąŜąca z betonu asfaltowego;

– 10 cm – podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego;

– 20 cm – podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie.

8.3. Łącznica

Dla łącznic przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni:

– 4 cm – warstwa ścieralna z mieszanki SMA;

– 8 cm – warstwa wiąŜąca z betonu asfaltowego;

– 11 cm – podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego;

– 20 cm – podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie.

8.4. Ulica Wideckiego

Dla ulicy Wideckiego przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni:

– 8 cm – warstwa ścieralna z kostki betonowej – szara, podwójne T, – 3 cm – podsypka cementowo-pisakowa 1:4;

– 15 cm – podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie.

8.5. Chodnik

Dla chodnika przyjęto następująca konstrukcję nawierzchni:

– 8 cm – warstwa ścieralna z kostki betonowej – szara, podwójne T;

– 3 cm – podsypka cementowo-pisakowa 1:4;

– 10 cm – podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie;

(9)

W przypadku gdy chodnik przebiega w nasypie nie ma konieczności wykonywania wzmocnienia podłoŜa.

W przypadku gdy chodnik biegnie po terenie lub w wykopie konieczne jest wykonanie wzmocnienia podłoŜa – 20 cm wymiany gruntu na mieszkankę kruszywa naturalnego

stabilizowanego mechanicznie.

8.6. ŚcieŜka rowerowa

Dla ścieŜki rowerowej przyjęto następująca konstrukcję nawierzchni:

– 8 cm – warstwa ścieralna z kostki betonowej bez fazy – bordowa, podwójne T;

– 3 cm – podsypka cementowo-pisakowa 1:4;

– 10 cm – podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie;

W przypadku gdy ścieŜka rowerowa przebiega w nasypie nie ma konieczności wykonywania wzmocnienia podłoŜa.

W przypadku gdy ścieŜka rowerowa biegnie po terenie lub w wykopie konieczne jest wykonanie wzmocnienia podłoŜa – 20 cm wymiany gruntu na mieszkankę kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie.

8.7. Zatoka autobusowa

Dla zatoki autobusowej przyjęto następująca konstrukcję nawierzchni:

– 16 cm – warstwa ścieralna z kostki kamiennej rzędowej;

– 5 cm – podsypka cementowo-pisakowa 1:4;

– 20 cm – podbudowa z betonu cementowego;

8.8. Zjazd indywidualny

Dla zjazdów indywidualnych przyjęto następująca konstrukcję nawierzchni:

– 8 cm – warstwa ścieralna z kostki betonowej – grafitowa, podwójne T;

– 3 cm – podsypka cementowo-pisakowa 1:4;

– 15 cm – podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie;

Pod zjazdami konieczne jest wykonanie wzmocnienia podłoŜa – 20 cm wymiany gruntu na mieszkankę kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie.

8.9. Tymczasowy dojazd do separatora

Dla tymczasowego dojazdu do separatora przyjęto następująca konstrukcję nawierzchni:

– 15 cm – nawierzchnia z destruktu sfaltowego;

– 15 cm – podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie;

8.10. KrawęŜnik i obrzeŜe

Do obramowania jezdni zastosowany został krawęŜnik betonowy typu cięŜkiego 20x30x100cm wystający ponad jezdnię na 12 cm. Posadowiony został na ławie betonowej z oporem o wymiarach 30x40 cm.

Na włączeniu zjazdów indywidualnych do jezdni zastosowano krawęŜnik betonowy typu cięŜkiego 20x30x100cm wystający ponad jezdnię na 4 cm. Posadowiony został na ławie

betonowej z oporem o wymiarach 30x40 cm.

Chodniki i ścieŜki rowerowe wykończone są obrzeŜem betonowym 8x30x100 cm posadowionym na podsypce piaskowej.

8.11. Ściek przyskarpowy

Ścieki przyskarpowe zostały zaprojektowane z betonowych elementów

prefabrykowanych o wymiarach 15x50x60 cm. Ścieki posadowione zostały na podsypce

cementowo-pisakowej i podbudowie grubości 10 cm z kruszywa naturalnego.

(10)

9. WZMOCNIENIE PODŁOśA

Ze względu na słabe grunty zalegające w podłoŜu korpusu drogowego zaprojektowano wzmocnienie podłoŜa nawierzchni, wzmocnienie podstawy nasypów oraz zbrojenie skarp nasypów. Konstrukcje wzmocnienia pokazano w ZAŁĄCZNIKU do opisu.

W przypadku gdy nie ma konieczności wykonywania wzmocnienia musi być spełniony warunek mrozoodporności konstrukcji – łączna grubości warstw nawierzchni nie moŜe być mniejsza niŜ 55cm. W tym celu naleŜy wykonać pod konstrukcją warstwę mrozoochronną o grubości 15 cm z mieszanki kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie.

10. ODWODNIENIE

Jezdnie trasy N-S, ulicy Kokota, łącznic i ulicy Wideckiego projektowane są w krawęŜnikach. Spadki poprzeczne daszkowe 2%. Odprowadzenie wód opadowych z jezdni, chodników i ścieŜek rowerowych projektuje się do wpustów krawęŜnikowo-jezdniowych włączonych do projektowanej kanalizacji deszczowej. Dodatkowo w miejscu głębokich wykopów, projektuje się u podnóŜa skarpy wykopu ścieki betonowe prefabrykowane. Ścieki mają za zadanie przejecie wody spływającej ze skarp i odprowadzenie jej do projektowanych wpustów deszczowych.

W miejscach, gdzie płytko pod powierzchnią terenu występuje woda gruntowa, projektuje się sączki podłuŜne dla obniŜenia poziomu zwierciadła wody gruntowej.

11. GEOMETRIE

11.1. Geometria trasy N-S

KILOMETR NORTHING EASTING WSP (X) WSP (Y) Element: PROSTA

KKP ( ): 1+198.62 873073.51 229476.74 POCZĄTEK ETAPU II: 1+985.00 872328.55 229224.90 PKP ( ): 2+387.40 871947.34 229096.04 Tangent Direction: 220.75

Tangent Length: 1188.78

Element: KRZYWA PRZEJŚCIOWA

PKP ( ): 2+387.40 871947.34 229096.04 SPI ( ): 2+447.42 871890.48 229076.82 KKP-PŁK ( ): 2+477.40 871861.29 229069.80 Entrance Radius: 0.00

Exit Radius: 500.00 Length: 90.00 Angle: 5.73 Left Constant: 212.13 Long Tangent: 60.03 Short Tangent: 30.02 Long Chord: 89.97 Xs: 89.93 Ys: 2.70 P: 0.67 K: 44.99 Tangent Direction: 220.75 Radial Direction: 320.75 Chord Direction: 218.84 Radial Direction: 315.02 Tangent Direction: 215.02

(11)

Element: ŁUK POZIOMY

KKP-PŁK ( ): 2+477.40 871861.29 229069.80 W ( ): 2+587.90 871753.85 229043.96 ( W17 ): 871754.09 229030.71 ŚrodŁUK ( ): 871744.39 229555.94 KŁK-PKP ( ): 2+694.91 871645.52 229065.81 Radius: 500.00

Delta: 27.69 Left Degree of Curvature(Arc): 12.73 Length: 217.51 Tangent: 110.50 Chord: 215.80 Middle Ordinate: 11.78 External: 12.07 Tangent Direction: 215.02 Radial Direction: 315.02 Chord Direction: 201.18 Radial Direction: 287.33 Tangent Direction: 187.33

KŁK-PKP ( ): 2+694.91 871645.52 229065.81 SPI ( ): 2+724.93 871616.09 229071.75 KKP ( ): 2+784.91 871558.56 229088.86 Entrance Radius: 500.00

Element: PROSTA

KKP ( ): 2+784.91 871558.56 229088.86 PKP ( ): 3+185.57 871174.51 229203.06 Tangent Direction: 181.60

PKP ( ): 3+185.57 871174.51 229203.06 SPI ( ): 3+248.92 871113.80 229221.11 KKP-PŁK ( ): 3+280.57 871084.06 229232.05 Entrance Radius: 0.00

Exit Radius: 750.00 Length: 95.00 Angle: 4.03 Left Constant: 266.93 Long Tangent: 63.35 Short Tangent: 31.68 Long Chord: 94.98 Xs: 94.96

(12)

Ys: 2.00 P: 0.50 K: 47.49 Tangent Direction: 181.60 Radial Direction: 281.60 Chord Direction: 180.26 Radial Direction: 277.57 Tangent Direction: 177.57

KKP-PŁK ( ): 3+280.57 871084.06 229232.05 W ( ): 3+346.32 871022.35 229254.74 ( W18 ): 871019.70 229249.10 ŚrodŁUK ( ): 871342.91 229935.97 KŁK-PKP ( ): 3+411.74 870965.53 229287.83 Radius: 750.00

KŁK-PKP ( ): 3+411.74 870965.53 229287.83 KONIEC ETAPU II

KONIEC ZAKRESU OPRACOWANIA: 3+440.00 870941.35 229302.45 SPI ( ): 3+443.42 870938.15 229303.76 KKP ( ): 3+506.74 870885.54 229339.04 Entrance Radius: 750.00

Element: PROSTA

KKP ( ): 3+506.74 870885.54 229339.04 KT ( ): 4+234.27 870281.25 229744.17 Tangent Direction: 162.40

(13)

11.2. Geometria ulicy Kokota

PT ( ): -0+045.98 871058.57 228970.48 POCZĄTEK OPRACOWANIA: 0+000.00 871082.27 229009.89 PŁK ( ): 0+024.17 871094.72 229030.60 Tangent Direction: 65.53

PŁK ( ): 0+024.17 871094.72 229030.60 W ( ): 0+062.55 871114.50 229063.49 ŚrodŁUK ( ): 871437.51 228824.44 KŁK ( ): 0+100.70 871140.18 229092.02 Radius: 400.00

Element: PROSTA

KŁK ( ): 0+100.70 871140.18 229092.02 KONIEC OPRACOWANIA: 0+411.63 871348.17 229323.14 KT ( ): 0+472.97 871389.21 229368.73 Tangent Direction: 53.35

11.3. Geometria łącznicy nr 3

PT ( ): 0+000.00 872370.18 229212.06 POCZĄTEK ETAPU II: 0+030.00 872341.76 229202.45 PŁK ( ): 0+057.95 872315.28 229193.50 Tangent Direction: 220.75

PŁK ( ): 0+057.95 872315.28 229193.50 W ( W6 ): 0+080.33 872294.08 229186.34 ŚrodŁUK ( ): 872219.21 229477.70 KŁK ( ): 0+102.62 872272.06 229182.40 Radius: 300.00

Delta: 9.48 Left Degree of Curvature(Arc): 21.22 Length: 44.67 Tangent: 22.37 Chord: 44.63 Middle Ordinate: 0.83 External: 0.83 Tangent Direction: 220.75

(14)

Radial Direction: 320.75 Chord Direction: 216.01 Radial Direction: 311.27 Tangent Direction: 211.27

Element: PROSTA

KŁK ( ): 0+102.62 872272.06 229182.40 PŁK ( ): 0+172.83 872202.95 229170.03 Tangent Direction: 211.27

Delta: 9.48 Right Degree of Curvature(Arc): 25.46

Length: 37.22 Tangent: 18.65 Chord: 37.19 Middle Ordinate: 0.69 External: 0.69 Tangent Direction: 211.27 Radial Direction: 311.27 Chord Direction: 216.01 Radial Direction: 320.75 Tangent Direction: 220.75

Element: PROSTA

KŁK ( ): 0+210.05 872166.93 229160.77 KT ( ): 0+310.05 872072.19 229128.75 Tangent Direction: 220.75

11.4. Geometria łącznicy nr 4

PT ( ): 0+000.00 872060.65 229143.84 PŁK ( ): 0+100.00 872155.39 229175.87 Tangent Direction: 20.75

Length: 49.33 Tangent: 24.74 Chord: 49.25 Middle Ordinate: 1.22 External: 1.22 Tangent Direction: 20.75 Radial Direction: 120.75

(15)

Chord Direction: 27.03 Radial Direction: 133.31 Tangent Direction: 33.31

Element: PROSTA

PŁK ( ): 0+255.58 872292.29 229249.26 W ( W9 ): 0+285.27 872318.01 229264.09 ŚrodŁUK ( ): 872442.21 228989.40 KONIEC ETAPU II: 0+290.00 872323.02 229264.71 KŁK ( ): 0+314.77 872346.14 229273.60 Radius: 300.00

Element: PROSTA

11.5. Geometria łącznicy nr 5

Delta: 9.48 Left Degree of Curvature(Arc): 21.22 Length: 44.67 Tangent: 22.37 Chord: 44.63 Middle Ordinate: 0.83 External: 0.83 Tangent Direction: 381.60

(16)

Radial Direction: 81.60 Chord Direction: 376.86 Radial Direction: 72.12 Tangent Direction: 372.12

Element: PROSTA

11.6. Geometria łącznicy nr 6

(17)

Element: PROSTA

11.7. Geometria łącznicy nr 7

Element: PROSTA

PŁK ( ): 0+121.08 871079.29 229211.08 W ( W23 ): 0+152.62 871050.44 229223.82 ŚrodŁUK ( ): 871200.50 229485.51 PRC ( ): 0+183.92 871024.87 229242.29 Radius: 300.00

Delta: 13.34 Left Degree of Curvature(Arc): 21.22 Length: 62.84 Tangent: 31.54 Chord: 62.73 Middle Ordinate: 1.64 External: 1.65 Tangent Direction: 173.52 Radial Direction: 273.52 Chord Direction: 166.85

(18)

Radial Direction: 260.19 Tangent Direction: 160.19

PRC ( ): 0+183.92 871024.87 229242.29 W ( W24 ): 0+205.03 871007.76 229254.64 ŚrodŁUK ( ): 870849.24 228999.07 PRC ( ): 0+226.06 870989.09 229264.48 Radius: 300.00

PRC ( ): 0+226.06 870989.09 229264.48 W ( W25 ): 0+242.12 870974.88 229271.97 ŚrodŁUK ( ): 871342.91 229935.97 KŁK ( ): 0+258.18 870961.00 229280.05 Radius: 759.00

11.8. Geometria łącznicy nr 8

KILOMETR NORTHING EASTING WSP (X) WSP (Y) Element: ŁUK POZIOMY

PŁK ( ): 0+000.00 870970.06 229295.60 W ( ): 0+030.60 870996.50 229280.21 ( W26 ): 871046.70 229347.73 ŚrodŁUK ( ): 871342.91 229935.97 KŁK-PŁK ( ): 0+061.16 871024.12 229267.04 Radius: 741.00

(19)

KŁK-PŁK ( ): 0+061.16 871024.12 229267.04 W ( ): 0+087.92 871048.28 229255.53 ( W26 ): 871046.70 229347.73 ŚrodŁUK ( ): 871131.68 229492.72 KŁK ( ): 0+114.48 871074.33 229249.39 Radius: 250.00

Element: PROSTA

(20)

11.9. Geometria ulicy Wideckiego

PT ( ): 0+000.00 871335.12 229308.63 POCZĄTEK OPRACOWANIA: 0+005.37 871331.21 229312.15

PŁK ( ): 0+013.56 871325.04 229317.71 Tangent Direction: 153.35

Element: PROSTA

11.10. Geometria chodnika AB (przy bunkrze)

KILOMETR NORTHING EASTING WSP (X) WSP (Y) Element: ŁUK POZIOMY

PŁK ( A ): 0+000.00 871053.01 229262.61 W ( ): 0+007.68 871060.37 229260.39 ( W30 ): 871073.98 229256.27 ŚrodŁUK ( ): 871124.73 229500.01 KŁK-PŁK ( ): 0+015.36 871067.84 229258.62 Radius: 248.00

(21)

KŁK-PŁK ( ): 0+015.36 871067.84 229258.62 W ( ): 0+024.40 871076.65 229256.55 ( W30 ): 871073.98 229256.27 ŚrodŁUK ( ): 871080.11 229310.70 KŁK ( ): 0+033.28 871085.64 229257.48 Radius: 53.50

Element: PROSTA

KŁK ( ): 0+139.80 871190.92 229260.60 KT ( B ): 0+188.34 871234.38 229238.97 Tangent Direction: 370.60