PODSTAWY TELEDETEKCJI

PODSTAWY TELEDETEKCJI

Jerzy PIETRASIŃSKI

Instytut Radioelektroniki WEL WAT bud. 61, pok. 14, tel. 683 96 39

Cz. VIII

RADARY

LOTNISKOWE

• • Radar kontroli ruchu lotniczego Radar kontroli ruchu lotniczego – – radar pierwotny (PR) oraz wt

radar pierwotny (PR) oraz wt ó ó rny (SSR) rny (SSR)

• • Radary system Radary system ó ó w kontroli l w kontroli l ą ą dowania (ILS) dowania (ILS)

• • Radary kontroli p Radary kontroli p ł ł yty lotniska yty lotniska

• • Radary Radary meteo meteo

Air Traffic Control (ATC) Radar Airport Surveillance Radar

Air Route Surveillance Radar

Terminal Doppler Weather Radar

Airport Surface Movement Radar Sensor System with Airfield Surface Movement Indicator

Airport Surface Detection Equipment Microwave Landing System (MLS) Instrument Landing System (ILS)

as elements of Ground Controlled Approach System Beacon Navigation System

Range up to 350km L band

Peak pulse power 1,5MW Average power 1,5kW

Wybrane parametry radaru AVIA CM

1. Pasmo pracy 1300-1400 MHz

2. Trzy kanały nadawczo – odbiorcze (trzeci – rezerwowy) 3. Wymiary systemu antenowego 13m*9m; kształt cosec2

4. System antenowy kształtuje jedną wiązkę nadawczą oraz dwie wiązki odbiorcze 5. Nadajniki zbudowane na magnetronach

6. Moc szczytowa w impulsie 1.5 MW 7. Czas trwania impulsu 3 μs

8. Równoczesna praca z diversity częstotliwości oraz polaryzacji

9. Płynna regulacja polaryzacji sygnału nadawanego od liniowej poziomej poprzez kołową do liniowej pionowej; tłumienie zakłóceń od hydrometeorów

10. Dodatkowy kanał meteorologiczny 11. Radar wtórny firmy WESTINGHOUSE

System antenowy radaru

lotniskowego

ASR-11

ASR – 11 (2D)

The ASR-11 system consists of two electronic subsystems: a primary surveillance radarand a secondary surveillance radar, sometimes called the beacon.

The primary surveillance radar uses a continually rotating antenna mounted on a tower to transmit electromagnetic waves which reflect or backscatter from the surface of aircraft up to 60 miles from the radar. The radar system measures the time required for a radar echo to return and the direction of the signal.

From this data the system can then measure the

distance of the aircraft from the radar antenna and the azimuth or direction of the aircraft from the antenna.

The primary radar also provides data on six levels of rainfall intensity.

The primary radar operates in the range of 2700 to 2900 MHz. The transmitter generates a peak effective power of 25 kW and an average power of 2.1 kW. Average power density of the ASR-11 signal decreases with

distance from the antenna. At distances of more than 43 feet from the antenna, the power density of the ASR-11 signal will fall below the maximum permissible exposure levels established by the Federal Communications

Commission.

The total ASR-11 system also includes the following facilities: an antenna tower, an electronic equipment shelter/building with heating, ventilation and air conditioning, a power distribution system, an

uninterruptible power supply, a back-up emergency engine/generator set, fire

detection, security, and cabling to connect

the radar to the local radar approach control

center. The tower is 70 feet in height. The

radar antenna and lightning masts on the

top of the tower add an additional 20 feet to

the total height of the structure.

System antenowy radaru wtórnego

System antenowy radaru pierwotnego

Samolot z transponderem

Samolot bez transpondera

odpowiedź

echo

echo

sygnał sondujący

zapytanie sygnał sondujący

zapytanie

Zobrazowanie

bez odpowiedzi z odpowiedzią

ZASADY IDENTYFIKACJI OBIEKTÓW

POWIETRZNYCH ;

OBIEG INFORMACJI

RADIOLOKACYJNEJ

PRODUKCJA RAP

(Recognized Air Picture):

- wykrycie - inicjacja

- identyfikacja

WYKRYCIE

Detekcja obiektu powietrznego przez stacje radiolokacyjne rozmieszczone na posterunkach radiolokacyjnych

w sektorze odpowiedzialności ODN (Ośrodek Dowodzenia i Naprowadzania).

Transmisja danych z posterunków radiolokacyjnych do systemu „DUNAJ” za pośrednictwem terminali:

• ZPR – 20 (Zautomatyzowany Posterunek Radiolokacyjny)

• TSS – 10 (Terminal Sprzężenia Stacji)

• TU- 20L (terminal lotniskowy dla radaru AVIA)

Zawiązanie tras źródłowych w systemie „DUNAJ” na podstawie plotów otrzymanych z posterunków.

INICJACJA

Zawiązanie w systemie multitrasy skojarzonej z trasami źródłowymi.

MULTITRASA – trasa systemowa zawiązana na trasach źródłowych przesyłanych do systemu DUNAJ z podległych posterunków radiolokacyjnych.

Automatyczne nadanie cechy identyfikacyjnej PENDING oraz numeru NTN (NATO Track Number) przydzielonego dla ODN-ów.

IDENTYFIKACJA

Określenie cechy identyfikacyjnej przez Grupę

Identyfikacji Zespołu Rozpoznania Radiolokacyjnego przy wykorzystaniu następujących środków identyfikacji:

• Plany lotów

• ACO (Airspace Control Order)

• ATO (Air Tasking Order)

• IFF / SIF (Selective Identification Picture)

• PP PPL ARL

• Straż Graniczna

• Rozpoznanie radioelektroniczne

Podstawowe dokumenty określające zasady

identyfikacji w NATO:

- - Comairnorth Comairnorth Supplan Supplan 24600D 24600D

- - Comairnorth Comairnorth Supplan Supplan 24610M 24610M

- - Airnorth Airnorth Manual Manual 80 80 - - 7 vol. II 7 vol. II

Rodzaje identyfikacji:

ƒ ƒ PENDING PENDING

ƒ ƒ FRIENDLY FRIENDLY

ƒ ƒ KILO KILO

ƒ ƒ INTERCEPTOR INTERCEPTOR

ƒ ƒ UNKNOWN UNKNOWN

ƒ ƒ ZOMBI ZOMBI

ƒ ƒ FAKER FAKER

ƒ ƒ X X - - RAY RAY

ƒ ƒ HOSTILE HOSTILE

PENDING

Cecha Identyfikacji nadawana multitrasie w sposób automatyczny, bezpośrednio po jej

zainicjowaniu w systemie.

Od momentu jej nadania trasie,

Grupa Identyfikacji ma 2 min na określenie

i nadanie poprawnej identyfikacji.

FRIENDLY

Obiekt lecący wewnątrz

przestrzeni powietrznej NATO,

stosujący się do wcześniej określonych

kryteriów identyfikacji.

KILO

Obiekt ważny dla systemu Obrony Powietrznej NATO.

• Samoloty z sygnałem niebezpieczeństwa:

- mod 3A 7500 – Porwanie

- mod 3A 7600 – Utrata łączności

- mod 3A 7700 – Inne niebezpieczeństwa;

• Samolot z VIP na pokładzie;

• Samolot określony jako RENEGADE;

• Wojskowy Natowski samolot nad wodami morza Bałtyckiego;

• Wojskowy Natowski samolot naruszający nie-natowską przestrzeń powietrzną.

INTERCEPTOR

Natowski wojskowy samolot wykonujący zadanie

w ramach misji

Air Policing.

UNKNOWN

Obiekt powietrzny wewnątrz natowskiej przestrzeni powietrznej

niestosujący się

do zdefiniowanych kryteriów identyfikacji.

ZOMBI

Obiekt powietrzny poza natowską przestrzenią powietrzną nie stanowiący zagrożenia.

Nienatowski wojskowy obiekt powietrzny wlatujący, przebywający lub opuszczający przestrzeń powietrzną

NATO posiadający MDCN ( Military Diplomacy Clearance Number).

Cywilny obiekt powietrzny należący do Państwa

Zainteresowania dla NATO wlatujący, przebywający lub

opuszczający przestrzeń powietrzną NATO posiadający NC (National Clearance).

Obiekt powietrzny w przestrzeni powietrznej Państwa Potencjalnego Zagrożenia (kryzys).

FAKER

Obiekt powietrzny lub trasa wygenerowana syntetycznie

pełniące w czasie ćwiczeń rolę celu.

X-RAY

Nienatowski cywilny lub wojskowy obiekt powietrzny lecący wewnątrz przestrzeni powietrznej NATO

bez wymaganych zezwoleń.

Obiekt powietrzny w przestrzeni powietrznej Państwa Agresora (konflikt).

HOSTILE

Obiekt powietrzny popełniający wrogi akt

w stosunku do sił i środków NATO.

ZESTAW PIKTOGRAMÓW

ALGORYTM IDENTYFIKACJI

X - Ray

Zombi Trasa wchodzi

do obszaru NATO

Plan lotu

Wojskowy

NATO

MDC

Przyjazne zachowanie

X-Ray

Embargo ONZ

Unknown

Friendly

Zgoda ONZ

MDC* X-Ray

Zombi Friendly

TAK

NIE

czyli Wojskowa Zgoda Dyplomatyczna MDC – Military Diplomacy Clearance TAK

TAK

TAK

TAK NIE

NIE NIE

TAK

NIE

TAK

NIE

TAK NIE

TAK