• Nie Znaleziono Wyników

Biogram: Doktor Mieczysław Mikulski

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2022

Share "Biogram: Doktor Mieczysław Mikulski"

Copied!
1
0
0

Pełen tekst

(1)

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG 2019, 22(2), 88

BIOGRAM: DOKTOR MIECZYSŁAW MIKULSKI

Biogram: Doctor Mieczysław Mikulski

Antoni Jackowski

Instytut Geografii i Gospodarki Przestrzennej, Uniwersytet Jagielloński w Krakowie, Gronostajowa 7, 30-387 Kraków e-mail: a.jackowski@geo.uj.edu.pl

Cytacja:

Jackowski A., 2019, Biogram: Dr Mieczysław Mikulski, Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, 22(2), 86.

Geograf transportu. Urodził się 13 V 1927 r. w Kola- nowie, pow. bocheński. Gimnazjum ukończył w Boch- ni. Studia geograficzne odbywał na Uniwersytecie Jagiellońskim (1947-1952), pisząc pracę magisterską pt. Inwersje temperatur w  Tatrach. Równocześnie studiował w Wyższej Szkole Wychowania Fizycznego w Krakowie (praca magisterska pt. Historia sportów szybowcowych w Polsce). Ukończył kursy z zakresu szkolenia szybowcowego. Pracę zawodową rozpoczął w 1952 r. w dzisiejszym Uniwersytecie Ekonomicznym w Krakowie. W latach 1969-1992 był kierownikiem Zakładu Geografii Ekonomicznej. Został zatrudniony na etacie docenta.

Dorobek naukowy M. Mikulskiego liczy ponad 120 pozycji. Jego zainteresowania naukowe koncentrowały się zwłaszcza wokół zagadnień związanych z transpor- tem lotniczym. Tytuł dr. nauk przyrodniczych ze spe- cjalnością geografia ekonomiczna uzyskał w Uniwer- sytecie Jagiellońskim w 1966 r. na podstawie rozprawy Krajowy transport lotniczy w Polsce. Analiza geograficzno- -ekonomiczna za okres 1922-1964. Promotorem był prof.

Antoni Wrzosek. Najważniejsze jego prace z zakresu geografii transportu lotniczego: Polski transport lotniczy 1918–1978 (1980, z A. Glassem), Pół wieku transportu lot- niczego w Polsce (1969), Komunikacja lotnicza na świecie (1972), Dzieje komunikacji lotniczej w Polsce (1974). W la- tach 70. zaczął się również interesować problematyką związaną z turystyką, m.in.: Prace z zakresu ekonomiki

turystyki (red. 1983), Transport w obsłudze ruchu tury- stycznego (1991). Był redaktorem i współautorem Pod- staw geografii ekonomicznej (1986, 1991).

M. Mikulski był promotorem jednej pracy doktor- skiej, wypromował też 225 magistrów. Posiadał Krzyż Kawalerski Orderu Odrodzenia Polski, Złoty i Srebr- ny Krzyż Zasługi, Medal Komisji Edukacji Narodowej, a także Odznakę Honorową I stopnia z trzema dia- mentami Zasłużony dla PLL „LOT”.

Zmarł 24 II 2003 r. w Krakowie. Pogrzeb odbył się 3 III na Cmentarzu Rakowickim (nowa część).

Źródło:

Jackowski A., Krzemień K., Sołjan I. (red.), 2018, Geografowie polscy. Słownik biograficzny, t. 1-3, IGIGP UJ

Piśmiennictwo:

Wrona J., Luchter B., 2003, Mieczysław Mikulski 1927-2003, Przegląd Geograficzny, 75, 2, 323-324.

Szymla Z. (red.), 2005, Prace z zakresu gospodarki regio- nalnej: zeszyt poświęcony pamięci doc. dr. Mieczysława Mikulskiego, Zeszyty Naukowe AE w  Krakowie, 681 (m.in. zawiera: Wrona J., Rek J., Wspomnienie o doc.

dr Mieczysławie Mikulskim – geografie transportu lotni- czego, 5-6; Wrona J., Luchter B., Wykaz publikacji doc.

dr Mieczysława Mikulskiego, 7-13).

Cytaty

Powiązane dokumenty

Przykładowa fuzja jest też od- powiedzią na konkurencję ze strony niskokosztowych linii lotniczych (LCC – – Low Costs Carrierrs) i silnym elementem konsolidacji europejskiego rynku

Aby dostosować ofertę usług handlingowych do potrzeb przewoźników lotniczych, przedsiębiorstwa zajmujące się obsługą pasażerów, samolotów oraz bagażu, a

Transport lotniczy jest najmłodszą częścią światowego systemu transportowego oraz najszybciej rozwijającą się gałęzią transportu.. W dużej mierze wpływa na globalizację

mować tylko ,,geograficznym uw~runkowaniem'' komunikacji 14. Otrem- ba drogę tę widzi w realizacji postulatu jednoś.cd. problematyki geografii transportu i handlu. handel

Do uspołecznionego transportu samochodowego gospodarczego zalicza się tę część uspołecznionego transportu samochodowego,które objęta jest zakresem działania

przemian rynku pasażerskiego transportu lotniczego w Polsce w ostatnich trzech dekadach, wskazanie na przyczyny zmian oraz próba odpowiedzi na pytanie, czy i w jakim

Brak cystern jest więc „wąskim gardłem” uniemożliwiającym zwiększenie eksportu polskiej siarki płynnej dla zagranicznych odbiorców. Istnieje zatem konieczność

W przypadku tego środka transportu trudno jest mówić o realizacji postulatu przewozowego dotyczącego bezpieczeństwa podróżnych (spadek koncentracji kierowców