BIURO PROJEKTOWO-USŁUGOWE EKOL RZESZÓW, UL. KRÓLEWSKA 6.

BIURO PROJEKTOWO-USŁUGOWE „EKOL”

35-616 RZESZÓW, UL. KRÓLEWSKA 6.

OBIEKT:

Rozbudowa stacji paliw lotniczych MPS w Porcie Lotniczym Rze- szów, zlokalizowanej na działce nr ewid. 1867/77 w Jasionce, gm.

Trzebownisko.

ADRES: Działka nr 1867/77 w Jasionce ,gm. Trzebownisko

RODZAJ OPRACOWANIA: PROJEKT TECHNOLOGICZNY WYKONAWCZY

PODSTAWA OPRACOWANIA: PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU

DATA OPRACOWANIA: LIPIEC 2009 r.

INWESTOR: Port Lotniczy „Rzeszów-Jasionka” Sp. z o.o 36-002 Jasionka, Jasionka 942

NUMER OPRACOWANIA: PW.222.TECH

EDYCJA: 1

EGZEMPLARZ:

Imię i Nazwisko Data Nr uprawnień Podpis OPRACOWAŁA: mgr inż. Sylwia Turczyńska-Korpik 07.2009

PROJEKTOWAŁ: mgr inż. Wacław Barnat 07.2009 upr. bud. S-79/85

SPIS TREŚCI

1. DANE OGÓLNE str. 4

1.1 Inwestor str. 4

1.2 Przedniot i zakres opracowania str. 4

1.3 Lokalizacja str. 4

2 OPIS ISTNIEJACYCH INSTALACJI str. 4

3 OPIS PROJEKTOWANEJ INSTALACJI str. 4

3.1 Zbiorniki paliw str. 4

3.2 Pompownia str. 4

3.3 Rurociągi str. 5

4 WARUNKI TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU str. 6

4.1 Ciśnienie robocze str. 6

4.2 Ciśnienie próbne str. 6

4.3 Posadowienie zbiorników i ułożenie rurociągów str. 6

4.4 Próba szczelności zbiorników i instalacji str. 6

4.5 Zabezpieczenie antykorozyjne str. 6

5 OCHRONA P. POŻ str. 7

5.1 Sprzęt gaśniczy str. 7

5.2 Strefa zagrożenia wybuchem str. 7

6 WYTYCZNE EKSPLOATACJI str. 7

7 SPOSOBY OGRANICZENIA WYSTĘPUJĄCYCH ZAGROŻEŃ str. 8

7.1. Zabezpieczenia i pomiar stanów magazynowych str. 9

8 WYTYCZNE BRANŻOWE str. 10 9 WYKAZ URZĄDZEŃ str. 10

SPIS RYSUNKÓW

01 – „PLAN SYTUACYJNY” str. 14 02 – „SCHEMAT TECHNOLOGICZNY INSTALACJI PALIWOWEJ JET A1” str. 15 03 – „SCHEMAT TECHNOLOGICZNY AGREGATU FA2PP-EGR 1500FS ” str. 16

04 – „AGREGAT FA2PP-EGR 1500FS ” str. 17

05 – „ZBIORNIK PALIWOWY NA PALIWO JET A1” str. 18

06 – „POSADOWIENIE ZBIORNIKÓW PALIWOWYCH” str. 19

07 – „STUDZIENKI WŁAZOWE ZBORNIKÓW” str. 20

08 – „PRZEKROJE TRAS RUROCIĄGÓW ZLEWNO-SSAWNYCH JET A1” str. 21 09 – „PRZEKROJE TRAS RUROCIĄGÓW ZLEWNO-SSAWNYCH JET A1” str. 22 10 – „PRZEKROJE TRAS RUROCIĄGÓW ZLEWNO-SSAWNYCH JET A1” str. 23

11 – „SYSTEM SYGNALIZACJI POŁOŻENIA RAMIENIA” str. 24 12 - „RZUT I PRZEKRÓJ INST. TECHNOLOGICZNEJ W POMPOWNI” str. 25 12.1 - „KOLEKTOR” str.26 12.1.1 - „KOLEKTOR” str.27 12.2. - „RUROCIĄG 1” str.28 12.3. - „RUROCIĄG 2” str.29 12.4. - „RUROCIĄG 3” str.30 12.5. - „PODPORA DN50” str.31 12.6. - „PODPORA DN150” str.32 12.7. - „PODPORA DN150” str.33 12.8. - „PODPORA DN100” str.34

OPIS TECHNICZNY

1.0. DANE OGÓLNE 1.1. Inwestor

Port Lotniczy „Rzeszów-Jasionka” Sp. z o.o.

1.2. Przedmiot i zakres opracowania

Przedmiotem opracowania jest część technologiczna projektu wykonawczego Stacji M.P.S. NA PALIWA LOTNICZE.

1.3. Lokalizacja

Port Lotniczy Rzeszów – Jasionka, gm. Trzebownisko , działka nr 1867/77.

2.0. OPIS ISTNIEJĄCYCH INSTALACJI

Na terenie portu lotniczego zlokalizowane są dwa zbiorniki jednokomorowe o pojemności 100 m³ – każdy na paliwo lotnicze Jet A-1 oraz zbiornik jednokomorowy o pojemności 50 m³ na paliwo AVGAS. Tankowanie i rozładowywanie cystern lotniskowych odbywa się za pomoca zamontowanych agregatów pompowo-filtracyjnych FAPP-E 800L dla paliwa Jet A1 oraz FAPP- E500 L dla benzyny AVGAS w pomieszczeniu pompowni.

3.0. OPIS PROJEKTOWANYCH INSTALACJI 3.1. Zbiorniki paliw

W celu zwiększenia przepustowości stacji M.P.S. projektuje się cztery zbiorniki podziemne, dwupłaszczowe, nienajazdowe o pojemnościach 100 m³ każdy na pa- liwo Jet A1. Zbiorniki posiadają dwa płaszcze stalowe. Kontrola przestrzeni mię- dzypłaszczowej zbiorników realizowana będzie za pomocą centralki systemu kon- trolno-pomiarowego oraz czujników oparów i cieczy.

Zbiorniki muszą być pokryte od wewnątrz odpowiednim pokryciem epoksydowym (przystosowanym do paliw lotniczych) np. Epitan 60-koloru białego, natomiast wszystkie króćce wykonane ze stali nierdzewnej. Dno zbiorników powinno być ukształtowane ze spadkiem ok. 1% i posiadać odstojnik tj. położony najniżej punkt z którego można usuwać osadzające się zanieczyszczenia i wodę. Do usuwania zanieczyszczeń i wody z odstojnika projektuje się pompę ręczną membranową samozasysającą typu Junior ze stali nierdzewnej zamontowaną w studzience na zbiornikowej – 1 szt. dla każdego zbiornika.

Zbiorniki muszą być wyposażone w sposób zapewniający pobieranie paliwa z je- go górnej warstwy tj. ssawę pływającą i umożliwiający kontrolę prawidławości pływaka. Projektuje się pływające ramię ssawno-tłoczne PV DN150 – 1 szt. dla każdego zbiornika.

3.2. Pompownia

Lokalizacja istniejącego agregatu pompowego dla paliwa AVGAS zostaje bez zmian. Natomiast niezbędny jest demontaż i przesunięcie zamontowanego agre- gatu pompowego wraz z całym oprzyrządowaniem dla paliwa Jet A1 w celu umoż- liwienia zamontowania nowo projektowanego agregatu.

Przewiduje się zainstalowanie nowego agregatu pompowo-pomiarowego, filtracyj- nego firmy Flow Technics typu: FA2PP-EGR 1500FS dla paliwa lotniczego JET- A1.

Zastosowano filtry separatory typu HV-2238-TT o dopuszczalnym strumieniu max. 1500 l/min.

Włączanie i wyłączanie agregatu zapasowego odbywa się za pomocą zamykania i otwierania zaworów ( zg. ze schematem technologicznym).

W skład agregatu wchodzi pompa samozasysająca z filtrem ochronnym z napę- dzającym ją silnikiem Exd o mocy 22 kW – 3x400V. Przewidziana została w agre- gacie dodatkowa identyczna pompa – pełniaca funkcje pompy zapasowaj.

Wydajność max. 1500 dm3/min ,wydajnośc min. 100 dm³/min, max. ciśnienie w instalacji 0,44 MPa.

Agregat FA2PP-EGR 1500FS jest przeznaczony do tankowania cystern lotnisko- wych paliwem lotniczym JET A-1 i do napełniania zbiorników magazynowych z cystern samochodowych. Agregat wyposażony są jest w wyłaczniki silnikowe, za- bezpieczenia przeciążeniowe, zwarciowe, zaniku faz.

Agregat będzie wyposażony w elektryczny układ sterowania do współpracy z czujnikami max. poziomu w zbiornikach magazynowych, który wyłączy pompę przy max. dopuszczalnym poziomie napełnienia zbiorników.

Operacja przyjmowania paliwa do zbiornikaów magazynowych i tankowania cy- stern lotniskowych odbywa się poprzez węże w koszu na zwijadłach umieszczone przy ścianie zewnętrznej pompowni. Hermetyzacja gazowa – tak samo jak insta- lacja produktowa- poprzez wąż ze specjalnym złączem hermetyzacji.

Operacja przyjmowania paliwa do zbiorników magazynowych agregatem FA2PP- EGR będzie się odbywać poprzez wąż w koszu zwijadła, wąż będzie wyposażony w szybkozłącze żeńskie (gniazdo) typu CAMLOK 3” z zaślepką ze stali nierdzew- nej. Operacja tankowania cysterny lotniskowej agregatem FA2PP-EGR będzie się odbywać poprzez wąż w koszu zwijadła, wąż będzie wyposażony w złącze suche żeńskie typu IDC-M 2,5” z pokrywką.

Projektuje się również urzadzenie kontrolno-sterujace ESU-1 przeznaczone do montazu i eksploatacji na stanowisku napełniania cystern w obrębie strefy zagro- żenia wybuchem. Urządzenie to stanowi system kontroli przed przepełnieniem cy- sterny oraz pełni funkcję kontroli uziemienia.

Kolejnośc operacji przy załadunku i rozładunku zbiorników magazynowych:

Załadunek paliwa do zbiorników magazynowych:

- filtrowanie wstępne (filtr ochronny pompy) - przepompowywanie

- filtrowanie dokładne paliwa (filtr separator)

- kontrola stanu filtra paliwa (manometr róznicowy) - kontrola uziemienia cysterny

- kontrola przed przepełnieniem zbiornika magazynowego – we współpracy z czujnikiem max. poziomu w zbiornikach

- hermetyzacja gazowa

Wydawanie paliwa (tankowanie cystern lotniskowych) - filtrowanie wstępne (filtr ochronny pompy)

- przepompowywanie

- filtrowanie dokładne paliwa (filtr separator)

- kontrola stanu filtra paliwa (manometr róznicowy)

- pomiar przepompowanej ilości paliwa przelicznikiem elektronicznym - kontrola uziemienia cysterny

- kontrola przed przepełnieniem – system optyczny - 5-cio żyłowy - hermetyzacja gazowa

Zaprojektowany agregat pompowo-pomiarowy, filtracyjny jest dostosowany do przepompowywania paliwa miedzy zbiornikami. Instalacja została tak zaprojekto- wana by paliwo dostarczane i wydawane za każdym razem było oczyszczane z wody i zanieczyszczeń na filtrze–separatorze agregatu pomiarowo -pompowego.

3.3. Rurociągi

Rurociągi ssawno-tłoczne i oparowe zaprojektowano z rur ze stali nierdzewnej typ 1.4301, bez konieczności epoksydowania. Rury, kołnierze i trójniki należy łączyc przez spawanie.

Zastosowane średnice rur:

DIN 2458 Rura 168.3 x 3.2 DIN 2458 Rura 114.3 x 3.2 DIN 2458 Rura 60.3 x 2.6

Elektrody spawalnicze wg. materiałów rur.

4.0.WARUNKI TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU 4.1. Ciśnienie robocze

Zbiorniki magazynowe paliw pracują pod ciśnieniem:

- podciśnienie - 0,25 kPa - nadciśnienie - 3,5 kPa

Rurociągi instalacji paliw osiągają ciśnienia:

- rurociągi paliwowe - 50 kPa - rurociągi oparów - 3,5 kPa 4.2. Ciśnienie próbne

- Zbiorniki należy poddać próbie ciśnieniowej zgodnie z warunkami producenta.

- Rurociągi należy poddać próbie ciśnieniowej ciśnieniem 0,4 MPa, czas próby 1 godziny. W czasie wykonywania próby ciśnieniowej rurociągów należy je odciąć od urządzeń.

4.3. Posadowienie zbiorników i ułożenie rurociągów

Posadowienie zbiorników należy wykonać zgodnie z projektem budowlanym, czę- ści konstrukcyjnej. Zagłębienie zbiorników winno wynosić 0,80 - 1,5 m od po- wierzchni terenu do górnej tworzącej zbiornika. W celu dodatkowego zabezpie- czenia gruntu przed przeciekami projektuje się geomembranę PVC 2 mm ułożoną

w wykopie wokół zbiorników ( wg. rys. konstrukcyjnych fundamentów zbiorników).

Opuszczanie zbiorników do wykopu należy wykonać przy pomocy dźwigu.

Rurociągi ssawno-zalewowe i oparowe ułozyć na podsypce piaskowej ( ok. 25 cm) z zachowaniem pochylenia w kierunku zbiorników magazynowych. Pod jezd- niami rury należy układać w rurach osłonowych.

4.4.Próba szczelności zbiorników i instalacji

Wysokość ciśnienia próbnego należy przyjąć wg pkt 4.2. Sprawdzanie szczel- ności można przeprowadzić poprzez:

a) próbę wodną przy temperaturze otoczenia powyżej 5°C.

b) próbę sprężonym powietrzem, przy temperaturze poniżej 5°C.

4.5.Zabezpieczenie antykorozyjne.

a) Instalacje podziemne

- zbiorniki posiadają zewnętrzną powłokę poliuretanową „ENDOPREN” nie wymagają zabezpieczenia antykorozyjnego, natomiast od wewnątrz zbiorniki posiadają powłokę Epitan 60.

- króćce i rurociągi wykonane są ze stali nierdzewnej, Rurociągi ułożone w ziemi dodatkowo zabezpieczone dwukrotnie taśmą samowulkanizującą ANTIKOR na kleju

b) Instalacje nadziemne - do których należą instalacje rurowe w studzienkach wykonać z rur ze stali nierdzewnej.

5.0. OCHRONA P. POŻ.

5.1.Sprzęt gaśniczy

- koce gaśnicze - 2 szt.

- gaśnice proszkowe 6 kg( w przepompowni) - 2 szt.

- agregaty proszkowe 25 kg - 2 szt.

- gaśnice proszkowe 6 kg( przy wydawaniu paliwa) - 2 szt.

5.2.Strefa zagrożenia wybuchem

Substancje tworzące mieszaniny wybuchowe paliwa lotnicze JET A-1 - klasa wybuchowości IIA

- klasa temperaturowa – T2

Określenie strefy zagrożenia wybuchem dla projektowanych urzadzeń technologicznych na stacji M.P.S. Przedsiebiorstwa Państwowego „Porty Lotnicze” w Jasionce.

a) Pompy ustawione pod zadaszeniem

Z1 – 1,5 m w poziomie od dławicy pompy i połączeń kołnierzowych- 1,0 m w górę oraz w dół do ziemi

Z2 – 1,5 m w poziomie od strefy Z1 do wysokości 0,5 m nad poziom posadzki b) Studzienki ( mieszcza się tam armatura , rurociagi i urzadzenia o połączeniach

kołnierzowych)

Z1 – wewnątrz studzienek

c) Połaczenia kołnierzowe armatury i rurociagów Z2 - 1,0 m. w górę, 1,5 m w poziomie i do ziemi d) Zbiorniki podziemne

Z2 w promieniu 1,5 m od wylotu przewodu wydechowego

e) cysterna samochodowa z włazem otwartym podczas spustu paliwa Z2 - 1,5 m od włazu i płaszcza cysterny i w dół do ziemi.

f) cysterna samochodowa na placu postojowym Z2 - 0,5 m od płaszcza cysterny i w dół do ziemi.

g) Nalewak beczkowy

Z1 – w promieniu 0,5 m od otworu wlewowego Z2 – 1,0 m od strefy Z1

h) Separator zawiesiny Z1 – wewnątrz studzienki

6.0. WYTYCZNE EKSPLOATACJI

Nepełnianie zbiorników z cysterny samochodowej.

W czasie napełniania zbiornika zawory dwudrogowe ZD1 i ZD2 ustawione sa w poz. 1 ( zgodnie ze schematem technologicznym). Paliwo przepływa przez filtr wstepny FP1 na pompę P1 nastepnie pompowane jest przez filtr separator FS i zawór dwudrogowy ZD2, zawór ZDZ przeznaczony do napełniania poszczególnych zbiorników. Podczas napełniania zbiorników paliwo nie przepływa przez odmier- zacz L.

Napełnianie cystern lotniskowych.

Podczas napełniania cysterny zawory dwudrogowe ZD1 i ZD2 ustawia się w pozy- cji 2.

Paliwo ze zbiornika magazynowego podawane jest przez zawór ZD1 ( w poz. 2) przez filtr wstępny FP1 na pompę P1, nastepnie filtr separator FS gdzie zostaje dokładnie oczyszczone z zanieczyszczeń (do 0,3µm) i wody (do 5ppm). Filtr wypo- sażony jest w: zespół automatycznego odgazowania, manometr róznicowy do kn- troli sprawności filtra, odstojnik wody z zaworem spustu odstojów. Nastepnie przez zawór dwudrogowy ZD2 (w poz. 2) przepompowywane jest do licznika elektronicz- nego (PETRODAT 3002) L a nastepnie przez zawór odcinajacy ZO, wężem wy- dawczym (W) i złączem do cysterny. węże mogą być zakończone złączami suchy- mi lub głowicą CARTER.

7.0. SPOSOBY OGRANICZANIA WYSTĘPUJĄCYCH ZAGROŻEŃ

Dla ograniczenia emisji substancji szkodliwych dla zdrowia oraz mogących pro- wadzić do skażenia środowiska przewidziano w projekcie:

a) Magazynowanie paliw w szczelnych zbiornikach stalowych dwupłaszczowych wyposażonych w system ciągłej kontroli szczelności.

b) Podziemne posadowienie zbiorników chroniące produkty naftowe: przed du- żymi zmianami temperatury i wynikającą stąd zwiększoną emisją oparów c) Zastosowanie elektronicznej instalacji do pomiaru stanu napełnienia zbiorni-

ków stacji w celu niedopuszczenia do ich przepełnienia, a także dokładnej kontroli ewentualnych ubytków oraz kontroli przestrzeni międzypłaszczowej.

d) Napełnianie zbiorników przez zamknięcie hudrauliczne, zabezpieczające przed przedostaniem się płomienia

e) Zastosowanie zaworów oddechowych ograniczajacych emisje oparówi zabez- pieczających przed nadmiernym wzrostem cisnienia i podcisnienia .

f) Zabezpieczenia antykorozyjne zbiorników i rurociagów, g) Wykonywanie okresowych prób szczelności.

h) Zastosowanie szczelnych nawierzchni drogowych we wszystkich miejscach gdzie może dojść do rozlania paliw.

i) Odprowadzenie wód opadowych z w/w miejsc poprzez łapacz benzyn.

j) Zastosowanie odpowiedniej ochrony od porażeń oraz instalacji piorunochron- nej

k) Oznakowanie i zabezpieczanie miejsc niebezpiecznych.

7.1. ZABEZPIECZENIA I POMIAR STANÓW MAGAZYNOWYCH

7.1.1. System monitoringu przestrzeni międzypłaszczowej zbiorników

Projektuje się system kontrolno-pomiarowy Veeder-Root do kontroli przestrzeni międzypłaszczowej zbiorników. W projektowanym systemie moni- toringu tzw. „suchym” zastosowanie znajdują czujniki oparów oraz czujniki cie- czy. Czujnik oparów wprowadza się do przestrzeni międzypłaszczowej i mocuje w połowie średnicy zbiornika. Wykrycie oparów ropopochodnych powoduje ak- tywację czujnika. Uzupełnieniem działania czujnika oparów jest zastosowanie czujnika cieczy. Czujnik sygnalizuje pojawienie się cieczy na dnie zbiornika niezależnie od tego , czy jest to woda czy paliwo. Powstanie wycieku lub nie- szczelności sygnalizowane jest przez centralkę systemu za pomocą sygnału dźwiękowego i sygnalizacji świetlnej. Samoistnie drukowany jest również raport aktywacji czujnika.

7.1.2. System elektronicznego pomiaru ilości paliwa.

Jako system elektronicznego pomiaru paliwa zaprojektowano system firmy Veeder-Root w skład którego wchodzi centralka typu TLS 350 Plus oraz 4 sztuki sond madnetostrykcyjnych typu MAG PLUS.

Podstawową funkcją tego systemu jest dokonywanie pomiarów objętości paliwa w zbiornikach, w czasie rzeczywistym, oraz rejestrowanie i zapisywanie

w pamięci dostaw paliwa do zbiorników. Ponadto sonda MAG 1 posiada dwa rodzaje pływaków; pływak produktu i pływak wodny, co pozwala na ciągłe mo- nitorowanie zarówno poziomu paliwa, jak i wody w zbiorniku. W momencie gdy w zbiorniku poziom wody przekroczy zadaną wartość uruchamia się alarm wi- zualny i dźwiękowy. System alarmuje także w razie przekroczenia poziomu maksymalnego napełnienia zbiornika w momencie dostawy paliwa na stację.

Sonda MAG 1 u producenta poddawana jest testom wolumerycznym szczelności zbiorników w tempie 378 ml na godzinę, co pozwala na wychwyty- wanie zarówno wycieków paliwa ze zbiornika, jak i niekontrolowanym przecie- kom do zbiornika, np. cieczy monitorującej (w razie rozszczelnienia płaszcza wewnętrznego zbiornika dwupłaszczowego).

Dodatkowo sonda zapewnia pomiar temperatury w zbiorniku oraz moż- liwość automatycznego przeliczenia (w czasie rzeczywistym) stanów magazy- nowych zbiorników na dowolną temperaturę (np. na 15,0 °C, czyli temperaturę w jakiej większość hurtowni paliwa prowadzi sprzedaż).

Obok w/w funkcji systemu system można połączyć z systemem kaso- wym, lub drukarką zewnętrzną co pozwoli na przetwarzanie gromadzonych przez system informacji i drukowanie raportów:

− Raporty o stanie rezerw oraz raporty diagnostyczne,

− Wyniki testów szczelności zbiorników,

− Raporty o alarmach oraz o występowaniu alarmów w przeszłości.

7.1.3. System sygnalizacji położenia ramienia.

Na stacji M.P.S. zamontowano 4 szt. zbiorników paliwowych. Pobór paliwa od- bywa się za pomocą ramienia pływającego ssawno-tłocznego. Projektuje się system kontroli położenia ramienia i zdalnej sygnalizacji pozycji dolnej firmy Flow Technics dla nowo projektowanych zbiorników oraz 2 szt. zbiorników ist- niejących. Urządzenia te należy zamontować w pokrywie włazów zbiorników na przewidzianych do tego celu króćcach. Część ruchoma w postaci linki nie- rdzewnej przymocowana zostaje do ramienia pływającego. Po opadnięciu ra- mienia w dolne położenie zwora czujnika zostaje przesunięta w dół poza za- kres oddziaływania czujnika indukcyjnego, powoduje to wyzwolenie sygnału alarmowego.

System sygnalizacji należy poprzez puszkę łączeniową podpiąć do zewnętrz- nego , zdalnego elektronicznego systemu sygnalizacyjnego.

7.1.4. System sygnalizacji obecności oparów ropopochodnych w glebie.

W obszarze zbiornikowym zaprojektowano studnie kontrolną z zamon- towanym w niej czujnikiem oparów ropopochodnych. Wykrycie oparów powo- duje aktywację czujnika i przesłanie sygnału alarmowego do centrali systemu Veeder-Root .

8.0. WYTYCZNE BRANŻOWE

• Branża konstrukcyjna:

Należy wykonać projekt techniczny fundamentów pod zbiorniki i marek mocują-

cych opaski oraz fundament pod agregat pompowo-filtracyjny.

• Branża instalacyjna:

Należy zaprojektować instalację odwodnienia studzienek zbiornikowych. Instala- cja powinna łączyć króćce odwodnienia DN50 znajdujące się w podstawie stu- dzienki zbiornika z separatorem węglowodorów.

9.0. WYKAZ URZĄDZEŃ

Poz. NAZWA I TYP URZĄDZENIA ILOŚĆ PRODUCENT, WYKONAWCA, UWAGI

1 2 3 4

1.

Projektowany zbiornik paliwowy jednokomorowy, nienajazdowy, o pojemności V = 100 m³ 4

„CGH International” S.A.

85-461 Bydgoszcz ul. Srebrna 39

2.

Istniejący zbiornik paliwowy jednokomorowy,

nienajazdowy, o pojemności V = 100 m³ 2

3.

Projektowany agregat pompowy z kompletnym osprzętem firmy Flow Technics typ FA2PP-EGR

1500FS 1

Flow Technics Sp. z o.o 78-520 Złocieniec Ul. Mirosławiecka 38

4.

Istniejący agregat pompowy z kompletnym osprzętem firmy Flow Technics typ FA2PP-E

800L 1

5. Kosz z wężem na zwijadle- wersja produktowa

HB-6/80/IDC-M 2 ½” 2

Flow Technics Sp. z o.o 78-520 Złocieniec Ul. Mirosławiecka 38

6.

Kosz z wężem na zwijadle- wersja do hermetyzacji

HB-6/80/CPM4x3”

1 j.w.

7. Zabezpieczenie przeciwdetonacyjne DN 150 EFA-Det-IIA-300/150

4

Flow Technics Sp. z o.o 78-520 Złocieniec Ul. Mirosławiecka 38

8. Zabezpieczenie przeciwdetonacyjne DN 50

EFA-Det-IIA-100/50 4

Flow Technics Sp. z o.o 78-520 Złocieniec Ul. Mirosławiecka 38

9. Zabezpieczenie przeciwdetonacyjne DN 25

EFA-Det-IIA-65/25 4

Flow Technics Sp. z o.o 78-520 Złocieniec Ul. Mirosławiecka 38

10. Zawór oddechowy nad i podcisnieniowy z przerywaczem płomienia deflagracji-końcowy

RMG-937-E DN50

1

Firma MAKO 86-060 Nowa Wies Wielka

Ul. Przemysłowa 8 11. Pływajace ramię ssawno-tłoczne DN 150

PV 1B

4

Flow Technics Sp. z o.o 78-520 Złocieniec Ul. Mirosławiecka 38

12. Studzienka nazbiornikowa z pokrywą stalową 4

13. Dławik uszczelniajacy DN150 6

14. Dławik uszczelniajacy DN50 6

15. Dławik uszczelniajacy DN25 6

16. Pompa membranowa samozasysajaca ze stali

nierdzewnej typ JUNIOR z króćcami DN40 4

Flow Technics Sp. z o.o 78-520 Złocieniec Ul. Mirosławiecka 38

Rurociągi i armatura

17. Rura przewodowa DIN 2458 114.3 x 3.2 15 mb Materiał: stal nierdzewna 1.4301

18. Rura przewodowa DIN 2458 168.3 x 3.2 130 mb Materiał: stal nierdzewna 1.4301

19. Rura przewodowa DIN 2458 60.3 x 2.6 72 mb Materiał: stal nierdzewna 1.4301

20. Kolano 90 Deg DIN 2605 typ 2 114.3 – 3.6S 16 Materiał: stal nierdzewna 1.4301

21. Kolano 90 Deg DIN 2605 typ 2 168.3 – 4S 45 Materiał: stal nierdzewna 1.4301

22. Kolano 90 Deg DIN 2605 typ 2 60.3 – 2.9S 8 Materiał: stal nierdzewna 1.4301

23. Trójnik DIN 2615-1 168.3 x 4S 18 Materiał: stal nierdzewna 1.4301

24. Trójnik DIN 2615-1 60.3 x 2.9S 6 Materiał: stal nierdzewna 1.4301

25. Redukcja centryczna DIN 2616

168.3 x 4 – 114.3 x 3.6 3 Materiał: stal nierdzewna 1.4301

26. Kołnierz szyjkowy DIN 2633 PN16 100 x 114.3 10 Materiał: stal nierdzewna 1.4301

27. Kołnierz szyjkowy DIN 2633 PN16 150 x 168.3 44 Materiał: stal nierdzewna 1.4301

28. Kołnierz szyjkowy DIN 2633 PN16 50x 60.3 22 Materiał: stal nierdzewna 1.4301

29. Zawór kulowy międzykołnierzowy typ DP-2

PN16 DN100 3

Arma-Pol 32-620 Brzeszcze, ul.

Nosala 1 30. Zawór kulowy międzykołnierzowy typ DP-2

PN16 DN150 13

Arma-Pol 32-620 Brzeszcze, ul.

Nosala 1 31. Zawór kulowy międzykołnierzowy typ DP-2

PN16 DN50 6

Arma-Pol 32-620 Brzeszcze, ul.

Nosala 1

32. Podpora DN50

4

33. Podpora DN150

4

34. Podpora DN100

2

Instalacja kontroli i bezpieczeństwa

35.

Kompletny optyczny system kontroli przed przepełnieniem dla nalewu oddolnego .

EUS-1

1

Flow Technics Sp. z o.o 78-520 Złocieniec Ul. Mirosławiecka 38

36. System kontroli położenia ramienia i zdalnej

sygnalizacji pozycji dolnej 6

Flow Technics Sp. z o.o 78-520 Złocieniec Ul. Mirosławiecka 38

37.

Centralka systemu elektronicznego pomiaru ilości paliwa Veeder-Root typ TLS 350 Plus

( z drukarką)

1

Oli Serwis Sp. z o.o.

02-486 Warszawa Al. Jerozolimskie 202 38. Sonda magnetoskrypcyjna MAG PLUS

z pływakami 4

Oli Serwis Sp. z o.o.

02-486 Warszawa Al. Jerozolimskie 202

39. Kapsuła połączeniowa 16

Oli Serwis Sp. z o.o.

02-486 Warszawa Al. Jerozolimskie 202

40. Czujnik przestrzeni międzypłaszczowej

zbiorników – system suchy 4 j.w.

41. Czujnik oparów piezometru 1 j.w.

42. Moduł centralki 2 j.w.

43. Moduł czujników monitoringu 1 j.w.

44. Moduł czujników piezometru 1 j.w.

Imię i Nazwisko Data Podpis

Opracowała: Sylwia Turczyńska-Korpik lipiec 2009

Projektował: Wacław Barnat lipiec

2009