Gross tonnage rules - Are frustrating the development of better, safer ships Part 1 and 2

GROSS TONNA

_RULES

ARE FRUSTRATiNG

_{THE DEVELOPrIENT}

OF BETTER 5AFR

SHIPS

RO RO* CARGO VES 5EL

NO TRAWSVCRSEBULKHEADS

_HOLD!

WANTED

_HICHE:P'Wl

_{R'DOU6LE SKIN}

h

0

SHE SHOULD FLOAT

_{QN HER SIDE:}

_WALLS

Is

_{5* s.}

AFTER5ODYSID5 AND FORE

_BODY

IN CASE or

_{A SIDE COLLISION}

I'7-2-TU DeLFT

RORO

-

_{CARGO VESSEL}

NO TR. BULKHEADS IN HOLDS

GROSS TONNAGE RULES ARE

_{FRUSTRATING THE DEVELOPMENT OF}

BET-TER, SAFER SHIPS.

Gross tonnage, as a cnterium for port and canal dues, and also in certain nations as a

criterium for the number of crew members, are acting as a brake on improvement of

ship-design. It will counteract improvement on seawothiness, safety, and anti-pollution.

Examples

The RoRo carco vessel, characterized by having no transverse bulkheads in

hold could be greatly improved in safety by increase of freeboard and width of

side boxes.

This double skin, high freeboard, vessel, designed with the original cargo

capacity will show a larger stability range and should be able to float on her

buoyant-side-walls like a drydock, even with the tanktop flooded. A rapid capsize

after a side collision should be prevented.

However, extra depth and extra beam (with double hull construction) is killed by

extra tonnage dues.

T

-.--- I-7;,.. PAN t'1A' p_z.'-. ¡ r

NEOLLOYD

_{ROUEN CONrAINR-1c}

NEOLLOYD

ROSARIO

OP/

RANCHl_Cl.EN

NO _VIS1O

PENArr1T BUOyAMCy rT .5fflP5

(?'J CASE TRAN3yR5E _ÇEr1CVAEL

_uLxtDS

cOS

C _ECTEO

'tp.çTAr<

_{(w !.)}

ARE OE.Ar1CNALLy

UNA

('tALE

__>FUEL OR. A)D POT.WATER WVrHIN 2/

MN. "MERCANOfAN AMBASSADOR U"

C

-I.-.----i---

--II

n

fl(NHY 5-OULO HAVE 9uaANc.Y IN THE SS

-c

NO .SUPIVtSION

o

_.-

t-t t I- t-

'-I- - t i

i

-:

_). -_t t _ -._i____- .4

-

_{J _C)Ø.} t a -.411 n

4

I.-»

NI

_5UBDIV5ION

"'0 n..

NQi1.

A t 4W ¡74 -

T-t-

_-,

_{\ t_}

%44G44 -

_{-. '--- --}

- . ,-.

_{4 .4.____4__4-}

-'---U r4 0a!41

--'-"- --r---

- __._- _{4 .-7W J}

-L

..-

T

_r---.

_1.

_{'__-'}

r----

_{i_-.}

-_____) __._-/-__--.- - -

-t't-.T

_tç,

"C. _.nt '*a..

04

444

FEaRaa

:

_{LARCHEL CAU.SEO BY CARGO}

_{SHIFT WHEN BROACH1M}

i

FOLLOWING 3aS

Q

'50

/

ENTERIMC Of WATER

CAPSIZE

SJNKNG

ctlttt

114?

VINCA GORTHON

,1

/

f,

T

CLXTJ

Ko.3s-o.joB

cour.

1.1 1kt.AtiCrYI$C P%M IN PfP%C1IC V283

5

0.77- a88 S

Vri

MErfIC

I,

1NCA CORTI1Qt1

sTtrr½sstL

__.

-B.22,6 ti

f

CM:O,8M

/

Tjc

'-I

!

O,25'

TR1NERS

'ACCE

APID HEPAV

ÌLMLtG_W1fl1Aik?RÇLÏt.

FOICES ON

CARO2LASÇ5 ARe

C0NSIDERAeL',.

ftCRtfrSD

'

----.

mis

OLD

___

61 LI T

Li

HIV

r

D I3A V

Rj L

Af E N crniic#. PUlL

ROL1FPAPtR

T0?'PL OVER 0,3

.AflIt.TRLcl...i4.WJIRST WHEEL

TO LIFT

(327 TOPPlE

OVER

CAP4 3UDIDRY

22-275LlDE WET 6-Il

PEOPII 5TANOIN

24-Z5 SLIP

.

WALKIH

(4-22 SUP

pi. IRM1M)

-. aM,2,4-rl

TI2sc

O.6-V

L RATION

j-5

.

- J-, t '-e'

ISL :

_{t19 TA.M?jVRS}

BULKHEAT3

1O _{tOuG1E SKIN}

12968 DW1'RORO-CARO

HELENA

LLY WAY CAMAtC!K5

ADOUBL HULL

114 CASE THIS VESSEL

IS CARRYIÑC

DANÇE-1OV5 cAqo:

J

Q

flag: British.

Built: 1984, by

Rauma-Repola OY,

Ra urna, Finland.

iTi_

--..I..,-. b.

o

o

o

o

M/

BALTIC LINK

11nr-o

-ur-"

IJFFER RECK

Class: Lloyd's

register of shipping

*

100 A 1. * Ice

Class IA. "Paper

carrier"

Signal letters:

GD.Q.A.

,.q--'?

.1----¿::: I $ - .D_Q._

-,_

I'

-'

'

C C Io 10 Io O0

t

-1

Alt ye ak

'i

lenkt'. tankP I W.B.

L__l

L

r-peak Stern tank SB. tank 5.8. w.8 Wo. -N MIDSHIP SECTION

J'

IflL

I

B200m 11 -4 03 ni

__L.

j

L..

FREE OPENING IN TERN

MAIN DECK

WTaok No. I Wblank No.4 Wbîank No.3 o

to

o o TANK TOP Wblonk No. I Wblank No.4

TOP OF MAIN DECK

1F

PaHet litt

NO TRANSVEF(5

I3ULKt-1ADS

3ALTIC Ltr,4Pc

WbT.nk No.3 LOADING SCALE

0W eIIOII .

000 t

In cell wall, e

I--, STERN RAMP

I.enth nd. 1l0p5

14 500m

Wdih thivO way

13000m

OiiuçhI nelle,

- 1000

I,i h,,h we'll 8,ckiih waler

b,

93O

LINK STAR, 5IETIb5

STo-Ro

PAPR1OLL$ PULP -TU'l&R

5io-Ro

MOERfIAN

1989 - DWAT 4.000

mit

A A

r(OMT 0F lNRTR-wL.

INTACT

- 1LOOÍED I-tOLD - rRE.S(JftF CORR.

I

LEFT "J

i:

o

t

0.0407

t

o

0.0427

FOR

s".

0.0234

0.0 180

FOR t, .o,6 ß

o,o65'

-LBs e

0.2 B WIDTHSDE BOX

7

'

¡. I rnrc

Ii

PI

PI-i

I

IT

pr

1 2 .3

i

5 6 7 8 3 IQ. 11 12 13 14 15 I 17 IQ Q

e _A

RoRo

iD

STO RO

DAMAGED

t40 TRM4 EgsuuHeAr5 N HOLD

ItJr1AT(O 3 GF

2.08 ii

Q05 Cri

2.03 M

I

IPLICJY

Ir

O.8ß

VESSEL

IS.AT RISK

CPS1ZtNG CAN SE PREVENTED

t

IPJCASE

INRUSH OF WATER 5 REDUCED

AND DOWNFLOODING

ISRAFIID

*

- 1.B8

NEGATIVE'

CAPSIZE

'A

r,

j .T o

o

o

o o

o

ò o

o

DOWI1 - FL 00 DAM AC

4.82.

M

7.G'

..78 2: 12.46 I 2.46 G

.82

24

.6

o-I

o

L,

¿

o o G G

o

o o

o o

o o

INTACT VESSEL

o Q

o

o DAMAGED KB

482 M

t1 9.7 o

o

fi

4.82 M

476 =45)7

I(MI4.54

9.58

D i 2.4e DOWN

-I 2,J6

Ro Ro CARGO:

CAN SHE. REMAIN FLOATING AFTER

DMAC/--1 t2

NO

_TRANSVERSE

BULKHEADS

IÑ CARCO HOLD

kB .4.B2..

krt ='54

=12.46

art

2.08 0.os

C1-= 2.03

Di B

rIRIT f114

LATER

KS 492. eM 7.O 75e

KT = 12J2

KG 2.24 LOWERIÑC

NO CAPS1Z

HEEUÑC OF

LtST AT

UIL1!UM

1EANwfflL

DOc'JFLOOtNC

.SWP REC0VE To UPRtGI-iT I.t3GM

0,2. f3

DJA C

kB

4.&Z ßrt 2.65

/T

Kt1I3.7

V KG 12.24 G-rt=

,23

VE5ELSrILL UPRIqH7

DOWr" F(0ODINC: F1PR0YNC AE1LIT V

-CAP31ZIN CAN BE PREVEHTED

IN C..SE RU5H OF WATER 13

)CD

'HD tOWNFLOOIN

is

RAPID

CONCWS,ON: BIJOANC'y VcR-,

AFT iS

vyt4ILtl VESSEL

IS THE

SAFE5T-ONE

NO

TRAÑSVERSE

BULKKEAD5

WHEN U5CD .S:

ST RO

TIMBER PAPER

PULP

-SALI-CH.CLAY

SToRo

MO.RMAP4 ¿550

TRAN5VERSE

BULKHAOS

su ..aa .a

E11t LaE

aa .aaa

sa as. s

S

ia:a

3oco

sa.-wa r

W1I 1U1R1

I

NO COVERS

r

TRAHVE.TS

L

J

r

CQNTMNERS

OPH

LLULAR

BELL

S9Q

CUE

)E5

14 FUTURE

s.--EXTRA

BUOYAt'JCY

'4

ririri

_ii

t

li

Il II 111111 IIiI

---e

u lin 1111

ii

'I

II

_Il

li

U Il II

Il flu

íi .¡ .n

a

U 111111

PA5

DOWNFLOODLNG

ORI1NAL

I

J

j

o

.4

STO-RO

'f

$;DE WALL IN

FUTURE

RORO.- FERRY

RAP IO

DOWNFLOOt)IMC 1t1

COHFLL(T WITH FIRE

_DArtPERS

y-1

--/

D1r\N(ROU5 5ULJ3

'TO EL PROHIBITLO

.JNDER

rtArn' SERVICE COWDIYIONS,1R111 ASTERN,AB1ULS

_{15 ACTING AS DRAGE}

MN. "NORDICi5TRAM

al'

-LlIllJrnIal

:

_.._4

_U

.\

- r: .

FRY

"HAMBURC

HELGOL/M'4D

3NOV IEi

_{Tifis VESSEL PEILETRATED A-YAT 55LDE.}

T-iE HAJThURt WAS HURT rtMNLY ABOVE WPTER

8ECAUSE NORDRLS1REAN hAD AN tCB/

NO EULE

TJE »CTM DtD NOT CAP5ZE

AtER Ecí

RE O'kJ _{MQD&ATE BULB}

_{EX1ME .3LILB FOR.}

FOR. ERVIE IN CE. _{FO(Z ÚT AN TANS< f2Ry}

END cr.UL5 WAVE CANCLLtr

_{FFLENy tODErE}

_{OO JAV}

_C/'NC-.UNC.

CONTAI N ER FEEDER

WITH M1NIPIUII FR8OARD

AND 45 T$R3 ON

_COVERS

MORE FREEBOARD.

FIXED GUIDES

NU M B

_{OF CR LW MEN B R S INDE PEN DM1}

OF CROSS TONNAGE

17- 24

lu DELFT

H

_IDA11

SCHPVAAßTCUSUS

CROSS TONNAGE (uLES AR

7

FRUSTRATING THE DEVELOPMENT

The container feeder

On these relatively small vessels, crew costs are rather dominant. 9

_{<4000gt <l2crew}

-

_{Therefore, the owner will limit his vessel up to a gross tonnage-crew-Criterium.}

-

_{Ships built to these criteria will show vessels:}

Length

_{Defined by length of containerbay's + engineroom + forecastle also the}

relatively high speed requires a minimum length.

Breadth

_{A large beam is creating a large initial stability and allows for a huge}

deckload: for example 6 containers across and at east 4 tiers high.

depth

_{The depth will be minimal in order not to exceed the tonnage-cnterium. The}

freeboard is also kept minimal according to the rules and the draft should of

course deliver the required deadweight.

Stability ranoe

the minimum-freeboard and wide-beam are giving a small angle of heel.

_where

the deck is immersing.

Beyond this angle the buoyancy, to keep the ship upright, will diminish rapidly.

However stability requirements of the Government are a sking for a minimum

stability range and a certain surface of the stability heel

_curve.

the wide beam-low freeboard ships can fulfill these requirements only if they are

extremely stable in the initial stage of heel (the so called metacentric height: GM

has to be rather high.

The result is a "stiff vessel" with jerking motions in

_{a seaway.}

Many of these low freeboard-ships can be seen rolling heavyly in beart seas in

resonance with the wave period.

At BF 8-9 the wave period is between 9-and 13 seconds and the natural rolling

period of a stief vessel is within this range.

In case of a deckload of 4 to 5 tiers of containers and a rolling period of 9-13

seconds, the rolling accceleration is in rang of 0,5-0,6 g and forces in lashings

are rather high!

Twistlocks at all 4 cornerfittings should bye easily accessable and checked

regularly.

Twistlocks-only should allow for a total stackweight of 40 ton max.

In case of more weight and forecasts of bad weather, extra cross lashings are to

be applied: diagonal

_{rodsturnbuckles}

Steelwire and normal chains are not suitable because of deformation under load

Breaking lashings, loss of containers, listing vessel and capsize is quite possible.

"Seamanship is needed" where the shipdesign fails. Speed reduction -changing

course- move to.

Designing the vessel with more depth, with one container in hull extra, and

one

container less on covers, would create a more seaworthy ship, characterized

with a wide range stability curve and moderated G M. "floating like a gull on the

waves", see fig.

However, because of extra gross tonnage and extra crewcosts, these better

ships will not be built unless the relation GT-crew is abandoned.

+

.

-h/'t744

..M

yQ,'

N7

7Zi

£L/74,'T

A- e

ì

,

vcY6-s4;NeELr.

-/,'9)

1,o

r

r

/,.'

?hAA7

V/?PJ

'1x7

.

f Ift/ì9

3

M1 //&721.224'4

ki9 Nc/ LZ(

3

n

iN 1i

D 7p7 2os,

¿/.

Vo'r6o

> .'c:o:

ç

,

ODL.

7ç4

?SD.

14

1(&w

&'zrfl

Psa.

_1iJj-o

.3cc,3

1JDD. r .3crpv

kw -

¿OZ7D

-D'L

J

.

¿2c c5'cn,r

_OL*

9c

2

_&m

$

SetA.

-£AQ

3k

1i?-.Sk?4

SMi

.Sì

Sì

51

51

5/

S /

1' .3 7jci.h'i9ii

4k9#

x1Q

$17. .SkAQJ

ÇaQi'

SM

SkQ

kR

32

S 2

3

51

3,'

7-' )rnA'

£RiL, D'CI'

.M

/

s.tn

H

/

/

sp

s

/

.s

sjì

J

..S

/

s

J.

J

,

-5-s

/

,

5-

J

3-

/

3.,

/

-/

/

/

/

/

-"

-.3

-3

.31

j-3

'i'

-"/W

1//ti

71)/i

)/1/

)Ç,.

)2ô y

M9

)

H2

h'ì9i

' A17k

I

-.

M

b'Ñ

WR

b'R

W,9

b

VsJX

.. -hf,L,/

/'

,

11J'L

-.4'

(1#

/J

n'

1Y

//

1

Th7,q,ÇL

A

E F

HkLP7/,'O

I.

Nieuwbouw

container-feeder-schip

voor

de

KHV-vaart

(Marokko-dienst):

Ver voercapaciteit:

3O TEU

(15 t/homogeen)

L e ng te

100 m

Breedie

20.30 m

Ver mogen

3000kW(gén

asge-ne rator)

Sneiheid

¡

kn.

Aanschafprijs

f 23.000.000,00

(ge scha t)

Dagkos ten:

Be manni ngskosten*

_{(zône 1)}

Vo el i ng

-.

ROU UnJ. slijtage)

S mee r olie

Verzekering

Management NRD

Afschrijving (20 jaar)

''i

f

3.80,00

IL

f

150.00

f

150,00

f

1.000,00

f

300,00

f

900,00

f

250,00

f

3.150,00

f

9.380,00

/dag

* 12-I.oppige bemanning inc1usie

RO.

Mogelijk kan in rader overleg zoals besproken

op be

manningskosten nog f 500,0O/dag bespaard

worden.

!3randstofverbruik :

12

t/dag

(75% MCR)

bij

i 4' kn. en

HFO 380 cSt ($ 185/ton)

2.

Nicuwbouw

container-feeder-schip

voor

de

GHV-vaart

(Oost Middellandse Zee-dienst).

Vergelijkbaar met de nu gecharterde "Kalymnos":

Vervoercapaciteit:

i60 TEU

_{(15 t/hornogeen)}

Lengte

:

120 m

Breedie

21 m

Vermogen

:

950 kW (met

asgene-rator

van

6 5 0

k w

Snelheid

16 kn.

Aanschafprijs

f 25.000.000,00

Dagkosten:

f

12.555,00

/dag

/

18-köppige bemanning inclusief RO.

/

\

/

Mogelijt

kan in nader overleg zoals besproken

op

beman-ningskosten nog f 1.000,00/dag bespaard worden.

Brandstofverbruik: 22

t/dag

(75% MCR)

bij

16 kn. en

HFO 380 cSt ($ 185/ton)

r.,

Bemanningskosten*

f

Voeding

f

200,00

Radio

f

150,00

ROU

(md.

slijtage)

f

1.200,00

Smeermiddelen

f

350,00

Ver zekeringen

f

1.000,00

Management NRD

f

250,00

Alschrijving (20 jaar)

f

3.25,00

'w-,-KNSM-KROCNBURGH EV

L/dg

_{Rotterdam, 6 september 1985}

Notitie

Voor-

_{Ir E. Vossnack - Nedlloyd Rederijdiensten}

Van

:

I. Lamain

_{-. KNSM-Kroonburgh}

V oorbeeld

Exploitatiekosten van een schip met siechte stabiliteit, waardoor het

_omstuwen

van containers in de diverse laad-

_{en loshavens regelmatig noodzakelijk}

_is.

Inkomsten: bestaande uit

vrachten + aandelen inladingskosten

_{loo %}

Uitgaven:

A) Variabele. Kosten:

i) Claims

_{1,6 %}

2) Commissies

_{8,2 %}

*-3) Stevedoring

_{24,0 %}

--4) Container-equipment

_{20,0 %}

5) Diversen

_{0,2 %}

54,0 %

B) Vaste Kosten:

6) Havenkosten

_{4,1 %}

7) Bunkers

_{11,7 96}

8) Charterhuur

_{20,0 %}

35,8 %

89,8 %,

Rendement v6r beheer

_{10,2 %.}

Indien de tonnage

_{van het betreffende schip zou worden vergroot dan zal dit de}

volgende effecten hebben op de exploitatie.

De stevedoring za! dalen. Als gevoig

_{van een betere stabiliteit van het schip za!}

het omstuwen van containers

_{afnemen of geheel overbodig worden.}

_{Stel dat hierdoor}

de stevedoring kan worden teruggebracht met 10 %. In bovenstaande

opstelling

zou dan de post stevedoring dalen tot 21,6 %.

De havenkosten zullen echter stijgen. Indien wij deze stijging stellen

_{op 20 % dan}

zal de post havenkosten in de

_{opste!ling 4,9 % bedragen.}

1-lierdoor zou dan het

_{rendement verbeteren met 1,6 %. Tevens}

_{za! echter bij een}

gemakkelijk te beladen schip

_{tijdwínst worden verkregen, waardoor}

_{de rondreis}

van een schip wordt bekort. Dit heeft

_{een gunstige ínvloed op de posten}

container-equipment en charterhuur.

.,

,

:.-u,

uGie&:

_{BEMAP4N1N-'MiN. VRIJBOORD}

WAccLHQI(

_{A --5HöoC..}

P

PE. L(JKEN.

+

'1

I

a o

BRDE.LE'. PLATTE lEKSCHUITEW

-ß5

nN

HOEE CT

TT

ßIRTE TIT5CHEF

13 flAN

LAEc

HEitE

MJV "FINE EAGLE"

1EE

DAM tE t-LF1 '(API D.

CQMTA1ERS TA&1 OPDLU1KP4

-- --

--

1

-- --

.

_____

P

-_---

_--,-

--- ---

-e

LA S I-H N C,

WR6D S1(NCCREN

T..v GROTE

C-1

BY i

L) tT

CH T

& L

Shipbuilding

,,Frieda"

- erstes Schiff des Sietas-Typs 151

ni.

r r

'n

denn so was wie die Frieda war noch ruieda". heißt es in einem alten Schlagertext. ier nun auch auf den Neubau Nummer 1085 er J. J. Sietas Schiffswerft zutrifft: Bei dem

Ende August abgelieferten Frachter ,,Frie-ia" handelt es sich um die erste Einheit des ieuen Containerschiffstyps 151 der

Ham-urg-Neuenfelder Werft.

Als Multi Flexible Type

entwickelt,

<ann das Schiff sowohl die heute üblichen

Kaum jemand außerhalb der eingeweihten reise wurde beim Anblick der neuen

Passa-ier-/Autofähre Peter Pan" vermuten, daß

je ftsnf Jahre zuvor eigentlich als

Ro/Ro-Ei-enbahnfahre Nils Dacke" zum ersten Mal

nit ihrem Element in Berührung gekommen st. Geschafft hat diese Verwandlung

inner-ISO-Container als auch die neue

Container-Generation von 30'/24,5'/49' und 45' mit

Uberbreite im Raum und an Deck befördern, auch mit gefährlicher Ladung gemäß ,,Solas

11/2 Reg. 54". Die Containerkapazität

be-trägt 515 TEU bzw. 246 FEU 23 TEU. Es

sind 50 Anschlüsse für Kühicontainer

vor-handen.

Der Containerschiffstyp 151 ist mit 3992

BRZ vermessen. Bei _einem

Container-Aus ,,Nils Dacke" wurde in Turku

_{die neue ,,Peter Pan"}

halb eines Zeitraumes von dreieinhalb

Mona-ten die finnische Kvaerner Masa-rds Inc.,

Turku New Shipyard. Notwendig geworden war sie durch Umstrukturierung und Beteih-gungsveränderungen in der Hamburger T'il

Line GmbH, unter deren Flagge das Schiff

vorher segelte und auch weiterhin eingesetzt

Durchschnittsgewicht voit 14 t bzw. 20 t be-tragt die Ladefähigkeit etwa 2S5/235 TEL. Das Laderaumvolumen des mit zwei Luken

(31.5 und 25,2 m Länge) ausgestatteten

Frachters wird mit etwa 267600/263 600 cbft angegeben. Die Hauptabrnessungen: 99.95

(96) m Länge. 18.2 m Breite. 8.25 m Seitenhö-he. 6,56 m Tiefgang. Durch ausgefeilte Linien

wurde bei guter Stabilität eine für diese

Schiffsgröße hohe Geschwindigkeit bei

gUn-stigem Brennstoffverbrauch erreicht. Mit

einem max. 3825 kW leistenden 9-ZvI.-Die-selmotor des Typs DEUTZ MWM 645 fährt die Frieda", die mit einem 680-kW-Wellen-generator und einer Verstelipropelleranlage ausgerüstet ist, etwa 15.5 k-n.

Langestand der Name Frieda" allerdings

nicht am Bug des Neubaus. Der_{von der}

Par-tenreederei Frieda" bestellte undan den

Kor-respondent-ReederKapt. H.-G. Vöge, Droch-tersen-Barnk-rug, abgelieferte Frachter fährt seitdem 1.Septemberals

.ScandinavianBrid-ge" im Feeder Service der japanischen

Reede-rei Kawasaki Kisen Kaisha (,,K"-Line)

zwi-schen Skandinavien,dem Kontinent/U. K. und

Nordspanien/Portugal.

Bei der J. J. Sietas Schiffswerft liegen der-zeit noch Aufträge für sechs weitere

Contai-nerschiffe des Typs 151 vor. Schon in diesem

Monat soll die Bau-Nummer 1083 mit dem

Namen ,Magret" an den Reeder Reinhard

Hamm, Drochiersen-Assel, übergeben

werden.

wird - unverandert auf der Route zwischen Travemünde und Trelleborg.

Auf der Werft in Turk-u hat die Fähre vier zusätzliche Wohndecks erhalten, zwei davon

in Fortsetzung der bestehenden Aufbauten

für Passagiere. Sie berherbergen unter

ande-rem 186 neue Passagierkabinen, 48 neue Besatzungskabïnen sowie weitere Einrich-tungen für die Fahrgäste wie z. B. Buffet-Restaurant. Nachtclub, Café, Bar,

Kinder-spielraum und Läden. Installiert wurden au-ßerdem eine Bugklappe nebst Rampe, Auto-Hängedecks, ein weiterer Diesel-Generator

für die Stromerzeugung sowie Sprinkler,

Rauchmelder und Telefon-Svsteme in

Erfül-lung der jüngsten

SOLAS-Sicherheitsbe-stimmungen.

Das ursprünglich 1988 auf der Schichau-Seebeckwerft in Bremerhaven gebaute Schiff

hat eine Lange von 177,2 m. eine Breitevon 26

m und einen Tiefgang von 5,75 m. Mit dem

Umbau konnte die Passaierkapazität von

744 auf 1 024 Plätze gesteigert werden. Die Trailer-Spurlänge beläuft sich bei hochgezo-genen Hängedecks auf I 480m, bei herabge-lassenen auf 1 290 m. Auf den Hängedecks

finden 85 Normal-Autos Platz. Bereits im

Frühjahr hatte die Werft in Turku das

Schwe-sterschiff der Nils Dacke". die ,,Robin

Hood'', in gleicher Weise zu einer neuen

Nils Holgersson'' umgebaut.

.a

J

1N "FRIEDA"

N "DSR-ASIA"

Schcff & Nafen 12/93

ilders:

waldtswerke Deutsche Werft AG, Kiel rd number: 280

De: Containership livery: 5 Aug. 1993

mer: Deutsche Seereeederei Rostock GmbH, stock rt of registry: Rostock ssificaton: GL ± 100 A 5 E Containerschiff V-OC MCEAUT mage GT34 231 NT 16 058 aaweigrrt 45696t igth o. a. _{215.653 m} mgthb.p. 206.158m ulded breadth 32.20 m th to maindeck 19.40 m th to tweendeck 16.60 m iught _12.501m Speed: 15.5 kn Heavy oil operation Propelling machinery:

1 DeutrMWM diesel. typeTBD 645 L9.

3825kw at 600 min'1

1 reduction gear, 1 controllable pitch propeller Auxiliary engines:

2 Caterpillar diesel, type 3408 Dl .TA 340 kw at 1500 min -1, each

2 generators, 390 kVA, 380/220 V, 50 Hz, eacn

1 shaft driven generator 680 kw Equipment:

bow thruster 400 kw.

2 radars, gyro compass, autopilot, direction

fin-der. echo sounfin-der. SATNAV, weather FAX, telex,

wireless station, 2 VHF-units,

Speed: 19.7 kn Propelling machinery:

i Bremer VulkarVSulzer diesel. type 6 RIA 72, 15440 kW at 94 mirn1, 1 propeller

Auxiliary engines:

2 Yanmar diesel, type T 260 L-SXN,

1030 kW at 720 mirn1, each

2 generators 1125 kVA. 440/220 V, 60 Hz, each 1 Yanmar diesel, type M 220 L-UXN,

610 kW at 720 min-1

1 generator 700 kVA, 440/220 V, 60 Hz i Wärtsilä diesel, type UD16L 652,

118 kWat 1800 min'1

1 generator 148 kVA, 440/220 V, 60Hz Equipment:

bow thruster 1100 kw,

oil-fired boilet exhaust gas boiler, freshwater evaporator 25 t/day,

air conditioning, CO2-fire extinguishing system,

31.50 mx 15.52/12.90 m 25.20 mx 15.52 m

hatchway covering:

hyor. operated folding steel covers cargo capacity: grain _7578m3 bale _{7 464m3} .00ntainercapaci: 20' or4O' w 20' hold

_,i

143 65 13 o deck

/

2

/ ''-

366 181

_.Q

ota 509 246 23 50 reefer plugs

vessel can stow oversize-units

(96" height/2.50 m and/or 2.60 m breadW 24.5', 30', 45' andjor 49' length partly in holds

and on deck)

-.-. -

\/

I

"\J

__,_-_'(

r:'1

-

j_____ r-.---',,

--'--I

----,_

t-=--="t"'1

ujiders: JJ. Setas KG Schiffswerft mbH & Co.. Hamburg

ard number: 1085 ype : Containership

elivery: 27Aug. 1993

wner: Heinz Georg Vöge, Drochtersen ort of registry: Hamburg

assification:

i- 100 A 5E Containership MCE AUT

Dnnage _{GT3 999} NT2 150 'eadweight 5 350 t ength o.a. 99.95 m ength b.p. 96.00 m louìded breadth 18.20 m epth to maindeck 8.25 m raught _{6.56 m}

2 radars, gyro compass, autopilot, direction finder, Deccanavigator, Loran C. GPS navigator. echo sounder, speed log, SATCOM standard A,

SATCOM standard C. NAVT receiver, telex,

weather FAX, wireless station, 4 VHF-units. EPIRS buoy, electr.-hydr. steering gear,

2 electr, -hydr. windlasses/moonng winches 290/580 kN. each

4 mooring winches 150 kN, each

6 holds 11 hatches:

hatch 1 12.630x 15.444m

hatch 2 12.630 x 23.018m

hatch 3 - 11 12,630 x 28.106 m. each

hatchway covering: system MacGregor-Navire pontoon covers

container capacity: 20' or4O' +20'

Total ₂₆₈₀ 87 2506

150 reefer plugs 2 hatches 180 mm2/s hatch 1

'V "HERMANN"

Ibera: J. J. Sietas KG Schiffswerft ibH & Co., Harnourg-Neuenreide

d number: 1051 )e: Oonainershio ivery: 16 April 1993

ner: Reecerel Hermann Wulff Hermann', Kolimar

naging owner: Jonn Peter Wulff, Kolirnar -r cf registry: Kolimar

.ssificauon:

- 100 A 5 E Containerschifl # MC E AUT

4993

5OXCONÎRS oti COVERS

2 VHF units, rado station,

2 cranes 40/45 V27.5/24.5 m. each

1 crane 40/45 V30.5/28 m

4 hatches:

hatcn 1F-S 24.97mx 8.12m, each

hatcnes 2 and 3 38.57 m x 21.15 m, eacri hatch 4 12.56 mx 21.15 m, hatchway covering: pontoon covers container caPac:ty:

on decK 20', 40', 24.5', 49', 45' contaIners 150 reefer plugs

IS aUItDlNDCK8AftGE5

FOR TRANSPORT DF C'oTAiE.R%s

CAUSED BYTONNAE-RULE5

20' or 40' '+- 20' 24.5 40' 20' in holds - 626 302 22 356 88 6 ori deck - 634 473

jj

total 1657 772 113 1191 88 6 mace 3116200 adweight 21 540 t igth o. a. 181.50 m gth b. p. 170.10 m Moulded breadth 24.50 m Deoth to mainoeck 14.05 m Draught 10.42 m Speed: 20.3 kn Proceiling machinery 1 MAN ciesal, type 9 L 58/64.

12500 kW at 428 miri'1, i reduction gear Auxiliary engines:

2 MaK olesel, type 6 M 20. 930 kW, each i emergency diesel, 400 kW

Eouipment:

bowthruster 750 kW,

gyro conmoass. autopilot, direction finder, SATCOM, SATNAV, 2 radars, ecno sounder, weather fax, navtex receiver,

a

Nedfloyd

a

tour nL tu: _{20 augustus 1985} Hr E. Voss.-ìac

Korte osomminc cntwlkkeIinen in

_{de containertrade}

De ervaring

_{toont aan}

a het gemiddelde

contalnergewicht

neemt

toe;

b onder druk

_{van de economische}

omstan-digheden komen gewichten

_van

contai-ners voor, die het

maximum toegeatane gewicht oyerschrijden;

c steeds minder

toepassen van

_lichte

con-temen

_{op zware (aen}

het dek

_zware,

onderdeks lichte);

d vermindering

van motivetie bIJ

bootwer-kers/bemenning orn zong te hebben _voor sjormateria.Ien. Verzamelen en _opbergen

vermindert stork. s

Winters glad-slagzlj; e over-board verdwlJnen van _{sJorrnaterlaal}

(twistlocks.- Stangen.- sparchroeven);

f ontwikkelen

_{van nicuwe}

ajorsystemen,

echter ook

_{sterke sanering}

van firma's,

hetgeen aanvu.Ulng

bemoeflijkt-kos tbaer-der.

g informatie

_{near ¡chip vert.raagt;}

h biockstuwage

_{m.b.h. van bridge}

fittings

geen zeevaste

_{stuwage ga.randeert}

(te

grate spanningen_{en breken) zie b.}

i

_{ongelljke hoogten containers S'- 8'6"}

- 9'

bet bru;fittingsysteem niet toestaat;

g fiexibj.LItelt In de

_{stuwa9e biokkeert4}

Het gevoig

_{van bovengenoemde}

ontwikkelingen 1z

a dat de walplannlng,

_{weike za}

noodiake-115k _is

_{blj contalnerstuwage,}

niet

vol-doende çeThformeerd

_{wordt over gewicht}

cantainer

b toenemerid

"1ast-mInute-bookings wear geen gegevena van bekend ziJn;

c dat punten

_{a en b blJ kleinere}

schepen

grate gevolgen

hebben voor

zeewaardig-held (vaststellen

_{MC vaakoen farce).}

d het zeevast

_{¡Jorren opklelnere}

schepen

wegens te weinig ruimte, weinig

_tiJd,

kleine

_bezetting,

_lege

t.arieven

niet

adequaat wordt uitgevoerd.

Naarrnate de vaareb1eden onde; grate invloed

_{steen van}

snelveranderende weers-omstandigheden zlJn de gevolgen _{aanzienhlJk groter}

met als ulterste

_{gevoig ameisen}

(Duitse Bocht,

_{Go'f w. Biscaje,}

Golf du Lion).

Op grand van boveneteande

_{uIteeretting dient}

hot sjorsysteem

_{en de}

materiaai-voorziening gedurende

_{de Ieeftijd van het ¡chip}

zodanig te worden

_{uitgevoerd, dat}

snelheici, velligheld

en zeewaardigtìeid hand in hand gaan en dat is _{mljris ínzlens} te

berelken met hot

_{nleuw ontwikkelde}

eye teem

'1CDNTA1NRCELEIDERS

AAN DEK"

met aangepaste

_{luikpontoons. Geilen}

hot niet In de

_{hand hebben}

van bet MC

_op

basis onvoldoende

_{inforrnatie dient}

de cortruct1e van het ¡chip

_{een betere}

beers1ng van bet

_{MC mogeiijk te}

maken.

From:

C. Nieuweboer

_000jLDS

ßAJ '3

A

BLOCK- STO WAGE

NO PROPFR LASH

ItJ6 PÛ3S%bU tUEtO LO(ÇTO'.JAGE

k)Or UccICtE&/T PA rO ACCESS

TO FIT TWI5T LOC<S TO FIT ROES -TURN8UCKLES

Y

I, A

REA KIN C- OUT

FRONT A: PROPER usHIrtc

YTWISTLOCK5

A) 11

\

I\

'___-",\

1 TWIST LOCK

BRIDEFIrTMG

CLUVtL.

LflTOREA'KO

EJD DUE

TO 1ÖÖ LAR& FQRcS N ROu&15As,

OR\J-ìr)/rH RQ.JN OL) Occ

f-' IOH

[ø'JL]

X

BRIDGE FITTINIS oi1 TOP

AE OFr

oF NO USE

!

UNEVEN SURFACE OF ßOXES

rUrio .8 AND aDIrF IN HIG-iT

.

NO PROPER LASHING.

"ELrIA TRES

AP5IZD NOV ¡sai

tN HY WIAT4R

..E.AC$ OUT

i; a,u

NO 1T%LS*4

OUH4G

KT&tZ(CR OYC_ ($OC.LA1)1IPI)

'«IL PIC

tV(U1 *..ìOM

SAFER WAY TO

_DbSMBARK

k

-.-

---iE,r1PTy

TIMBER PAPER PULP .SALT

_{CHINACLAYSTEEL REELS PIPEZCONTAANER,S}

4QDOK

GM1n

381TEU

3tL1

3_

¡4 SEC

1 A(.0 t I..

LII

B

P-i

TUbY

_{40004T 0fIT PqOj(T o*51f}

_{y PrTcR NA11SP4 .Df.4.P1' MAO1 D30}

EXTRA TRE:c8QA

L

II

1. = s .e:,%w ..V./4 «I42

!f

£r!4'

p

_o

.-

_{w,_._I__}

-L.

C

-j.;

!

__

XTR -DCPTr

'

I!i

R ri 2 18.40 2 ¡1.20 = 6.70

z

MORE .SE.AWORTHy iM

3 a i TEL)

-°. 18 3 EC 0.5

(_l

o,6

35397TEU

-

'-26c

Vo, oSc

L3

= _{_33 Pi :.sO} ut.%C.A 1M HOLD

L11 5 Pl 18.40 H

,

8.60

T

z 6.70

z 23Q T ('I.77?w

DW 2G505T

_{CUB 71'8}

DEPL2 6835 T

SAlIE VE55EL

_{D.PTH IMCRfAED}

2.

_ri

LS .

2400 T

Ow

zGZ,35

r

CUB' 755

/

LA5HING

NOTt1MIY.

tTLCCKS 0Ñ1Y

LN _LP .4 TO N

tO

FRED

CON TA N E?

?AÌ

LOLLAP3s

IN CASE DF MQf

TRAN .30

TON LOAD

UPC4 LOWT 50X

-j}1Tp-AiCA5E

FI

L&HJNC RO.

.

'p

-

O

iIi

raArI

I

RODS

32ons 6ROKN !_

AT

_{N. DELFt}

- PRACTILAL

_{HrEL1Nq TEST WiTi ¿11ICH}

STA(g

IS 6ARLY NrtD,TO

_{WHAT Wfl.L I1A.PPN}

IF GI

_{AONAeLe: ABOuT G4eArRA}

ev _{NAPIC er}

VOfD ROLLING t1OWANI

N To u (C

& pers F;HS , t,C.ICN1

IP _{Pif*YV GALt} AT 3%P J'tLD Il 'I

36T0N

ro e SOToif

HICt 1WLLf

CRA(IÇ -r IURN bUPcL.

'e

CRJI!C.AL .srOT5

OF TWIST LOC.KS

TESTS. ISSOT

_SV C.P..B-R.AI(LOAD

Loyos TEST

LQNDO

TENSION

SWL

2OT

'J C

1 2 .3

Ii . .

.7

1/8'

6

7

ft

TOTAL

tCLU

DMC ANGUlAR C.RAJ tTY CCt1?ONEt'iT

A)4D dAY COMPoNENT

O EPE.NOAKr ow HEIGHT AYE 8AE

,INDEPfND.$T F!Ot1 OITAItCEOFFCL

TRA)O5VERE FORCE MAS3 ACELER&TDN

FOR CARGO ON D(Cb(,WIHOIOR O $(

VERTICAL ACCELERATIQP

£T

á

SHOW TH

CLEAR WA)' oc

r.i,n.6-FOR EACrt SP F1CC.ØMtI(TION

TE?T ARE M(CssA*y CNSr6)

ROLUNPER1OL

r ra1

K.3s.o.4oB

iaE.

IqA tri PRACTICE.

-r-

O,&35

Q.77...Q

_ß

VM

1 ',INCA GORThON

-/

i

Y2Iec

ST IF P YE$5iEL

-.-T

12 SEC O.25

j;

TRA$ER5E CCELERATlQp4

RAPID HE.AVY ROW

RESULt5

iÑ4tN $Al.IP1G wrr)1

LÇLJ

FOCE.S ON CARCO-LA5lsC5AR,

CONSIDERAL'Y INCREASED

This S)IOULO BE WELL REALhED IN (ME ÑEqPUIRED DAMAGE STA.BIUTJ IS

.CHIE.VBD Bi A YER7 LARGE N

Ct1fliA P1L

ROtLDL+PAPER _2j TO OLE aYER 03

AT(C.TRUC)(5 II flI

EL TO UFT

I 2 TOPOt OVER

CARS OU ORY 21-Z7"54I$c WEÏ

PWPtL TA?iCING 24-IS $i.0

. WM.XII _{i 4-}

sti*

o

P4CIPLE ONLY .1

-2 -3

i

.1--4

I I

III

¡

-'(INCA

-GO-Ttis II II

Ii

I

:/

_I

Ij

iiiiLIiLIIUi

iu

u

__,

--_______1 NU su

a,,..

il

jg...

¡

I!

IiÎì!ì'i'ìiii!i!l

UI S1 liii

- a - --

_{u U ii liii}

-1I&ww

e_a

UNI

1LII

Iiji4ÎLII

u.0 uuu

/Ii1

I

IACRAM

LEEP4A)RS

+&&LERS

1m15']

z

Fi::

SIGNIFICANT ACCELERATIONS DUE TO SH1PMOTION

4,11S

T=13s

T=l6s

..-20 s

I

-.'

11ff

m]

_i

₅

20-DISTANCE FROM CL.

w

TRANSVERSE ACCELERATION

jlJ3

ri,

0

0.1

0.2

0.

_Oh.

>

olmi

I V,

Q

N

(!i

II

p-II

i35

F-u, ID II (n

Q

Report No. 05124-2-ZT

Figure E

10.0

7-5

5.0

2.5 o o

-CRi TcA1.J

-Q.5

1TI

i Li i_Ji_i_:i_

I IS 14I _{ßZ Dl (O S}

II3

Netherlands Ship Model Basin

5 /'#.,

C' /7 C' / 0

£rir'

T=

--- z:ol::2

I fl

(:

,,,

-6c T=

15

6

Piersori-Moskowitz spectra (s 4) and (r = 5)

and according to Roll

(T = 2Tr -)

Beaufort 10 Beaufort _in C-Hi. OL

-.

= 2 3 4 5 6 7 8 l.4Q 1.70 2.15 2.90 3.75 4.85

M

5.9 6.1

6.5

7.2 7.8 8.4

NUI

o, 2 i

DN. COASTER Jr PAPER4CEU.

-(HT VQcJQ cot.trg 9. T-+-9

tS.,9M

45CtIQTER Pf.P

REALINFLU ENCEIQFIFREEBOÄRDQNISTAB)LITY

.8

.s

CONTPlNEf FEE.DER D SC RU ¡T 3LCHT VOOP, PAPtE

T

-'-NH4IMUN VRIJOOQD

M-rto.T

tZUN

''4

.STABILLTY

tGHTIN-LVER AT 2

_{FFEREÑT FREE.CD5}

COHTR. YfSE

HJCÑ

- BRrt1.R YQU.CApj LHAHSA

IISS !44)

O

'

Q Q O O

lO

20-

30

40.

-50 0 70

80

O

HEEL

B ET ER SC%-11 P zELFOE. COKTR. COEOVoQR PAPiEj o

uuDua

(9,4

N CONTAlNf.r HOC

otri r1Ao.2i1 zliti

,KAN3 0PU4GRN

LAthNOS kAPOT

r1EQZOEwAROc

CONTR OYERBOOQrT MtUW OPT WAT

SLCZ

WATE.('/'Rt)t(1

I-(ANS OP KAP-SEILEN

4.

DIT SCHtP HEEFT QN'YOLDOENDE OMVANC

OPEI CQNTR FEEDER

.EM SHIFT1I'4G5

C,EE.?( LASHIIiG

5AKEPU4C TST5

tr. ÇV1NTERFATL

F(I

De _T(uYATER>4Zo EICo CI.MT

go-RO VOOÇ TRPJLER

ENDRtY.R

2L5M

-ç'

5TL'PtLVOR1 Tor I'O

-rEME(NoE TE KUNNE voLooEr4 AAH Of K0

r16j40E EJSEtI IO

6ET.. :tM/

STABLIT7

r1oer,-1ETCrnP NEE.R

Et' BREt WOR.DE8.

E.E

.FE8EL RNOOP

DE. 'RO RC RiJIITE tGO

W N

M J

-

--

(.O75r1

-

d4

I

OTE't tj.I3mtD'Th)

IN

:114

_______iq

Ii

1E'ZUI4C.

_________

M01 3UV1

llR

fl,

Aa. T4W

-F -!

-

-. B .5r1-

_{.5--2ó.5- i}

O.M EXrTRA

I

.2

'.0

_ a i = ----.

u__si

.

-'-a tS

-... r ... - _-j.. . :

.

&

... a.

-»

----CONSECP-UECE :

OpE14-TRANSON5TERN

LI

CRCW:GT

.. i . i

General arrangement Alarni

L I... 11'

L-r...

1... - 1"

.--,

T.uiT. ...

...-.

LI

H

.--.-

j--

.--i.

--b

-

----.----RLA RN i

NETCON 7

VOIJIE

-iEU3DEN LQA

I33.7r1

L.,

J3 i .60

i.5o

= I0.o

i=

DW IQ832T

Al-Ir 10.000

_{TU.D ....5 78}

_{TEU-s-4 33Q}

.1-Eu

9iß

(T

aa5o

KW S8O

cREW 14

General Arrangement plan

601 16m 401 24m

)'1(N 100

:u

TRÊNSV1 8ULK-i EPD.

V

/

/ 1400

\I

L0l

g ígiiu MA J4tDJFu 7W MAX 6a50 62O i

Profile of tile 13,000dwt

cargo S/lips under construction at U/stein

for international interests

through Spliethoff. They

are

leo gtliened ve,sions of

Spliethoff's Adrniralengrnclit class

but llave two liokis instead

of one.

GOOD cOSs-S.CTiON

SUFFICIENT FREEBOARD

SpliethoÍf's multipurpose ships

IXIrO(cA

dtÖI 5 i

_{1 !PÀA}

JÇ)

o

ci

L).j_..

!? LJL.

°

';

T

t

.-I,I_

L»-t

li.i

J'-1

.

-/

n.J

1

I)

s' -

7oo

S .SC V u

/

I

r

-.

EILQ5

r.

7400

f

/

2. îau2oî/

Ju(C7At(.

2o

-

7o

-L T

*c8.& ,Oz3O

=

₅₅₁

¿ I

zsL-z

4VEn

'L)

racT

775T

ltDLi1AL

q

o -I -C D

40T

PAt'

1/

\\\ \\\\'\

IL\

k1RALE N CRACI-T

A-

2SO

-

L

o s t. 6,

Ç,Ç6ri

125

FRUIT

_U10ETANK.

5PtTtiOF

25tr/

T fMr1 Sun;,

0PL

IZoo;,8, 53 O7S,O2

L5 .

f:1sr

Ii,cis, D c'-/

4OLVRlCKA- DE5ICM

FRsJCT .JU(CE

YANK

.3SM

3

33001

= 1.34

oiC

.3aL3

2-( TON

IErT

TArI(

;rSCL CO0tQ

EC<

OSISD

o

o L

/

C-)

ç-TRÑpQTp

6LE

Fut'ruic TANK

!(JITAEL

FO

_CMTTZFEUCZ

2t13

_1,34

aTo

UTJHT-

1à

-LC

-1A

33i

36

j,

4So

'-I

ja

--tDJ IÇ

O N

r.rrì

4AS-r

.4'< N.

Cô?pi!

OtL I 1jt

L ,

--00 -rl6oO

-4

r' -

-v

A I_ t L

r

r

r-r

-r C 2

-

A

T T

H--F,

r- ---

-o

-_)_

--

-o--rtH

L O 7 O O --i- - -'1 e-5!

'C-'

LO

5T0Ro

_{MC-MAN ¡0}

LA

H4.O M

L

i =

8.1 7

L

₀₆₀₀

ee = K

10.00

H _1ZS2 H T 6.-3S T

s.0 M

1AT= ¿000 T

_M OW

300 T

_{300 TEU}

'_J/

n HO-LAN

ro EutUDtC

-.:i;..-:

[';.---- -'- .

ûFH CELLULR

_5o/'

'

8ELL

TRA)4VLR

EIJLKI Ek5

T

_600M

j

soOO T

K'.1-j I R L M_o

7 flAN

HOLLAN O Z

i rl

h.

/\

/

mi

tt

tt t -I

r

r

H----H

L_J

- t

'OPEÑ "CONTAI NEfFEEDE

n

:1

t

r1

-

_t-

- - -

-;---

ri

--= -

-n L_

---* LO4. SO.7 M - I

-t t r - -

1.1 it

- ii r t r

t tt

r

Hb

HH-

I-t-J

-7

:----iH--- ---.

T

- --- -

.- )

-m

:

-

tr,,tTtr

---'

_{1076 T}

5

500 TEU

7

-

774TEu

8

LEEN PULS -. ERNST VQ.S5NA(

\

j4 - h -

_.__j

't t _{L.____}

--r- j

ii" \H

'flL

--=

R-i--

_-'---

_{330 iu}

B ELI

O1tN CONTAINER FLU

2I6

(JCT

,

T

-»5 -jo

t, OPN«

CONTAINER LONGIT. 5ECTION

FOR EASY )NTRCFIANGtNG

OjO'

- SEE COr'4SÏRUCTION CT-BUYS

1 c

-17- 2-3

-r u DELFT

H. DPY

VAAT cURStj

CROSS TONNAGE RULES

ARE

3

FRUSTRATING THE

_DEVELOPIIENT

OF BETTER-SAFER SHIPS

'OPEÑ

_{CONTAINERVE55EL}

CONTINUOUS FIXED

_CUIDES

15 PUP4ISMED aY HIHER

_PORTDUE5

ßCCAU5

OF LARCR CROSS

_TONNACJ

PORT AND

_CANAL-buC

_{TO BC BAWD}

L

B

x cozr

5Uflr'R--voor sjorren van containers geiden

nauwelijks

voorschriften

I)OÇ OUSt tedicteur AREL NIP (O11RflAM. 29 JAN.

In dc nacht

ian 8 op 9 december verloor bet onainerschip Sbcrbro van de Franse rcdcnj Maritime

j

'lcljeux, op weg van

H

isar St. t4azaire aaìt de

ire, in

en noordwc3tertorm ter hoogte ian Brctane een&root deel in dekiading con

çrsU&ng

lie in Le Havre san 600rd was teoomcn, en lading die al cerder n Feliitowe en Rotterdam was pgcnomea. De Rotterdaman lading was ann oord gebracht ann de Alexander- _{terminai van ECT san de Wasiha- ieri en bevatte onder meer tien. :ontainers met chemicalin van Jiba-Geigy. Tenmtn.ite een dcci ian de. containera was van loyd, datweliiwasr zeff contai- ex3ehepen beñt maar yank ook uknte buurt op andere schepen 'olgens voorachrilt was de go- iaartijke lading ano dek geplaatst.} Op 19januari verachecri dc

in-uoodvan dc-edUoyd-containers. pnleuw

-voo

de - l4ederIasds«

usL Z blrkWbcjtaan uithon-, _{lerdduizendew,'}

zùjes-Apron

)lus,:een.agrcasief [nsekticidc.djt loo

Nigeriaana; zaaizsa& hsd

ioetenwordengemengd. In to-- .ia

wisja,jyan.7,2 ton te water:

tereakL Tote op de da

van van.

bag íirndjbczfg deznkjc*an et ati-and it icbeppen do hemd..- rijzend dat de Waddenace gt-. pnardbIeeCen dat bet bndaci- oca rio« ver weg jaLEn woratc- end met d vraag of- bet ongeliak net k Sheebro ceri Incident was f' dai un bijna dertig jaar contai- ervaart wildgroei en normverva- ting daar de loon zelten. Rotterdam begon niet contai- crurersiag In-1966. De vrocgnte onfaincri warcif mini-containers an acht voct (2,4 meter) dic. nog ngcdwnaec. IaadkLsten kondcn worden genocmd. Al binnen vijf jaar waren zc verdrongen door de twintigvocts-containcrs (6

meter

lang,

2,5 meter hoog) die nog

steeds bet meest algemeen zijn, op dc voct gevolgd door de mo- dernere

veertigvocta-containera

die in twce hoogten geleverd wor- den. Containers met andere ma- ten vallen boites de ISO-stan- daardisatic en um

alleen daarom

-al zeldzaam. De standaardisatic, die itch in dit gev-al uitstrekt tot kranen en trucks, is de basis van bet containcraucces. Hei was vooraldo-spectaculaire groci

van

bet

containergebruik

begin jareo zevcnUg dic de bouw van speciale conrainerschepen o gang bracht. Tot dan was vos geimproviscerd

met bcataande vrachtschepen. Een rederij ala

Nedlloyd nam in 1971 haar cerate echte containcrschip in gebruik. Karakteristiek

voor

dat

snort

schepcn is dat ze ceo bong vrij- boord hebben en dubbelwandig aun en dat hei ruins vecI verder open kan dan bij klassicke vracht- schepen. In bet ruim bevindt zich eco systeena van glijgoten (cell

- guides) waauiangs men de contai-

-nera

variait.

dc

containerkraan

nass bencelen last zakken., Zekcr an karakteristiekvoor bet gemid- _:dcId

containerachip

is

dat bet

veci containers als deklast op de luiken' vervoert.. Suiten hei ruim dus.. Dit bangt samen met bet feil

- dat de reeler graag dc inhoud, de tonnage, van bet schip beperkt _{-: omdat dat als mast geldr voor de} if te dragcn havenelden en assu-

-rantic-premic en bij kleinere oche- pen ook dc grootte van de beman- ning bepaalt. Hei ontwcrp van

-bet containerschip is in bofe

nia

-te 'commercicel geforceerd

-I-let gemiddelde containerschip

vaart niet drie of vier lagen cors- tainers San dek en hei zijn na- tuurlijk vooral drue contatnera die-bij zwaar weer of aanvaringen bet celai

overboard

gaan.

In

bet

ruim, waar de containers tot ne- gen atuki op elkaac staan, is de la- ding vecI veiliger

Ook dc bevestiging van de

con-tainers aso deli is inmiddela bin- nen

ISO-verband

gestandaardi

-scerd. Algemeen is nu bet aya. teem

dat gebruik maakt van twistlock,, loase gi t!fl

kop-pclsiiïkken die de hoekpunten van op elkaar

gestapelde containers

met cIliar verbinden. In de acht hocken van elke container zin sitsparingen aangebracht waartn de twistJocks panes en waarin ook dc spreader van de çontsiner- kraan houvast vindt. De twistlodk doct psi wat hij does moct als hij met ccx hendel in de julate stand is guet De anderste

containerlaag

is

met twistlocks ann vaste fittingen in bet dek vastgezet en tuas-en dc containers van dc bovcnste laag worden met ceri snort grendebo (bridge fittings) dwarsverbindin- gen aangelegd, ala niet de ongelij-. lic hoogte van de containers dat verhindert. De containers van de tweede bang, en mml dic van dc derdc, wordeitop bepaalde plaat- sca bovendien met ¡talen stangen voarzien

sait apon.scbrocven uf-zondelijk assi bet dck 5054go-maakt. -Hei vastdraaien van , dc

twi.nlocks, manieren van de brid- gefittingen

en

sanbrengen van

Stangen CFI spanschrocven vaIl on- der bet zogeheten 'ajorren' Veci havens, ,,aik ook Lç lJttte..vcr- plichten de

upIttin btL jrrcn

over tlatçja ai-o I9aIt tjQrflj- ven. tiitgerekend n Rotterdam is dat niet hei gessI, maar de dac- Iijkac praktijk blijkt er toch niet vecI anders. ECT, dai in zijn 'all- in' pakket. oak bet ajorren voor zijn rekening nccmt, had vrocer eigen

tjordcra maar gcbruikt T. F t

b''

4s4'';

.l

-¡L&likoii ojorteasna van bcdrijvcn al, Oceans en- Matrans

-

Contai-ncrajocrcn is.aen. simpel karwei danéeataj tegeijk met. hei laden wotdb-UitgevoereL Stuurman

en

kapltcín a.bczitten. - do

cindverant

-woocdclijkhcid.

.

-Vios-beIang is. dai er nag veci iilIpçracbepcn

varen

--aaro

.s- ijoraystemenin. gcbrus

tensen met stalen kabelt n Lu planta van ¡tangen.

- Doton-ermtjdcIIjke tek (slack) en

¡Cvfin

dccc labels beeft de

o.- ecn

lechtc naam

be-Niet- borsafide

rederijen-bIlj,ken. noI gocelk ope, onbetrouw- barò',cii veraleten twiatlodks te

ge-btca. Er at noaI wat rotins» ooIcrdc lasbins, 'oor bet ojorren en bet sjorays-. tcangcldcn

nauweUjks

voorp

scb.iftcn_Dc 'vastzetcodc' van de, ithti5tiosalo miticmc

organisa--Iç1Sta ,w1j

,-r.,,

tie 1MO is nice meer dan ceri

aun-beveling. Nedcrland kent

sinds

1990 alleen ecu wcttelijke

ver-plichting

voor bet ajorren

vasa

containers op nlep-contairleracbe,. pen. Bj do certuficering van con- tainerachepen door klaaseburesuo al

Lloyd's, DNV of Bureau

Veri--tas is kcuring vais hei ujorplan _{-niet meer dan 'optioncet'. Slccbt.a} ecu enkeln reder verwecft zich een ungebeten ACA-notatie die bet ajorsystccm dckt. ?/eel reder-a onthouden hun, kapiteins zelfa ecu 'jorplan' daraangeeft hoe ren be- paald annbod van containers het best

kan worden

ge,atouwd

ca

Vaitgezet. -Waaraan bet nu geschort heeft bu

Bretagne is onduidclijk. De

Sherbro Lo ceri niodern vol-contai. aeracblp uit 1984. uitgerust met ecu modern sjorayatecm. Hei voer niet meïiiit dc Dcrdc Wcreld

sa-1pt4s.

-- .

os

mengeraapte sub.-atandard. zeclui maar had ren

Fr-anse

bemsmnn-sing. MDV, dc grontste particu- here rc-derij van Frankrijk. staat goed

bdkend,

Buitenatsanolers

kunners slechii giasen nasi de. oor- rank vats bet ongcluk Ilet kan zijn dat bet sjorrnateri- aal Isolde omdat her oud of goad- loop was, of omdat bet niet vast rat. Het kamt voor, regt men, dat bet sjorren gewoon worth verge-. ten of dat er gcknoei

wordt als

twistlodksolecht bercikbaar zijn. l-let kan ool zijn dat bet maten- aal extreem- zwaar belast werd: omdat lading binnen de contai- ners ging schuivcn of omdat dc kapiteln rija schip rnçt (ç vccl verflogen door de golven atuurde, Misschicn is een container berwe- ken onder dr-uk van bovenliggcn- _{de containers. Oak dai}

is.

ors-dankn dc zware kwaliteit.skeuning, renier voorgekonien. Na hei on- geluk heelt de Sherbro ren week soon reparatie

in

Brent gcIeen,

daarna gin

bet door nasi Afrtka..

Belangrijker

dan

de

schuld-vraag is de schuld-vraag hoc bet

contai-r

ncr-transport vcrder kan worden vcrbeterd. [let vooratel orn deli- containers uit te rusten met door zeewater . te activer-en zendertjes orn ze bij overboard ilaan te kan- fien tracer-en, ontmoet in de Rot- (cid-anise haven weinig enthousi- ¡ame. Men riet bet als ceri dure vorm

van

symptoombestrijding

die in de praktijk sai afketncn

op alarmmocheid. ; . -Verplichte aanwezigheid van

ren goed doorgerekend ujorplan, zoals Neslerland op vonratel van Neellloyd

bepleut bij dc 1MO, gooit hager-c ogen. Bers onoro!-vocrder van Bureau Ventas

-noemt bet onder keuning' bren- gen van bet sjorsystecm ala derde mogelijkheid,

nsa-ar

is. onacker

over bet effect daarv-sn.

-Ir. E- Vssmek

oudNcdlldyd

-man en docent aun dc UT Ocift, riet

hei stoknude flyoleern van

-'scheepameting' aLt-bronvan alle moeilijkhcvlen. Ala. bavengelden en andere hcWrngert' niet' langer gebaseerd worden op do scbeep- ¡inhoud, ma2r simpclwcg

aso

lengte, brecelte en diepgang wor- dcngdkoppcld zoudern er vanaclt schepen verschijncn die alle cori- laines-s in het nuira onderbrengen. Op korn, termijn bicdt de dure maar 7eer afdoendc oploasing van redens als Vt-ann. Atlantic Line en oak Nediloyd uitkoml: nj Zeiten bet systeem van g)jgoten in bet- roua door tot lsven 11'

dcli

en-laten ijokoud de luiken weg. 1-lun modeniate achepen varen -

o

-hoof bet of niet - met open ruins- over de odessa, vertrouwend op ccii hoo

vrijboor'd en ostra

lens-capacitcit. -. -, -C t

-'SHERBRO"

DELNAS-VIELEUX

8-S DEC

3

L HAVR-$T NAZARE; @FIO-tl

NW LO5TSODECKCONThINERS

hOST I'KQBAI3LYCt.&PiN LPSl-ltN(

-r'

I'

i

'r ' -: '-

:-bi1dgiItlIii'.-T

7

Nuitç

:;

îwj

-coni -a'

-C

Figuur 77. 2C.S m3

wt p

rn1 grtwcnt 42, t

cr rt tro

1 22C t rnm

___tt bçm

Cr 9 5

(

NEDLLOYD

HOORN

LT FR

/

SEFZYICE.

U( AF

T

B r'

NOTE...

_TRIPLE

_{hatch superior to TW}

hatch:-Stowage of destinations (ports) is more flexible. Less shifting of

containers on covers for reaching underdeck boxes. Higher stackload.

on hatchcovers are feasible. Lees torsional limitation for stowage.

SAFCON, later SíC

= Southe (& S.E.) Africa - Eurcpe Ccntiner Service.

p

N

_{TO JPPO}

1.1

8-24.150

2 0.6 L1

NEOLLOYD

IWORN

BOX GIRDER

GUIDES

HIGH-LOW PEAKS

HATCH

COVR5

I

350

CY (ì'?'S

t E.VON°cK

1973

tr1 N

o

II

I50I50M)4

2460

130

1

i LL

II It T.

.- - I r-

i---

'.-1 f C..:r:l -';

.'.-

-

-

--.--.-.

I-

_p

_YtThf\

_r-)

- ;:.,_

'.

_{I_}

SLEW I RISC

Jahrgang 43

1211991

Dezember

H

_AFT

-P r1Y °'T r

I) p I

ll

+ + + + +!± ±

1 + -L

± ±H+-+-+

k1 / I s

II

a

E

III!!III1IIi

1IÌI I

j=

-1=I

-!I

":

__'IíiiII.,

I i = v-u,- ,tar-= . I-. -S F-BV2200 - ¡3V 2700 ,,DS R-B attic IiiJ; '

---i-i4'I'3. .N33 ÁntrÏbsIcistung MCR Dienstgescliwíiidigkeit . Aktionsradius . Tankinhalie = Schweröl

Dieselöl Schmieröl Frischwasser Ballastwasser

Containerkapazität im Raum 1106 TEU 1406 TEU an Deck 1053 TEU 1274 TEU Gesamt 2159 TEU 2680 TEU Kùhlcontaineranschlüsse 110 150 L

/ ,

,\

l]

-..i't--.

t i 1 --!'-i

-i J

J

i__ ...

-rlI---a---,

-r--,. ---o-ii--.

lflÇflÇ3a

.

ttia.ii

mM. u&iiio a... -iuii. asma a...

iiai

-a....

-a..a

huRl itiIRS Aa.12 tIiiR A..,.. 5IiR.3 m.fl

j

r r ri ¡3V 2200 ¡3V 2700 ,,DSR-Baltic" 16 440 k\V 19,5 kn 16 440 - kW -19,1 kn 20 000 sm ca. 22 000 sm 3 172 in3 3 570 m3 125 m' 125 m3 174 174 ni3 388 In3 388 m3 12 042 m3 14 860 m'

i

F + +

± ± ±+:+ ++.++

-+±+++++ +

,,DSR-Baltic"

-

Containerschiff

I S

I.

BY 2700

vom Bremer Vulkan

Schilt& Hatori/SEEWIRTSCHAFT, Hett 41t992

Länge über alles

18725 m

215,65 m

Länge zwischen den Loten

177,75 m 206,15 m B rei t e 32,20 m 32,20 m Seiten höhe 19,40 m 19,40 m Tielgang (CWL) 1100m 1100m Tiefgang (max.) 12,50 m 12,50 m Tragfähigkeit (CWL) 28500 t 37161 t Tragfähigkeit (max.) 35500 t 45696 t Ve rmessu ng 27800 BRZ 34231 BRZ Klassifikation

GL+IOOA5E GL+IOOA5E ,,Containerschiff

,,Contairierschill"

+MCEAut

r-.r

Ji

,,DSR-Balfic"

-

Containerschiff

BV 2700

vom Bremer Vulkan

-- _{Schirf&HaIe/SEEWIPTSCHA,Hefl4/g92}

d

. LS _{HLN / FU14 LI(}

SS.'

--

--

't-

-r

à

J ¡45 11000 90,1)1,10 II $0001 0(1)0 005(1(4

,trtr,

111 'In I-" 410ES L 91)0 1C Y lUCH HTh 0LIf4 91,41 't