Średnica
Średnicę stanowi odległość mierzona w poprzek okręgu zataczanego przez końce łopatek podczas obrotu śruby. W danej linii śrub, średnica zwykle zwiększa się dla śrub wykorzystywanych przez łodzie wolniejsze i zmniejsza dla łodzi szybszych. Jeżeli wszystkie pozostałe zmienne pozostają stałe, średnica będzie zwiększać się wraz ze wzrostem mocy;
średnica będzie zwiększać się, gdy zmniejszają się obroty (RPM) (wolniejsze obroty silnika i/lub większe przełożenie redukcyjne); średnica powinna zwiększać się, gdy zwiększa się wynurzanie śruby.
Skok
Skok jest odległością, o którą śruba mogłaby się przesunąć podczas jednego obrotu, gdyby poruszała się w miękkim ciele stałym, jak na przykład śruba w drewnie. Gdy śruba jest identyfikowana jako 13 3/4 x 21, posiada średnicę 13 3/4” (35 cm) oraz skok 21” (53 cm).
Teoretycznie, śruba mogłaby podczas jednego obrotu przesunąć się do przodu o 53 cm.
Skok stanowi jak gdyby inne ustawienie przekładni. Dla danego silnika, który ma pracować z zadaną prędkością obrotową (RPM), im szybciej ma płynąć łódź, tym większy jest wymagany skok.
Kąt natarcia
Kąt natarcia jest stopniem pod którym łopatka śruby jest zorientowana w stosunku do jej piasty. Podstawowe śruby dla silników zaburtowych i napędów rufowych na ogół posiadają kąt natarcia ok. 15°. Śruby o większych kątach natarcia (dużej wydajności) często posiadają wzrastający kąt natarcia, który może osiągać 30° na końcu łopatki.
Większy kąt natarcia na ogół zwiększa zdolność śruby do działania w sytuacjach kawitacji oraz wentylacji, takich jakie występują gdy łopatki przecinają powierzchnię wody. W lżejszych, szybszych łodziach, z większą wysokością pawęży silnika lub napędu, większy kąt natarcia często zwiększy osiągi dzięki wyższemu przytrzymaniu dziobu łodzi, skutkującego jej większą prędkością dzięki mniejszemu oporowi kadłuba. Jednakże, przy niektórych bardzo lekkich, szybkich łodziach, większy kąt natarcia może powodować zbyt duże uniesienie dziobu, czyniąc te łodzie bardziej niestałymi lub mniej stabilnymi, w którym to przypadku śruba z umiarkowanym kątem natarcia mogłaby stanowić lepszy wybór.
Ilość łopatek
Śruba z pojedynczą łopatką mogłaby mieć najwyższą sprawność – gdyby mogły być tolerowane wibracje. Tak więc, aby uzyskać akceptowalny poziom zrównoważenia z dużo mniejszymi wibracjami, śruba o dwóch łopatkach jest najbardziej skuteczna. W miarę dodawania łopatek, zmniejsza się sprawność, lecz również poziom wibracji. Większość śrub, w ramach kompromisu dla wibracji, wygodnej wielkości, skuteczności oraz kosztów, jest wykonywana z trzema łopatkami. Różnica skuteczności pomiędzy śrubą o dwóch oraz śrubą o trzech łopatkach jest uważana za mniej znaczącą niż różnica wibracji. Prawie wszystkie śruby regatowe są obecnie wykonywane jako trzy- lub cztero-łopatkowe.
Zawsze wozić zapasową śrubę
Nie pozwólcie, aby uszkodzona śruba zrujnowała Wam dzień. Zawsze należy mieć ze sobą na łodzi zapasową śrubę, co pozwoli na dalsze korzystanie z przyjemności.
Nadmierne wibracje
Śruba z jedną łopatką Śruba z dwiema
łopatkami Śruba z trzema łopatkami Niewielkie wibracje
Podkładka ciągu Adapter rufowy
Nakrętka śruby Tuleja Delrin®
1. System piasty Flo-Torq II
• Czyni śruby Mercury kompatybilne z większością silników do łodzi.
• Zmniejsza poślizg.
• Bardziej elastyczna podczas zmiany przełożenia silnika – minimalizuje naprężenia silnika, napędu silnika oraz śruby, gdy następuje zmiana przełożenia silnika.
• Amortyzuje i chroni układ napędowy przed większością udarów, dzięki zmniejszeniu poślizgu oraz elastyczności podczas zmiany przełożeń silnika.
• Tuleja Delrin systemu Flo-Torq II została skonstruowana dla unikania kolejnych udarów – zapewniając, że uszkodzenia silnika, sterowania silnikiem oraz śruby zostały ograniczone do minimum.
• Wysoka odporność na korozję dzięki wykorzystaniu zaawansowanego, niekorodującego plastyku, jako serca systemu.
• Ułatwia wymianę śruby.
2. Stop X7
• 30% silniejszy niż konwencjonalna stal nierdzewna.
• Cztery razy bardziej trwały niż konwencjonalna stal nierdzewna.
• Umożliwia wykonanie wzorów śrub niemożliwych do uzyskania z konwencjonalnej stali nierdzewnej.
3. PVS – Wydajny system odpowietrzający
Dostępnych jest 10 różnych styli śrub Mercury z systemem Flo-Torq II
ATUTY ŚRUB MERCURY Śruby
Duża Średnia Mała Lita
Podkładka klapki steru
Przy przyśpieszaniu, spaliny są wyciągane przez otwór odpowietrzający.
Gdy łopatka śruby uderza w tę napowietrzoną wodę, wciska się w nią dużo łatwiej niż w przypadku zwykłej wody – powodując gwałtowny
wzrost obrotów silnika. Gdy tylko łódź wejdzie w ślizg, woda opływa otwory odpowietrzające i uszczelnia
spaliny, pozwalając śrubie na ponowną pracę w ciekłej, nienapowietrzonej wodzie.
Właśnie przez zmianę wielkości otworu wydechu oraz kontrolowanie obrotów swojego silnika można wyeliminować z spowolnione osiągi lub skompensować zmiany obciążenia przy wzniesieniu. A jest to technika, którą mogą Państwo uzyskać tylko dzięki śrubom Mercury.
✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
✓ ✓ ✓ ✓
✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
✓
✓ ✓
✓
✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
✓ ✓ ✓ ✓
✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
✓ ✓ ✓
✓ ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
Pneumatyczne Aluminiowe Łodzie do narciarstw Przybrzeżne pojedy Przybrzeżne podw Łodzie sportowe po Łodzie sportowe po Pokład Ponton Łodzie do narciarstw Łodzie sportowe po Łodzie sportowe po Wycieczkowe rodz Motorówki rozjazdo Pokład Ponton Barka mieszkalna Łódź robocza
Śruba wycieczkowa Śruba do zabawy/
sportu
Śruba szybka Śruba do
łowienia ryb
Dostosowany system
Dostępne obroty lewe Dostępne obroty prawe Aby pomóc w wyszukaniu idealnej śruby dla posiadanego przez Państwa typu łodzi, dostarczyliśmy kilka ikon do opisania działań odpowiednich dla każdej śruby, jak również ważne cechy. Wykorzystajcie te ikony w obszarze cech śruby, aby uzyskać szybkie odniesienie pomagające zawęzić Wasze poszukiwania.
Śruby
Średnica Skok x Ilość łopatek Obroty
14.625” 15” do 25” 4 RH - prawe
14.625” 17” do 25” 4 LH - lewe
• Wnosi moc, prędkość maksymalną oraz siłę nośną wraz z niewiarygodną trakcją i przyśpieszeniem.
• Do napędów rufowych V-6, oraz Bravo One i TRS, szczególnie dla łodzi sportowych i przybrzeżnych.
Średnica Skok x Ilość łopatek Obroty
14.625” 15” do 25” 3 RH - prawe
14.625” 17” do 25” 3 LH - lewe
• Możliwości oraz wartość stali nierdzewnej ze zwiększoną sprawnością, wytrzymałością oraz trwałością w stosunku do aluminium.
• Precyzyjne manewrowanie i przyśpieszanie – lepsze niż w przypadku większości trójłopatkowych śrub aluminiowych.
• Dla zaburtowych silników 25 – 250 KM oraz rufowych napędów Alpha.
Średnica Skok x Ilość łopatek Obroty
14” do 15.2” 14” do 22” 3 RH - prawe
14.125” do 15” 15” do 21” 3 LH - lewe
• Lepsze przyśpieszenie oraz prędkość maksymalna.
• Cieńsze łopatki oraz większe kąty natarcia zwiększające sprawność.
• Doskonałe dla łodzi przybrzeżnych napędzanych zaburtowymi silnikami dużej mocy.
• Pozostają zahaczone; mniejsze wygaszanie podczas pokonywania zakrętów.
• Zbudowane z wyjątkowego stopu X7 o krańcowej wytrzymałości i trwałości.
NOWO ŚĆ
Średnica Skok x Ilość łopatek Obroty
13.375” do 16” 13” do 29” 3 RH - prawe
13.375” do 15.75” 15” do 29” 3 LH - lewe
• Zwiększa przyśpieszenie oraz prędkość maksymalną większych łodzi o dużej mocy.
• Dla silników zaburtowych o mocy 150KM lub większej, szczególnie dla przybrzeżnego łowienia ryb, łodzi zatokowych i sportowych.
• Dla napędów rufowych pojedynczych V-8, pojedynczych z konsolą środkową Bravo One lub podwójnych oraz TRS.
Vengeance Revolution 4 Enertia
Mirage Plus
Średnica Skok x Ilość łopatek Obroty
13.25” do 14” 19” do 26” 3 RH - prawe
13.75“ do 14” 19” do 25” 3 LH - lewe
• Cieńsze łopatki zmniejszają opór i zwiększają prędkość maksymalną przy ułatwionym manewrowaniu.
• Do napędów rufowych 75 KM i większych, oraz łodzi sportowych z napędem rufowym o długości 6,6 m i mniejszej.
Średnica Skok x Ilość łopatek Obroty
14” 17” do 23” 4 RH - prawe
14” 17” do 23” 4 LH - lewe
• Zapewnia lepsze przyśpieszenie, agresywne utrzymanie i niesamowite uniesienie dziobu.
• Dla łodzi z silnikiem zaburtowym V-6 oraz napędem rufowym Alpha 3,0 l – 5,7 l, przeznaczonych do narciarstwa wodnego, wakeboardingu oraz holowania nadmuchiwanych rur.
• Dla pojedynczych lub podwójnych silników zaburtowych
135 – 175 KM napędzających łodzie 5,5 do 7,2 m ze środkową konsolą.
Średnica Skok x Ilość łopatek Obroty
12.75” do 13.5” 17” do 25” 5 RH - prawe
• Krańcowa w całym ujęciu dla ciągnięcia bez trudu narciarzy lub holowania Państwa ulubionej sieci na ryby.
• Ciągnie mocno i spokojnie oraz oferuje duże uniesienie dziobu oraz łatwość manewrowania, również na wzburzonej wodzie.
• Dla napędów zaburtowych ponad 75 KM oraz napędów rufowych Alpha, Bravo One i TRS.
• Mniejsza, czterołopatkowa konstrukcja ze stali nierdzewnej.
• Wszystkie zalety Trophy Plus.
• Szybkie wchodzenie w ślizg, wysokie prędkości oraz poprawione zdolności manewrowe przy zmniejszonych obciążeniach sterowania.
• Idealna dla niewielkich płaskodennych lub niskich łodzi.
• Dla zaburtowych silników 30-60 KM poruszających się z prędkościami 50 – 100 km/godz.
Średnica Skok x Ilość łopatek Obroty
10.625” 12” do 15” 4 RH - prawe
Vensura
HighFive
Trophy Sport
• Zapewnia zwiększoną prędkość, lepsze przyśpieszenia i niezrównane topowe osiągi.
• Wspaniała prędkość i zdolność manewrowania, szczególnie dla schodkowych oraz ketowych kadłubów.
• Dla dużych mocy wyjściowych, dużych wysokości napędu zaburtowego oraz rufowego Bravo One.
Średnica Skok x Ilość łopatek Obroty
15.625” 24” do 34” 5 RH - prawe
15.625” 24” do 34” 5 LH - lewe
• Wspaniałe wejście w ślizg oraz duża prędkość maksymalna dla ciężkich kadłubów z dnem klinowym.
• Standardowo z zestawem piasty 1 1/4" dla napędów rufowych Sport Master oraz Bravo One XZ/XR.
• Dla dużych mocy wyjściowych, dużych wysokości napędu zaburtowego oraz rufowego.
Średnica Skok x Ilość łopatek Obroty
15.25” 22” do 36” 4 RH - prawe
15.25” 22” do 36” 4 LH - lewe
Średnica Skok x Ilość łopatek Obroty
14.625” 19” do 29” 3 RH - prawe
14.625” 19” do 29” 3 LH - lewe
• Większy kąt natarcia oraz większa skorupa zapewniające lepsze manewrowanie i unoszenie.
• Duża średnica 14-5/8” dla dużych wysokości instalacji silnika.
• Dla dużych, napędzanych zaburtowym silnikiem V-6, niskich zatokowych i sportowych łodzi.
Średnica Skok x Ilość łopatek Obroty
13.75” 17” do 28” 4 RH
• Niewiarygodne uniesienie dziobu oraz szybkie wejście w ślizg napędzanych silnikiem zaburtowym łodzi płaskodennych oraz sportowych.
• Zapewnia wspaniałe manewrowanie oraz lepszą kontrolę w ciasnych
zwrotach ze zmniejszonym obciążeniem momentu obrotowego oraz sterowania.
• Dla zaburtowych silników 75 KM i większych.
Śruby
Maximus
Bravo 1
Tempest Plus
Trophy Plus
• Zapewnia zaawansowane możliwości śrub klasy średniej i wyższej.
• Olbrzymia powierzchnia łopatki dostarcza maksymalnego ciągu – zaprojektowana dla lepszych możliwości manewrowania oraz utrzymywania się w zwrotach.
• Doskonałe uzupełnienie napędu rufowego Bravo Two.
Średnica Skok x Ilość łopatek Obroty
13.375” do 14.25” 20” do 30” 3 RH - prawe
14.75“ do 16” 20” do 30” 3 LH - lewe
• Podwójna, obracająca się w przeciwnych kierunkach konstrukcja
ze stali nierdzewnej – duża średnica śruby z przodu oraz mała średnica z tyłu.
• Dostarcza niewiarygodnej kontroli i zdolności manewrowania.
• Generuje wysoki ciąg oraz zwiększoną sprawność roboczą obracając się równo przy wysokich oraz niskich prędkościach.
• Doskonałe uzupełnienie systemu Bravo Three.
Średnica Skok x Ilość łopatek Obroty
7” do 16” 5.5” do 25” 3 RH - prawe
16” 11” 3 LH - lewe
14” 10” do 14” 4 RH - prawe
Średnica Skok x Ilość łopatek Obroty
14” do 15” 16” do 20” 4 RH - prawe
14” do 15” 16” do 20” 4 LH - lewe
• Wysokiej jakości ciśnieniowo odlewane aluminium.
• Do wszystkich napędów zaburtowych oraz rufowych Alpha oraz Bravo One o mocy do 250 KM oraz prędkości maksymalnej poniżej 80 km/godz.
Średnica Skok x Ilość łopatek Obroty
16.25” do 20” 11” do 25” 3 RH - prawe
16.25” do 20” 11” do 25” 3 LH - lewe
18.25” 18” do 32” 4 RH - prawe
18.25” 18” do 32” 4 LH - lewe
• Zapewnia wysokiej jakości osiągi i przyśpieszenia w przystępnym zakresie cenowym.
• Doskonała do motorówek rozjazdowych, łodzi do narciarstwa wodnego oraz dziennych wycieczek.
• Zapewnia zwiększone możliwości manewrowania oraz lepsze trzymanie niż konstrukcja trójłopatkowa.
• Dla napędów zaburtowych V-6 oraz napędów rufowych Alpha o mocach do 250 KM.
