2 SPIS ZAWARTOŚCI
Strona tytułowa ……….. 1
Spis zawartości projektu………. 2
OPIS TECHNICZNY 1. Dane ogólne ………..……….. 3
2. Podstawa opracowania ………... 3
3. Cel i zakres opracowania ………... 3
4. Opis stanu istniejącego ………... 4
5. Parametry techniczne ……….. 4
6. Roboty rozbiórkowe ………... 4
7. Roboty ziemne ……… 5
8. Uzbrojenie terenu ………... 5
9. Konstrukcje nawierzchni ……… 5
10. Informacje dla wykonawcy robót ………... 7
11. Wpływ projektowanego obiektu na środowisko i jego wykorzystanie oraz na zdrowie ludzi i obiekty sąsiednie ………. 7
CZĘŚĆ RYSUNKOWA
I. Plan sytuacyjny w skali 1 :500 – rysunek nr B/1 II. Przekrój podłużny – rysunek nr B/2
III. Przekroje poprzeczne w skali 1:100 rysunek nr B/3/1-13 IV. Przekroje normalne w skali 1:100 rysunki nr B/4/1-3
3
1. Dane ogólne
Przedmiotem opracowania jest budowa chodnika wraz z odwodnieniem i przebudową zjazdów indywidualnych w ciągu drogi wojewódzkiej nr 937 ul. Jastrzębska w gminie Hażlach od km 17+103 do km 17+693 . Zakres opracowania obejmuje także przebudowę istniejącej zatoki autobusowej celem dostosowania jej parametrów do obowiązujących przepisów.
2. Podstawa opracowania
- umowa z inwestorem
- obowiązujące przepisy, normy i wytyczne zakresie projektowania dróg i ulic - mapa sytuacyjno-wysokościowa do celów projektowych
- pomiary terenowe dokonane przez projektanta
- rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 02.03.1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie /Dz.U.Nr43 z 1999r poz.430/
- warunki techniczne do projektu budowy chodnika w ciągu drogi wojewódzkiej nr 937 ul.
Jastrzębska w gminie Hażlach wydane przez Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach WI/ZKOG/2211/387/09 z dnia 16.01.2009
3. Zakres i cel opracowania
Celem projektowanej inwestycji jest poprawa parametrów bezpieczeństwa ruchu drogowego polegająca na budowie chodnika o szerokości 2,00 m w ramach pasa drogowego dla oddzielenia ruchu pieszego odbywającego się wzdłuż jezdni od ruchu kołowego.
Zakres opracowania obejmuje:
a) Budowę chodnika dla pieszych o szerokości 2,00 m i długości 590 mb, od km 17+103 do km 17+693
b) Przebudowę zjazdów indywidualnych na teren przyległych działek
c) Przebudowę istniejącej zatoki autobusowej celem dostosowania jej parametrów do obowiązujących norm.
Inwestycja zlokalizowana jest na terenie następujących działek nr 1476/2, 1473/6, 1863/1, 1424/8, 1424/6, 1420/26, 1420/28, 1420/30, 1420/32, 1420/18, 1420/16, 1349/7, 1349/6, 1349/4, 1347/11 obręb Hażlach.
Zakres zlecenia obejmuje także projekt organizacji ruchu, plan wyrębu drzew i operat wodno prawny jako odrębne opracowania.
4
4. Opis stanu istniejącego
Obszar inwestycji znajduje się wzdłuż drogi o znaczeniu wojewódzkim nr 937 ul. Jastrzębska w miejscowości Hażlach w gminie Hażlach. Po obu stronach drogi znajdują się obecnie częściowo utwardzone pobocza o zmiennej szerokości od 0,50-1,00 m .
Na trasie projektowanego chodnika usytuowana jest zatoka autobusowa z wiatą przystankową, słupkiem informacyjnym z rozkładem jazdy i tablicą ogłoszeń .
W poboczu drogi znajdują się 4 wierzby przewidziane do usunięcia, opisane szczegółowo w odrębnym dokumencie.
5. Parametry techniczne
- klasa drogi: G
- przekrój poprzeczny: jednojezdniowy, dwupasowy, dwukierunkowy - docelowa szerokość: jezdni 6,50 m, pasy ruchu 2 x 3,25
- nawierzchnia ulicy: bitumiczna (istniejąca) bez konieczności poszerzania - projektowany chodnik: jednostronny strona prawa o szerokości 2,00 m - nawierzchnia zjazdów, zatoki i chodnika: betonowa kostka brukowa - zjazdy indywidualne – szerokość 3,00-5,00 m
- poszerzenia łuków nie występują bowiem zgodnie z § 16 pkt. 2 Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 Dz.U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 r.
wartość obliczonych poszerzeń jest mniejsza niż 0,20 m.
6. Roboty rozbiórkowe
W ramach tej inwestycji przewidziano rozebranie nawierzchni zjazdów i części istniejących przepustów drogowych wraz z ich umocnieniami kolidujących z trasą kanału deszczowego lub drenażu wyszczególnionymi w przedmiarach robót oraz wiaty przystankowej, tablicy ogłoszeń, słupa informacyjnego i jednego znaku drogowego.
Do dalszego wykorzystania nadaje się wiata przystankowa wraz ze słupem informacyjnym, tablica ogłoszeń oraz znak drogowy. Pozostałe elementy pochodzące z rozbiórki nie są przewidziane do ponownego wykorzystania i stanowią odpady budowlane, które należy wywieść z terenu budowy na składowisko.
5
7. Roboty ziemne
Do wykonania przewidziano:
- wykopy pod podbudowę i nawierzchnię chodnika oraz zjazdów i zatoki autobusowej - wykopy związane z przebudową zjazdów
- wykopy związane z przebudowa zatoki autobusowej
- wykopy pod ławy betonowe krawężników i obrzeży wraz z podbudową - nasyp związany z niwelacją terenu i zasypaniem istniejącego rowu
8. Uzbrojenie terenu
W obszarze objętym opracowaniem przebiegają sieci gazowe, wodociągowe, napowietrzne energetyczne i teletechniczne. Szczegółową lokalizację urządzeń uzbrojenia terenu przedstawia plan sytuacyjny. Przed przystąpieniem do robót należy poprzez wykonanie odkrywek zlokalizować istniejący przebieg sieci na ich skrzyżowaniach z chodnikiem i zjazdami celem ustalenia ich rzeczywistej głębokości posadowienia.
Wszelkie prace ziemne wykonywane w okolicy urządzeń uzbrojenia podziemnego należy wykonywać ręcznie z zachowaniem warunków wydanych przez administratorów poszczególnych sieci. W przypadku odkopania urządzeń obcych przed kontynuowaniem prac należy je odpowiednio zabezpieczyć.
9. Konstrukcje nawierzchni
Nawierzchnia chodnika
Zgodnie z wytycznymi Zarządzającego Drogą i Inwestora warstwy nawierzchni należy ułożyć na podłożu gruntowym odpowiadającym nośności G1. Celem dostosowania istniejącego podłoża do tych warunków projektuje się następującą konstrukcję:
- 8 cm warstwa ścieralna, brukowa kostka betonowa koloru szarego - 3 cm podsypka cementowo-piaskowa 1 : 4
- 15 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie - 30 cm wzmocnienie podłoża, warstwa odsączająca z pospółki
Szczegóły zostały zamieszczone na rysunku B/4/2
Co 50 m należy wykonać dylatację ławy betonowej o szerokości 12 mm wypełniając ją trwale plastyczną masą zalewową mrozo i wodoodporną.
6 Nawierzchnia zjazdów indywidualnych
- 8 cm warstwa ścieralna, brukowa kostka betonowa koloru czerwonego - 3 cm podsypka cementowo-piaskowa 1-4
- 20 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie - 30 cm wzmocnienie podłoża, warstwa odsączająca z pospółki
Szczegóły zostały zamieszczone na rysunku B/4/3.
Na zjazdach nawierzchnie powinny zostać ułożone z 2% daszkowym spadkiem poprzecznym.
Nawierzchnia zatoki autobusowej
- 10 cm warstwa ścieralna, brukowa kostka betonowa koloru czerwonego - 3 cm podsypka cementowo-piaskowa 1-4
- 20 cm podbudowa z betonu cementowego C 25/30
- 30 cm wzmocnienie podłoża, warstwa odsączająca z pospółki - 15 cm warstwa odcinająca podsypka piaskowa
Szczegóły zostały zamieszczone na rysunku B/4/1
Podsypka z piasku naturalnego powinna być wykonana z materiału spełniającego wymagania dla gatunku 1 wg PN-B-11113:1996 oraz cementu spełniającego wymagania normy PN-B-197-1:2002. Podbudowa na której układa się warstwę ścieralną z kostki musi spełniać wymagania normy PN-S-06102:1997. Równość warstw ścieralnych w profilu podłużnym mierzona łatą 4-metrową zgodnie z normą BN-68/8931-04 powinna być taka, aby nierówności nie przekraczały 8 mm, natomiast równość w profilu poprzecznym powinna być taka, aby po przyłożeniu łaty profilowej prostopadle do osi nawierzchni prześwity pomiędzy łatą a powierzchnią warstwy ścieralnej nie przekraczały 8 mm.
Do wypełnienia spoin w warstwie ścieralnej nawierzchni należy stosować piasek naturalny spełniający wymagania normy PN-B-11113:1996, odpowiadający wymaganiom dla gatunku 3 (wyłącznie w przypadku nawierzchni dla ruchu pieszego).
Materiał powinien wypełniać spoiny między elementami na całej ich wysokości, szerokość spoin powinna wynosić 3-5 mm. W przypadku stosowania prostopadłościennych kostek brukowych zaleca się, aby osie spoin pomiędzy dłuższymi bokami tych kostek tworzyły z osią drogi kąt 45°, a wierzchołek utworzonego kąta prostego pomiędzy spoi-nami miał kierunek odwrotny do kierunku spadku podłużnego nawierzchni. Powierzchnia drobnowymiarowych elementów betonowych w warstwie ścieralnej położonych obok urządzeń infrastruktury
7 technicznej (np. studzienki, włazy) powinna wystawać 3-5 mm powyżej powierzchni tych urządzeń.
Krawężniki należy układać na ławie o grubości do 20 cm z oporem z betonu klasy B15.
Spoiny między obrzeżami nie wymagają wypełnienia. Natomiast krawężniki należy wykonywać ze spoinami o szerokości 5 mm, wypełnionymi drogowymi zalewami elastycznymi dla uniknięcia zmian destrukcyjnych powodowanych silnymi siłami ścinającymi, generowanymi podczas zmian wymiarów liniowych krawężników. Ukształtowanie linii obramowania nawierzchni chodnika w planie powinno być zgodne z dokumentacją projektową, a dopuszczalne odchyłki nie powinny być większe niż 2 cm.
10. Informacje dla wykonawcy robót
Niezależnie od stopnia dokładności dokumentów otrzymanych od Inwestora określających przedmiot projektu Wykonawca zobowiązany jest do sprawdzenia wszystkich wymiarów na budowie. Przed rozpoczęciem robót należy wytyczyć obiekty w terenie i sprawdzić zgodność projektu – w przypadku pojawienia się wątpliwości należy niezwłocznie zawiadomić inwestora i projektanta. Rysunki i części opisowe są wzajemnie uzupełniającymi się dokumentami przy czym elementy ujęte w opisie a pominięte na rysunkach lub znajdujące się na rysunkach a nie ujęte w opisach powinny być traktowane tak jak zawarte w obu częściach. Roboty drogowe prowadzone w pasie drogowym należy prowadzić w oparciu o zatwierdzoną tymczasową organizację ruchu.
11. Wpływ projektowanego obiektu na środowisko i jego wykorzystanie oraz na zdrowie ludzi i obiekty sąsiednie
Planowana inwestycja nie przyczyni się do pogorszenia stanu środowiska naturalnego, nie pogorszy też warunków życia i zdrowia mieszkańców. Projektowane elementy nie wymagają zasilania energią elektryczną. Planowana inwestycja po jej zakończeniu nie spowoduje wzrostu poziomu hałasu, wibracji, ilości odpadów wprowadzanych do środowiska. Jedynie w trakcie trwania robót możliwy jest okresowy, krótkotrwały wzrost poziomu hałasu, wibracji, ilości odpadów oraz emisji zanieczyszczeń powietrza związanej z praca sprzętu budowlanego.
Inwestycja nie spowoduje emisji zakłóceń elektromagnetycznych ani innego rodzaju promieniowania szkodliwego dla zdrowia zwierząt i ludzi. Przebieg chodnika wymaga dokonania wycinki 4 drzew (wierzby) które nie stanowią istotnej wartości przyrodniczej i w perspektywie czasu i tak powinny zostać usunięte ze względu na ich stan zdrowotny i usytuowanie w skarpach rowu przydrożnego, zbyt blisko pasa ruchu.
W obszarze objętym inwestycją nie występują chronione gatunki roślin i zwierząt a jej realizacja nie tylko nie pogorszy stanu wód powierzchniowych i gleby ale przyczyni się do poprawy jakości wód ze względu na planowane zainstalowanie urządzeń do oczyszczania ścieków deszczowych.
Teren objęty projektem nie znajduje się w granicach terenu górniczego i nie znajduje się pod wpływem eksploatacji górniczej.
8 Zakres robót objętych projektowaną inwestycją zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko z dnia 9.11.2004 roku z późniejszymi zmianami, nie jest przedsięwzięciem mogącym znacząco oddziaływać na środowisko w związku z czym nie jest wymagane uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację tego przedsięwzięcia.
Oświadczam, że dokumentacja „Budowa chodnika wraz z odwodnieniem i przebudową zjazdów indywidualnych w ciągu drogi wojewódzkiej nr 937 ul. Jastrzębska w gminie Hażlach od km 17+103 do km 17+693” sporządzona została zgodnie z umową, obowiązującymi przepisami techniczno - budowlanymi, normami, wytycznymi oraz zasadami wiedzy technicznej, i że przedmiotowa dokumentacja jest kompletna z punktu widzenia celu jakiemu ma służyć.
