Het ontwerpen en maken van een design tool voor sleephopperzuigers. Deel II: Bijlagen en Appendices

Het ontwerpen en maken van een

designtool voor sleephopperzuigers

DEEL II: Bijlagen en Appendices

augustus 1992

M.VV.Reddering

Inhoud

Bijlagen:

1.1 Opdracht

2.1 Uitgangspunten vierdejaarsopdracht

2.2 Verklaring tekens energiedistributie configuraties

2.3

Verklaring tekens lay-out configuraties

3.1 Kuubprijsberekening

3.1.1 Toelichting kuubprijs berekening

3.1.2 Voorbeeld van een kuubprijs berekening

3.2 Uitgangspunten computerprogramma

4.1 Kleinste kwadraten methode

4.2 Bepaling verbanden voor komponenten energiehuishouding

4.3

Bepaling default waarden voor programma

6.1 Computer uitdraaien kuubprijs berekening referentie hoppers

6.2 Computer uitdraaien kuubprijs voor hopperinhoudvariaties

6.3 Bepaling default waarden evaluatie

6.4 Kuubprijs berekening per configuratie in het werkpunt (11 5m) 6.5 Samenvatting kuubprijzen voor lengte-variaties

Appendices:

Appendix A

Appendix B Appendix C

TU Delft

1 9 9 2

De hear M.W. Reddering

Kreekrugpad 23

2623 CM DELFT

Uw kenmerk en datum Ons kenmerk

-KW/lk/160

Onderwerp

-Ingenieursopdracht

Geachte "leer Reddering,

Als vierdejaars cursuswerk heeft u _{een onderzoek gedaan naar} alternatieve wijzen van energie-opwekking _{en distributie voor}

sleephopperzuigers.

Hierbij heeft u een methodiek ontwikkeld om alternatieve

oplossingen technisch/economisch te vergelijken.

Uw ingenieursopdracht betreft een voortzetting _{van uw}

vierde-jaars opdracht en houdt in:

het ontwerpen en schrijven van een computerprogramma,

waar-mee u voor sleepzuigers van verschillende afmetingen, de in aanmerking komende energie-opwekkende systemen technisch/

economisch kunt evalueren,

het programma dient geschikt te zijn om zowel in een vroeg

conceptueel stadium (met weinig invoer)

als in een verder

gedetailleerd ontwerpstadium te gebruiken,

het toepassen van het ontwikkelde programma _{op een of enkele}

bekende sleepzuigers,

het evalueren van de methodiek en het programma

_{en het don}

van aanbevelingen.

Deze opdracht is door u aangevangen per 1 april j.l. en het

rapport van uw werkzaamheden zal ca. _{1 augustus 1992 in} vijf-voud, ingebonden in TUD-band, onder nummer OEMO 92/12, opgele-ward worden.

Het rapport dient zodanig geschreven te warden, dat het onaf-hankelijk van het vierdejaars rapport te lezen is.

Vermeld bij beantwoording kenmerk en datum. Behandel niet meer dan een onderwerp per brief.

Faculteit der Werktuigbouwkunde en Maritieme Techniek Technische Universiteit Delft

Doorkiesnummer _Datum, (015)78 1556 _-25.06.92 Onderdeel Mekelweg 2 2628 CD Delft Telefoon (015) 78 91 11 Telex 38151 butud Telefax (015) 78 56 02

TLF Delft

De studie wordt uitgevoerd in samenwerking net Merwede Ship-yards, waar ir. M.C. vd Hoek uw begeleider is.

U veelA cces toewensend bij de uitvoering van deze opdracht,

61/ /

Pro irJ. Klein Woud,

afs deerhoogleraar

cc: Ir. M.C. vd Hoek, Merwede Shipyards Vakgroep OEMO

Lm = 100 m Breedte . _{20 m} Holte . _{8.3 m} Intern.diepgang 6.6 m Baggerdiepgang = 7.5 m Diepgang onbeladen . _{4.2 m} Deplacement int.diepgang . _{11142 m3} Dep1acement beladen . _{12911 m3}

Tabel 11.2.1.1 Algemene gegevens basisschip

Voorstuwings vermogen (2x) = 2900 kW Baggerpompen (2x) = 1200 kW Boegschroef = 700 kW Jetpompen (2x) 360 kW Lieren = 162 kW Boordnet = 1210 kW

Tabel 11.2.1.2 Vermogens werktuigen basisschip

Vaarbedrijf Bagger- _{Vaarbedrijf Losbedrijf}

leeg bedrijf vol

Boordnet 1030 1210 1030 1210 Lieren 162 Baggerpompen 2400 Jetpompen 720 Boegschroef (700) (700) (700) Voorstuwing 5810 2640 5810 1760 Totaal 6840 kW 7132 kW 6832 kw 2970 kW

Tabel 11.2.1.3 Opgenomen vermogen werktuigen gedurende de baggercyclus

Figuur 11.2.1.1 Dwarsdoorsnede hopperruim

Bijlage 2.1

Uitgangspunten vierdejaarsopdracht

Voor de vierdejaarsopdracht vvordt uitgegaan van een basis schip. Uitgangspunt

van het basisschVis een vaste romp vvaarin de indeling kan

verschillen door het

gebruik van verschillende energiedistributie systemen. Dit basis schip is een 'goeie

gemiddelde' van sleephopperzuigers die in de laatste vijftien jaar zijn gebouwd.

De volgende aannamen zijn gedaan voor het basisschip:

romp

Uitgegaan wordt van een romp, met vaste vorm en afmetingen, twee

voorstuwingsschroeven en Oen boegschroef. (voor de hoofdafmetingen zie tabel

11.2.1.1)

energieopwekking

De energieopwekking gebeurt door diesels met een vast toerental van 750tprn. Het

dieselvermogen, het aantal diesels en de plaatsing zijn variabel.

energieverbruikers

Het basis schip heeft vastgestelde verbruikers met vaste energiebehoeften, hierdoor worden de maten en gevvichten van de vverktuigen vastgesteld.

Het voorstuwingsvermogen volgt uit een vastgestelde vaarsnelheid van 14kn

vrijvarend en 4kn in baggerkonditie, hieruit volgt het voortstuwingsvermogen. In

tabel 11.2.1.2 is een overzicht van de vermogens van de werktuigen weergegeven.

Het verloop van de opgenomen vermogens door de werktuigen tijdens de

baggercyclus is weergegeven in tabel 11.2.1.3. energiedistributie

De vvijze van energie distributie van de dieselmotoren near de werktuigen is variabel.

De afleiding van de benodigde vermogen van de komponenten voor de

energie-opvvekking en -distributie wordt behandeld in appendix C.1.

baggerinstallatie

Het schip heeft twee baggerpompen, een dubbele rij hopperruimdeuren, twee

overlopen met vaste afmetingen en een dubbele zuigbuisinstallatie bestaande uit:

twee sleepkoppen, twee zuigbuizen, twee dieningscompensatoren, zes lieren.

Het te baggeren materiaal is fijn zand.

hopperruim

GesteId vvordt dat bet hopperruim een vaste dwars doorsnede heeft met een variabele lengte, zie figuur 11.2.1.1 voor de dwarsdoorsnede.

dekhuisidekkraan

Het dekhuis en de dekkraan hebben vaste afmetingen en gevvicht, echter een

variabele plaatsing op het schip.

indeling basisschip

De indeling van het schip is voor een deel vast namelijk: de plaatsing van de

boegschroef, de voortstuwingsschroeven en de roeren. De grote verbruikers zijn de

baggerpompen en de voortstuwing, deze hebben ook de meeste invloed op de

indeling van het schip. Bij de indeling van het schip kunnen de volgende 'vrijheden'

gebruikt worden: voorstuvving dieseldirekt of dieselelectrisch,

baggerpompaandrijving idem , plaatsing baggerpompen voor of achter.

Door de verschillende energiedistributiesystemen en de variabele plaatsing en

grootte van het hopperruim varieren de grootte en het gevvicht van het achter,

midden en voorschip en de rest van de inrichting van het schip.

CONFIGURAliL

generatorset(s)

asgenera tor'

hoof dmotor

baggerpomp met pompbtok(lagering)

tandwielkast

F-hopperruim

dekhuk

boegschroef

1.

olekkraan

zulgbuIs

CONFIGURATIE nr.

_{energieopwekking}

dieselmotor

energiec-istribute

energiestroom, electrisch of mechanisch

generator (afgegeven vermogen in kW)

transf orrnator

electrornotor zonder regeting (wel aanloopregeling)

frequentie geregelde electrornotor

geregelde steepringankermotor

geregelde electromotor (en)

electrische schakelaar

kruising (geen verbinding )

verbinding

verbruikers

Bijlage 3.1

Kuubprijsberekening

In het eerste deel van deze bijlage vvordt de kuubprijs betokening uitgelegd, in het

tweede deel wordt een voorbeeld gegeven van een kuubprijs berekening.

3.1.1 Toelichting kuubprijs berekening

Baggercyclus

De baggercyclus bestaat uit het opbaggeren, het transporteren, het dumpen van

baggermateriaal en het terugvaren.

Het aantal baggercycli per jaar is gelijk aan het aantal vaarvveken maal 168 uur per

week gedeeld door de cyclus tijd.

Opbrengsten:

De jaarlijkse hoeveelheid weggebaggerd materiaal is het aantal cycli per jaar maal de zandfractie in de hopper maal de hopperruiminhoud.

De zandfractie in de hopper is het deel van de lading dat bestaat uit zand (in het

hopperruim zit immers een mengsel van water en zand).

De jaarlijkse kosten:

Brandstof kosten, deze is genii( aan het aantal cycli per jaar maal het aantal

benodigde kWh per cyclus maal het verbruik (g per kWh) meal de prijs per

gram.

Smeerolie kosten, deze is gelijk aan het aantal cycli per jaar maal het aantal

benodigde kWh per cyclus meal het verbruik (g per kWh) maal de prijs per

gram.

Afschrijving en renterdeze 'Kasten zijn een percentage van de kostprijs gesteld

(volgens [6] en RD.

Onderhoud en reparatie, deze kosten zijn ook eon percentage van de kostprijs (161 en [7]).

De uiteindelijke jaarlijkse kosten zijn: de som van de bovenstaande jaarlijkse kosten vvordt vermenigvuldigd met eon overheadfactor.

Kuubprijs:

De kuubprijs is de jaarlijkse kosten gedeeld door de jaarlijkse hoeveelheid weggebaggerd materiaal.

3.1.2 Voorbeeld kuubprijs berekening

Alg. data:

I.Opbrengsten:

cycli per jaar: 1378

( 1 jaar = 100 h/vveek * 48.7 vveken - 4870 h)

Brandstofverbruik: 0.00019 ton/kWh

verbruik 1 cyclus: 4.5 ton

verbruik 1 jaar: 61 59 ton

volume deel zand in hopper: 0.81 opbrengst 1 cyclus: 5965 m"3

per jaar: 6751518 m"3

configuratie nr. diameter zuigbuis type mengsel

soortelijk gewicht zand mengseldichtheid in hopper: vaarsnelheid leeg vaarsnelheid vol laadvermogen brandstofprijs vaaraf stand investering afschr. + rente onderhoud en reparatie kosten per man

7 0.8 m zand 2.1 ton/m-3 1.9 ton/m-3 15.2 kn 14.0 kn

7329 ton

161 Dfl/ton 10 mijl

56567 kDfl

17.7 % van I 9.4 %

van I

4450 Dfl/week Baggercyclus:

tijd voortst. bagg.pomp jetp. boegschr boordnet lieren nodig

(h) (kW) (kW) (kW) (kW) (kW) (kW) (kWh) rendement 0.85 0.98 0.88 0.85 0.93 0.85 vullen 1.45 2640 2400 720 1210 162 10797 vertragen 0.05 1760 1200 720 1029 162 257 keren 0.10 1760 1200 720 700 1029 577 versnellen 0.03 5810 1029 211 varen beladen 0.71 5810 1029 5028 afremmen 0.03 2640 1029 95 manoeuvreren 0.07 2640 700 1029 324 durnpen 0.31 1760 1210 974 versnellen 0.03 5810 1029 211 terugvaren 0.66 5810 1029 4631 af rem men 0.03 2640 1029 95 manoeuvreren 0.07 2640 700 1029 324 3.53 h 23523 kWh

III.Kostem Kosten per jaar

vast: iinvestering ,(1{): 56567000

afschrijving +

interest per jaar: 0.177 x I -- 110012359 Dfl

reparatie ,& onderh 0.I0936 x I 5294671 Of)]

lbemanning aantaft: 34.

kosten per tem:lid ,41

per jaar: 220000 Dfli

totaal 7480000 Dfi

variabel:

brandstofprijs: 161 Dfl/ton

brand stof verb ru ik

per jaar: 5058 {ton

brandstofkosten per Oar:

kuubprijs: 3.856 DfUrn"3

814398 Dfl'

.smeerolieprijs: 644 Dfl/torr s.m.o. verbruik

per jeer: 101 ton

s.m.o. kosten per jaar: 65152 Dfli

totale scheepskosten: 23666579 DI)

overhead (10% 2366658 Dfl

totale ikosten: 26033237 {Dfl

Bijlage 3.2 Uitgangspunten computerprogramma

Analoog aan de uitgangspunten van de vierdejaars scriptie (bijlage 2.1), echter voor

een variabele scheepslengte:

romp

Uitgegaan wordt van een romp, met vaste vorm, twee voorstuwingsschroeven en

een of meer boegschroeven.

energieopwekking

De energieopvvekking gebeurt door diesels. Het dieselvermogen, het aantal diesels en de plaatsing zijn variabel.

energieverbruikers

Het basis schip heeft vastgestelde verbruikers met vaste energiebehoeften, hierdoor worden de marten en gewichten van de werktuigen vastgesteld. energiedistributie

De wijze van energie distributie van de dieselmotoren naar de werktuigen is variabel.

De afleiding van de benodigde vermogen van de komponenten voor de

energid-opwekking en -distributie wordt behandeld in appendix Cl..

baggerinstallatie

Het schip heeft twee baggerpompen, eon dubbele rij hopperruimdeuren, twee overlopen met vaste afmetingen en een dubbele zuigbuisinstallatie bestaande uit: twee sleepkoppen, twee zuigbuizen, twee dieningscompensatoren, zes lieren. Het to baggeren materiaal is fijn zand.

hopperruim

GesteId wordt dat het hopperruim een vaste dwarsdoorsnede heeft met een

variabele lengte.

dekhuis/dekkraan

Het dekhuis en de dekkraan hebben vaste afmetingen en gevvicht, echter een variabele plaatsing op het schip.

indeling schip

Door de verschillende energiedistributiesystemen (zie hoofdstuk 2, deel li) en de

variabele plaatsing en grootte van het hopperruim varieren de grootte en het

gevvicht van het achter, midden en voorschip en de rest van de inrichting van het

schip.

II

Bijle-ge 4A Kleinste hwadrateo

methode

De kleinste kwadraten methode volgens [11 is als volgt

gedefinieerth

be oplossing van een n x m stelsell A x = b met n > m in ikleinste kwadraten zin

wordt gegeven door de oplossing van het m x rm stelsel ATA x AT b

De correlatie factor is als volgt gedefinieerd

1. als de functie niet door de oorsprong gaat

n n

1- I e/ Slyi

1=1 i=1 waarin - 1 n

sYi

n

E ei =

fl

i=1

2.. als de functie

door de oorsprog gaat

=

-In n

E ei2/ E i=1

De verschirende correlatie factorsen zijn inlet vergelijkbaac.

= R2 = i=i wel R2 yi2 1=1

4.2 Bepaling default waarden van komponenten energiehuishouding

Appendix A bevat tabellen met gegevens vvelke gebruikt warden als invoer voor

berekeningen met de kleinste kwadraten rnethode, Appendix B bevat de grafieken van de resultaten die uit deze berekeningen volgen.

Meervoudige reductiekast

Bij de configuraties in hoofdstuk 2 (Dee! I) komen meervoudige reductiekasten

voor, dit zijn tandvvielkasten met een reductie van de hoofdmotor near

de

voortstuvvingsschroef en een reductie van de asgenerator. De gevolgde werkwijze is gelijk aan 4.2.2 (Dee! I):

Analoog aan vgl. 1.2.1:

ATvoortst. log (Pv0,)ast1'nhootdm) ± 0.142. (nhoo,thrinschroei)

en

ATasgen = log(P,e,,/n,,,gen) + 0.142.(nasoen/nhoofdm) (11.2)

De lengte van de tandwielkast wordt bepaald door de dominante overbrenging,

dit is de overbrenging van de hoofdmotor naar de schroef, volgens vg1.1.2.2:

LtWk = 282,9 ATvoorts, 2 + 616,2 AT0055 + 749 (mm)

(11.3)

Omdat geen fabrikantgegevens beschikbaar zijn van meervoudige

reductiekasten wordt als volgt te werk gegaan: eerst vvordt het verband voor

het gewicht volgens vgl. 1.2.4 (Dee! 1) gebruikt, vervolgens vvordt dit verband geijkt aan beschikbare praktijk vvaarden.

Het gewicht (analoog aan vg1.1.1.3, deel I):

Gtwk..9sgen 1040 ATsge,,4 + 2354

+ 1898 AT.s,,2 + 1394 ATasgen +

798 (kg)

.

1040 ATv..4 + 2354 ATvoorts,3 + 1898 ATvoo,st2 + 1394 ATvoom,

Gtwk.voortst.

+ 798 (kg)

Vow' de twee tandvvielkasten semen geldt:

Gtwk,theoretisch Gtwk,asgun + Gtwk,voortst

Volgens de grafiek B.1 (appendix B, op basis van gegevens uit appendix A.11)

blijkt dat het gevvicht volgens de prektijkgegevens 9,2% lager to liggen.

volgens gegevens:

Grneerytwk = 0,908 (Gtwk.asgen _{Gtwk,sioortst} (11.4)

R2 = 0.9731

=

Dieselgeneratoren 660V

Deze praktijkwaarden liggen natuurlijk lager omdat twee tandwielkasten apart

altijd zwaarder zijn dan in samengestelde vorm.

De prijs wordt als functie van het gewicht genomen (appendix A.11 en B.2):

Prijsmeerv_{1,k = 32,8 Gmeerv twk} (11.5)

R2 = 0.9731

Elastische koppelingen

Volgens de stijfheid & sterke leer geldt:

= M/(G,.1,)

met

= n/32 Dkopp4

als vervorming 0 en het materiaal constant gehouden wordt geeft:

Dkopp _4V(P/n)

De prijs vvordt als functie van de omvang genomen (Dkopp3), dan geldt met

appendix A.12 en B.3:

Prijskopp = 501 (P/n)314 (11.6)

R2 = 0.8368

Asgeneratoren 61(V

Analoog aan vg1.1.3.3 en 1.3.4 (Deell) geldt voor de lengte en het gewicht

(appendix A.4 en Appendix B.4):

Lasgen C000 = 1775 (P/n)113 (mm) (11.7)

R2 = 0.9903

Volgens appendix B.5: Gasgen.6000 = 4041 P/n (kg) (11.8)

R2 = 0.9770

De prijs is volgens 191: PriiSasge1,6000

120000 P/n

(f1) (11.9) = =

Een dieselgenerator is samengesteld nit een diesel en een generator.

Het toerental 'can voor een 50Hz net gekozen worden uit 1500, 1000 en

750tpm (in het vverkgebied van het programme).

Uit vg11.1.3 en 1.3.11 (Deell) volgt:

Ggen,660 = Gdiesel + Gasgen,660 = 12.32 Pin (ton) (11.10)

De prijs is volgens vg1.1.1.4 en 1.3.12:

Prilsgen,660

634200 P/n

(fl)

Dieselgeneratoren 61N

Het toerental Ran voor een 50Hz net weer gekozen worden uit 1500, 1000 en

750tpm (in het vverkgebied van het programma).

Uit vg11.1.3 (Dee) I) en 11,10 (Bijlage 4.2.1) volgt:

Ggen,6000 = Gdics el + Gasgen,6000

12.13 Pin (ton)

De prijs is volgens vgl 1.1.4 en 11.6: PriiSgen.6000 = 645000 P/n (f1)

Electrische kabel 61A/ (appendix A.5, B.6)

Priiskaboi.s000

0.117 fl/kVA/m

R2 = 0.9989

Electrische schakelaars 616/

Uit appendix A.6 en appendix B.7 volgt:

6000V: PrijSschak,6000

20,54 P

(fl)

= 0.9820

Transformatoren

Volgens [9] geldt voor een transformator 6000-660V:

Prijst,..,0000 = 72,- filtlIc VA (11.12) (11.13) (11.14) (11.15) (11.16)

Voorstuwings schroeven

Het voortuwings vermogen is bepaald aan de hand van het basisschip van de vierdejaars scriptie.

Het voorstuvvingsvermogen vrijvarend in proeftochtconditie:

Voor sleephopperzuigers met een gelijk drukkingspuntligging en gelijke vorm mag het volgende verondersteld warden:

=

=

D2 Scheepsweerstand,s een constante maal

de snelheid n bet kwadraat::

= a Vs2,2 1(11.17

a is een functie van de lengte en de

diepgang.

Met het programma 'Pias' zijn met het basisschip

verschillende berekeningen uitgevoerd. De resultaten van de berekeningen staan

in appendix A.13. Op

basis van de resultaten is het volgende verband aangenomen:,

a = (P2L2 + p1L + '1D0)(clIT cloN dit levert (zie appendix B.8?:

Pvoortst = a .

V:

Prtjsschiter = 3,84.110

R2 = 0.9092

PriisLet

= 70,55 Plot

= 0.9953

Dschroet3 (En 8')

a = 0,000129

Lz T

- 0,00004296 Lz- 003448 LT + 0,04275 IL +,

2,753 T - 2,260

(11.19)

R2 = 0:9998

hiermee worth het voorstuvvingsvermogenc

111120), .

De diameter van eel], schroef is volgens clfigelijk aan de 'halve

diepgang in baggerconditie. De kostprijs van de schroeven is volgens1[1111 rechtevenredig

aan het gewicht, dit gewicht is rechtevenredig aan

Dschroe,2, dit geeft (appendix

A.18 ,appendix 8.9),

('111.21X

Jetpompen

Het jetpompvermogeri is volge,nsprill 30% van het baggerpompvermogeni:

De ietpompen draaien volgens [111' een vast toerentall van 1500 tpm. (appendix A.14, 13.110), dan is het gewicht alleen afhankelijk van het vermogen:

= 9,167 Pi.,

f(kg), 0111.23P

R2 = 0.9897

appendix B.:111)1 ,(11.244 Piet = 0,3 Pbagg 11111.22 R -Giet en

500 WOO 1500 1000 7500 3000 MOO 4000

OUIPUI Of PRIMPIO al low

Fig. F. Max. output and thrust of various thruster sizes

Figuur stuwkractit van de boegschiroe41

4

A

Mr

SMSflflSSSSSSVsA

II All

s

Ifr

aa

I

Or

I ours

wr

Pr

r

1

r

-fin's

er

0

nrfnnnnn

urgan

I,

nnu.nnunas

_{flflflflflflfl}

550 SOO ° 450 400 350 300 ?SO 200 I00 so 11.4.2,1. 1

Boegschroef

Het boegschroef verrnogen is volgens de fabrikant (Lips) bij gelijke keersnelheid en gelijke weers- en stromingstoestant rechtevenredig aan L.T, op grand van de

bestaande schepen (appendix A.15) geldt dan: (zie appendix B.12)

Pboegschr = 0.9456 L.T (kW)

R` = 0.9962

(11.25)

De stuwkracht van de boegschroef volgt dan met figuur 11.4.2.1. van de

fabrikant(Lips) benaderd met de formule:

Tboegschr = 0,1313 Pboecochr (k NI) (11.26)

Dit geeft dan als gebruikelijke stuvvkracht:

Tboegschr

0,1313 x 0,9456 L.T = 0,1241 L.T (kN)

(11.27)

Het toerental is 1500 tpm. De diameter van de boegschroef op basis van

fabrikantgegevens (appendix A.16 en B.13):

Dboegschr 61,3 -VPhogschr (11.28)

R2 = 0,9964

Het gewicht van de boegschroef is benaderd op basis van de

fabrikant-gegevens (appendix B.14):

7,82.1 0 _Dboegschr3

R2 = 0,9935

dus Gboegschr 0,180 Pboegschr 1 5 (11.29)

De prijs is als functie van het gevvicht gesteld (appendix A.17, B.15):

Prijsboegschr 4,897.1.04 Dboegschr3 !cm (11.30)

= 0.9602

= Gbocgschr = =

Lpp

LIAA

breedte

Figuur 1110.1 Maten, sleephopf3erzulgerP

jbOard.,

div

dlepg.intepg.bagg

De baggerdriepgang is de Internationale diepgang plus het halve

vrijboord,

doze

baggerdiepgang is de diepgang die in beladen

toestand wordt bereikt.

JIL

Bijlage 4.3 Bepaling default vvaarden programma

'Hopper'

De gegevensbepaling wordt volgens de schermen van figuur 3.2 (Deel I:verslag)

bier behandeld.

Invoer gegevens

Scherm 1: Invoer algemene gegevens (zie figuur 11.4.3.1)

Lengte loodlijnen (L)

Lengte / breedte verhouding (Cid

Volgens [12] geldt:

default = 0.2

Diepgang beladen (T) invoer Holte (D) invoer

Drukkingspunt ligging voor halve iL

Volgens [12] geldt meestal:

default = 0.75 %

Blol<coeffici6nt(Cd Volgens [121:

default = 0.82

Proeftochtsnelheid (Vs) invoer

Volgens [121

default = 41<n

Zuigdiepte (Dz.) invoer Zuigbuisdiameter (d) invoer

Aantal bemanningsleden (nbe)ann) invoer

Configuratie type (CNF) invoer

Spanning electrisch net (660V of 6000V)

(zie ook 4.2.3 deel I)

default = 660 V

Scherm 2: Rendementen

Tandvvielkast rendement (Otwk) Vogens [5] gelcit:

default = 0.98

Asgenerator rendement (Rgen)

Volgens [9]:

default = 0.96

Dieselgenerator rendement (n_.diesgen)

hiermee wordt het rendement van de generator bedoeld. Volgens [9]:

Electrische kabel rendernent (q 11)I) Volgens [9]:

default = 0.99

Transformator rendement (i71.$) Volgens [9]:

default = 0.995

Kooiankermotor rendement ()kood

Volgens [9]:

default = 0.96

Sleepringankermotor rendement (n_sleep.

Volgens [9]:

default = 0.97

Frequentie geregelde kooiankermotor rendement (0,4

Volgens [9]:

default = 0.93

Voortstuwingsschroef rendement vrijvarend (on)

Volgens het basischip van de vierdejaarsopdracht (zie hoofdstuk 2)

default = 0.58

Voortstuwingsschroef rendement in baggerconditie (n

D,bagg)

Volgens het basischip van de vierdejaarsopdracht:

default = 0.32

Baggerpomp rendement (abagup) Volgens vg1.1.4.19, deell

Scherm 3: Vermogens

Totale voorstuvvingsvermogen vrijvarend in proeftochtconditie:

Volgens vg1.11.20 , Bijlage 4.1

Pvoortst =

V:,3

Diensttoeslag

Volgens [121 geldt voor sleephopperzuigers meestal:

default = 0%

Het voortstuwingsvermogen benodigd voor zuigbuizen en sleepkop (in

baggerbedrijf):

Volgens [13] geldt:

Weerstand sleepkop

Rsleopk = 69,85 + 154,8 d - 779,8 d2 + 722,2 d3

Weerstand zuigbuis Rzuigbuis = 0,7318 Dz.d.Vs2 VVeerstand totaal

Rtotaal = 2 x (17cleopk + Rzuigbilis)

Rtotaal Vs,tJagg Pwstbagg

Baggerpompvermogen (Phaug)

Volgens 4.2.4, deel

1 geldt:

met voor configuratie 1 en 2 :

a

= 270°

en voor configuratie 3 tin, 8:

atot.z

180°

1,33. APtoi

ribaggP 10"

Jetpompvermogen

Analoog aan vgl. 11.22, Bijlage 4.1: default = 0.30 Pbacjo

OD, bagg

Pbagg

a

Totale liervermogen(Pher)

Het liervermogen worth benaderd met een functie van:

-de zuigdiepte (D,), dit is rechtevenredig met de zuigbuislengte en dus het te hijsen

gewicht,

-het kwadraat van de zuigbuisdiameter (d), Wit is rechtevenredig met het te hijsen

gevvicht.

met kentallen van [13]:

default =

13,0 d2.D,

Stuwkracht boegschroef (T1,_oegschr)1

Volgens vg1.1.27

bijlage 4.2 geldt:

default = 0,1313 x 0,9456 L.T = 0,1241 L.T

Aantal boegschroeven (m)egs,,,,)

Een gebruikelijk aantal is volgens [12]:

default = 2

Boordnetvermogen (Pboord)

Dit is genomen als een percentage van bet totale vermogen benodigd door de geInstalleerde vverktuigen met kentallen van [13]:

default = 0,11 Pt

Pt, is het totaal vermogen benodigd door de werktuigen (voorstuwingsschroef,

baggerpompen, jetpompen, boegschroef en lieren)

Motormarge

Volgens [121 is een gebruikelijke vvaarde voor sleephoppers:

default = 0%

Hoofddiesel vermogen(Ph,,d,)

Het hoofddiesel vermogen is in appendix 0.1 per configuratie uitgezet.

Het hoofddieselvermogen wordt vergroot met de motormarge.

Asgenerator vermogen zie appendix C.1

Aantal dieselgeneratoren (indien aanwezig)

1400012000 loom -cs ..14 8000 -ix. 6000 4000 -2000 -14000 12000 w000 8000 in. 6000 4000 2000 -8000 7000 6000 5000 ", 4000 3000 2000 1000 lijn

Maximaal diesel vermogen lijnmotoren

200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 Toerental (tpm)

Figuur 11.4.1

_{Maximaal dieselvermogen als functie van het toerental}

(lijn motoren)

Maximaal diesel vermogen lijnmotoren

200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 Toerental (tpm)

Figuur 11.4.2 Maximaal dieselvermogen bij vaste toerentallen (lijn motoren)

Dieselgenerator toerental

1600

oo 200 400 600 BOG 1000 1200 1400

Toerental (tpm)

Figuur 11.4.3 Maximaal dieselgenerator vermogen als functie van het

dieseltoerental (V-motoren)

b

zie appendix C.1 Dieselgenerator vermogen zie appendix C.1 Baggerpompmotor default = Plaaggintwk

Jetpompmotor vermogen

default = Pio,

Boegschroef vermogen (P)oegschr)

Volgens vg1.1.26, bijlage 4.1 geldt:

default = 7.616 Tboe,,), (kW)

Scherm 4: to ere n t a 1,1 e n

Hoofddieseltoerental (nhoofdm)

Volgens [12] willen reders altijd een lijnmotor als hoofddiesel.

Ten gevolge van een maximaal cylinder vermogen bij een bepaald toerental (zie par.

4.2.1, deel I), geldt voor 9-cylinder lijnmotoren een maximaal vermogen afhankelijk

van her toerental volgens grafiek 11.4.1.

Deze grafiek kan opgedeeld warden in vaste toerentallen volgens grafiel<11.4.2,

deze vaste toerentalln zijn voor vermogens gekozen vvelke in her programma

vverkgebied liggen. Het hoofddieseltoerental wordt gekozen aan de hand van deze

laatste grafiek 11.4.2, de te kiezen toerentallen zijn: 400, 500, 750, 1000 en 1500

tpm.

Asgenerator toerental (nasue)

default = 1500 (tpm 1

Dieselgenerator toerental (nd,csaen)

Gelijk aan de bepaling van her hoofddieseltoerental kan ook voor het

volgende toerentallen gekozen worden voor vermogens in het vverkgebied van het

programma: 750, 1000 en 1500. Voor dieselgeneratoren mogen we! V-motoren

gebruik vvorden. Grafiek 11.4.3 geeft het maximaal dieselvermogen weer voor

V-motoren, met de bijbehorende kiesbare toerentallen. Als het te leveren vermogen

groter is dan 5700kW , clan vvordt ikan het aantal diesels uitgebreid warden, chit

vvordt niet door het programme meegenomen.

Voortstuwingsschroef toerental (nschroef)

Volgens [12] geldt voor schepen boven plm. 100m met hoofddieseltoerentallen

boven de plm.600tpm een beperking van de tandwielkast am een hogere

overbrenging clan

i =5 to halen. Dit betekent dat het schroeftoerental Net lager is

dan:

default _{= 0.2 nhooidm}

Electrische voortstuwingsmotoren toerental (nortstr)

Wegens de bovengenoemde beperking:

default = 750

Baggerpomp toerental (nbagu))

met vg1.1.4.35 volgt:

default -= (-74,2 d + 101.5)-Vh

Baggerpompmotor toerental (npomp) (indien aanvvezig)

default = 1500

Jetpomptoerental

Volgens bijlage 4.1 is dit vast:

default = 1500

Jetpompmotortoerental (nie,m)

default = 1500

Boegschroefmotortoerental (_nboegschrm) Volgens bijlage 4.1:

default = 1500

(niet)

Hopperruimberekening

Scherm 5: Bepalen hopperruim vorm

Lengte achterloodlijn tot voortstuwingstandvvielkast (La.())

met kentallen van [13]:

default = 0,137 L

Lengte voorpiekschot tot voorloodlijn

met kentallen van [131

default = 0,053 L

InbouvvIengte tandwielkast voortstuwing (Liwk.voorist)

(zie bijlage 4.1 en paragraaf 4.2.2 van deel I:verslag):

ATvoortst log(0,5.Pv.,/(nhooldxrit,,k) + nhooldrninschroet

default = 282,9 AT,,002 + 616,2 ATvoortst + 749 (mm)

Inbouwlengte voortstuwingselectromotor (indien aanwezig)

Volgens par.4.2.3. (dee' I):

default = 1,924 x (0,5 x Pvoortst vvk X nschroof

"TO

InbouvvIengte hoofddiesel (Liooido,)

Volgens vgl. 1.1.2 (deel I, paragraaf 4.2.1)

default = 2,44.103 Phoofdrn'nhooldm (mm)

Inbouwlengte baggerpomp met pompblok (Lp,)

De inbouwlengte van baggerpomp is:

volgens vgl. 1.4.25, deel I:

default = 611.d2 + 1687.d + 855

Inbouwlengte tandwielkast baggerpomp (Lt,(,bggp)

Volgens vg1.1.2.2 (deel I, par.4.2.2)

ATbarn = log(Pb.goi( nbi,gurnX01wk nbaggrn /nbaggp

default = 282,9 AT,,g2 + 616,2 ATbagg + 749 (mm)

(I11vbortstm)

C)

1.14

Fig uurIFILS. 1 Hbppervormen

hi

InbouvvIengte baggerpomp motor (indien aanvvezig) (Lbaogn)

Electromotor (analoog aan vgl. 1.3.5 (deel I,par. 4.2.3)):

default = 1,924 (Pbaggrdni,m)1/3 (m)

Diesel (analoog aan vgl. 1.2.2 (deel I,par 4.2.1)):

default = 0,00244 Pbauum.nbdgorn (mm)

Minimale afstand hopperruim tot achterloodlijn (LA)

zie appendix C.3

Minimale afstand hopperruim tot voorloodlijn (LV)

zie appendix C.3

De breedte van het ruim wordt als vast percentage van de scheepsbreedte (BO genomen ([13]):

default = 0.70 B

Het komt regelmatig voor dat er afschuiningen aan het begin of het eind van een

hopperruim zijn (zie figuur 11.5.1). Deze moeten meegenomen warden:.

t, voorste hopperruimschotdefault = 0

h, voorste hopperruimschotdefault = 0

h2 voorste hopperruimschotdefault = 0

t1 achterste hopperruimschotdefault = 0

h, achterste hopperruimschotdefault = 0

h2 achterste hopperruimschotdefault = 0

Scherm 6: Wijzigen gewicht en moment-arm van onderdelen schip

Bij wijzigen van de verschillende gevvichten met arm is een onderverdeling gemaakt: 1.Staal

2.Motorkamer

3.Baggeri11stallatie 4.Pompkamer

5.Uitrusting en inrichting

De kentallen voor het gewicht en lengte van komponenten vvelke niet tot de

komponenten van de energiehuishouding behoren, zijn verkregen van [13].

Steal

Steal gevvicht

Volgens [13] is de gebruikelijk am in de ontvverpfase van een schip voor uit te

gaan van een constant staalgevvicht per scheepsdeel per m3 .

De coaming zit op het voor of achterdek afhankelijk van de configuratie

coaming (cont. Len 2)

:default =

135.5 (kg/LAB)

(conf. 3 t/m 8)

:default =

135.5 (kg/LV.B)

schoorst. +vent.

:default =

1.21 (I<g/L.B.D) diversen

:default =

1.7 (I<g/L.D.B)

- Staal moment arm (am

achterloodlijn)

achterschip

:default = 0.50 LA

middenschip

:default = LA + 0.5 LM

voorschip

:default = 0.45 LV + LA + LM

achterschip :default

100.9 (kg/LA.B.D)

middenschip :default =

142.8 (kg/LM.B.D)

voorschip :default =

107.6 (kg/LV.B.D)

dekhuis :default = 4255 (kg/man)

dek'huls

De grootte van het 'dekhuis fisrrechtevenirectig: met het aantal

bemanningsleden, de lengte van het dekhuis is dus rechtevenredig met de derdemachts wortel, van het earn& bemanningsleden met igegevens van Hi 31 wordt dfit:

Ldekhuis = 3.78.3Vnbe..

Voor configuratie 1 en 2::

dekhuis (rdekhuis): default = 0,5 Ldekhu

± LA + ,LM

Voor configuratie 3 Um '13;

idekhuis:' default

LA - 0,5

Ldekhdis

coaming

voor configuration en 2;

default = 0.5 LA

voor configuratie 3 Um 8c,

default = 0.45 LV + LA + ILM

schoorst. + vent,

,:

default = 0.01 L

diversen:

default =. 0.5 1

Olotorkarper

Motorkamer gevvichten Hoofddlibsels

Volgens vg11.1123 par.4.2.11)

default = 2 x (8,09 Ph

_iooldm./_nhoofdrJ dct:Y

Electrische voorstuvvings motor (indien aanwezim( Volgens vgl. L3.6 (deel ,1, par 4.2.3)

Voor configuratie 1 t/m 5:

default = 2 x 4,041 (p

voortstifinvoortsti Tnwk) t)

Vbortstuvvings tandwielkasten

Volgens 1.2.1 en L2.4 (Dee110, par.4.2.2)

=n

cdmX ischroeIXOtwk) + 0,142 .nhcodiffnischroef,

default =2 x C1,040 ATvoortst4 + 2,354 AT,,,,r,s,3 + '1898 ATv00t2 ÷ 1,394

1.

(deel

AT,,..,, + 0,798)

Meervoudige reductiekasten (Configuratie 2,3,4) volgens vg1.11.4, bijlage 4.1

AT.,9

log ( Pasgeni( nhooldrn ntwk) + 0, 142.nhoofdrnirlasgen

ATvoort,tot

AT,t +

default = 2 x 0,908 x (1,040 ATorttot4 + 2,354

ATvocutt013 + 1,898 ATvoort,tot2

+ 1,394 AT,..,,, ± 0,798)

Asgeneratoren

Volgens vg1.1.3.11, par 4.2.3, de)! I

default =

2 x 4,230 Panednasg,,,, (t)

Dieselgeneratoren Volgens bijlage 4.2 Voor 660V (v1g.11.10):

default Mdiesgen X 12.32 x Pdiesgenindiesgen It)

2x schroef + as + kokers

inclusief: gietstukken en tussenassen koppelingen diverse hulpapparatuur

Volgens [13] geldt:

default = 2 x 38,4.T2

Diverse hulpapparatuur (113]) inclusief: hulpdieselgeneratorsets

noodset + co2 installatie + tank

uitlaatgassenketel + leidingen en dempers

ketel + spiralen

seperatoren + koelers + filters

smeerolieset hoofdmotoren

diverse pompen zoetvv + smeerolie bilge/ballast water seperator

Voor 6kV (v1g.11.12):

default = Mdiesgen x 12.13 x Pthesuednthesgen (t)

=

hijswerktuigen

default = 0,00937 P,

reserve delen + werkplaats ([131)

default = 0,00155 Pmk

pijpleidingen in motorkamer ([13D

default = 0,00464 P,

clue en water in systeem ([13])

default = 0,00464 Pmk

diversen ([13])

default = 0,01813 Pmk

Motorkamer moment arm ([131)

2x voortstuwingsmotor

configuratie 1 t/m 5:

default +a.0 Ltwk,voortst 0,5 Lhoolcim

configuratie 6, 7 en 8:

default =L30 4-wk,voortst

0,5 Lvoortstm

Voorstuwingstandvvielkast default = La.c, ± 0.5 Ltwk,voortst

Schroef +as +kokers

default = 0.05 L

Asgeneratoren

Volgens vg1.1.3.10 (deell, par 4.2.3):

660V:

Lasgen

1,924

(Pin)113

616/ (vgl 11.7, bijlage 4.2): Lasgen = 1,775 (P/n)113

configuratie 2,3,4:

default = Lam, Ltwk, voortst + 0,5 La,gen

configuratie 4,5:

(3,6m spelling nodig)

default = L8.0 Ltwk. voortst Lhoof + Lasoon + 0,5

+ 3,6

configuratie 7:

default = 0,775 L - 0,5 Bhooki,

= + = + dm

Dieselgeneratoren

De dieselgeneratoren worden per default ,op ht'

achterdek gezet:

default = 0,03*LA

Diverse hulpapparatuur

De hulpapparatuur staat verspreid over de motorkamer:

default = 0,5*LA

Reservedelen

De reservedelen staan verspreid over de motorkamer:

default = 0,51 *LA

Pijpleidingen en apparatuur

default = 0,56*LA

Olie en water in systeem

default = 0,21 *LA

Diversen motorkamer

default = 0,20*LA

Baggerinstalla tie

Baggerinstallatie gevvichten (volgens [131) Zuigbuizen

Het gewicht van de zuigbuizen is rechtevenredig met de zuigbuislengte en het

van de diameter.

default = 3,98 d.lzgt,

tot

Sleepkoppen (Gsl.kop )

Volgens de gegevens van fabrikant IHC geldt voor Californische koppen:

default = 2 x 10,874 din

Zuigmondbokken

Het gewicht van de bokken is recht evenredig aan het de hijsen gewicht:

default = 1,3 Gsl.kop ± 0,433

Tussenbokken

default = 0,507

Zuigbochtbokken

Zuigmondlieren

Het liergewicht is rechtevenredig an het te hijsen gewicht:

default = 0,584 GkO, + 0,22

Tussenlieren

default = 0,2 Gzuigi, Zuigbochtlieren

default = 0,168 G,,,igb

Leiding (zuig- en persleiding in pompkamer)

Voor configuratie 1 en 2:

default = 0,915 d.(LM + (LA - rbagopomp) )

Voor configuratie 3 t/m 8:

default = 0,915 d.(LM + (L - LV - rbaggpomp) ) Baggerafsluiters De zuigleiding afsluiters

default = 47,7 d

Bodemdeuren + cylinders

default = 0,018 D.B.LM

Apparatuur Bodemdeuren

default = 0,00621 D.B.LM

Overvloeikokers + cylinders

rechtevenredig met bet pompdebiet

default = 33,1 d

Water in leidingen

rechtevenredig met de lengte van de leidingen en het kwadraat van de

zuigbuisdiameter

default = 4 d2 JAW + (LA - rbaggpon,p))

Diversen inclusief:

motoren zuigbuislieren deiningscompensator

default = 93,2 d

Baggerinstallatie moment arm

(met par 4.2.4 deel I)

Configuratie 1 en 2:

default = 0,122 L +

Configuratie 3 t/m 8:

default = LA + LM + Lz,gbuis

Sleepkoppen (rsiee,,)

Configuratie 1 en 2:

default = 0,122 L

Configuratie 3 t/rn 8:

default = LA + LM + 0,01 L - 1,16 D,

Zuigmondbokken default = rsleepkop Tussenhokken default = rtussen Zuigbuisbochtbokken (rbocht) default _{= rtosseo ±} 0,5 Lzuigbuis

Zuigmondlieren default -= rsleepkop Tussenlieren

default

rtussen Zuigbochtlieren default rbocht Persleiding

Configuratie 1 en 2:

default = 0,5 (LA + IM - rp.)

Configuratie 3 t/m 8:

default = 0,5 x (rpo,) - LA)

Baggerafsluiters

Configuratie 1 en 2:

default = 0,334 L

Configuratie 3 t/m 8:

default = 0,666 L

Bodemdeuren

default = LA + 0,5 LM

Apparatuur bodemdeuren =

-default = LA + 0,5 LM

Overvloeicylinders + app.

Als de baggerpompen voor staan, staan de overvloeien ook voor en andersom:

Configuratie 1 en 2:

default = LA + 0,09 LM

Configuratie 3 On 8:

default = LA + 0,91 LM

Water in leidingen

Voor configuratie 1 en 2:

default = LA - 0.02 L + 0,5 (LM + 0,02 L)

voor configuratie 3 t/m 8:

default = LA + 0,5 (LM + 0,02 L)

Diversen

Configuratie 1 en 2:

default = 0,411 L

Configuratie 3 t/m 8:

default = 0,589 L

Pompkamer: Pompkamer gevvichten Baggerpompen Volgens vg1.1.4.26,deel I:

default = 6,15.104 d2 - 4,01.10'

1,622.104 Tandwielkast baggerpompen

analoog aan vgl 1.2.1 en 1.2.3 (deel I,verslag)

ATbaçjg = log(P...aciaminba.m) + 0,142.nt,mja,/nbagg

default = 2 x (1,040 ATbagg4 + 2,354 ATbagg3 + 1,898 ATbaga2 + 1,394 ATba.

+ 0,798)

Baggerpompmotoren (indien aanvvezig) Electromotor

analoog aan vg1.1.3.6 (deell)

Dieselmotor:

analoog aan vgl. L1.3 (deel I)

default = 2 x (8.09 Pi,u-inb,,,,,),)

Jetpompen

(volgens bijlage 4.2 vg1.11.23)

default = 9,167.10-3 Pie,

Tandwielkast jetpompen (indien aanwezig) (analoog aan vg1.1,2.1 en 1.2.3 (Deel I)) ATie, = + 0, 1 42. njetmlnjct

default = 2 x (1,040 A-Fie,' + 2,354 ATie,3 + 1,898 ATie,2 + 1,394

ATie, +

0,798)

Jetpompmotoren Electromotor

analoog aan vg1.1.3.6 (deel I)

default = 2 x 4,23 Pj,,/nim

Dieselmotor:

analoog aan vg1.1.1.3 (deel I)

default =

2 x (8,09 Pie,ifinie,, )

Elastische Koppelingen ([13])

default = 0,446 (Pb,/nb,,, + Pietminjetm)

Ontgassingsinstallatie (1131)

default = 9,1 d

Hydraulische installatie + tank (1131)

default = 22,8 d

Zuig + persleidingen. (1131)

default = 0,571 d.L

Amob installatie (1131)

default = 19,6 d

Diversen ([13]) inclusief: portaalkraan in pompkamer glandpompen en flushingpompen

default = 30,8 d

Hulpapparatuur diesels (1131):

hulp apparatuur voor de baggerpompmotoren als deze apparte diesels zijn. log(Pietrdniem)

fronfiguratie 3, rn

default = 0.0270 P beim,

Pompkamer moment arm IBaggerpompen irbea0)

Configuratie 1 en 2:.

default = Lam + Ltwk.voortst. + Lhaordmi +cwkbaggp. 0,3 Lbagap. .1- 2

'Configuratie 3 t/m 8:

default = L - (Lc, + Lbagagmu Lim/10,09w ± 0,3 'Lbggp +2)1

Tandwielkast baggerpompen

configuratie 1 en 2:

default = Lao + Ltwk,voortst _{+ Lhooldm + 0,5 Ltwk.baggp., +}

Configuratie 3 t/m 8:

default = L - (L.0 + Lbagup,,,. + 0,5 Ltwk.baggp. Baggerpompmotoren (indien aanwezig)

Configuratie 3 t/m13:

default =

+ 1016 lbaggprn + 1,5 ,Jetpampen (riot) iConfiguiratie 1 en 2: default = r bang - 010126 'L

Configuiratie 3 t/m 8:

default -= rbaggp + 0,01126 L

Tandwielkast jetpompen (indien aanweziglli Configuratie 1 en 21

default = riet - 0,01 L

Configuratie 3 t/m 8:

default = [-jet + 0,01 L

Jetpompmatorenc

Configuratie 1 en 2:.

default =

- 0,02 L

Configuratia 3 t/m 8:

default = riot - 0,02 IL

Elastische Koppelingen

default =

+ (rtwk.bagg) 1)

o ntgasiingsinstallatie

configuratie 1 en

2:,

default = 0..286 L

configuratie 3 t/m 8:

default = 0.78 L

Hydrauliische installatie + tank

configuratie 1 en

2:

default =

1,2 rbagup - 0,047 L

configuratie 3 t/m 8:.

default =

1,2 _rbaggp 0,047 IL

Zuig + persleidingen

Configuratie 1 en 2: default = rbaogp,- 0,02 L. Configuratie 1 en 2: default = rbaggp + 0,02 L Amob installatie

Configuratie 1 en 2:

default = rbeggp - 0,02 L

Configuratie 1 en

2:

'default =

baggp + 0,02 IL Diversen iinclusiefr portaalkraan in pompkamer ,g.landpompen en flushingpompen, !default = rbaggp Hul,papparatuur diesels

default =

LA + LM

+ 0.45

LVi

Uitrusting, ertinrIchting

Uitrusting en inirichting gewichten,:, Accommoda tie

default = 5,5 x

Ankers+kettingen,:.

ankers+kettingen voor

ankers+kettingen achter

ankerlier + meer- en sleepdraden

default = 0,0327 L.B.D

Stuurinrichting + roer + koning,

default = 0,00146HL.B.O.

Straalbuis

default = 0,056 T3

Boegschroef +verloren deplacement

Gewicht boegschroef + e-motor

Volgens vgl. 11.29 (bijlage 4.2),

Gboegschr = 0,18,1 ' boegschr1 5

Verloren deplacement

volgens vg1.11.28 en volgens [13]:.

whet Dboegsclar = 0,0613 P_{boegschr ):}

= 0,53.

osaschr2.9 = Las., 0-3

G verl.depl. ID PboeDcch_IB

!evert

Goerbdeplbot = 11,99.103 Pboegschr 18 ± 0,118..10

'

PboegschriL5

Dekkraan + kraanbaan

default = 3,011.1103 L.B.D Scheepspgleidingen

default = 1,316.10:3 L.8.:0

CV + AC + Ventilatie

default = 1,258.1013 L.B.D

Electrische installatie

default = .3,713.103 L.B.E)

Diversen inclusief:

reddingsboten + davits + redd.alg.

gietstaal1+ bolder + lkath bescherm.

nautische, navigatie en baggerinstu,mentatie .schiddervverk + cement

voorrade,n inclusief:

default = 4,855.10-3 L.B.D

Uitrusting en instrumentatie moment

Accommodatie

default r_dekhuis

Ankers +kettingen:

default = 0,5 L

Stuurinrichting + roer + coning

default = 0

Straalbuis

default = 0,02 L

Boegschroef +verloren deplacement

default = 0,92 L

Dekkraan + kraanbaan

default = 0,5 LM + LA

Scheepspijleidingen

default = 0,6 L

CV + AC + Ventilatie

Configuratie 1 en 2:

default = 0,61 L

Configuratie 3 t/m 8:

default = 0,39 L

Electrische installatie

default = 0,5 L

Diversen

Configuratie 1 en 2:

default = 0,608 L

Configuratie 3 -Um 8:

default = 0,392 L

Hopperruimberekening:

De basis inhoud is de inhoud met kippekooi en zonder rekening te houden met

afschuiningen (zie figuur II.5.1a)

arm

Yf

a LBH - Lh4t

9 bath'

hopperrurmlengte is de lenigte van het middensclittp:.

LM = L - LA - LV

.Aftrek door afschuiningen

als h2<h4 en; (1112 + h1)>h4 (zie figuurE.5.1b):: .dan vvordt de af te trekken inhoudl.:

1 41

- =-alschu II Bih2t,

-

Blt1 + h4t4t1

2 I:N-112 _h (I 4 2 xfl4 ( x ) d x innw ₂ 0 h4,

geeft:

r

_hT

_Tita (IN h2113 -B h2tfil -B + 4 4t 11 _{-diim h4} lafschuiningi als h2<h4 en M2 + h1,D<h4,:(ziefiguur IL 5.101; -1 afschuining h2

t4x)

dx =

-Bh2t1--1[Bh1tt-2

5t1tt4

-h4 .2

₀

h (in

__t4 x)(tir-Lx)dx

Or h4 h4, tit4h1h2

q

-

2t1t4h; +t,t4h 2t1t4 fschuining 1 h4 h4 3h4

als h2 >h4 en (112 + hi)> h4 ((lie Pguui IL 5_ 11c1)!:.

Ilafschuining Bh2t1, - Bh2t1

2

De hopperrui.m inhoud vvordt dan.:. I hopper 'basis 1 alschuining

INit De =

-h1 geeft: = -Bh2t1

-Bhiti

=

Het gewicht van de lading worth vermindert met 2% door diverse

schotten, hydraulische cylinders etc.(1131)

gewicht lading:

ML = 0,98 P

benadering zwaartepunt lading:

I basis L Iafsetuining , voor (L 1 , voor ) afschuining , achter 1 , achter)

ZL

tut aal

Kostprijsberekening

Scherm 7: vvijzigen kostprijs berekening

Onafhankelijk dee!!

Het onafhankelijk deel bestaat uit alle prijzen van onderdelen die niet bij energie-opvvekking, -distributie, -verbruik en casco horen.

Hiervoor worth de volgende benaderingsformule gebruikt (op basis van appendix

A.19):

K°oath

= 1970 L.B.D

Afhankelijk deel

Dit bestaat uit de som van de kostprijzen van de verschillende komponenten, met

kentallen van [8]:

Casco prijs achterschip :

default =

8,14 (fl./kg)

middenschip

: default =

3,60 (fl./kg)

-1

_

voorschip

default =

8,14 (fl./kg5) dekhuis

: default =

8,14 (fl./kg)

coaming : default

8,14 (fl./kg)

schoorst. +vent

default = Ai 4 (fl./kg)

Hoofddiesels

Analoog aan vgl. 1.11 .4 (deell

default = 2 x 525 'Phooklminhoofdr (f1)

Tandwielkast voortstuwing

Volgens vg1.1.2.4 Wee' I) igeldt voor een enketvoudige

reductiekastl(configuratie

default = 2 x 33.47 x G,1

en voor meervoudige Teductiekasten, vol'gens vg1.11.5 Ibipage 4.2)

Iconfiguratie 2)

default = 2 x 32.8 x

.wk,voortst

Asgeneratdren tindien aanwezig) Analoog aan vgli. 1.3.11 (deer!)

660V : default = 2 x 109200 Pa9/R.9w

Analoog aan vgl. 11.9 (Bijlage 4.2)

6000V: default = 2 x 120000 P..w,/n.,

Voorstuwingskoppelingen,

VolgensIL6 tBijlage 4.2)

default = 2 x 501..(Phomd,/nhook,,),314

Dieselgeneratoren (indien aanweztg)

660V: Volgens'IL11 (Bijlage 4.2)

default = Mdmgen. X 634000 x 12,6,,gin/ndiagen

6kV: Volgens 11.13 (Bijlage 4.2)

default = mdgen. x 645000 x Pdien,/ndianc, lElectromotorvoortstuwing tindien aanwezig)1

Analoog aan vgl. L3.7 (dee11111 :

=

:

660V :

default = 2 x 200000 Psge/nascon

Schroef + as

Volgens11.21 (Bijlage 4.2)

default = 0,96.10 T2

Baggerpompen volgens vg1.1.4.28:

default = 1024.103.d2 - 543.103 + 332.103

Baggerpompmotoren (indien aanwezig)

de baggerpompmotoren zijn electromotoren (vg1.1.3.7 en 1.3.9):

configuratie 4:

default = 200000 Pbaggmi nbaggm (fl.)

configuratie 5 en 8:

default = 200000 P Winn) baggm 200. Pbaggm (fl.) de baggerpompmotoren zijn dieselmotoren (v1g. 1.1.4):

default = 525.Pbago/nbaw (f1,)

Baggerpornptandwielkast

met ATbagg volgens vg1.1.2.1 met vg1.1.2.4 geeft:

default = 2 x 33.47 x

Koppelingen Baggerpompen Volgens vg1.11.6 (bijlage 4.2) default = 2 x 501 (Pb,,,,/nbaggn,)314 Jetpompen

Analoog aan vg1.11.24, bij1age 4.2:

default = 70,55.Pjet

Jetpomp motoren

de jetpompmotoren zijn electromotoren (kooiankermotoren) (vgl. 4.3.7):

default = 200.Pietinjet (fl.)

de jetpompmotoren zijn dieselmotoren (vgl. 4.1.4):

+

default = 525.Piet/n,,, (f1.)

Jetpomp tandvvielkast (indien aanvvezig)

met ATie, volgens vg1.1.2.1 met vg1.1.2.4 getft:

default = 2 x 33.47 x Gtwo,gg

Koppelingen Jetnompen

Volgens vg1.11.6 (Bijlage 4.2)

default = 2 x 501 x Pdnjetn.,

(fl)

Electrische kabel

De prijs volgens vg1.11.3.13, deel 1 en vgI.11.14, bijlage 4.2:

660V: default = 0,462 fl/kVA/meter

6kV : default = 0,117 fl/kVA/meter

zie appendix C.4 voor de hoeveelheid kVA x meter voor elke configuratie.

Schakelbord

De prijs van een schakelbord wordt gesteld als functie van het aantal en het

vermogen van de electrische schakelaars waaruit het bard ondermeer is opgebouvvd.

per schakelaar is de prijs (P is vermogen in kVA) (vg1.1.3.14, deel 1):

660V: default = 20,37 P

(fl.) (volgens 11.15)

6kV : default = 20,54 P

(fl.)

zie appendix C.4 voor de prijs van het schakelbord voor slice configuratie.

Transformator

Volgens 1.3.15, dee! I:

660V - 440V: default = 72 (11./1(VA)

volgens11.16, bijlage 4.2:

6kV - 660V: default = 74 (fl./kVA)

Is het netvoltage 660V, den is een transformator noclig voor het boordnet (660

-440V)

default = 71,88 Pboordifitransf

nodig,, die de spanning near 660V transformeert.

Zie appendix C.5 voor de bepaling, van het aantali l<VA's dat igetransformeerd imoet worden per configuratie.

Infdatie

Kuubprijsberekening

Scherm 8: Wijzigen economische parameters

Brandstofprijs (MER - 1/'92)

default = 161,- (fl./ton)

Brandstofverbruik ([6])

default = 0.00019 (ton /kWh)

Smeerolieprijs ([6])

default = 644,- (fl./ton)

Smeerolieverbruik ([6])

default = 3,795.10-6 (ton/kWh)

Rente

default = 7 %

Onderhoud en reparatie (ko+R) ([7])

Voor de kosten voor onderhoud en reparatie vvorden een percentage van de

kostprijs van het totale schip genomen. Dit percentage verloopt met het

laadvermogen (H in ton)

default = (11,86 - 2,028.10-4 H) %

Afschrijving en rente (kA,)

Volgens [7] is de restvvaarde na 18 jeer 5% van de vvaardenorm. Op basis van een jaarlijks constant bedrag aan afschrijving en rente (annuiteiten methode) geldt de volgende formule:

p"(p - 1)

pn -1

met p = 1 + (r/100)

De jaarlijkse kosten warden dan (als percentage van de kostprijs van het schip):

default -

0.05)

0.55

Kosten per bemanningslid ([14]) (Pr,)

default = 220000,- (flijaar)

Vaarafstand (V,)

default = 10 (mijI)

Aantal vaarweken per jaw (nweken)

Volgens [14]:

default = 48

Soortelijk gevvicht opgcbaggerd zand ([11]) (Pr)

default = 2,1 (17m3)

Soortelijk gewicht in hopperruim (ph)

Het is wenselijk om zoveel mogelijk zand per cyclus mee te nemen, dus ph Pz.

In verband met de tijd dat het mengsel moet bezinken is er een optimum.

Volgens [15] is dit voor p = 1.9 T/m3

default = 1.9 T/m3

Overhead factor([6]1

Als percentage van' do totale netto kuubprijs

default = 10 (%)

A

Scherth Wijzfgen DeeHasten

De gegevens in dit scherm, zijn op basis van 1[6]..

Deellast is een gedeelte van het maximale opgenomen vermogen

van een werktuig.

'Deze deeblast varieert per vverktuig gedurende de baggercyclus. De baggercyclus is

opgedeeld in twaalf activiteiten. Per activiteit is de deellast als functie van

het

maximale opgenomen, vermogen per werktuig, weergegeven:

be lildsduur dat een bepaalde actie vergt is, als volgt:

Vullen (tvii

volgens de volume en de massa ,balans geldt in de zuigbui's:

V.zand 1- Vwat

=100%

Pm Pw Vwater Pzand Vzand

voortst. baggerp.

ljetp. boegschc.. boorrdnet vullen

vertragen

keren versnellen varen baladen afremmen imanoeuvresen dumpen versnellen terugvaren afremmen, manouevreren

0.50

i0.25

0.25

1.00 1.00

0.50

0.50 .

0.25

1..00 LOO'

0.50

0.50

1.00

0:50

0t:50 1.00

1.00

1.00

I .00, '1,.00 1..00'

1.00

0.85

0.85

0.85

0.85

0.85

0.85

1.00 0.815 0.85,

0.85

0.85

1.00

1.00

9: lieren

Figuur 11.9.1

_{Verband stuwkracht vs. vermogen boegschroef}

111111111111111111111111111110111M11111111111 Mill1111111n1111111111111111112111111111111111 1111111111111111M1111111111111/111111111Ell

1111111111MIMIMMIMIWAINIUMI

11111111111111111/1111111111111111011111111111111M 350 111111111111111/111111111111M511111111111111%11 1111111111111/11111111111111111111111111110111 1111M11111111111MMINIIMIEM1111511111 IIIIMMIMI1111111111111111.0111111111111111111 111111111111=1111111111§1111111111111111111111111

gra

u

441114411

1

lut"

um 411111111114MINI MIME

_NMI

iumeannommulammus

111011011011121111UhlEMMIMMII

1111111111112111121111=1111111111111111111111 1111111111111111111111111111111M 11111M11111.111111111111111111111111111111 50 100 _{150 200} 250 300

L (N6 rn or pap Of 16/11N Pt" 4POigrut ARS ra, Fig. C: Time (min) for fuming_{over 360'}

(calm weather. no ahead speed)

500

h

GOO 250 200

1

wo 0 300

dit geeft:

Vzand PW

Pz Pw

Het zand debiet worth nu:

Clzand = Viand 2 Qbagg pomp

In het hopperruim geldt analoog aan vgl...

Vzand , hopper Ph Pw Pz Pw

default = 1,145 -

'hopper

default =

Versnellen ([61)

default = 0,0003 L

Viand , hopper Qzand Vertragen ([61)

default = 0,0005 L

Keren (t-keer

De keertijd verloop is een functie van de stuvykracht volgens figuur 11.9.1 van de fabrikant(Lips)

Per 180 graden worth de stuwkracht benaderd door:

polynoom: (a0L2 + alL + a2)/tkeei2

Tboecischr (0,258 L2 - 0,303 L + 196.4)/tkeer2

R2 = 0.99739

Uit de formule voor de stuwkracht volgt de keertijd:

0,258L2 - 0,303L + 196,4

Nu is de theoretische vultijd:

1=

'hopper Vzand , hopper Qzand

met 6% startverliezen en 8,5% overvloeiverliezen (volgens 161) wordt dit:

Pm

-Figuur 11.9.2 Dvvarsdoorsnede hopper in onbeladen en beladen toestand.

schip

_{VOl sChip}

Varen beladen

default = Va/V,

Afremmen ([6])

default = 0,0003 L

Manoeuvreren ([41)

default = 0,0007 L

Dumpen

default = 0.023 D

Versnellen

default = 0,0003 L

Terugvaren

Het terugvaren gebeurt met het hopperruim gevuld met water tot het zeeniveau

buiten de hopper (zie figuur 11.9.2).

Om de terugvaarsnelheid te kunnen berekenen is de diepgang nodig in terugvaar-k onditie:

De lading in terugvaar conditie vvordt benaderd met de formula.: ML lbapper x 1,025 x D/Tt

en met

deplacement = Cb.L.D.B

geeft het volgende evenwicht:

Mschip

ML = deplacement x 1,025

dit geeft voor de diepgang:

M, Vs.t C, B L -

1'0251"pp'

volgens Pv00rt = a Vs3/r/0 en vg1.11.29, bijlage 4.2:

a = 0,000129 CT, - 0,00004296 L21 - 0.03448 LT, + 0.04275 L +

2,753 T, - 2,260

Het voortstuwingsvermogen is constant maximaal dus wordt de

terugvaarsnelheid:

.De vaartijd is nu (tterugvaar)

=

default =

Va/Vs., Afremmen

default = 0,0003 L

IManouevreren

default = 0,0001

I-IKuubprics berekerfing

Aintal cyclir per jaar

Baggercyclustijd tcyclus = =1

dit geeft:

168 nweken hair =

Zandproductie per jaar iQ

teyous

jamzap, 4. zand . hopper hopper, Aantal; kWh per jaar

Aantal; kWh per cyCICIS'

Pcyclus.

per jaar::

;m

Z ti, Pi.;

11=1 i= 1

Piaar = Pcyclus . leaf

BrHandstofkosten per jaar:;

Kdieseljar Pj'aao P rdiesdl bdies air

.Smeeroliie kosten; per ;fear

cycU , jeer

ncycli

V

= =

Hiermee wordt de kuubprijs:

{ Kdiesel, jaar + Ksmo,jaar

Kuubprijs = +K + K O.R. oar +Kbemanning ,jar

Qjaar., zand

( 1 + "h

,

ovh II

100 Ksmo, jaar Poor P1s1110 bS/110

Alschrijving +interest

KA.r jaw kAr*K SC11113

Onderhoud +reparatie

K0+R ,jaar = k0 +R Kschip

Bemanningskosten per :jaw

Invoer Hoof dgegevensschlp Naam schip. Lengte 1.1. Lengte/Breedte verhouding Diepgang in baggerconditie Holte Blokcoefficient Drukkingspuntligging Proeftochtsnelheid (beladen) Snelheid in baggerconditie Zuigbuisdiameter Zuigdiepte Aantal bemanningsledep: Configuratietype Boordnet spanning (660 of 6000V): REFERENTIE SCHIP 1 106 m 0.20 m/m 8.20 m 9.30 m 0.82 0.75 % 14.00 kn 4.00 kn 0.90 in 24.00 m 32 21 660 V Invoer vermogens Werktuigen:

Totale Scheepsweerstand vrijvarend 6700 kW

Diensttoeslag 0 %

Totale weerstand zuigbuizen On, sleepkoppen 175.0 kW

Paggerpompmogen 2x ..: 1007 kW

Jetpompvermogen 2x z ₃₁₀ kW.

Totale Liervermogen 253 kW

Totale Boegschroef stuwkracht 110 kN

Aantal Boegschroeven 2

Totale Boordnetvermogen 1140. .kW

Energie opwekking en distributiet

Notormarge 0 %

Hoofdmotor vermogen elk : 4090 kW

elk : 320 kW

elk 420 kW"

antal Pieselgeneratoren ,

1

ieselgenerator vermogen elk : 1200 kW

zaggerpompmotor vermogen elk : 0 kW

elk :,._ 1380 kW Wijzigen rendementen Tandwielkast 0.98 % Asgenerator 0.96 % Dieselgenerator 0.96 % Electrische kabel 0.99 % Transformator 0.99 % Kooiankermotor 0.96 % Sleepringankermotor 0.97 %,

Frequentie geregelde. kooiankermotor 0.93 %

Voortstuwingsschroeven in baggercond.; 0.32 % Voortstuwingsschroeven vrijvarend 0.58 % Baggerpompen 0.74 % etpompmotor oegschroefmotor sgenerator

Invoer toerentallen ioofddiesels 600 tpm ksgeneratoren 1500 tpm Dieselgeneratoren 1500 tpm Voorstuwingsschroef 120 tpm 3aggerpompen 406 tpm 3aggerpompmotoren 750 tpm Tetpompmotoren 1500 tpm 3oegschroefmotor 1500 tpm

Bepalen hopperruim vorm

Lengte achterloodlijn tot twk.voortstuwing: _13.0 in

Lengte voorpiekschot tot voorloodlijn . 6.7 m

Inbouwlengte tandwielkast voorstuwing 2.3 m

-Inbouwlengte hoofddiesel _6.0 in

Inbouwlengte baggerpomp met pompblok 2.9 in

Inbouwlengte baggerpomptandwielkast 1.0 in

Inbouwlengte baggerpomp motor _0.0 in

gin. afstand hopperruim tot a.1.1. _31.8 in

gin. afstand hopperruim tot v.1.1. 23.3 in

3reedte hopper _13.8 in

ioogte lading in hopper _11.7 in

3reedte kippekooi 5.9 in ioogte kippekooi _4.0 in r voorste hopperruimschot _0.0 in J voorste hopperruimschot _0.0 in I voorste hopperruimschot _{0.0 in} r achterste hopperruimschot 0.0 in J achterste hopperruimschot _0.0 in I achterste hopperruimschot ;:, _0.0 in

I

taal Motorkamer Baggerinstallatie Pompkamer Uitrusting+Inr..

Onderdeel Gewicht(T) Arm(m) Moment(Tm)

2x Zuigbuizen 77.4 26.0 2012.3 2x Sleepkoppen 16.9 12.9 218.4 2x Zuigmondbokken 55.5 12.9 717.2 2x Tussenbokken 39.2 26.0 1020.2 2x Zuigbochtbokken 27.7 26.0 720.4 2x Zuigmondlieren 26.9 12.9 347.7 2x Tussenlieren 15.5 26.0 402.5 2x Zuigbochtlieren 13.0 26.0 338.1 Persleiding 46.1 55.5 2558.5 Baggerafsluiters 42.9 35.4 1519.9 Bodemdeuren 175.1 56.5 9887.7 App.bodemdeuren 60.4 56.5 3411.3 Overvloeikokers+cyl. 29.8 36.2 1079.7 Diversen 123.3 42.4 5227.9

staal Motorkamer Baggerinstallatie POmpkater Uitrusting+Inr.

Moment(Tm)

Onderdeel Gewicht(T) Arm(m)

2x Hoofdmotor 110.3 18.2 2010.5 2x EI.Voorstuwingsmotor 0.01 0.0 0.0 2x Voorstuwingstandwielkast. 34.2 14.1 481,5 2x Schroef + as + koker 53.1 3.7 197.1 Asgeneratoren 7.8 16.2 125.9 Asgenerator tandwielkast 0.0 16.2 0.0 Dieselgeneratoren _9.9 3.2 31.3 Diverse hulpapparatuur 76.7 15.9 1218.9 Reservedelen 12.7 16.2 206.3 Pijpleid. + apparatuur 38.0 17.8 676.2

Olie + water in systeem 38.0 15.9 603.7

Diversen motorkamer 148.3 15.9 2357.9

Wijzigeh invoer gewichtsberekening

Steal Motorkamer Baggerinstallatie Pompkamer U5trusting+Inr.

Onderdeel Gewicht(T) Arm(m) Moment(Tm)

Achterschip 633.0 15.9 10065.3 Middenschipii 1329.0 56.5 78437.9 Voorschi-p 527.0 92.3 48656.3 Dekhuis 136.0 87.1 11851.1 Coaming 91.4 15.9 1452.6 Schoorst Vent, 25.3 1.1 26.8 Diversen staal 35.5 53.0 1883.0 +

Staal Motorkamer _{Bagarinstallatie Pompkamer Uitrusting+Inr.} Onderdeel 2x Baggerpomp 2x

Baggerpomptwk

2x Baggerpompmotor-2x Jetpomp 2x Jetpomptwk 2x Jetpompmotor Koppelingen Ontgassingsinst. Zuig + persleidingem Hydraulische inst. Amob inst Diversen baggerinstallatie Hulp apparatuur diesels

"Staal Motorkamer Baggerinstallatie PompkaMer Uitrusting;inr.

Onderdeel Gewicht(T) Arm(m) Moment(Tm)

Accommodatie Ankers+kett.+meerdr. Stuurmachine+roer Straalbuis Boegschroef+buis+water Dekkraan+kraanbaan Scheepspijpleidingen CV + AC + Vent Electr.installatie Diversen Resultaten hopperruimberekening: Schip: Lengte achterschip: Lengte middenschip: Lengte voorschip; Massa leeg schip: Moment leeg schip: Lading:

Basis hopperinhoud:

Inhoud afschuining voorz

Inhoud afschuining achter4 Totale hopperinhoudr:

Rho:

Gewicht lading: Moment lading: Romp:

Opwaartse kracht romp

Negatief moment romp:

Gewicht(T) 124.8 , 3.7 0.0 5.0 0.0 1.8 0.7 8.2 54.5 20.5 17.6 27.7 0.0 31.8 m 49.6 m 24.6 mr 5089 T 244441 Tim 6697 m^3 0 m^3 0 mA3 6697 m-3 1.55 T/m^2. 10399 T 588766 T/mr 15488 T 833173 T/m 176.0 87.1 15336.7 68.3 79.5 _5433.0 30.5 0.0 0.0 30.9 2.1 65.5 76.1 97.5 _7418.4 62.9 56.5 3552.3 27.5 63.6 1749.2 26.3 64.7 1700.0 77.6 53.0 4113.8 122.4 64.4 7886.1 Arm(m) _Moment(Tm) 25.1 3136.5 22.7 _85.1 22.7 _0.0 23.8 _120.0 22.7 _0.0 21.7 39.5 22.7 15.7 30.4 _249.2 23.0 1253.4 30.1 _617.9 23.0 _405.9 25.1 696.1 92.3 0.0

Kostprij,s berekening Onderdeel Onafhankeliik deel Casco Hoof dmotoren Tandwielkast vst Asgeneratoren Asgenerator twk Koppelingen Dieselgenerator(en)' Electromotor voortstuwing Schroeven + assen Baggerpompen Baggerpompmotoren Koppelingen Baggerpomp twk Jetpompen Jetpompmotoren Koppelingen Jetpomptwk Electrisch net Electrische schakelaars Transformator(en)I arameters wijzigen randstofprijs randstofverbruik meerolieprijs meerolieverbruik ente

fschrijving en interest per jaar

eparatie en onderhoudskosten per jaar

osten per bemann. lid per week aaraf stand

antal vaarweken per jaar

verhead factor over totale kosten

'oortelijk gewicht op te baggeren zana oortelijik gewicht mengsel in hopperruim

Eostprijs (kfl-) 41171 21016 7157 1100 201 0 9 507 0 1291 1345 0 6 93 197 94 47 0 20 59 165 161.00 fl/ton 190.00 g/kWh 644.00 fl./ton 3.80 g/kWh 7.0.0 % 17.23 % Invest_ 9.75 % Invest 220.00 fl. 10.00 mijl 48.00 weken/jaar 10.00 % 2.10 T/ms3 i 90 T/m"3 Actuele kostprijs: 74453 fl,

Verloop opgenomen vermogens gedurende _{de baggercyclus:}

Resultaten Kuubprijs berekening

Cyclustijd:

Aantal cycli per jaar: Kosten

Aantal kWh per cyclus

Brandstofkosten per jaar: Smeeroliekosten per jaar:

Afschrijving +interest per jaar: Onderhoud en rep. kosten per jaar: Bemanningskosten per jaar:

2.712 h 2973.6 19219 kWh 1748245 fl 139860 fl 12832616 fl 7262059 fl 7040000 fl Tijd Voortst. (h) (kW)

Baggpomp Jetpomp Boegschr.

(kW) (kW) (kW) Boordnet Lieren (kW) (kW) Nodig (kW) Julien 1.06 3350 2014 620 _{1140 253} 8212 Vertragen 0.05 1675 1007 620 _{969 253} 254 Keren 0.11 1675 1007 620 506 _{969 537} Jersnellen 0.03 6700 ₉₆₉ 254 Jaren beladen 0.71 6700 ₉₆₉ 5679 kfremmen 0.03 3350 ₉₆₉ 143 ganoeuvreren 0.07 3350 _{506 969} 376 Dumpen 0.21 1675 ₁₁₄₀ 630 iersnellen 0.03 6700 ₉₆₉ 254 Perugvaren 0.29 6700 ₉₆₉ 2360 kfremmen 0.03 3350 ₉₆₉ 143 4anoeuvreren 0.07 3350 _{506 969} 376 2.71 h 19219 Opbrengsten

Zandopbrengst per cyclus: _{4456 m^3}

Zandopbrengst per jaar: _{13249134 m^3}

Invoer Hoofdgegevensschip

'Hearn schip REFERENTIE SCHTP 2

Lengte 1.1_ 132 m, Lengte/Breedte verhouding 0.20 m/m Diepgang in baggerconditie 8.20 in Holte 8.80 m Blokcoefficient 0.82 Drukkingspuntligging 0.75 % Proeftochtsnelheid (be1ader) 15.20 kn ISnelheid in baggerconditie 4.00 kn Zuigbuisdiameter 1.10 in Zuigdiepte 34.00 in lAantal bemanningsleden 37 ,)Configuratietype 51 noordnet spanning (660' of 6000V): 6000 V Sleepringankermotor

Frequentie geregelde kooiankermotor

IVoortstuwingsschroeven in baggercond.): Voortstuwingsschroeven vrijvarend Baggerpompen Wijzigen rendementen Tandwielkast Asgenerator Dieselgenerator Electrische kabel Transformator Kooiankermotor Invoer vermogens Werktuigen:

Totale Scheepsweerstand vritvarend Diensttoeslag

Totale weerstand zuigbuizen en sleepkoppen

Baggerpompmogen 2x !

Jetpompvermogen 2vx:

Totale Liervermogen

Totale Boegschroef stuwkracht antal Boegschroeven

otale Boordnetvermogen

Energie opwekking en distributie:

otormarge

oofdmotor vermogen elk

t

etpompmotor vermogen elk

Boegschroefmotor vermogen elk

antal Dieselgeneratoren

ieselgenerator vermogen elk

aggerpompmotor vermogen elk

sgenerator vermogen elk .;

8500) kW

0%

3400 kW 1911 kW 590 kW 535 kW 140 kN 2 1670 kW

0%

5887 kW 610 kW 530 kW kW 1990 kW 5170 kW 0.98 % 0.96 % 0.96 % 0.99 % 0.99 % 0.96 % 0.97 % 0.93 % 0.32 % 0.58 % 0.74 % : : :