Analiza preferencji i oczekiwań pasażerów Międzynarodowego Portu Lotniczego Kraków-Balice Preference and expectation analysis of passengers in the International Airport Kraków–Balice

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 125. Transport. 2019. Anton Pashkevich, Jakub Dyrcz

(2) :

(3) >* )" ,

(4) . !!12!...4)11'42. 1+! !!F.9+1723!'7'+./''"6 LOTNICZEGO KRAKÓW-BALICE 9!

(5) dostarczono, lipiec 2018. Streszczenie: ,& "

(6)

(7)

(8) G /

(9) !

(10)

(11) "!

(12)

(13) M

(14)

(15)

(16) >%

(17) &" >

(18)

(19) G' & "%!$>"

(20)

(21) !

(22)

(23)

(24)

(25)

(26) >

(27)

(28)

(29)

(30)

(31) ( !>

(32) ie nowocze %" >

(33)

(34)

(35) > >

(36)

(37) >

(38)

(39)

(40)

(41)

(42)

(43) % G;

(44) & %

(45) % %

(46)

(47)

(48) ! Y

(49)

(50) %!

(51) &

(52) " G* %%

(53)

(54) & & (

(55) # " +!

(56)

(57)

(58)

(59) Lotniczego (MPL) Kraków-Balice w stosunku do samego krakowskiego portu lotniczego jak punktu

(60)

(61) #

(62) "

(63) %

(64) %

(65)

(66)

(67)

(68)

(69) % %

(70)

(71) %

(72) > % & G % = ( " >

(73) " >

(74)

(75) > %>

(76) . 1. WPROWADZENIE '

(77)

(78)

(79) & &

(80) !& "

(81)

(82) G

(83) ! G

(84)

(85)

(86)

(87)

(88) bardzo szybko. W 2017 roku polskie porty lotnicze

(89) &"

(90) {, !" "

(91) |?G' &

(92) "

(93)

(94) &

(95)

(96) $

(97) &

(98) (

(99)

(100)

(101) &> "(

(102) %(np., infrastruktura nawigacyjna). *

(103) "

(104) $>"zisiaj od przewozu lotniczego na trasie z punktu A do ` "

(105)

(106) " % "

(107)

(108)

(109)

(110) > %

(111) %(

(112)

(113) " G *

(114) %

(115)

(116) % &

(117)

(118)

(119)

(120)

(121)

(122) & % cesj

(123)

(124) "

(125) (

(126) %

(127) "

(128) $

(129) "

(130) &

(131)

(132) G* !

(133)

(134)

(135)

(136)

(137)

(138) &

(139) (

(140)

(141) G*

(142) &

(143) ozycji.

(144) 128. Anton Pashkevich, Jakub Dyrcz. w Polsce jest Y

(145)

(146) G<

(147)

(148) * –@ !

(149) ~ G

(150)

(151)

(152) >

(153) $

(154)

(155) $

(156) & " &

(157) "

(158) G:"

(159)

(160) %

(161) %w infrastruk &!

(162)

(163) &" > " #> >" pa" wybierze ten a nie inny port lotniczy.. 2. '2+9)1723!'7'+./''"6 LOTNICZEGO KRAKÓW-BALICE Port lotniczy Kraków-`

(164)

(165)

(166)

(167)

(168)

(169)

(170) G

(171)

(172)

(173) !!

(174) =?~>

(175)

(176)

(177) %

(178)

(179) ,,,@'G*

(180) ==}

(181)

(182)

(183) " %>

(184)

(185) &

(186)

(187) & %! dzynarodowego. W 200

(188) >

(189)

(190)

(191) " $ %>%

(192) "

(193) & !

(194) %

(195) "

(196) G@||

(197)

(198)

(199)

(200) ! %

(201) %

(202) % Gq"

(203) (

(204)

(205)

(206)

(207) > po przerwie po

(208) |{Gq|Y

(209)

(210)

(211)

(212) "

(213)

(214) %" %

(215) "

(216) !

(217) G%"

(218) G; !

(219) %

(220) "

(221)

(222)

(223) =%

(224)

(225)

(226) QG`{}{& A320). Lotn

(227)

(228) "

(229)

(230) !

(231)

(232)

(233) YY|%G*

(234) &

(235)

(236) %

(237) &

(238)

(239)

(240)

(241)

(242)

(243) ||%> %

(244) "

(245)

(246) ! % G* ! &#

(247) cji w porcie lotniczym Kraków-Balice

(248) |

(249)

(250) "

(251)

(252)

(253) !"!

(254)

(255)

(256) > !

(257)

(258) $%

(259)

(260)

(261)

(262)

(263) > " !

(264) %

(265)

(266)

(267)

(268) G Krakowski port lotniczy, jako pierwszy w kraju, %

(269) " "

(270) %

(271)

(272)

(273) %%> %

(274)

(275)

(276)

(277)

(278) Y%G

(279)

(280)

(281) od maja 2006 roku do

(282) # |~ roku, a !

(283)

(284) uruchomione ponownie od 015 roku. P

(285)

(286)

(287) ! %"

(288) %%

(289) "

(290) $

(291)

(292) %

(293) %,

(294) "

(295)

(296)

(297)

(298)

(299) &

(300)

(301) %% G @

(302)

(303) "

(304) %%

(305) "

(306) $

(307)

(308)

(309)

(310) &%> % "%

(311)

(312) %G;

(313) >

(314) !

(315)

(316) %

(317) "

(318)

(319) %

(320)

(321)

(322) jazdów. Na terenie portu lotniczego, swoje biura ma

(323) " %

(324)

(325) >%

(326) " ych "

(327) % %

(328) :

(329)

(330)

(331)

(332)

(333) " G W roku 2017 z portu lotniczego Kraków-Balice

(334)

(335) Y}Y=" > |? roku by

(336)

(337)

(338) ~ =} ?~Y " >

(339)

(340)

(341)

(342)

(343)

(344) G { G *

(345) %

(346) %|{|

(347)

(348)

(349) %

(350) "

(351) $ "

(352) >( >

(353) %

(354) G*

(355) %|&%! jeszc ! $X>>}[..

(356) Analiza preferencji i

(357) #" +!

(358)

(359)

(360)

(361) ,

(362)

(363) Kraków-Balice 129. 3. ."'73 !!7!...4)11'42. 1+! !!F.9+ Q%&& (

(364) #" +, Kraków-Balice w sto

(365) %

(366)

(367)

(368)

(369)

(370)

(371)

(372)

(373) #

(374) " portem lotniczym oraz w stosunku do linii lotniczych

(375) cych w danym porcie. Analiza

(376)

(377)

(378)

(379) %

(380)

(381)

(382)

(383) > % wybór portu lotniczego oraz linii lotniczych.

(384)

(385) & "

(386)

(387)

(388)

(389)

(390)

(391)

(392) &#

(393) rze.[4] Dla oceny tych czynników

(394) & %

(395) &#

(396) "

(397) G /

(398)

(399)

(400)

(401)

(402)

(403) (

(404) % >

(405)

(406) >

(407) % !>

(408) G +% &# &

(409)

(410)

(411) ! !$ %

(412)

(413) w MPL Kraków-Balice. B

(414)

(415) &

(416)

(417) }>>=>}=% |{

(418)

(419)

(420)

(421) _||

(422) _||

(423)

(424) Y_||

(425) _|| !

(426)

(427) –

(428)

(429) %

(430) "

(431) $ !$

(432) M G

(433) $

(434)

(435) &

(436)

(437)

(438)

(439)

(440) |% !

(441)

(442) G

(443) !&

(444)

(445) angielskiej - ! " G @

(446) mego krakowskiego portu lotniczego oraz linii lotniczyc>"

(447) wie pytani byli o:

(448) , miasto i kraj zamieszkania, !

(449)

(450) $

(451) "

(452)

(453) %

(454) %, %

(455) !

(456) "

(457) %

(458) %, !%>

(459)

(460)

(461) ",

(462) > : &

(463)

(464) %

(465)

(466) %%%

(467) " G @

(468) "u !

(469) }||

(470) &G* &

(471)

(472) ! ?|

(473) &> :

(474) >

(475) ~|

(476) &

(477)

(478) *

(479) +

(480)

(481)

(482) Go badania

(483) & ! " _ 1.

(484) %

(485) *

(486) %+

(487)

(488) %{Y

(489) &. 2. @&

(490)

(491)

(492)

(493) % >

(494) :

(495) > &

(496)

(497) %

(498)

(499) % %%

(500) dró" } osoby). /

(501)

(502)

(503) # & & &

(504)

(505)

(506)

(507)

(508) & ! cia

(509) !

(510) " > &

(511)

(512)

(513)

(514)

(515) by

(516) !

(517) &

(518) $

(519)

(520)

(521)

(522)

(523) !&"%% >G @&

(524)

(525) &

(526)

(527)

(528) &

(529) &G " wynosi 36,9 lat (standardowe odchylenie 13) oraz dla grupy 2 – 34,5 lat (standardowe odchylenie 14,3). "

(530)

(531)

(532) & ?

(533) |G Podobnie _

(534)

(535) & (62,5%) oraz studenci (25%)..

(536) 130. Anton Pashkevich, Jakub Dyrcz. W

(537) &%

(538) > % #

(539) % "

(540) > zy

(541)

(542)

(543)

(544)

(545) –4 razy w roku (89,3% oraz 87,5% odpowiednio).. 4. !!12!4231 9++53+!);4; NA ...4)11'42. 1+!1!!!F.9+ KRAKÓW-BALICE q

(546) %

(547)

(548) "> (

(549) #" &

(550) > % &

(551)

(552) ego oraz linii lotniczych operu %

(553) cie lotniczym. Dla oceny preferenc> "

(554)

(555)

(556) " &

(557) " % >

(558)

(559) &

(560) "

(561) %

(562) } " _ "

(563) & 3 najistotniejsze dla niego czynniki, któ !

(564) !o skorzystaniu z omawianego portu lotniczego.

(565)

(566) # " " &

(567)

(568)

(569)

(570)

(571) !

(572)

(573) "

(574) z czynników w skali od 1 do 5.. 4.1. !!12!4231 9+7.".16);434:+39 PORTU LOTNICZEGO @

(575) (

(576)

(577) % "

(578) +!

(579)

(580) %

(581) Lotniczym Kraków-`>

(582) =" %

(583)

(584)

(585) =} % o %

(586) !

(587) & &&

(588)

(589) & G' & " $>"

(590) !

(591) " rys. 1). 0,0%; 0. "+ #

(592)

(593) ,

(594)

(595) . 46,9%; 15. 46,9%; 15 6,3%; 2 1,3%; 1. "+ #

(596)

(597) w Polsce . 41,3%; 31. 48,0%; 36 9,3%; 7. 0%. 20% ! !. 40% !. 60% !

(598) . &. 80%. 100%. Rys. 1. Ogólna ocena funkcjonowania %"

(599) +,: -Balice !"_

(600)

(601) .


(603) #" +!

(604)

(605)

(606)

(607) ,

(608)

(609) Kraków-Balice 131. 40%. 4,21. 4,28. 27,6%. 28,0%. !

(610) & C

(611) A

(612)

(613) qvx. 35%. A 4,09. 30% 25%. !

(614) 3,15 27,1%. 20% 2,68. 15% 10%. 11,6%. 5%. 5,8%. 0%. 5 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0.

(615)

(616)

(617) . * % (

(618)

(619) #

(620)

(621) +, Kraków-Balice pasa"

(622) %

(623)

(624)

(625)

(626)

(627) ! ! _

(628)

(629)

(630) >

(631) $

(632)

(633)

(634) >

(635) !

(636) $ >

(637) #

(638)

(639)

(640) &# G

(641)

(642) } "

(643)

(644)

(645)

(646) "

(647)

(648)

(649) 2 i 3.. 9 GGQ % & +, Kraków-` " % w Polsce. 40%. 4,38. 4,44. A. !

(650) . !

(651) & C

(652) A

(653)

(654) qvx. 35% 30% 25% 20%. 31,3%. 4,31. 29,2% 3,28. 3,22. 22,9%. 15% 10% 5% 0%. 9,4%. 7,3%. 5 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0.

(655)

(656)

(657) . !"_

(658)

(659) .. 9 G}GQ % & +,: -` " % , !"_

(660)

(661) ..

(662) 132. Anton Pashkevich, Jakub Dyrcz. Na p

(663) " wykresach %

(664) "

(665) &

(666) $>"

(667)

(668)

(669) (

(670)

(671) >

(672) " %

(673) > " % ! "G) > % % %

(674) &

(675)

(676)

(677)

(678)

(679)

(680)

(681)

(682) >

(683) $

(684)

(685)

(686)

(687)

(688) #G* " %

(689) } &

(690)

(691)

(692) & {,6%, 28,0% oraz 27,1% odpo

(693) G"

(694) miesz y

(695) #

(696) %

(697)

(698) lokalizacja” (31,}>

(699) %

(700) #,9%). Po }%

(701) " " " $>"

(702)

(703)

(704) !

(705) ! " "

(706)

(707) %

(708) >

(709) %

(710) ! %

(711)

(712) %

(713) #G. "+ #

(714) .

(715)

(716) ,

(717). 37,5%; 12. 31,3%; 10. 18,8%; 6. 12,5%; 4 "+ #

(718) .

(719) w Polsce. 50,7%; 38. 22,7%; 17. 5,3%; 4 21,3%; 16. 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% !.

(720)

(721) . . {

(722). 9 G~G* &

(723)

(724)

(725)

(726)

(727) +,: -Balice !"_

(728)

(729) .. Q

(730) > ! !

(731)

(732) "

(733) %

(734) $

(735)

(736)

(737) >

(738) " ~> &

(739) ków transportu dla dojazdu/ odjazdu do/ z MPL Kraków-` "

(740)

(741) & >

(742) $>"amochód osobowy dominuje w przy " % w Polsce (ponad Y|> " %

(743) "

(744)

(745) &

(746) & dziej równomierny.. 4.2. !!12!4231 9+7.".16);434:+39111 LOTNICZYCH Zarówno w przypadku oceny wyboru portu lotniczego, jak i ocenienie dokonanego przez " &

(747)

(748)

(749) +,: -Balice w an !

(750) _ (

(751) #G* %"

(752) ocenili ! _ &#

(753)

(754) >&

(755)

(756) >.


(758) #" +!

(759)

(760)

(761)

(762) ,

(763)

(764) Kraków-Balice 133. 30%. A 4,12. 25%. 3,49. 3,79. 4 3,45. 3,72. 20,9%. 2,81 2,23. 3,5 3. 18,7%. 15%. 2,5 2. 2,4. 10%. 13,8%. 1,5. 10,2%. 5%. 5 4,5. 3,88. 23,1%. 20%. !

(765) . 2,7%. 6,2% 0,0%. 1 0,5. 4,4%. 0%. 0.

(766)

(767)

(768) . !

(769) & C

(770) A

(771)

(772) qvx.

(773) " >& >

(774) %(

(775)

(776) " > >

(777)

(778) >

(779) %

(780)

(781)

(782) >

(783) G

(784)

(785) } "

(786)

(787)

(788)

(789) "

(790)

(791)

(792) a rysunkach 5 i 6.. 9 GYGQ % &

(793)

(794) +,: -Balice przez " %

(795) !"_

(796)

(797) A. 4,38 4. !

(798) . 3,97. 4,5. 25%. 3,88. 3,41. 4. 3,75 2,94. 20% 17,7%. 15%. 18,8%. 5. 3,5 3. 18,8%. 2,5. 2,94. 14,6%. 2,47. 10%. 2 1,5 1. 8,3%. 5% 4,2%. 5,2%. 6,3%. 6,3%. 0,5 0. 0%.

(799)

(800)

(801) . !

(802) & C

(803) A

(804)

(805) qvx. 30%. 9 G?GQ % &

(806)

(807) +, Kraków-Balice przez " % !"_

(808)

(809) .

(810) 134. Anton Pashkevich, Jakub Dyrcz. % % % % % % &

(811) w omawianym

(812)

(813) % " %

(814) "

(815)

(816) &

(817) &

(818) $&

(819)

(820)

(821) >

(822) "

(823) & G* " % " !

(824)

(825)

(826) G; miejsce " %

(827)

(828) &

(829) %%

(830)

(831)

(832) %>

(833) "

(834)

(835)

(836)

(837) !

(838)

(839) %– tylko 2,} YG/

(840) %

(841) "

(842) " $> "

(843)

(844) >&#

(845)

(846)

(847)

(848) %(

(849)

(850) "

(851) " %

(852)

(853) $

(854) },72, 3,49 oraz 3,45

(855)

(856)

(857) >% "

(858) %

(859)

(860)

(861) w MPL Kraków-Balice. * " % " % % % & &#

(862)

(863) G' & " $>" &

(864) " % G/

(865) "

(866) %

(867) >"

(868) "

(869)

(870)

(871) $

(872) > ry obok czynniku „komfort podro"

(873)

(874) w krakowskim porcie lotniczym linii zgodnie z ich oczekiwaniami.. 5. WNIOSKI ORAZ DYSKUSJA '

(875)

(876)

(877)

(878)

(879)

(880) woju po liberalizacji rynku transportu lotniczego. Wiele uwagi

(881)

(882)

(883) !

(884)

(885) wowi deregulacji rynku na porty

(886)

(887)

(888) (

(889) >

(890)

(891)

(892)

(893)

(894) " %

(895) XY[. Obecnie

(896)

(897) %% $! %%

(898) %

(899) & $" > % ! & > co dopro

(900)

(901) !

(902) GX?[/&#

(903)

(904) q%* >" ( "

(905)

(906)

(907)

(908)

(909)

(910) czego jest coraz silniejsza [7]. Wybrany cel w przedstawionej pracy badawczej jest aktualny. Analizie zo

(911) (

(912) " +,: -Balice w stosunku do samego krakow

(913)

(914)

(915)

(916)

(917)

(918)

(919) %G

(920) & % &

(921)

(922)

(923)

(924)

(925) G ; !% &

(926) . & &

(927) "

(928) G; >

(929)

(930) &

(931)

(932)

(933)

(934) & >

(935)

(936) !

(937) % &#G q %

(938) ( >"%+,: -Balice w ! %

(939)

(940) " "

(941) & na nim linii lotnicze. ;" " $>">

(942) &#

(943)

(944)

(945) %(

(946)

(947) " >

(948)

(949)

(950) >istnieje %

(951)

(952) > " % stopniu %#

(953) %!

(954) %%G q

(955) &#%

(956) " $&

(957) !&! (

(958) #"

(959) z metod modelowania..


(961) #" +!

(962)

(963)

(964)

(965) ,

(966)

(967) Kraków-Balice 135. Bibliografia 1. Kraków Airport - podsumowanie roku 2015 (2016). Oficjalna strona Kraków Airport, link: http://www.krakowairport.pl/data/upload/articles_download/984/20160215/KRK%20PODSUMOWANIE%20RUQ||YG(X

(968) !_}|G|}G|[. 2. Kraków Airport - podsumowanie roku 2016 (2017). Oficjalna strona Kraków Airport, link: http://www.krakowairport.pl/data/upload/articles_download/984/20170518/Podsumowanie%20ruchu%202016.pdf [do!_}|G|}G|[. 3. Kraków Airport - podsumowanie 2017 i plany na 2018 (2018). Oficjalna strona Kraków Airport, link: http://www.krakowairport.pl/pl/lotnisko,c94/aktualnosci,c120/krakow-airport-podsumowanie-2017-iplany-na-|>{=G%X

(969) !_}|G|}G|[. 4. '

(970) # G: Security as a determinant of choice of air transport service and air carrier on the basis of research, Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport 95, 213-222. (2010). 5. Pashkevich A., Nõmmik A., Antov D.: Competitiveness Analysis of Regional Air-ports Based on Location Planning Models: the Case Study of Finland, Proceedings of 21st International Scientific Conference, '

(971) +|{>q

(972) Ó>, G (2017). 6. Thelle M.H., la Cour Sonne M.: Airport competition in Europe, Journal of Air Transport Management 67, 232-240. (2018). 7. Wiltshire J.: Airport competition: Reality or myth? Journal of Air Transport Management 67, 241-248. (2018).. PREFERENCE AND EXPECTATION ANALYSIS OF PASSENGERS IN THE INTERNATIONAL AIRPORT KRAKÓW–BALICE Summary: The number of passengers using airport services increases constantly. One of the most important factors driving the Polish air transport market is the development of low-cost carriers, which have currently a large market share, especially it concerns regional airports. Also it should be remembered that, as Poland started to be a member of the European Union, the air traffic has grown rapidly. It resulted in numerous investments in infrastructure, such as the creation of modern passenger terminals, access roads, parking lots, runways, aprons and modern systems navigation. At present, the system of civil airports in Poland consists of 15 units, which are competing with each other to get more passengers. Therefore, the purpose of the presented study was to analyze the preferences and expectations of passengers of the International Airport Kraków in relation to the airport itself as a main origin/ final destination point of travel by air transport and in relation to airlines operating at this airport. This analysis was based on factors, which deter-mine passengers’ choice. Keywords: passenger preferences, passenger expectations, airport, terminal, airlines.

(973)