Ocena emisji spalin pojazdów kategorii Euro 6 w testach drogowych Evaluation of Euro 6 category vehicles emission in road tests

Pełen tekst

(1)PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 115. Transport. 2017. &

(2)

(3) & , !4F

(4) &$ Poznan University of Technology, Faculty of Machines and Transport. OCENA EMISJI SPALIN POJAZDÓW KATEGORII EURO 6 W TESTACH DROGOWYCH , , lipiec 2016. Streszczenie: #

(5)

(6) . =

(7) 0

(8)

(9) _ :$%[\!

(10) +

(11)

(12)

(13) opracowaniem nowych procedur, który

(14) = [ 4

(15) ^

(16)

(17) [ {V

(18) . = w rzeczywistych warunkach ruchu (RDE – Real Driving Emission8 V

(19) . 6 0

(20) 0 ^ 0

(21)

(22)

(23) 8^

(24)

(25)

(26) ^ 0 . V0 + [

(27) 0 ^ [[

(28)

(29) . . =^ =

(30) [

(31)

(32) 0[ W artykule porównano wyniki emisji spalin uzyskiwane w testach drogowych z wykorzystaniem

(33)

(34)

(35) 0 [ ~ wyniki przedstawiono w odniesieniu do

(36) metod pomiarowych: metoda klasyczna

(37)

(38) 0 wych –

(39)

(40) 0 ¦ pomiarowych (MAV – moving average windows8^ 0 +4,\&{^ 0

(41) 6

(42) WLTC) i na ich podstawie wyznacza

(43) ,{+¦metoda kategoryzacji mocy (Power Binning), zwana w literaturze jako CLEAR – Classification of Emissions from Automobiles in Real driving^

(44) na podstawie kategoryzacji mocy podczas testu RDE. "

(45) = emisja spalin, samochody osobowe, testy drogowe. 1. WPROWADZENIE #

(46) . =.

(47) 0 V [ 00

(48) ^

(49) u1].

(50)

(51) 6 0 osobowych

(52) 8

(53) [ ( _

(54)

(55)

(56) ¡V -

(57) dla wszystkich samochodów osobowych. Przebieg testu jezdnego odpowiada za „najbardziej prawdopodobne” warunki drogowe, a wykonywane badania jednakowe dla.

(58) 132. Jerzy Merkisz, Jacek P ^, /=.

(59) 0^

(60) 0 0

(61) . = [ /

(62)

(63) = 6

(64) V e w propozycji przepisów Unii Europejskiej) ,{+

(65)

(66) +43 (Portable Emisssion Measurement System8[ #

(67)

(68) . . =

(69) 0 drogowego, 0 ^

(70)

(71) 0[ #

(72)

(73) _ =

(74)

(75) ^ 0 ogranicz_

(76) . = ^ V zakresie pracy silników. Autorzy publikacji [1%v ^ V ^ 0 (NEDC – New European Driving Cycle [16], CADC – Common Artemis Driving Cycles, WLTP – Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure [15v8^ _.

(77)

(78) 0

(79) 0[ & _ 0

(80) 0^

(81) ^ =

(82)

(83) 0 h w silniki [

(84) V V V0 0 0 ^

(85) 0 6[ wy V3),– Selective Catalyst Reduction). { 0 & V u9], w którym porównano

(86) . = 0 +43 V )\+,( u%:v[ 3 ^ . :$–%:$ ; )\+,( V%$q

(87)

(88) 0[#

(89)

(90) 0 )\+,( . V<$q[ Badania porównawcze emisji spalin pojazdów o klasie emisyjnej Euro 5 przeprowadzone w laboratorium na hamowni podwoziowej [7v^ 0 jezdnych (m.in. NEDC, CADC oraz WMTC – Worldwide Motorcycle Test Cycle80 V [ & )&{) 4()^

(91) 0 [3 ^

(92) 0 mi

(93)

(94)

(95) % ; 6. +`0 %; 8^

(96) 0 %$q 6$^%; 8^

(97) 0 V:$q (0,06 g/km). Autorzy V ^

(98) V .

(99) .

(100) 0 – V V -

(101) 6. _

(102) 0 azotu dla normy Euro 5 to 0,18 g/km).

(103) V ^ V0 0 0 paliwami alternatywnymi (np. gazem ziemnym) [13] (2015). W artykule zwrócono na znaczne przebiegi pojazdów zasilanych paliwami alternatywnymi, co w konsekwencji skutkuje nawet 8- V

(104) 0 .

(105) Ocena emisji spalin pojazdów kategorii Euro 6 w testach drogowych. 133. `$$ $$$ 0

(106) 0 ` $$$ [ ule ,{+

(107) ^

(108)

(109) 0

(110) 0 V [ V 0 = 0

(111) 6 [[

(112)

(113) 0^ ^

(114)

(115)

(116)

(117) 8[ . 0V_ 0

(118) . =[" m.in. w publikacjach [6, 17v^^

(119) V

(120) . . =

(121) |

(122) 68^ _

(123) oraz nachylenie drogi. V 0

(124) . = V V u14v^ 0

(125) 3~¨ V iskrowym i samoczynnym w w 0 [ &

(126) 0

(127)

(128) . 0 V0 [ & ^ drogi o 10% powoduje 2-

(129)

(130)

(131) 0 z silnikiem benzynowym oraz 1,5-

(132)

(133) V samoczynnym. :$%

(134) 0 ~ +

(135)

(136) _

(137) . = [ , ~ +

(138)

(139) (715/2007/WE [5] oraz 692/2008 [4v8 ,{+

(140) = [8^ %$v^

(141)

(142) 0 0 V ^

(143) VV . normy w warunkach laboratoryjnych. Zgodnie z nowymi zasadami [3], dla wszystkich

(144) :$% [^

(145) estracji modeli 0 :$%x ^

(146) 0 V _:^%- 6+$ mg/km), czyli 168 mg/km. Natomiast od stycznia 2020 r. dla nowego typu (a od stycznia :$:%[

(147)

(148) 80V

(149) %^`^ ^

(150) 0 V _ 120 mg/km (rys. 1). 2015. 2016 Euro 6b. 2017. 2018. 2019. 2020. Euro 6c. 2021. 2022. Euro 6d. NEDC. WLTC. $%$ J$$) i koncepcji. !#$8-# M-!4- – Conformity Factor (CF) CFNOx = 2,1 CFNOx = 1,5. RDE dla emisji drogowej CO, NOx, PN: (EC 427/2016 oraz EC 646/2016). CO, NOx, PN CO2 ???. Rys. 1[ =,{++ [2, 3].

(151) 134. Jerzy Merkisz, Jacek P ^, /=. 0 V _ ^

(152) . . =

(153) [3]: Ì 64&¨– Moving Average Windows); zwane 0 literaturze jako EMROAD, opracowane przez JRC, Ì metoda kategoryzacji mocy (Power Binning); zwane w literaturze jako CLEAR – Classification of Emissions from Automobiles in Real driving, opracowane na Uniwersytecie w Graz. (

(154) 0^ V ^ V

(155) _ . + +43 ^ X0V

(156)

(157) [ '

(158) +43 0^

(159)

(160)

(161) VV

(162) . =

(163) ^

(164) V . [ # V_ =^ _

(165)

(166) [?,{+ w dni robocze, na utwardzonych drogach i ulicach (np. jazda terenowa nie jest dozwolona). # _ V

(167)

(168) V V

(169) (rys. 2). Wymagania. Miejskie. Pozamiejskie. '`#qv. 0 – 60 km/h. 60 – 90 km/h. Autostradowe > 90 km/h. Dystans. ~34% (±10%). ~33% (±10%). ~33% (±10%). Min. dystans. 16 km. 16 km. 16 km. Min. dystans. > 29%. –. –. --M$/ +%$! "!", M-`%/ $ @F M-," 9(-+$ </!#q+- <%&`4 M-`%/ *+%="#-M $ #)+M @ M. Rys. 2[

(170) [3]. 2. 1023 2 Obiektam = V ^ 0

(171) icy %[ V "' "3¦ V V + [ 0

(172) 0

(173) ^ 0 V V

(174) 0[ ) = V

(175)

(176) 0 zawartych w spalinach pojazdów (osobno dla silnika ZI i ZS). { 0 0 analizator Semtech DS firmy Sensors. ~ V 0 V

(177)

(178) . Do

(179)

(180) V .

(181) Ocena emisji spalin pojazdów kategorii Euro 6 w testach drogowych. 135.

(182) V

(183) }3[ Tablica 1 Charakterystyka wykorz* ! '%

(184) '$ Parametr Liczba cylindrów, rozmieszczenie \

(185) _u 3] Norma ekologiczna Moc maks. [kW] przy [obr/min] Maks. moment obrotowy [Nm] przy [obr/min] Zasilanie paliwem 4V uv. ZI ^ 1984 Euro 6 169/ 4700-6200 350 / 1500-4400 1349. ZS ^ 1968 Euro 6 135 / 4000 380 / 1750–3000 Common Rail 1354. 0

(186) ruchu podczas przejazdu na terenie miejskim, pozamiejskim i autostradowym; badania wykonywano 3-krotnie, a V ; wyniki = 0 (tab. 2). ( 0 0

(187) ^ _0

(188)

(189) |

(190) ^

(191) V _

(192) . . = V0 [ & uwidacznia

(193)

(194) _^

(195) . 0 (rys. 3). Tablica 2 Charakterystyka trasy badawczej. h [m]. )V uv _ u ;v _ u ;v {V_u v. Pojazd A Silnik ZI. Pojazd B Silnik ZS. 5349 147,9 33,73 50,116. 5209 133,3 34,51 49,936. 4'

(196) F (A – B)×100% ½(A + B) 2,65 11,36 –2,28 0,43. 200. 160. 180. 120. 160. 80. 140. 40. 120. 0. 100. -40. 80. -80. 60. -120 -160 50000. 40 0. 10000. 20000. 30000. V [km/h]. Parametry testu. 40000 S [m]. Rys. 3. "

(197) 6

(198) "38 .

(199) 136. Jerzy Merkisz, Jacek P ^, /=. 3. ANALIZA #3)6# 2 3.1. ANALIZA WSZYSTKICH DANYCH POMIAROWYCH Zarejestrowane . 0 . = V

(200) V V

(201) 0 0 V

(202)

(203) [ { V 0 ^

(204) V V

(205) wykonania wykresów

(206) wybranych V0 [ { . 0V

(207) (rys. 4 i 5). a). b). Rys. 4. #

(208) tlenków azotu 0 0V _–przyspieszenie pojazdu podczas testu RDE dla pojazdu ZI (a) i ZS (b) a). b). Rys. 5. #

(209) masy (a8 V 6b) odniesione do parametrów pracy silnika pojazdu podczas testu RDE (pojazd z silnikiem ZS).

(210) Ocena emisji spalin pojazdów kategorii Euro 6 w testach drogowych. 137. #

(211) 0

(212)

(213) _

(214) .

(215) X0

(216) CF (Conformity Factor), które zdefiniowano jako iloraz emisji

(217) V

(218)

(219)

(220) V (CF = bRDE/bnorma).

(221)

(222)

(223) "'

(224)

(225)

(226) 6[ 6a): e

(227) V :16 mg/km,

(228) 0 V ` ; ^

(229) 0 V < ; ^

(230) V %% ; [ "_

(231)

(232)

(233) + wszystkich bad 0[ X0 V

(234) 6[ 6b): X

(235) V $^::^ wskaX 0 V $^x^ X 0 V $^<[ " ^

(236) drogowej uzyskane w rzeczywistej

(237)

(238) 0 z silnikami ZI. a). b) 10. 216. 9 8. 200. 7. 150 117 100. CF [-]. CO, HC, NOx, PM [mg/km], PN/1012 [1/km], CO2 [g/km]. 250. 6 5 4. 83. 3. 54. 2. 50. 1. 0. CFEuro 6 =1 0,89. 0,83. , 0,97. NOx. THC. CO2. 0,22. 0. CO. NOx. THC. CO2. CO. ,[[

(239)

(240) 68X

(241) 68wyznaczone =

(242) "' 6 =8.

(243)

(244)

(245) "3

(246)

(247)

(248) 6[ 7a):

(249) V :$ ; ^

(250) 0 V:<% ; ^ emisja drogowa sumy tlenków azotu 0 V :x ; ^

(251) V V 3,11 mg/km,

(252) V V %^Í%$12 1/km, emisja V % ; [ X

(253)

(254) "3

(255) "'[ "

(256) +

(257)

(258) 0 0 0 . V [ X0V

(259) 6[7b): X

(260) V$^%^ X

(261) 0 V:^x^ X

(262) 0 0 V %^^ X

(263) V V$^x^ X

(264) V V:^xx[.

(265) 138. Jerzy Merkisz, Jacek P ^, /=. a). b) 5. 296. 300. 4. 231. 250 204 200. 148. 150. CF [-]. CO, HC, NOx, PM [mg/km], PN/1012 [1/km], CO2 [g/km]. 350. 2. 1.74. CFEuro 6 =1. 100. 2.99. 2.89. 3. 1.23. 1. 50. 0 69 0.69 0.41. 0 CO. NOx. HC + NOx. 3.11. 1.80. PM. PN. 0. CO2. CO. NOx. HC + NOx. PM. PN. CO2. ,[[

(266)

(267) 68X

(268) 68wyznaczone = drogowych dla

(269) "3 6 =8. " ^

(270)

(271)

(272)

(273)

(274) 0 "'^ 0 "3

(275)

(276) 0 0^

(277) tlenków V 6 X

(278) . V =8[. 3.2. M102+:412))01),040#35

(279)

(280) V

(281) badawczej jest ok V eprowadzenia testu badawczego (rys. 8). # _

(282) | Ì ¦ | %^%^ %<^x^ :$^< ^ V

(283) V_`%^ 6

(284) _ V 0 testu), Ì ^ 0 _ x$ %:$ ¦ 0V 6_ V 0 8^ Ì czas testu w którym silnik nie jest rozgrzany do normalnej temperatury pracy; _` 6_ V 8^ Ì V . 0 0 V

(285) |

(286)

(287)

(288) _<<^:$q^

(289)

(290)

(291) _ :^xq^

(292)

(293) _ $^<%q 6 uzyskane w V

(294) 8^ Ì _

(295) _ %` $ ;¦ _%^$x ;6_ V 8^ Ì V %` ;

(296) X

(297) ¦ przekrocz

(298) 6_ V 8^.

(299) Ocena emisji spalin pojazdów kategorii Euro 6 w testach drogowych. 139. Ì

(300) %$$ ;

(301)

(302) _

(303)

(304) ` ¦ _ x^: 6_ V wymogi testu), Ì V

(305)

(306)

(307) _ <$q¦ _`^<:q6_ V 0 8^ Ì 0 = _

(308) %$$ ¦ ^ 6_ V 8[ CHARAKTERYSTYKA TRASY. Miejska. Dystans. > 16 km. Pozamiejska Autostradowa > 16 km. > 16 km. 17,16. 13,69. 20,83. Czas testu. Razem 51,68 90-120 min 87. Czas etapu zimnego rozruchu. min 5 min. 5. P 4<. 29-44%. 23-43%. 23-43%. 33,20. 26,49. 40,31. 100,00. 73,02. 109,32. 35,78. 15-40 km/h ? 4\X~. 16,09. < 3% $|4\X~4 ^bf#*. 0,00 >= 5 min. $|4\X~4 ^#*. 9,28 6-30%. Miejska - czas postoju. 45,32 <= 100 m. .<: X 4

(309) . 7,60. Rys. 8. Charakterystyka trasy badawczej dla pojazdu z silnikiem ZS. ~

(310)

(311) . =6 0 8 dla pojazdu z silnikiem ZI VV X0

(312) ^ 0 _ :$:$ :^% 6_ X _

(313)

(314) .

(315)

(316) bCO %$$$ ; przez limit emisji drogowej NOx $ ; 8¦

(317) | Ì X

(318)

(319) |

(320)

(321) – $^$x:^ pozamiejskiej – $^%x^

(322) – $^::x¦ V _$^%x6[9a); Ì X

(323)

(324) 0 |

(325)

(326) – $^<^ pozamiejskiej – $^:^

(327) – %^%x¦ V e uzyskano _$^:6[x). {

(328) "3

(329) | Ì X

(330)

(331) |

(332)

(333) – $^:^ pozamiejskiej – 0,1

(334) – $^`¦ V _$^<:6[%$8¦ Ì X

(335)

(336) 0 |

(337)

(338) – %^%`^ pozamiejskiej – %^<%^

(339) – ^<x%¦ V _:^:x6rys. 10b);.

(340) 140. Jerzy Merkisz, Jacek P ^, /=. Ì X

(341)

(342) V |

(343)

(344) – 1,833,

(345)

(346) – :^<<<^

(347) – <^<<¦ V _:^6[%$ 8[ b) 5,0. 5,0. 4,0. 4,0. CF - NOx. CF - CO. a). 3,0. CF = 2,1. 2,0. 3,0. CF = 2,1. 2,0. 1,198 1,0 0,092. 1,0. 0,229. 0,189. 0,726. 0,762. 0,374. 0,169. 0,0. 0,0 Miejski. Pozamiejski Autostradowy. RDE. Miejski. Pozamiejski Autostradowy. RDE. ,[x[X

(348) 68i tlenków azotu (b) uzyskane w poszczególnych. dla pojazdu z silnikiem ZI a). b) 5,0. 5,0. 4,0. 4,0. CF - NOx. CF - CO. 4,391. 3,0. CF = 2,1. 2,0. 0,200. 2,279. CF = 2,1. 2,0. 1,314. 1,165. 0,656. 1,0. 3,0. 0,174. 1,0. 0,342. 0,0. 0,0 Miejski. Pozamiejski Autostradowy. RDE. Miejski. Pozamiejski Autostradowy. RDE. c) 5,0 3,833. CF - PN. 4,0. 2,667. 3,0 2,0. 2,333 1,833. CF = 2,1. 1,0 0,0 Miejski. Pozamiejski Autostradowy. RDE. ,[%$[X

(349) 68^ 0 68 V 6 8 . 0 dla pojazdu z silnikiem ZS. 3.3. METODA KATEGORYZACJI MOCY 4

(350)

(351)

(352) . =^0

(353)

(354) V .

(355) Ocena emisji spalin pojazdów kategorii Euro 6 w testach drogowych. 141. 0V 0

(356) _ emisji . = ,{+[ !

(357) V

(358) X ,{+ ustalono tak, aby V pojazdu LDV (tab. 3) Tablica 3 8

(359)

(360) " %

(361) ! ! "F**421 Pnorm [–]. Klasa mocy. od (>). 1 2 3 4 5 6 7 8 9. +

(362) "

(363) miejskie V 21,98 18,5611 28,79 21,8580 44,00 43,4500 4,74 13,269 0,45 2,3767 0,045 0,4232 0,040 0,0511 0,004 0,0024 0,0003 0,0003. 6¼8 –0,1 0,1 1,0 1,9 2,9 3,7 4,6 5,5. –0,1 0,1 1,0 1,9 2,9 3,7 4,6 5,5. Pnorm 0|. Pnorm. Przecz [kW ] PNEDC [kW]. (1). gdzie: Przecz – V ,{+uv^PNEDC uv

(364) V

(365) podwoziowej. =

(366)

(367)

(368)

(369)

(370)

(371) V V

(372) 6[ 11). Dla pojazdu. "'

(373) X0

(374)

(375) 6CF) tlenku – 0,10 6

(376)

(377) 8 $^19 6 V ,{+8^ X tlenków azotu – 0,41 oraz 0,8:^

(378)

(379) V ,{+[ {

(380) "3 X0 V

(381) | 0,23 oraz 0,35^ 0 | %^<% :^$ V :^%: :^:^

(382)

(383) V ,{+[ a). b) 5. 5 4. \X~# (. .&/. 4. CF. CF. .&/ 2,80. 3. 3 2. \X~# (. CF = 2,1 0,82. 1 0,19. 0,10. 2,40 2. CF = 2,1. 2,12. 1,31 1 0,23 0,35. 0,41. 0. 0 CO. NOx. CO. NOx. PN. Rys. 11[X

(384) 0

(385) "'68

(386) ^ 0 V

(387) "368.

(388) 142. Jerzy Merkisz, Jacek P ^, /=. 4. PODSUMOWANIE 0

(389) X0

(390) 6CF) . = ,{+

(391) | Ì

(392) "'| X

(393)

(394) $^::, 0,17 oraz 0,19 (odpowiednio z wykorzystaniem wszystkich danych pomiarowych, z wykorzystaniem metody u z wykorzystaniem metody kategoryzacji mocy) – 0 30%; X

(395)

(396) 0 $^x, 0,76 oraz 0,82 (dla odpowiednich procedur) – 0 %q 6[12); Ì

(397) "3| X

(398)

(399) $^%, 0,34 oraz 0,35 (z wykorzystaniem odpowiednich metod badawczych) – 0 :$q^X emisji drogowej tlenków azotu :^x, 2,29 oraz 2,40 – 0 :q^ X

(400)

(401) V :^xx, 2,67 oraz 2,80 – 0 %:q6[13). 5 Wszystkie dane pomiarowe 4. %X 4# * Metoda kategoryzacji mocy. CF. 3 2. CF = 2,1 0,89 0,76 0,82. 1 0,22 0,17 0,19 0 CO. NOx. Rys. 12. WXi

(402)

(403) 0 0 00(pojazd z silnikiem ZI) 5 4. Wszystkie dane pomiarowe %X 4# * Metoda kategoryzacji mocy. CF. 2,99. 2,89. 3. 2,29 2,40. 2. 2,80 2,67. CF = 2,1. 1 0,41 0,34 0,35. 0 CO. NOx. PN. Rys. 13. X

(404)

(405) 0 0 0i wyników (pojazd z silnikiem ZS).

(406) Ocena emisji spalin pojazdów kategorii Euro 6 w testach drogowych. 143. # 0

(407)

(408) . = X0

(409) _^ X

(410)

(411) )\#\x pojazdu zasilanego silnikiem ZI, natomiast dla pojazdu zasilanego silnikiem ZS, .

(412) X

(413) 0 (CFNOx = 2,29 – 2,89, przy ograniczeniu CFNOx = 2,1 dla wszystkich metod obróbki wyników8 .

(414) X

(415) V 6CFPN = 2,67 – 2,99, przy ograniczeniu CFPN = 2,1). # _^

(416) X0

(417)

(418) [ a to V0 ^

(419) 0 6 [

(420)

(421) V

(422) 3 minuty –

(423)

(424)

(425) X0

(426) 8[ "

(427) X0 . 6 8 ^ [ /

(428)

(429)

(430) . V^

(431) [0V 0 wykorzystanych w

(432)

(433)

(434) w poszczególnych fazach testu homologacyjnego dla samochodów osobowych, +[. Bibliografia 1.. 2. 3. 4.. 5.. 6.. 7.. 8.. 9.. Commission Regulation (EC) 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles, 2009. Commission Regulation (EU) 2016/427 of 10 March 2016 amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6), 2016. Commission Regulation (EU) 2016/646 of 20 April 2016 amending Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 6), 2016. Commission Regulation (EC) 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, 2008. Commission Regulation (EC) 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information, 2007. Feist M.D., Sharp C.A., Spears M.W.: Determination of PEMS Measurement Allowances for Gaseous Emissions Regulated under the Heavy-Duty Diesel Engine In-Use Testing Program Part 1-Project Overview and PEMS Evaluation Procedures. SAE International Journal of Fuels and Lubricants, 2 (1), 2009, 435–454. Fontaras G., Franco V., Dilara P., Martini G., Manfredi U.: Development and Review of Euro 5 Passenger Car Emission Factors Based on Experimental Results Over Various Driving Cycles. Science of the Total Environment, 468–469, 2014, 1034–1042, doi:10.1016/ j.scitotenv.2013.09.043. Franco V., Kousoulidou M., Muntean M., Ntziachristos L., Hausberger S., Dilara P.: Road Vehicle Emission Factors Development: A Review. Atmospheric Environment, 70, 2013, 84–97, doi:10.1016/j.atmosenv.2013.01.006. Kousoulidou M., Fontaras G., Ntziachristos L., Bonnel P., Samaras Z., Dilara P.: Use of Portable Emissions Measurement System (PEMS) for the Development and Validation of Passenger Car Emission Factors. Atmospheric Environment, 64, 2013, 329–338, doi:10.1016/j.atmosenv.2012.09.062..

(435) 144. Jerzy Merkisz, Jacek P ^, /=. 10. Ligterink N., Kadijk G., van Mensch P., Hausberger S., Rexeis M.: Investigations and Real World Emission Performance of Euro 6 Light-Duty Vehicles. TNO Report, R11891, 2013, 1–53. 11. May J., Favre C., Bosteels D.: Emissions from Euro 3 to Euro 6 Light-Duty Vehicles Equipped with a Range of Emissions Control Technologies. Association for Emissions Control by Catalyst, London 2013. 12. Official Site of the COPERT 4 Model (2008), http://lat.eng.auth.gr/copert 6%%[$[:$%8[ 13. P /[^ 4 /[^ /= ,[^ } [: Real Driving Emissions Testing of Vehicles Powered by Compressed Natural Gas. SAE Technical Paper 2015-01-2022, 2015, doi:10.4271/2015-01-2022. 14. Pielecha J., Merkisz J., Stojecki A., Ja= ,[: Measurements of Particles Mass, Number and Size Distribution from Light-Duty Vehicles in Conditions of Variable Terrain Topography. 19th ETHConference on Combustion Generated Nanoparticles, Zurich 2015. 15. UNECE Global Technical Regulation No. 15. Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure. UNECE, Geneva, Switzerland, 2015; http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/ main/wp29/wp29r1998agr-rules/ECE-TRANS-180a15e.pdf. 16. UNECE Regulation No. 83 – Revision 5. Uniform Provisions Concerning the Approval of Vehicles with Regard to the Emission of Pollutants According to Engine Fuel Requirements; UNECE: Geneva, Switzerland, 2015; http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29 /wp29regs/r083r4e.pdf. 17. Weiss M., Bonnel P., Hummel R., Provenza A., Manfredi U.: On-Road Emissions of Light-Duty Vehicles in Europe. Environmental Science and Technology, 45, 2011, 8575–8581.. EVALUATION OF EURO 6 CATEGORY VEHICLES EMISSION IN ROAD TESTS Summary: New test procedures for determining exhaust emission from passenger vehicles will be introduced in 2017. For several years, the European Commission has been developing new procedures, which aim is to perform tests in road conditions. The purpose is to determine the real value of emissions, which are not always reflected by the level of emissions obtained in the laboratory. Proper and accurate procedures for determining emissions in real traffic conditions (RDE – Real Driving Emission) have not yet been approved (as opposed to Heavy-Duty Vehicles for which such conditions already exist), but there are proposals that are currently being analyzed by major research centers in Europe. There are many differences between those proposals such as determining road emission or research methodology related to emission measurement of hydrocarbons. The work compares the results of emissions measured in road tests using the latest legislative proposals related to passenger cars. The results are shown in relation to the used measurement method: classic method of determining exhaust emission; uses all measurement data determining the mass of harmful compounds and distance traveled during the test; method of averaging the measuring windows (MAV – moving average windows), also in the literature called EMROAD method, which determines the measurement windows (on the basis of carbon dioxide emissions from the WLTC test) and on its basis determines the road emission in RDE test; generalized method of instantaneous power (Power Binning), known in the literature as CLEAR – Classification of Emissions from Automobiles in Real driving, determines road emissions on the basis of generalized instantaneous power during the RDE test. Keywords: exhaust emission, passenger cars, real driving tests.

(436)