Stan techniczny pojazdów samochodowych jako jeden z czynników zagrożenia ruchu drogowego w województwie katowickim

(1)

Z E S ZY T Y N A U K O W E POLI TE C HN IK I Ś LĄSKIEJ

Serial T RA NS P O R T ». 4 N r kol. 863

________ 1986

B a r b a r a M A C IE JN A In stytut T ra n sp or tu P ol it a o b n i k l Śląskiej

S TA N T E C H N I C Z N Y P OJAZDÓW S A M O C H O D O W Y C H JAKO JEDEN Z CZYNNIKÓW ZAGROŻENIA R U C H U DRO GO W EG O W W O JE W ÓD ZT WI E KATOWICKIM

S t r e s z o z e n i e . W artykule p rzedstawiono analizę w lataoh 1976-1981, w Jakim stopniu z l y stan teohni oz ny p o j a z d ó w samoohodowyoh Jest prajr- ozyną p ow st aw a ni a w y p a d k ó w drogowych. Określono ogólną liozbę w yp ad k ó w i liozbę osób p o sz ko d o w a n y c h n a sk utek tego typu zagrożenia bezpiecz eń st w a ruchu. P odano równieZ prooentowe u d z i a ł y poszozegól- n y o h z e s p o ł ó w p o j a z d u aamoohodowego w tworzeniu z agroZenia wypadko

wego. Stwierdzono, Ze n a jw ię k s z a liczba w y p a d k ó w powodo wa na Jest w ys tę pu ją c ym i wadami w układzie ha m ul oo wy m (37,5%), w ogumieniu (20,4%) i o św i et le ni u (12,5%). Zaobserwowano s ta ły wzrost liczby w y p a d k ó w spo w od ow an y ch wadami u k ła du hamul oo we g o i ogumienia (z 4 6 , 6 % do 71 ,5 % łącznie obydwie usterki). W yniki uzyskane dla w o j ewództwa ka to wiokiego porównano z danymi statystyoznymi dla kraju.

A rty k uł z akończono obszernymi w n io skami dotyoząoymi stanu teohnicz- n eg o pojazdów, p rz ys t o s o w a n i a u k ł a d ó w komun ik a oy jn yo h do w sp ółczes

n eg o szybkiego ruohu oraz zakresu ko ntroli profilaktycznej i dzia

łalności represyjnej.

1. W P RO WA D ZE NI E

W c i ąg u ostat n ie go d zi e si ęc io l ec ia l iozba p o j a z d ó w sa mochodowych w Pols

ce w z r o s ł a o po na d 50%. Wra z ze wzr os te m l io zb y p o ja z d ó w w z r os ł a liczba w y p a d k ó w drogowych. Ogólne s t r at y społeczne i materialne są ogromne i w skali rocznej szacuje się Je n a wiele m i l i a r d ó w złot yc h (20 m l d zł w 1981 r.

[2j). Żadna je dnak k w o t a nie odz wi er c ie dl a b e zm i a r u ludzkich tragedii, ja

kie rozgrywają się codziennie n a n a s z y c h drogach i ulicach.

Poznanie więo w s z y s t k i o h p r z y c zy n p o ws ta wa n ia w y p a d k ó w drogowych,nawet tych, które w e d ł u g og ól n yc h st at ys t yk być mole stanowią n ie wielki prooent z ogólnej l i o z b y z d a rz e ń d r o g ow yc h i podjęcie dzia ła ń zaradc zy c h Jest s łuszne z lu d zk ie go i społecznego p u nk tu widzenia.

(2)

90 B. M a ciejna

2. DANE STATYSTYCZNE

2.1. Ogólne statystyki krajowe

Ogólnopolskie dane statystyczne podają [i], ^© stan teohniczny p o jazdu był przyczyną powstawania w ypadków drogowyoh Jedynie w około 3,5%

ogólnej liczby wypadków. Co prawda jest to w sumie n ie wielki procent, jed

na k w yrażony w liczbach b e zwzględnych raa Już nieoo inną wymowę. Przykłado

wo, z tej to p rz yczyny w 1980 r. wydarzyło się (w skali oałego kraju) 1^*ł13 wypadków, a w 1981 r. już 1532 wypadki.

Wg źródła [ij średnio za ca ły okres 1976-1981 nast ę pu ją ce usterki były głównymi przyczynami po ws t an ia wypadków:

a) usterki w u k ładzie hamulcowym z włączeniem wa d ogumienia

b) usterki w układzie kierowniozym

o) wadliwe ustawienie świateł lub ioh brak d) inne braki teohniozne

Dane statystyczne natomiast za 1981 r. [2] podają, że przyczynami p owsta

n i a wypadku b y ł y (rys. 1^):

37%,

21

^%,

18%, 2*ł%.

3 0

lh.1

L1 . 0

n

Usterki t e c h m c z n e

Rys. 1. Przyczyny w y p a d kó w samochodowyoh w 1981 r. spowodowane usterkami technicznymi poja zd u (średnio dla kraju) £1^]

Fig. 1. The causes of car accidents in 1981 resulting from technical defects of the vehicle (average for the oountry) [ 1 J

(3)

Stan toohnloapy pojazdów aamoohodowyoh. . .

21

a) usterki świateł - 3 1,056

b) ua tarki, u k ła du hamul co w eg o - 25 ,9%{jłj

o) uatarki o gu mi e ni a - 1 5,6%j

d) ua tarki u kł a du kierown io ze go - 9,5%

a) u a ta rk i u kł a du z a w i a a z e n i a - k , 0%

f) inne uatar ki - 1^{^ ,}0^%

V ro zbioiu n a rodzaje p o j a z d ó w to n a j c zę st sz y mi aprawoami w y p a d kó w n a sku

tek u a t a r e k teohnioznyoh b y ł y (r y s . 2 ) 1

Rys. 2. S p r a w c y w y p a d k ó w d ro go w yo h w 1981 r. (średnio d la k ra j u [1] Fig, 2. P ersonel oauaes of road accidents in 1981 (average f or the country)

[1J

a) sa mo ch o dy osobowa - 28,2%,

b) aa mo oh od y o ięi arowe - 2 2 , 7 % ,

o) Mot oc y kl e - 12,9%,

d) c iągniki - 7,5%,

a) a u t o b u s y - k , 0 % ,

f) inno p o J a a d y - 2lt,7%.

2.2. Dane a t at y et yc zn e d la w oj ew ó d z t w a katowiokiego

N a drog ao h woj. ka to wiokiego na tę Z en ie ruohu drogowego Jeat 5-krotnie wyZsze od i rodniej krajowej. Bardzo duta Jest teZ b e z wz gl ęd n a liozba w y  p a d k ó w i l ioaba osób poszkodowanych. V lataoh 1976-1981 miało miej so e łąoz- nia 2 3 8 1 0 wypadków, p o s z k o d o w a n y c h zostało 291*19 osób, w tym śmierć p on io  sło 3385 osób. V rozb io iu n a po a zo z ogólne lata statystyka ta przed st aw i a się na st ę p u j ą o o ( tablioa i).

(4)

*92 B. M a o l ej na

T a bl io a 1 Lioz ba w y p a d k ó w i osób p o s z k od o wa ny ch w lata ch 1976-1981

w woj. katowi ck i m

L iczba L ic z ba osób p o s z k od ow an y ch w y p a d k ó w

Zabioi Ranni

1976 ■P*

10 00 •* ' V-*

6 2 3 ^ 6 7 6 1)

4 6 6 8 1) 4 5 2 1 1^

1977 4 2 6 8 1

1978 3659 499 3997

1979 3714 527 3947

1980 3764 533 U 006

1981 4124 527 4625

Raz.mi 23810 3385 25764

Uwaga:

1 ^wg da nyoh KM M O Kat ow l oe [i J , po zostałe dane w g [3].

T a b l ic a 2 L ic z ba w y p a d k ó w i osób p os zk o do wa ny c h z p r z y c zy n w a d te c hn icznych poj a zd ów

w woj. katow i ck im w latac h 1976-1981

R o k Liczba

w y p a dk ów

L i c z ba osób po s zk od ow a ny ch % w y p a dk ów w s tosunku do ogólnej li czby w y p a dk ó w

Zabioi Ranni

1976 88 19 142 2,06

1977 78 11 134 1,83

1978 70 (33) 15 82 1.91

1979 78 (1*8) 13 71 2,10

1980 54 (43) 15 83 1,43

‘ 1981 63 (37) 16 76 1,53

Uwaga: ¥ nawiasie podano liczbę w y p a d k ó w określoną jedynie w opar ci u o Kartę W y p ad ku D r o g o w e g o , Wy st ęp u j ą c a r ó żn ic a w określ e ni u liczby w y p a d k ó w zwi ą za na jest z b r ak ie m dost ęp u do in nych pow y pa dk ow y ch akt d o c h o d z e n i o w y c h , w któ r yc h prawdop od o bn ie u śc i śl on o przyczynę wypadku. Stąd w dals zy c h analizaoft oparto się n a m at e ri a ł a c h M J .

Szcz eg ó ło we z estawienie l ic z by w y p a d k ó w i liczbę osó b p os zk o d o w a n y c h spo

w o d o w a n y c h w adami teohnioznymi p o j a z d ó w zami e sz cz on o w tab li c y 2, n a t o m iast ud ział p os z cz e g ó l n y c h u k ł a d ó w i ze sp o ł ó w p o j az d u s amochodowego w s po wo dowaniu w y p a d k ó w w tabl i cy 3*

Analiz uj ą c dane zawarte w tablicach 2 1 3 st wi erdza się, ±e w woj. k a t o  w i c k i m procent w y p a d k ó w spow od o wa ny ch w adami teohnioznymi p o j a z d ó w jest

(5)

Liom ba w y p a dk ów i osób poszko d ow an yc h w zaleZności od u d zi ał u poszcz e gó ln yc h u k ł a d ó w poja zd u sa mochodowego w po ws ta n iu w y p ad k ów w woj. katowickim w latach 1976-1981

T a b l i c a 3

Usterka teohniozna

1976 1977 1978 1979 1980 1981

¥ z R V z R V z R ¥ z R ¥ z R ¥ z R

układu

hamuloowego 27,3 5 30 27

3 M 3 31

3 5 ^ 7 3 30

3575 8 25 9 2k

* i ^ ? ’ 5 35 układu

kierownioz.

8

97T - ki 10

TsFTS 2 16

7 ? T - 8

& - 7 2

3 7 3 - 2 ³ 2 5

ogumienia

T 5 ? 3 6 31 ii*

1? ,9 - 39

T 5 ? 3 - 18 16

2775 1 9 9

T 5 7 7 3 12 18

28^,6 ⁷ 16

Oświetlania k 20 _{7 ^ 5} 5 22 1 2

7 3 7 5 6 1 0

& - i 2

3 7 3 - 1» 2 3

zawieszenia k

* 7 7 - 5

3^h 1 6 2

273 - 5 11

1 * 7 7 1 16 ^i*

3 7 * 2 2

3 7 3 ^- ³

Inne 16

1 8 , 2 ^k ¹⁴ 9 7 T - 20 1 1

3373 ⁶ 11

7 7 ^ 7 3 13 i4

2577 1 37 . 10

t ś t* ^- ¹⁴

Razem 88

100 19 1^J»2 11 13*» T$5 ¹⁵ ⁸² 7 $ 13 71 T & 5 15 83 16 ⁷⁶

Uwagat w m i an o wn ik u podano % w stosunku do o gółu w y p a d k ó w w danym roku

Źródło i O bliozenia własne.

(6)

B. M a c l ej n a

o połowę n i ż s z y aniżeli średnio w k ra ju (śr. 1 , 8 1 % w stosunku do 3,5%).

Jest to zjawisko pozytywne, n i e p o k o j ą c y jest jednak fakt, źe no tuje się prawie syst em at y cz ny wzrost zarówno liczby wypadków, jak i osób p o s z k o d o wanych.

Bardzo znaczna liczb a w y p a d k ó w po wstaje z powo du u s t e r e k w układzie ha m ul c o w y m i w ogumieniu. P ro ce n to wy udzi ał jest bardzo duży i wykazuje tendencję rosnącą. Zsumowanie u s t e r e k w tych dwu grup ac h daje następ u ją ce wa rt o śc i procentowe:

1976 r. - 46,6*, 1977 r. - 52,5*.

1978 r

.

- 57,1*.

1979 r. 59,0*,

1980 r. - 59,3*.

1981 r. 71,5*.

Na t om ia st średnie prooentowe u d z i a ł y (za cał y a na l iz o w a n y okres) p o s zc ze góln yc h u s te re k w p ow od o wa ni u w y p a dk ów d ro gowych są następujące:

- w a d y ukła d u hamulc ow eg o - 37,5%»

- w a d y u k ła du ki erowniczego - 7,8%,

- w a d y ogumienia - 20,4%,

- w a d y o ś wi et le n ia - 12,5%»

- w a d y z aw ieszenia - 6,0%,

- inne - 1 5^,8^%.

Graficzną ilustrację dany ch zaw a rt yc h w tablicach 2 i 3 stanowią rys. 3-8.

3. PODSU MO W AN IE

Statystycznie, w a d li wy stan t echniczny p o j a z d ó w w n i ew ie l k i m procencie stanowi przyczynę powstawania w y p ad k ów drogowych, n ie mniej jednak w ska

li kraju, a n aw e t wojew ód z tw a ka to w ickiego be zw zg l ę d n a liczba powsta ły ch z tej p r z y c z y n y w y p a d kó w jest znaczna. Stąd każde dz i ałania zmierzająoe do p o p r a w y istniejącej sytuaoji jest słuszne.

K on st ru k cj a poja zd ów Jest już obecnie wys ta rc z aj ąc o dobra, tak że w większ oś ci p rz yp a d k ó w w i n ą za prze dw cz e sn e zużycie s am ochodu i Jego czę ś

ci składo w yc h m oż n a obciążyć eksploatującego. Poza p rz ypadkami katastrof i awarii zawini on y ch jednoznacznie przez kierowcę lub przez okoliczności drogowe, to o trwałości, niez aw o dn oś ci a przede w s zy s t k i m o stanie tech

n i c z n y m pojaz d u i więks zo śc i jego części składowych deoyduje spos ób eksp lo atowania, a więc: sposób i jakość obsługi, m e t o d y ich użytk o wa ni a i w r e s z cie Jakość przechowywania.

(7)

Stan tachniozny pojazdów »amochoJowyoh.. 95

Kann yc h 740

130

ji Liczba.

120

100

90 W y p a d k ó w

80

70

B O

so

40

3 0

20

lobitych

1 0

Lata

K n O l O K js. od O) N o,

■V v. >-

*0 ^ S? **

O) O, ^ o> o>

*- > V *■* *.

i s t ? ? § £

Rya. 3. Licz ba w y p a dk ó w i osób p os zk o do wa ny c h w woj. k at ow i ck im w lataoh

1976

^-

198

^»

FigJ.Tha n u mb er or aooidanta a nd psople eu ff e r r i n e in K a t o w i o » Vo lwodeeh ip

in the years 1976-1981

(8)

96 A. M a o le j na

U c z b a . 36

34

3 2

3 0

28

2 6

24

22 20 18

16 44

12

10

B 6

4 2.

0

K a n n y c h

W y p a d k ó w

Z a b it y c h

¿ a t a

<0 K CO O j Q t >

h'* K ^ ^ Ct) °D

° 4 O ) ^ O ) O j O )

X* X* X - ^ V

co k oa o» C) £ K K, ^ K ® Pi oj ^ Oi oj

Jfc N ! h O ) C ) S

^ N K K CD CO

^ O ) O j O» O j O j V - V - T'- X ' V X-

Rys. k . Liczba w y p a d k ó w i osób p o s z ko do wa n yc h spow od ow a ny ch uster ką u k ł a  d u ha m ulcowego w woj. ka to w io kl m w l a ta o h 197ó-t#8l

Pig. k . T h e n um be r of aocldents and p eople sufferr i ng c a us ed b y defeots of brake system in K atowioe Vo lv o d e s h i p in the years 1976-1981

(9)

S t a n teohn io z ny p o j a z d ó w s a m o c h o d o w y c h . > 97

44

42 40

38

36

34 32

3 0 2 9 26

24 22 20

48

42

44

4 2

40 8

8

4

I Liczba

~Ranny ch

W y p a d k ó w

2 a b itych

ęo aa oi

q

v

N- K. N. N Qo CŁ O) O} Oj O} c>) pj V v X- X- V V?

CO r\ Ą) O jQ V K K K 00 00 O) O} O) O) Q} O) V X* >* >* X- X-

f e N C O O ) Q >

K. N. K Q> 00

°1 Oj C»)Q) 05 O) X- X* V - V V- X-

Lata

Rys. 5. L i c z b a w y p a d k ó w i osób p o s z k od ow an y ch spowodow an y ch u s t e rk ą u k ł a d u kie ro wn i oz eg o w woj. k a to wi o k i m w l ataoh 1976-1981

Fig. 5. T he n u m b e r of ao oi dents a n d pe ople suffer r in g o au se d b y a defekt of st ee r i n g sy stem i n Ka towioe V o l v o d e s h i p in the years 1976-1981

(10)

98 B . M a c 1 « 1na

L ic z b a LO

38 36 34 - 32 - 30 - 28 2 6 .

24 22 20 .

18^.

16

44 42 - 10 -

8 6

4

2 4 o

f? a n n c jc h

Wypadków

Zabitych

L n

co r\ Cfc O) Q £ r\ ^ Ga oo D> O) Oj O) Oj Oj X- ^ ^ V V V

¡P ^ 00 O) O ^

^ N. KT 03 O) 2 o, O) O) Oj Oj

r- v-

MD Co Co 2 K. 3) 90

O j O i O ) o j O j O )

>- > T“ V- ^ Lata

R y s . 6. Lio aba wyp a dk ów i osób poszkod ow an y ch spo wo do wa n yc h us tarką o*u- m ia n la w woj. katow ic ki m w la taoh 1976-1981

Fi*. 6. Tha n u mbtr of aooidants and paopla suffar ri n * oa usad b y tha dafaots of tyrin* systam In Kat o wio a V o i vo da sh i p in tha yaars 1976-1981

(11)

St a n techni cz ny p oj az d ó w s a m o c h o d o w y c h . ..

22

2 0 18

16

11 12

10

8 6

2 0

Uczba.

R annych W yp ad k ó w

Z a b ity c h

Lata

<Q 50 O) Q >- ÍN. f"> QQ Q0 o, ą 2J) 0,0)

>- V- V- -V- T- >-

to °0 0 ) 0 ^ N K. N K to to C) o> O) O) O) O) V V >- V t~

R y s . 7. L i o z b a w y p a d k ó w i oaób p o s z k od ow an y ch s po wo d owanych u s tarkami o św ie t l e n i a w woj. katow ic ki m w l a ta oh 1976-1981

Fig. 7. T he n u m b e r of accidents and pe ople suffe rr in g c au s ed b y the de

fects of l i g h ti ng sy stem in K atowioe V o l v o d e s h i p in the years 1976-1981

Możl iw e Jest wi ęc sformułowanie p e w n yc h w n i o s k ó w i postulatów!

a) w za k re si e s tanu teohnioznego pojazdów!

- n a l e t y wprowad zi ć o b owiązkowo diagnostykę końcową po kaddorazowsj n a p r aw ie ozęó ol lub zespo ł u związanego z u k ła de m h a mu lo o w y m lub k ie—

r ó w n i c z y m ,

- w y b u d ow ać wys ta r oz aj ąo ą iloóć staoji diagnostycznych, dokonać m o d e r  n i z a cj i obeonego z aplecza teohnioznego oraz zapewnić rytmiozne dos

tawy ozęćoi zamiennych,

- n a l e Z y rozpatrzyć moSliwoóć w y k o r zy st a ni a d o b ry ch Jeszoze ozęćoi z p o j a z d ó w pr ze z n a o z o n y c h do kasacji,

- z obligować k i e r o w c ó w po trzyletnim okresie e k sp loatacji p o j a zd u do oorooz ne go p r z e d st a wi an ia orzecze n ia staoji diagnostycznej o stanie teohnloznym pojazdu,

- zw iększyć dywoyplinę p r z y d ok onywaniu o b s łu g okresowych, p r ze g l ą d ó w i napraw, st w ierdza się tutaj wys tę po w an ie d u i yo h zaniedbań,

(12)

100 B. M a c l ej na

¿¿aba.

2 0 -

ie - 16 -

1H

12

10

8 6 ^-

8 Z O

Kanny ch

Wypadká w

Zabitych

E L n

j £ L

to \ o, Oł Q T- K n* f$ ^ 00 00 O) o> o> o* o> O) V» t" X~ ^ ^ V*

Co Ns. 0 0 O ) C i > -

K N ^ N CD O, O) 5 O) O} o, V v >-

«o Nv Qo ch ^ ÎÇ N N \ ODO)

Oj Oj O ) C h O ł ^ h

V t" x-

Lata

R y s . 8, L iczba w y p a d k ó w i oeób p o s z ko d ow an yc h sp o wo do wa n yc h u s t e r k am i za

w i e s z e n i a w woj. ka t ow io ki m w l a ta oh 1976-1981

Fig. 8. T he n u m b e r of accidents a n d pe ople sufferr in g c a us ed b y the d e fects of suspension system in K atowice V O iv o d e s h i p in the years 1976-1981

- zobligować instr u kt or ów prow ad zą c yc h k u r s y p r a w a ja zd y do wy c zu l e n i a k u r s a n t ó w n a skutki niew ł aś ci we g o s ta nu teohnioznego p o j a z d ó w oraz n au cz en i e i oh s p o so bó w s t wi erdzania p ie rw s z y c h o b j a wó w wystę p ow an ia w a d i nieprawidłowości,

- n a ł o ż y zwiększyć w czasie e ks ploatacji p o j a zd ó w kontrolę stanu tech

nicz n eg o pr ze z p owołane do tego celu s ł u ż b y drogowe,

- zwiększyć możliwość b u d o w y i z a kupu g a r a ż y p rzez k i e r o w c ó w i ndywidu

alnych, w o el u zwię ks z en ia żywotności pojazdu,

- rozwijać kampanię p r op ag a nd ow ą w ce lu w y c z u l e n i a k i e r o w c ó w n a skutki jakie może spowodować z ł y stan techn ic zn y po ja zd u oraz w p o j e ni e p r a w idłowej kultu r y eksploatacyjnej;

b ) w zakresie przystosowania układów komunikaoyjnyohi

- uw zględniająo specyficzne warun k i d ro g ow o-ruohowe (natężenie ruchu, s zk o dy górnicze) w woj. ka t ow ic ki m n a l e ż y prowadzić w szerokim za kr e

(13)

Stan teohnlozny pojazdów aamochodowych. 101

sie praco mod e rn iz ac y jn e u k ł a d ó w k o m u n i k a c y j n y c h oraz szybciej i s ze

rzej wprowa dz ać n a j n o ws ze os i ąg n i ę c i a inżyni er i i ruohu drogowego, - prowadzić ciągłe i szczeg ół o we b a d a n i a stanu b e z p ie cz e ńs tw a w ruchu

d rogowym nie tylko w z akresie analiz ogó ln y ch ,l ec z głównie b a d a ń s z c z e g ó ł o w y c h ,

o) w zakresie kon tr ol i p r o f i la k ty cz ne j i dzi ał a ln oś ci represyjnej

- n a l e ż y wzmóc k ontrolę w st os u n k u do b a z transp o rt ow yo h przedsiębiorstw mając głównie n a u wadze praw i dł ow oś ć st an u technicznego pojazdów, - stworzyć praw ne p o d s t a w y do dzi a ła ń r e p r e s y j n y c h w st osunku do w i n

n y c h niew ła ś oi we j ek s pl oatacji i n i e w ł a ś o i w e g o stanu technioznego p o j a z d ó w w b a s a c h .

L IT ER AT U RA

fi] Opracowania s ta tystyczne K W M O Ka to wioe, Maszynopisy, 1976-1981 r.

faj Wyp ad ki drogowe w Polsce w 1981 r . , B iu ro R u o h u Dr ogowego K G MO, Warszawa, 1982 r.

f3] Wypadkowość n a sieci transportowej woj. katowickiego. Praca ITK Poli- teohniki Śląskiej, Katowioe, 1983 r.

IEXHHHE0K0E COCIQHHHE ABIOMOEHJIbHOrO IPAHGilOPTA KAK 0.HHH H 3 ‘S A K T O P O B 0 I U G H 0 C T H A O P O S C H O rO A B H 2 C E H iW B KATOBHKKOM BOEBOflCTBE

P e ³ s u ^e

B c i a i t s n p e A o i a B A e H a H a n H 3 b i-oah 1 9 7 8 - 1 9 8 1 b K a x o B o i e n e n n n j io x o e T e x H H q e c k o e c o c T o a m i e a B i o u o O x A e i t a s M e t c « n p m t H H o B b o 3 h h k h o b b h h a aopojchłuc n p o H c a n e o i B H i ł . O n p e A B A e H O o ó n e e x h c a o n p o a c m e o i B H f t h r h c a o a b a s S n o d p a A a - Bfflax B C A e A C i B H e a T o r o B H A a o n a c H o o i H ĄBnx.esza a . I I o A a H l a x x e n p o R e H T H u it yueji 0T A6A B B H X A « T a A e B a S T O M O Ć H A A B C 0 3 A a K H H O H a C H O C T H A O p O A H U X n p o H C m e O T B H t t . y a i a t H O B A e H O , n o H e u iS o A B B e e x h c a o n p o H c m e c i B H f i B 0 3 H H i c a e T n o c x y q a » A e $ e K T0B B T o p u o 3 H o f i C H C l e u e / 3 7 , 5 J i / B M H H a x / 2 0 , 4 / B o c B e n e H H H /1Z,5%/.

3 a M e n e n n o c T o h h h h B p o c i x n c A a H e c n a c T H H X c A y n a e B B U 3 B a a H u x A e $ e a T a u H b T o p M O 3 H 0 g O H C T e u e h n n m a x / c 4 6 , 6 # a ° 7 1 , 5 # / c y m o j p y A 06a A e f c e K T a . P e3y X b - T a i H , noAyneHHue b s a i o B H i n c o w B o e s o A C T B e , C h a h c p a B H e H H c o c T a t H C T H n e c K X M H AaHHHMH A J ia Bceft c i p a H H . B k o h i i b c T a i b x noAaHH o O m n p H t ie b h b o a h , KaoannaeoH T e x H H n e o K o r o c o c t o h h h a a B T O M o6H A e f i , n p H c n o c o O x e H H H c p e A C T B c o o O m e H H H k 00- B p e u e H H O M y O u c T p o w y A B H x e H H io , a x a i o t e o fibew a n p o $ n A a K T H n e c K o r o k o h t p o a a h p e n p e o o H B H o a A e a i e A b H o c i a .

(14)

B. Maele.lna

T E C H N I C A L S T A T E OF C A R VE HI CL ES AS O N E O F T H E FACTORS O F TRAFFIC ROAD HAZA RD I N K A T O W I C E V O IV O DE S HI P

S u m m a r y

T he article p resents analysis co mp l e t e d in the years 1976-1981 w h i c h shows in what degree the b a d teohnioal state of o a r v ehioles oausea the road aooidents. The total n u m b e r of aooidents and the n u m b e r of people s uf f er rl ng fr om this type of traffic s e c u ri t y h a z a r d ha ve b e e n dete rm i

ned. T h e percentage b y p a r t i ci pa ti o n of p ar ti c u l a r assembles of o a r v e h i cle in c r e at in g the a ooident h a za rd has b e e n given. It has b e e n that the biggest n u m b e r of aooidents is o a u s e d b y the defects in b r e a k system

(37,5#)» in tyrin g (20,4$), a nd in l i g h ti ng (12,5%). T he oonstant g r owth of the aooident n u m b e r o a u s e d b y the defects in b r e a k system a nd tyring (from 4 6 ,6 $ to 71 »53^ b o t h defects) has b e a n observed. T he results obtained f o r K a t o w i c e Ve iv od e s h l p h a ve b e e n co mp a r e d w i t h the st atistical da t a for

the country.

T h e de t ai le d oonolusions c on c er n i n g the teohnioal state of the vehioles, a d j u s t i n g the traffic systems to the m o d e r n fast traffic a nd the range of preven ti v e control a n d repre ss iv e a o t i v i t y have b e e n i n oluded in the final pat of the artlole.