x
Summary (in Dutch)
In dit afstudeeronderzoek is de supply chain van Fokker Component & Material Services (CMS) bestudeerd. Fokker CMS is een onderdeel van Fokker Services en moeder bedrijf Stork B.V.. Fokker CMS is actief in de luchtvaart aftermarket industrie, een branche welke gekenmerkt wordt door bedrijven welke voorzien in onderhoud, reparatie en revisie, ook leveren deze bedrijven reserveonderdelen en ondersteuning aan vliegtuigeigenaren en luchtvaartmaatschappijen.
Fokker CMS is een tussenhandelaar en leverancier van reserveonderdelen van voornamelijk Fokker vliegtuigen. Het heeft een breed assortiment van onderdelen op voorraad, wat beschikbaarheid en korte levertijden verzekert. Dit is belangrijk in de aftermarket industrie aangezien snelle beschikbaarheid van reserveonderdelen zorgt voor hogere verkopen. Het is dus essentieel dat Fokker CMS de juiste onderdelen op voorraad heeft, de vraag van klanten doorziet en kan bouwen op betrouwbare en korte levertijden van leveranciers.
Echter, Fokker CMS kampt met lange en onbetrouwbare levertijden van de uitgaande goederenstroom naar de klant. De prestaties in op tijd leveren (On Time Delivery) en levertijd (lead-time) moeten verbeterd worden om de tevredenheid van de klanten en de inkomsten van Fokker CMS te verhogen. Aangezien het interne proces van orderverwerking van reserveonderdelen is geoptimaliseerd door een verbeteringsproject binnen Fokker CMS en de hoge kosten en risico’s die gepaard gaan met een extra voorraad ongewenst zijn, wordt Fokker CMS gedwongen het probleem bij de bron aan te pakken. Dit betekent de prestaties van de leveranciers in levertijd en On Time Delivery verhogen. De onderzoeksvraag is daarom als volgt gedefinieerd:
“Hoe kan Fokker CMS de prestatie van zijn leveranciers en inkooporganisatie verbeteren om het percentage leveringen die op tijd aankomen tot 90% te verhogen, zonder de levertijd te verlengen?” Literatuuronderzoek heeft geleid tot relevante best practices, theorieën en methoden welke in inkoop en de aftermarket industrie gehanteerd worden. Gebaseerd op de theorie en de uitkomsten van het interne project, is besloten om de Design for Six Sigma (DFSS) aanpak te gebruiken. De keuze voor deze aanpak is gemaakt omdat het huidige percentage van On Time Delivery van 71% en de beoogde 90% te ver uit elkaar liggen voor de normale Six Sigma aanpak. Ten tweede is Fokker CMS bekend met de DFSS aanpak. Van de verschillende DFSS roadmaps welke in de literatuur behandeld worden, wordt DMEDI (Define, Measure, Explore, Develop, Implement) gebruikt.
Door de formulering van een eenduidige onderzoeksvraag is de invulling van de Define-fase al bekend. In de Measure-fase is een analyse gemaakt van de inkomende en uitgaande stroom van reserveonderdelen binnen de supply chain van Fokker CMS. Een analyse van alle verkooporders in de periode tussen juli 2007 en juni 2008 geeft inzicht in de karakteristieken van deze supply chain. Zo blijkt dat de vraag van klanten zeer divers is en gefocust op korte levertijden.
Ten tweede kan geconcludeerd worden dat Fokker erg afhankelijk is van enkele sleutelleveranciers. 96% van de onderdeelnummers hebben slechts één geregistreerde leverancier welke bevoegd is om het product te leveren.
Dezelfde dataset van verkooporders is gebruikt om het functioneren van de uitgaande stroom van reserve onderdelen te meten. Er zijn drie verschillende leveringsprocessen. De leverprestaties worden bepaald aan de hand van de prestaties op levertijd en On Time Delivery. De leverprestaties van de twee leveringsprocessen uit voorraad zijn relatief goed. De onderdelen, die niet uit voorraad geleverd kunnen worden, presteren echter zeer slecht op beide aspecten. In dit proces, ook wel het Non-Stock proces genoemd, worden de onderdelen direct vanuit de leveranciers naar de klanten geleverd. De leverprestaties van de leveranciers lijken daarom de hoofdreden te zijn voor de ondermaatse leverprestatie van het Non-Stock proces.
Om deze hypothese te toetsen, is de leverprestatie van de inkomende stroom van onderdelen gemeten aan de hand van aankooporders in de periode van juli 2007 tot juni 2008. De inkomende stroom valt uiteen in twee processen, te weten de stroom om de voorraad aan te vullen en de stroom die de onderdelen levert die niet op voorraad liggen. Na analyse blijkt dat er echter geen verschil is tussen de leverprestaties van deze twee processen.
xi Verder onderzoek naar het Non-Stock leveringsproces wijst uit dat deze zo slecht scoort op On Time Delivery als gevolg van een onbetrouwbare berekening van de beloofde leverdatum aan klanten. De reden dat de levertijden van het Non-Stock proces veel langer zijn komt doordat, in tegenstelling tot de levering uit voorraad, de levertijd van het Non-Stock proces ook de levertijd van de leveranciers bevat. De conclusie dat het Non-Stock leverproces slechter functioneert is daarom gebaseerd op een oneerlijke vergelijking van de levertijden. Er kan geconcludeerd worden dat leveranciers over de gehele inkomende stroom ondermaats presteren. De leverprestatie van de gehele inkomende stroom dient daarom verbeterd te worden.
Met dit inzicht is de inkooporganisatie bestudeerd. Er zijn vijf knelpunten gevonden welke een belangrijke rol spelen in de slechte leverprestatie van leveranciers. Interviews met inkoopexpert wijzen op een zesde knelpunt.
Er is te weinig communicatie binnen en tussen de strategische inkoop en operationele inkoop afdelingen (1). Ten tweede hebben de afdelingen weinig kennis, begrip en respect voor elkaars activiteiten, dit leidt tot te weinig samenwerking (2). Zowel de strategische inkoop als de operationele inkoop afdeling klagen over het hoge aantal van leveranciers en aankooporders dat ze moeten managen; er is niet voldoende focus op de sleutel leveranciers (3). Bovendien heeft de inkoop organisatie niet de juiste gegevens om de prestaties van de leveranciers te beoordelen (4). Het vijfde knelpunt is het feit dat Fokker CMS niet de juiste insteek, vaardigheden en kennis heeft om de leveranciers te managen vanuit een underdog positie (5).
In de Explore-fase zijn de bevindingen uit de Measure-fase besproken met in- en externe experts in de aftermarket industrie en inkoop. In deze interviews komt naar voren dat Fokker CMS niet actief op zoek gaat naar andere mogelijkheden om onderdelen met lange levertijden of onderdelen welke niet meer geproduceerd worden te bestellen (6). Dit heeft negatieve gevolgen op de leverprestaties van Fokker en wordt gezien als een zesde knelpunt.
In de Develop- en Implement-fase wordt een vier stappenplan aangeraden om de zes knelpunten op te lossen en de prestaties van de inkomende onderdelen stroom te verbeteren. De eerste fase beslaat de installatie van de juiste basis binnen Fokker CMS om de prestaties van leveranciers te managen en verbeteren. De volgende vier acties dienen te worden geïmplementeerd.
1. Introductie van een weekritme en schema voor interne en externe communicatie Communicatie tussen de verschillende inkoop afdelingen is de basis voor een goed functionerende inkomende goederenstroom.
2. Ontwikkeling van een eenduidige en eensgezinde focus op de sleutelleveranciers
In dit onderzoek is een Top 100 van de slechtst presterende leveranciers geselecteerd. Een gezamenlijke focus op de leverprestaties van deze leveranciers heeft het grootste effect op de gehele inkomende onderdelen stroom.
3. Beoordeling van de prestaties van het interne proces en de leveranciers op basis van data. Om een prestatiegerichte cultuur te creëren binnen Fokker CMS, is een dashboard ontworpen met drie Key Performance Indicators (KPI’s) om het functioneren van het interne proces en de leveranciers te beoordelen. De KPI’s zijn levertijd, On Time Delivery en het aantal foutieve leveringen.
4. Implementatie van de Kraljic methode
Om invulling te geven aan de visie en houding ten opzichte van de leveranciers en om account managers te helpen om inkoopstrategieën te ontwikkelen, is in dit onderzoek de Kraljic methode toegepast op de Top 100 leveranciers.
Aangezien deze vier acties grotendeels zijn uitgewerkt in dit onderzoek, zou Fokker CMS tevens moeten starten met fase 2. Om de communicatie, samenwerking en inkoop te verbeteren, moet een multidisciplinaire organisatiestructuur gerealiseerd worden. De volgende acties zijn aanbevolen. 5. De implementatie van een nieuwe multidisciplinaire organisatie structuur
Fokker CMS moet Performance Improvement Teams (P.I.T.’s) oprichten. Deze teams, bestaande uit account managers en inkoopmedewerkers, verbeteren de samenwerking tussen
inkoopafdelingen.
6. Aannemen van een proactieve houden ten opzichte van andere aanlevermogelijkheden
Fokker CMS moet onderzoek doen naar mogelijkheden, zoals het handelen en ontmantelen van vliegtuigen, om de markt te voorzien in onderdelen welke niet meer geproduceerd worden of structureel lange levertijden hebben.
