ZRK-DOM ZADASZENIA WYJŚĆ I POCHYLNI PRZEJŚCIA POD TORAMI NA STACJI PORAJ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. INWESTOR PROJEKTANT I WYKONAWCA

(1)

INWESTOR

NAZWA OPRACOWANIA ZADANIE

PROJEKTANT I WYKONAWCA

Zakład Robót Komunikacyjnych - DOM w Poznaniu Sp. z o.o.

ul. Kolejowa 4, 60-715 Poznań

OPRACOWANIE DOKUMENTACJI PROJEKTOWEJ ORAZ REALIZACJA ROBÓT BUDOWLANYCH W FORMULE "PROJEKTUJ I BUDUJ" W RAMACH PROJEKTU: "PRACE NA LINII KOLEJOWEJ

NR 1 NA ODCINKU CZĘSTOCHOWA - ZAWIERCIE"

ZADASZENIA WYJŚĆ I POCHYLNI PRZEJŚCIA POD TORAMI NA STACJI PORAJ

FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO BRANŻA NUMER UPRAWNIEŃ PODPIS

Projektant Inżynieryjna

DATA PAŹDZIERNIK 2021

STADIUM

PROJEKT WYKONAWCZY UZUPEŁNIAJĄCY mgr inż. Karol Rubelek LOD/2012/POOM/12

ZRK-DOM

PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa

Sprawdzający mgr inż. Radosław Oleszek Inżynieryjna SWK/0157/POOM/14 Autor opracowania mgr inż. Milena Krupa-Burek Inżynieryjna

(2)

PROJEKT WYKONAWCZY UZUPEŁNIAJĄCY – OPIS TECHNICZNY

Opracowanie dokumentacji projektowej oraz realizacja robót budowlanych w formule "Projektuj i Buduj" w ramach projektu: "Prace na linii kolejowej nr 1 na odcinku Częstochowa - Zawiercie"

1 SPIS TREŚCI

Część opisowa:

1. Podstawa opracowania 2. Cel i zakres opracowania 3. Stan istniejący

4. Stan projektowany

5. Rozwiązania konstrukcyjno – materiałowe

6. Podstawowe informacje o sposobie realizacji prac 7. Informacje dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia 8. Uwagi

Część formalno – prawna:

9. Uprawnienia budowlane oraz zaświadczenia o przynależności do Izby Inżynierów Budownictwa

Część graficzna:

Rys. nr 01 „Rysunek ogólny”

Rys. nr 02 „Konstrukcja stalowa – wyjście W1”

Rys. nr 05 „Konstrukcja stalowa – pochylnia P1”

Rys. nr 06 „Konstrukcja stalowa – pochylnia P2”

Rys. nr 07 „Arkusze poliwęglanu – wyjście W1”

Rys. nr 10 „Arkusze poliwęglanu – pochylnia P1”

Rys. nr 11 „Arkusze poliwęglanu – pochylnia P2”

Rys. nr 12 „Listwy – wyjście W1”

Rys. nr 15 „Listwy – pochylnia P1”

Rys. nr 16 „Listwy – pochylnia P2”

Rys. nr 17 „Schemat odwodnienia”

(3)

2 CZĘŚĆ OPISOWA

(4)

3 1. PODSTAWA OPRACOWANIA

Podstawą opracowania jest umowa pomiędzy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

a firmą ZRK DOM w Poznaniu sp. z o.o.

oraz następujące dokumenty i opracowania:

- Ustawa z dnia 7 lipca 1994 Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz.U. 2013 poz. 1409 z późniejszymi zmianami);

- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. 151 z dnia 15 grudnia 1998 z późniejszymi zmianami);

- Standardy Techniczne. Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii

kolejowych do prędkości Vmax ≤ 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem);

- Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia;

- Mapa zasadnicza zaktualizowana do celów projektowych;

- Projekt Architektoniczno – Budowlany „Przejście pod torami na stacji Poraj” opracowany przez konsorcjum firm: Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu Sp. z o. o., KOLTECH INFRA Sp. z o.o.;

- Projekt Wykonawczy „Budowa przejścia podziemnego na stacji Poraj” opracowany przez

konsorcjum firm: Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu Sp. z o. o., KOLTECH INFRA Sp. z o.o.;

- Inwentaryzacja geodezyjna opracowana na zlecenie firmy ZRK DOM w Poznaniu sp. z o.o.;

2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA

Celem niniejszego opracowania jest przedstawienie rozwiązań technicznych zadaszeń schodów oraz pochylni prowadzących do przejścia pod torami usytuowanego na stacji Poraj, w km 246.853 linii kolejowej nr 1, na modernizowanym odcinku Częstochowa – Zawiercie.

Opracowanie obejmuje stalowe konstrukcje zadaszeń z wypełnieniem ścian z poliwęglanu.

3. STAN ISTNIEJĄCY

Konstrukcje schodów oraz pochylni, na których przewidziano montaż zadaszeń są

elementami przejścia pod torami usytuowanego w km 246.853 linii kolejowej nr 1, na stacji Poraj.

Mają one postać żelbetowych monolitycznych ramownic otwartych posadowionych bezpośrednio.

4. STAN PROJEKTOWANY

Zaprojektowano zadaszenia o konstrukcji w postaci ramownic przestrzennych wykonanych ze stalowych zamkniętych profili gorącowalcowanych. Zostaną one przytwierdzone do żelbetowych ścian wyjść i pochylni za pomocą kotew wklejanych. Do konstrukcji stalowych zostaną przymocowane wypełnienia ścian w postaci arkuszy poliwęglanu litego. Na konstrukcji stalowej zostanie

zamontowane pokrycie dachowe w postaci blachy trapezowej.

(5)

4 Konstrukcja nośna zadaszeń

Konstrukcję nośną zadaszeń zaprojektowano w postaci spawanych ramownic z rur

prostokątnych 160x80x8. Do nich zostaną zamontowane za pomocą połączeń śrubowych elementy nośne ścian bocznych w postaci spawanych ramownic z rur kwadratowych 60x5. Wysokość

konstrukcji wynosi 1731mm i zmniejsza się liniowo w kierunku osi przejścia ze spadkiem 8% dla wyjść i 2% dla pochylni. Szerokość konstrukcji wynosi 2460mm dla wyjść oraz 3560mm dla pochylni.

Ramownice stalowe zostaną zamocowane do obu ścian konstrukcji żelbetowych za pomocą kotew wklejanych. Pod blachami podstawy należy wykonać podlewkę z zaprawy niskoskurczowej. Na całej długości ścian żelbetowych należy zamontować obróbkę blacharską.

Wypełnienie z poliwęglanu

Na bocznych powierzchniach zadaszeń zostanie zamontowane wypełnienie z poliwęglanu.

Należy zastosować arkusze poliwęglanu litego o grubości 5mm z zabezpieczeniem filtrem UV.

Wypełnienie zostanie zamontowane do konstrukcji stalowej poprzez stalowe listwy dociskające o grubości 5mm oraz wkręty samowiercące.

Pokrycie dachowe

Na górnych powierzchniach konstrukcji stalowych zostanie ułożone pokrycie dachowe w postaci blachy trapezowej T55 o grubości 0.5mm. Arkusze blachy zostaną zamontowane do ramownic za pomocą połączeń śrubowych. Wzdłuż krawędzi przylegających do części przelotowej przejścia pod torami zostaną zamontowane rynny. Wzdłuż wszystkich pozostałych krawędzi należy wykonać obróbkę blacharską.

Zabezpieczenie antykorozyjne

Zaprojektowano zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowych zestawem malarskim składającym się z następujących warstw:

- warstwa gruntująca EPZN o grubości 80μm, - warstwa podkładowa EP o grubości 120-140μm, - warstwa nawierzchniowa PUR o grubości 60-80 μm.

Łączna grubość wszystkich warstw powinna wynosić min 280μm.

Po zmontowaniu konstrukcji stalowych należy uzupełnić ewentualne ubytki powłok malarskich powstałych w trakcie transportu, składowania i montażu.

(6)

5 Odwodnienie

Odprowadzenie wody z zadaszeń będzie odbywało się poprzez spadki podłużne wynoszące 8% dla wyjść oraz 2% dla pochylni, a następnie przez rynny i rury spustowe do odwodnienia układu torowego.

Parametry materiałowe Stal konstrukcyjna S235

Moduł sztywności: Ea = 205GPa

Granica plastyczności: RA = 225MPa

Wytrzymałość obliczeniowa na rozciąganie: R = 190MPa

5. PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE REALIZACJI PRAC Proponuje się przeprowadzenie prac w następującej kolejności:

- wykonanie elementów konstrukcyjnych w wytwórni:

- przygotowanie materiałów, - trasowanie,

- obróbka,

- złożenie próbne,

- wykonanie połączeń spawanych,

- wykonanie zabezpieczenia antykorozyjnego.

- lokalizacja i wiercenie w konstrukcjach żelbetowych otworów na kotwy, - montaż konstrukcji zadaszeń,

- montaż pokrycia dachowego,

- montaż arkuszy poliwęglanu w uszczelkach oraz listew dociskających i obróbek blacharskich, - montaż elementów odwodnienia,

- uporządkowanie miejsca prowadzenia prac.

6. INFORMACJE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA

W ramach realizacji przedmiotowej inwestycji będą występowały następujące roboty stwarzające zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi:

- montaż konstrukcji stalowych,

- roboty przy wykonywaniu których występuje szczególne ryzyko upadku z wysokości, - roboty prowadzone w pobliżu czynnych linii komunikacyjnych

Dla w/w robót Kierownik budowy jest zobowiązany sporządzić lub zapewnić sporządzenie, planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, uwzględniający specyfikę obiektu budowlanego i warunki prowadzenia robót budowlanych i przepisy BHP.

(7)

6 7. UWAGI

Wszystkie prace wymagające zbliżenia ludzi, sprzętu lub elementów konstrukcyjnych na odległość mniejszą niż 2.0m do sieci trakcyjnej należy wykonywać przy wyłączeniu napięcia.

Warszawa, październik 2021

Podpis projektanta Podpis sprawdzającego

...

mgr inż. Karol Rubelek

Uprawnienia Budowlane do projektowania bez ograniczeń w specjalności mostowej

nr LOD/2012/POOM/12

...

mgr inż. Radosław Oleszek Uprawnienia Budowlane do projektowania

bez ograniczeń w specjalności mostowej nr SWK/0157/POOM/14

(8)

7 CZĘŚĆ FORMALNO – PRAWNA

(9)

8 8. UPRAWNIENIA BUDOWLANE ORAZ ZAŚWIADCZENIA O PRZYNALEŻNOŚCI DO IZBY

INŻYNIERÓW BUDOWNICTWA

(10)

9

(11)

10

(12)

11

(13)

12

(14)

13

(15)

14

(16)

15 CZĘŚĆ GRAFICZNA