Analiza niezawodności silników elektrycznych w zakładzie przemysłu włókienniczego

(1)

Seria: ELEKTRYKA z. 37 Nr kol. 356

Karol Wolski

Instytut Elektroenergetyki i Sterowania Układów

ANALIZA NIEZAWODNOŚCI SILNIKÓW ELEKTRYCZNYCH W-ZAKŁADZIE PRZEMYSŁU WŁOKIENNICZNEGO

Streszczenie. W artykule przedstawiono występujące w pra

cy silników elektrycznych niskiego napięcia zakłócenia pod względem ilościowym i jakościowym. Materiał statystyczny o- bejmuje analizę pracy ok. 1000 szt. silników w zakładzie włó

kienniczym, w latach 1966-1971. W wyniku przeprowadzonej ana

lizy sprecyzowano wnioski i zalecenia dla służb elektroener

getycznych i projektantów instalacji elektrycznych w zakła

dach włókienniczych.

1. Wstęp

Względy gospodarcze wymagają prowadzenia procesów technologicznych w sposób niezawodny. Wszelkie niezamierzone przerwy w tych procesach powo

dują straty. Jedną z wielu przyczyn powstawania niezamierzonych przerw są uszkodzenia silników elektrycznych. Ostatnio zagadnieniu awaryjności sil

ników poświęca się dość dużo miejsca, jednak w małym stopniu dotyczy ono silników niskiego napięcia. Przemysł lekki, szczególnie zakłady przemysłu włókienniczego są pod tym względem zaniedbane. Wprawdzie uszkodzenie sil

nika niskiego napięcia nie powoduje dużych strat jednostkowych,jednak ze względu na masowość tego zjawiska, problem niezawodnej pracy silników nis

kiego napięcia staje się ważny. Podstawowym czynnikiem umożliwiającym u- zyskanie informacji o niezawodności silników elektrycznych jest materiał statystyczny zebrany w okresie ich eksploatacji.

2. Charskterystyka zakładu

W zakładzie włókienniczym, którego silniki elektryczne są przedmiotem niniejszej analizy, produkuje się materiały tkane wg następującego zesta

wienia ilościowego: wełniane-10^, elano-wełniane-45®, elano-argonowe—18S, elano-torler.owe-20% i tkaniny inne-755. Dla zobrazowania wpływu procesu technologicznego na pracę silników elektrycznych podano krótką charskte- tystykę głównych wydziałów.

(2)

34 K. Wolski Przędzalnia - to wydział, którego końcowym produktem jest przędza zgrzeb

na. Silniki pracują w atmosferze silnego zapylenia. Obciążenie silników zależy od fazy cyklu produkcyjnego.

Oddział przygotowawczy - to wydział, w którym odbywa się przewijanie przędzy, w celu jej przygotowania do barwienia i dla tkalni. Pomieszcze

nia są suche i o niewielkim zapyleniu.

Tkalnia - to wydział, w którym produkuje się tkaniny w stanie surowym.

Podstawową maszyną jest krosno, posiadające ponad 200 łożysk ślizgowych których stan zasadniczo wpływa na obciążenie silnika. Pomieszczenia tkal

ni są suche, ale zapylone.

Farbiarnia - to wydział, w którym dokonuje się barwienia tkanin, przędzy i surowca. Pomieszczenia farbiarni są bardzo wilgotne.

Wvirrmc7.aT.nia - to wydział, w którym przeprowadza się końcowe procesy te

chnologiczne. Silniki elektryczne pracują tu w bardzo trudnych warunkach.

Silniki pracują przy dużej częstości łączeń. Pomieszczenia cechują się dużą wilgotnością.

Wydziały pomocnicze - to warsztaty, kotłownia, oczyszczalnia ścieków i obiekty socjalne.

Aktualnie, park maszynowy zakładu należy do przestarzałych. Około 60%

maszyn pochodzi z 1920 r. W związku z wypieraniem z przemysłu wełnianego tradycyjnego surowca, jakim jest wełna, przez włókna syntetyczne, w zakła

dzie są instalowane nowe maszyny produkcyjne. Nowo zainstalowane maszyny charakteryzują się napędami wielosilnikowymi, np." przewijarka przędzy ty

pu Bicomat o 30 wrzecionach ma 30 silników po 0,53 kW i 30 silników po 0,25 kW. Wymiana parku maszynowego powoduje wzrost ilości silników z jed

noczesnym obniżeniem jednostkowej mocy średniej, przypadającej na silnik elektryczny.

3- Statystyczne wskaźniki niezawodności eksploatacyjnej silników elek

trycznych

W zakładzie obserwuje się stały wzrost ilości zainstalowanych silników elektrycznych. W końcu 1971 r. liczba zainstalowanych silników wynosiła 1311 szt., o sumarycznej mocy zainstalowanej 2342 kW. Jednostkowa moc średnia przypadająca na jeden silnik wynosiła 1,8 kW. Rzeczywista moc sil

ników zawarta jest w granicach od 0,1 do 40 kW. Około 15^ silników jest eksploatowanych od przeszło 25 lat.

Przeważającą większość (ok. 95^) stanowią silniki asynchroniczne zwar

te, budowy zamkniętej typu: SZJMd, SZDMd, SZJd, BZTe i Schwabe D4. Sil

niki asynchroniczne-pierścieniowe stanowią ok. ą% ogólnej ilości, a resz

ta (ok. T%), to silniki komutatorowe typu Schrage i silniki bocznikowe prądu stałego. Prawie wszystkie silniki są wyposażone w zabezpieczenia

(3)

przeciążeniowe termobimetalowe. W maszynach aktualnie importowanych, sil

niki wyposażone są w zabezpieczenia czujnikowe.

Zainstalowane i uszkodzone silniki elektryczne podzielono na 6 grup mo

cy: do 0,6 kW; 0,7 -5- 1,1 kW; 1,2 -r 2,2 kW; 2,3 -*■ 4,0 KW; 4,1 -S- 10,0 kW i ponad 10,0 kW. Dla każdej z tych grup oraz dla scharakteryzowanych w p.2 wydziałów, podano w tablicy 1 ilość zainstalowanych i uszkodzonych silni

ków w latach 1966-1971 r.

W zakładzie obserwuje się szybki wzrost ilości zainstalowanych silni

ków. Największy przyrost występuje w grupie mocy do 0,6 kW, co jest spowo

dowane modernizacją parku maszynowego. Najwyższy poziom uszkodzeń silni

ków występuje w przędzalni, w której występuje silne zapylenie. Najbar

dziej zawodną grupą mocy są silniki o mocach 1 ,2-2,2 kW i 2,3-4,0 kW. Sil-r niki te są zainstalowane na wydziałach: przędzalni, oddziale przygotowaw

czym i wykończalni.

W wyniku przeprowadzonej analizy uszkodzeń, wyodrębniono następujące ich przyczyny: praca niepełnofazowa, zwarcie międzyzwojowe, zawilgocenie uzwojenia, przeciążenie, zwarcie międzyfazowe, uszkodzenie łożysk, uszko

dzenie wałka, zwarcie do korpusu, uszkodzenie wirnika i inne uszkodzenia mechaniczne. Dla każdej z tych przyczyn uszkodzeń, podano w tablicy 2 i- lośó uszkodzonych silników w rozbiciu na grupy mocy i wydziały w okresie 1966-1971. Najczęściej, przyczyną uszkodzeń silników jest praca niepełno

fazowa. Przyczyna ta występuje przeważnie w grupie mocy 0,7 - 1 , 2 kW. W wydziale tkalni pracuje większość (.71%) silników tej grupy mocy. Charakte

rystyczną przyczyną uszkodzeń w wydziale tkalni jest oprócz pracy niepeł- nofazowej, uszkodzenie wałka silnika. Na wydziałach farbiarni i wykoń

czalni najczęstszą przyczyną jest zawilgocenie uzwojeń.

Dla uchwycenia stopnia uszkodzeń i jego porównania z innymi gałęziami przemysłu, obliczono dla podanych zestawień procentowe wskaźniki uszko

dzeń wg poniższych zależności:

II U1

W = 2 100« oraz W1 = jji- 100«, gdzie

W - wskaźnik uszkodzeń w danej grupie mocy, wydziale lub zakładzie, U - ilość uszkodzonych silników w danej grupie mocy, wydziale lub za

kładzie ,

Z - ilość zainstalowanych silników w danej grupie mocy, wydziale lub zakładzie,

W1 - udziałowy wskaźnik uszkodzeń, to udział danej przyczyny uszkodzeń w ogólnej ilości uszkodzonycli silników dla podanych grup mocy, wy

działów lub zakładu,

- ilość uszkodzonych silników spowodowana daną przyczyną.

(4)

Zestawienieilościzalnetaiowanyoh1 uszkodzonychsilnikówelektrycznych dla grupmocy,wydziałówi zakładuw .Latach1966-fl 971r.

86 K. Wolski

0O H-H

&

Eph

M

ta k o t - t n c* \k o T— CM C "-L T \ -śł-C O ^ c o

to a - CM w r - r ~ CM ł— c ^

i i

t * - •

o > p

<— co CO CM O J CO 'si- c - x— r - *d"M O r ^ i n x—

p CO CO IPk r - LTN t— O r - C— KO X - C K -d-M O X—

h- »— *— <— r - CM C°\ C ^t- C K

€0 T—

CQ

A l * - l t\ 1 CT>C0 ^ C^~ CM CM x - CM m

ta r - (\ J t- t - CM CM c -

O to

t — P

% p

m CO MO MO O CM m r\ 0 c n r ^ c M cm c k VX>

i i T— CTn O C— MO 0 0 ^ł"M O ir\

*H r ^ \ ^ -1- r - t - CM C K CM r - CM

• 0t a P

N

X A i CM er» c o CJkkO ^ r f ‘ LP‘ C K CO

ta t - CVJ CM t— MO

m i *

MO •

£ O ' p

•s— 0 ) co i r w o l t\ c r . CM O CM CT' CM C ^M O C T N ^ m

' O P - d -1- - m - CTN-H-MOMD LT\ CM r > i h c k

T ł CM ł— r - x - r s cm x— X—

A l aJ X—

t a

*H P

rH ¿ 3 cv i ir \ -d - cm k o t— O C ^ - m *d-MO C K C ^CM o

ta 1- C V | ł - T - X- CKi X- tr~-

'H CD

tQ 0 0 i i

C K •

ł — p

P r - ^— C K C K K O K D r - r ^ m C K

•H CM T - T - T - r - C K C M r - O

' O (0

ta m

O A l

ta O C T " t f O <d- I CTlMO CO L T N C ^-śJ- 1 CM t

rH (0 LP\

i i

M i ' -

VD •

CT> 4 *

x— m O N O v O KO x - 0 0 CO CM <JK CO LT\ CM CM

P r - C O r - O ^ f A 1 0 0 CM t * - LTt C K O i ^{^} ^{r \}

-Hn i CM f ^ r - t - x— CM C M t - CTN

w ta

• A l

ta CTvCT\CM O ŁTt T— C0 LT\ t - ~ lT\ -3 - LPi 1 CM MO

w t — r — x— x— x— i n

vX) d

MO •

o > p

cop ^{^} 0 0 r— CM CO O CO CTl 0 0 C K O CT> O c ^ \

*H O CTNCM * — CO t— MD LPv C^\ (JK 1 *d - KO

03 CM c \ t - r - x - CM CM oo

ta

• rM

-P P

O O

t ^ ^ ^ hO A l p

o •• cd •H

•H r-. O cd ta •H *H P

£ O 5 i r - C M O r— •H cd P rH

T—1 O » - - O • • P P . • H H t»j£fl

'O a r - CM *cj- «- • o rM rH P cd p ta

ŁiD 0 MO 0 cd Cd rM Cd P ta cd o ^ T i

« f3 P O ta T i - H P • H ' P ta 03 A l rM

O i i t — CM r \ r * ?■ a» ta h r© o - ra p p A l

ta H O « O ta cd P A l P ta *h P P

03 CiJ T i O f O J tj- (X P T i A J P Kb P o o P ^to

Ph O Eh

• a

CM i I f i i i i t

•

(5)

Zestawienieilościuszkodzonychsilnikówelektrycznychw zależnościodprzyczyn uszkodzeńdla grupmocy,wydziałówi zakładuw_okresie1966+1971

03

P

>>

ta O

>>

N

tí

Ph

I o3 l © 0 * H 03 a

0) M tí ¿1 ta

«D O O CD N © -H H í ' d g c

I © I O ‘H *H

4*3 t í t í

N ® fn

CQ tS3 * H C3

- • iz*

<D I

•H tí O O

t í 4*3 t í

03 ®

£ o tí n a

I © 4*3 O *H CD 4*3 C t>>

N © *N

CD N O UD ' t í rM

I. ©

O * H ClJ 4*3 t í 4*3

N DrM

CD N 03

D Td £

•H >v© o O tQ £ tí 'tí O 03 o» N -^<2 I ©

O tíhO 8

rH © ©

*6= ^ O 03

OJ © £ - H

N Ü S B

© ©

•H >s £

O W O

«3 ©» o

C§ e! W Oc _

rVł a)

03 © ^ O p i o a3 © ta tí -H 03 P i t í

•H©

g 'OH bO

ta co

Sfc

vo a>vD ir\ *vj-

C'-cnoOvo m r-omcrNOOmotn inmmcM <T\C\J r- r-

r \ C M ^ ł - I I I ^{o j} T - m i T - i i i

CM CM t í " m I C V I r - r \ | t D r \ 1 I

LTv m C \J w - M > v - | i

I v D C O l T v ^ h | LT\CVI m C M O I l<

I cni- II I I r O l I I I I

f - c o t - m c n i - c - n o T - c o cm

n r - w c o n - 0 0 O CM CM w - CM CM

rfint-t-O w— | | | i—VO Tt-C\-*3-

r - C M

CM I oc— mmcMvo^cM

nnfflnt-ij-r- *<d- r- w-.v£) - «—

4*3^>4«i 4*3

•• 5* 4*3

H O O

Ol ^ T-CMO * T—

o » **o

g r- CM -‘-Í- r- •o

MD ©

03 •*ł* + + + •W OhO

pV t—CM n r- ?

tí

^{o •>} • *• • 0 c5 t í O r - W 't CU r-•

--- J M --

* ©O-H Al O -+*HQ M cS O

■2^2

* s > $

_{^+> ta} W n.w n »«3 0

ta c3 i-i crt o + * w

'tí -H d -a "tí ta c?

©» ta rH,Q o cn >» ©

t j © t í 4*3 t í ta t í

— •• - *- ^ o tí O W I 8 I I I I I I

+>

ObC ai w*

rHí O,

33 rM €3$ 3-

t í ta

03 o-

«rłH3

,C O ww -W w tí 44 n tí * 0 44 03 > >

dJoRP*<£ &S<

o■*3-

mCM

CMO

ir\m

co,«0’

m

CM

*34 A<

a

(6)

88 K. Wolski

Tablica 3 Zestawienie wskaźników uszkodzeń silników elektrycznych dla grup mocy, wydziałów i zakładu w latach 1966 f 1971

Wyszczególnienie

Wskaźniki uszkodzeń w [*J

1966 1967 1968 1969 1970 1971

1. Gruoa mocy:

do 0,6 kW 4,4 5,6 5,0 4,8 4,7 4,1

0,7 f 1,1 kW 5,5 5,3 5,3 5,1 5,2 5,6

1,2 f 2,2 kW 10,9 12,1 10,9 9,6 11,6 10,0

2,3 * 4,0 kW 10,9 10,4 10,0 7,8 9,5 11,0

4,1 y 10,0 kl 3,9 3,1 4,4 5,6 3,6 34,9

powyżej 10 łl 10,0 - 8,2 8,2 - 5,8

2. Wydział:

- Przędzalnia 9,1 10,2 11,1 10,0 9,5 11,9

- Oddział przygot. 4,2 4,7 5,2 4,2 3,9 3,3

- Tkalnia 6,3 6,6 6,8 6,5 6,5 6,9

- farbiarnia 8,5 8.5 6,7 6i,5 11,1 6,1

- Wykończałnia 6,1 5,5 6,6 5,9 7,7 5,8

- Warsztaty i ketł. 5,1 3,9 2,5 2,4 1,5 4,5

- Oczyszczalnia ściek. - - 7,7 7,7 2,4 6,8

Inne 5,0 4,8 4,0 7,4 3,2 4,5

3. Zakład 6,3 6,1 6,4 6,0 6,0 5,9

W tablicy 3 zestawiono wskaźniki uszkodzeń silników elektrycznych dla grup nocy, wydziałów i zakładu w latach 1966-1971. Wskaźniki uszkodzeń dla analizowanego zakładu wynosi 656- Wartośó ta Jest wysoka w porównaniu

* «składami tworzyw sztucznych, dla których wskaźniki uszkodzeń wynosi 3,t* [3].

W tablicy 4 zestawiono udziałowe wskaźniki uszkodzeń silników elek

trycznych w zależności od przyczyny uszkodzeń dla grup mocy, wydziałów i zakładu w okresie 1966*1971. najczęściej występujące przyczyny uszkodzeń toi praca niepełnofazowa -

31

*, zwarcie międzyzwojowe - 14,1*, zawilgoce

nie uzwojenia - 13,4*, i przeciążenie - 11,9*. Najbardziej zawodnymi sil

nikami są silniki należące do grup mocy: 0,7 '♦ 1,1 kW - 34,4*; 1,2 -

* 2,2 W - 21,3*; do 0,6 kW - 18,8* i 2,3 r 4,0 kW - 16,1*. Wydziałami, które cechują się największą ilością uszkodzeń silników są: tkalnia - 33*, wykońeżalnia - 24,2*, przędzalnia - 14,1* i farbiarnia - 7,2*.

(7)

Zestawienieudziałowychwskaźnikówuszkodzeńsilnikówelektrycznychw zależ nościodprzyczynuszkodzeńdla grupmocy,wydziałówi zakładu Razem 18,8 34,4 21,3 16,1 8,4 1,0

t-VOOOJOł t- int-

■eí-cooot^-'ct in oim m oj 100

s

<i>

nd 0 M

63 CO 3 M

•H C '63 (tí M

09

£

>>

1 o l\ł

<d 63 P

Inne uszko dzenie mecha niczne C“— tn O

• ► " I I 1 O O T-

inoj ojm

a - a a| | Ig o o <- o

Oi OJ

Uszko dzenie wirnika

inino c-o O O T- O T- 1

innt- in t—

a a a| * a | I O O O T- O

6- m

Zwarcie dokor pusu o ojoj co in c\i

r- o c- o o

ojt-incoin m

• * a a a * 1 1 t-OOOw- o

in

Uszko dzenie wałka t— cvi

i - - i i l -a-o

OJ t-

1 * - 1 1 II O 1

eri

"5Í-

Uszko dzenie łożysk

ino oj o i *»•'•* *■ l

r-(VJr-t-

ojint— min m - * * - - l l « t-o o c o j o

l—

m

Zwarcie między- fazowe O-OO-OJt*- OJ

ta «• t- OJ OJ t— O o

C'-c-inoj a a a a a o O m in 1- O O J O W T- o 8,6 1 o

<D 1 -H N .Gj* CJ U-rt V Pn O-N

OJ o-o O 0- OJ roojroojO O

c o m i n o oj min ojojoj o m o o o

CPi

Zawilgo cenieu- zwojania

O ojojoj m oj

• a a a a a

<r- r- 'ij-wj- OJ O

ojin o o-o l i i ** » • • •

r~ ©w- Tt n

Zwarcie między- zwojowe o minoi o

•> * a a “ 8 mooforo<-

«no-ojo-o m o m ojr-non w— t— o

14,1

Praca niepeł- nofazo wa

moi o

»»•>?•*•> g t— f— Oi OJ T-

t-ojot— oj o n o n n ^ o ^ t w- Or-

w—

__

—

Wyszczególnienie _ 3 ' -p i

> c o

^ 3 S » ^ 0 £0 44 fiS

•• 44 .¡4 •* >> gi tj O O St li "H "H CÍ O S r O l O • r 'H k OS q r-k O ü • a «O •• fí P. TfH>» tí ñ t- OJ •'4' 'r~i W Pi fll -P ii jo o> aJ <8 b sa «3 © o £

£ CP «* * * • O >: 63 T* <3 k ■*f O « «rl g -54 O 'dO r-OJ^J- O« Bp CíTJÜ B >)í!ÍW O Oi! 0

sal oj i t I i i i ^ f n

(8)

90 K. Wolski

4. Analiza przyczyn uszkodzeń silników elektrycznych

Praca niepełnofazowa (31SS wszystkich uszkodzeń) jest powodowana między innymi przerwaniem przewodu jednej z faz przy tabliczce zaciskowej silni

ka. Przerwanie przewodu występuje przy silnikach na wydziale tkalni.

Krosno w czasie pracy drga. Drgania te przenoszą się. na silnik. Silnik jest podłączony do obwodu przewodami jednodrutowymi, umieszczonymi w wężu elastycznym. Drgania krosien doprowadzają w efekcie do ułamań przewodów, doprowadzających energię elektryczną do silników. Poza ułamaniami w prze*

wodach przerwy powodowane są przez nieodpowiednie złącza stykowe w łączni kach i przepalenie jednego z trzech bezpieczników.

Praca niepełnofazowa powoduje wzrost prądu ponad wartość znamionową.

Przy poprawnym działaniu zabezpieczeń przeciążeniowych, uszkodzenie silni

ka w wyniku jego pracy niepełnofazowej nie powinno wystąpić.Przeprowadzo

ne badania [5] wyzwalaczy teimicznych, współpracujących z uszkodzonymi silnikami, wykazały zgodność ich charakterystyk z obowiązującymi normami.

Widać z tego, że do aktualnie produkowanych silników niskiego napięcia serii "e" nie ma pełnosprawnych zabezpieczeń przeciążeniowych. Szerokie uzasadnienie tego stwierdzenia jest podane w literaturze M , [6], [7],

Zwarcia w silniku (27,2% wszystkich uszkodzeń). Uszkodzenia silników w wyniku zwarć wewnętrznych, wynikają przede wszystkim z nieodpowiedniego materiału. W rozpatrywanym zakładzie zwarcia wewnętrzne występują najczęś

ciej w silnikach, remontowanych w warsztacie zakładowym. Ze względów dy

strybucyjnych cewki wykonuje się z dru.tu nawojowego Ii-go gatunku. W wy

niku tego silniki po remoncie cechuje duża zawodność.

Zawilgocenie uzwojeń (13,4% wszystkich uszkodzeń) występuje najczęś

ciej w wydziałach farbiarni i wykończalni i jest związane z charakterem procesu technologicznego w tych wydziałach.

Przeciążenie (11,9% wszystkich uszkodzeń) spowodowane jest z reguły przez urządzenie napędzane (zatarcie łożysk, uszkodzenie przekładni) oraz przez warunki otoczenia(utrudnione warunki chłodzenia). Przeciążenia wyni

kające z uszkodzeń mechanicznych powinny być eliminowane przez zabezpie

czenie termiczne, czego niestety bardzo często nie da się zrealizować. Za

bezpieczenie termiczne nie reaguje na przeciążenia spowodowane warunkami otoczenia, co ma miejsce w przędzalni. Wydatną poprawę można uzyskać przez stosowanie zabezpieczeń czujnikowych CO-

Uszkodzenie wałka (4,9% wszystkich uszkodzeń) występuje przeważnie w silnikach Schwabe - D3 wskutek pęknięcia. Silniki te posiadają wąski roz

staw łożysk w stosunku do długości czopa i przy silniejszym naprężeniu paska, co ma miejsce przy krosnach, wałki pękają. Występuje również bar

dzo często uszkodzenie rowków na kliny mocujące koło napędowe.

(9)

5. Wnioski i zalecenia

Wskaźnik uszkodzeń silników niskiego napięcia w Zakładzie Włókienni

czym wynosi około 6% i ma tendencję zniżkową.

Najczęściej występującą przyczyną uszkodzeń jest praca niepełnofazowa (31 % wszystkich uszkodzeń). Uszkodzenia te można ograniczyć przez:

- zastosowanie elastycznych podejść do silników zainstalowanych przy krosnach w wydziale tkalni,

- indywidualne cechowanie zabezpieczeń przeciążeniowych,

- nastawianie zabezpieczeń przeciążeniowych na prąd znamionowy silnika - zastosowanie w wydziale przędzalni zabezpieczeń czujnikowych.

Zwarcia wewnętrzne występują przeważnie w silnikach remontowanych w ze.

kładowym warsztacie, w którym używa się do przewijania (z konieczności) drut Ii-go gatunku.Należy zastąpić stosowany drut drutem nawojowym I-go gatunku. Należy przeprowadzać badania profilaktyczne silników, szczegól

nie tych, które pracują w trudnych warunkach.

LITERATURA

1. Gogolewski Z.: Paszek W.; Gabryś W.; Kubek J.: Uszkodzenia maszyn elek

trycznych. WNT Warszawa, 1967 r.

2. Kazubski M. : Niezawodność eksploatacyjna silników elektrycznych w. przei myślę materiałów budowlanych. Biuletyn Elektroprojektu nr 7/8, 1970.

3. Kazubski M.; Dyspozycyjność układów i urządzeń zasilania energią elek-' tryczną cementowni. Praca doktorksa, Wydział Elektryczny, Politechnika Śląska, 1971.

4. Kucharski J.: Pytel J.: Zabezpieczenia przeciążeniowe silników elek

trycznych. Gospodarka Paliwami i Energią nr 1, 1968.

5. Piesch J. : Analiza awaryjności silników elektrycznych w Zakładach Włó

kienniczych. Praca Dyplomowa, Wydział Elektryczny, Politechnika Śląs

ka, 1972.

6. Pytel J.: Zabezpieczenia czujnikowe silników elektrycznych. Gospodarka Paliwami i Energią cz. 1 nr 2, cz. 2 nr3, 1968.

7. Pytel J.: Wpływ zabezpieczeń przeciążeniowych na awaryjność silników elektrycznych. Materiały konferencyjne. Przemysłowa aparatura niskona

pięciowa. Niezawodność elektrycznej aparatury przemysłowej. SEP, Jele

nia Góra, 1971.

(10)

92 K. Wciski

AHAJDr.3 HAflEliHOCTi; 3JIEKTPOJBKP AT EJIE»i 3 UPEflllPViJiTUh TEKCTKJIhHOH nPOUULiJIIHHOCTl.

P e s b u e

3 CTaTbe npefl,cTaBJieK KauecTBeHHbói u KOJWuecTBeHHbiit anajiH3 noBpeacjeHHii Huemuitx aecTo b sK enxyaTam m ajreicrpiiuecKiuc * B n ra T e Jie ii HH3Koro H an p w teH H i.

OTaTHCTHUecKHM MaTepMaJi o rsaT tiB ae T aHaj:n3 pafioTu on, 1000 mTyK ja iira T e jie H b npexnpK*TMH t excTHJibHcii npoubtmjieHHOCTM, b ro * a x 1966-1971 . 3 p e 3 y ib T a T e npoBe*eH H oro aa ajm a a xaHbi peKoueHxynmiie yica3aHHa x.sa 3jiexTpo3HepreTnvecKw:

cjiyjcó h *Afl npoeKTHpyunMX sjieicTpHveciciie y c Tuhobk m s npexnpjtaTnax T e K cm jib H oii npoMbiaaeHHOcTH,

THE ANALYSIS OP THE ELECTRIC MOTORS RELIABILITY IN THE TEXTILE INDUSTRY PLANTS

S u m m a r y

The diatrubancea steping out in running of electric motors are presen

ted in the paper from the quantitavive and qualitative point of view. The statistic material comprieses the analysis of about 1000 motors running in the textile industry plants in 1966-1971. The cocclusions and reko- mmendations for the electric service and elektric instalation disigners are given as the issue of the analysis.