Die Bautechnik, Jg. 7, Heft 4

DIE BAUTECHNIK

7. Jahrgang B E R L IN , 2 5 . Januar 1 9 2 9 H eft 4

Alle Rechte Vorbehalten. V O f f l u t r C g U l i C r U f l g Von R e g ie ru n g sb a u m e ister Kurt G riesert, L an d sb erg a. d. W., Die L än d ereien d es O b e rn etz e b ru c h e s , durch S ta tu t vom 7. M ärz 1910 in dem „D eichverband d es O b e rn e tz e b ru c h e s “ z u sa m m en g e fa ß t, haben eine G röße von rd. 2890 h a un d erstrec k en sich in o stw e stlic h e r R ichtung von der jetzig en p o ln isch en G ren ze bei N eu teich -B eelitz bis zur S ta d t Driesen (Abb. 1).

Sie erh alten ihren Schutz g e g en Ü b e rströ m u n g durch N etzeh o ch w asser mittels eines h ochw asserfreien L än g sd eich es, d er o b e rh alb E rb en sw u n sch

im Obernetzebruch.

V o rstan d der K u ltu rb au a b te ilu n g für die W a rth e -N e tz e -N ie d e ru n g .

w e ite rh in zu m A bfangen d e r von d em sü d lich e n H ö h e n ran d e ko m m en d en Z u flü sse die A nlage ein es R an d k an als zw ecks V erb illig u n g des Schöpf­

w e rk b etrieb e s erforderlich m achen. D ie h ierd u rc h e n ts te h e n d e n recht e rh eb lic h e n M ehrkosten ste h e n a b e r in keinem a n g em es se n en V erhältnis zu dem N u tzen , d en die je tz t b e i h ö h e ren W asserstän d en durch R ückstau u n te r W asser k o m m en d en D e ich v e rb an d fläc h en dann h ab en w ürden.

G rö ß e re H o ch w ässer tre te n näm lich in der N etze s e lte n e r auf, un d bei

\M ühlenclorf\.

von K üstr/n

['ordamm

/V t-B e e H tz

\ Karism

Frbens=

& tvunsci AHteMei

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\neubau Friedrichs- j

\ horstm.0gii^

\^"^Brucker,

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^neubau

(T/JjS$Milit2Mnkel

te u te /c h

A arhorsi //eu-AnsbacL

G renze des D eichi/erbandes M aßstab

1000 5 0 0 0 5 0 0 1000 1500 ZOOO Z500 3000m .

Treb/tsch

A bb. I. Ü b ersich tsk arte d es D eich v erb an d g eb ietes.

am südlichen H ö h en ran d e b e g in n t u n d u n te rh a lb d er S ta d t D riesen als verlorener Wall aufhört. D ie A nlage d ieses D eiches, w ie vor allem auch die V erlegung d e r N etze aus d er M itte d e r N ie d eru n g , die sie frü h er in vielen W indungen durchfloß, an d en H ö h e n ran d h eran in ihre jetzig e geradgestreckte L ag e, ist ein B estan d te il je n e s g ro ß en K u ltu rw e rk e s Friedrichs des G ro ß en , das als U rb a rm a c h u n g d es N etze- un d W arth e­

bruches allgem ein b e k a n n t ist.

Da der D eich die N ie d eru n g u n te n offen läßt, sta u e n g rö ß ere Hoch-

Abb. 2. Ü b erflu tu n g der L än d ereien vor In an g riffn ah m e d e r M e lio ratio n .

Wässer in die ein g e d eic h te N ie d e ru n g von u n te n h e rau f zu rü ck bis etw a 8 km und se tze n bei H H W (1888) etw a 870 ha, bei H SH W ( 1903) etw a 200 ha u n te r W asser. M ittle re S o m m erw as se rs tä n d e lassen d a g eg e n das D eich v erb an d g eb iet w asserfrei.

Eine d u rc h g eh e n d e g e sc h lo sse n e E in d e ic h u n g d e r g a n z e n lin k seitig e n N etzen ied eru n g , die sich a lle rd in g s dann zw eck m äß ig au ch ü b e r das westlich D riesen lie g e n d e N ie d e ru n g sg e b iet b is z u r O rtsc h aft T reb itsch erstrecken m ü ß te, w ü rd e in d e r u n te rh a lb D rie sen sch iffb aren „A lten N e tze “ die A n lag e ein er S chiffschleuse u nd e in e s S ch ö p fw erk es und

g ew ö h n lich em H o ch w asser fallen im m er n u r v e rh ältn ism ä ß ig k lein e G e ­ b ie te u n te r W asser.

D er D eich v erb an d h at sich d e sh a lb d em G e d an k e n ein er g esch lo ssen en E in d eich u n g g e g e n ü b e r b ish e r stets a b le h n e n d v e rh alte n u n d e rs tre b t eine B esseru n g d er W a sserv erh ältn isse, a b g e s e h e n v on d e r S ch ließ u n g einiger D eich b ru ch stellen u n te rh a lb D rie se n , die das N e tze h o ch w asse r zu rzeit schon o b e rh alb d es D eich en d es e in trete n lassen , z u n äc h st du rch g e n ü g en d e n A usbau d e r B innenvorflut.

A bb. 3. V e rsu m p fte F läch en v o r Inangriffnahm e d er M elioration.

D er H a u p tv o rflu te r d es V e rb a n d g e b ie te s ist das N e u te ich e r M ü h le n ­ fließ, das in die „A lte N e tz e “ m ü n d et, die w ie d eru m nach D urchfließen d e r S tad t D riesen u n te rh a lb d es D e ich en d es in die N etze e in m ü n d et.

Als E n tla stu n g sk a n al d es N e u teich e r M ü h le n fließ es d ie n t fe rn er der s o g e n a n n te A b zu g g rab en N r. 4, d er auf rd. 6 km u n g efäh r parallel zum M ü h len flie ß bezw . zur „A lten N e tz e “ v erläu ft un d b e i HW ein en großen T eil d es H o ch w assers ü b e rn im m t.

D er w e ite re n B in n en e n tw äs se ru n g d ie n t ein e A nzahl N e b en v o rflu ter und D eich v e rb an d g rä b e n , die in die g e n a n n te n H au p tv o rflu ter ein m iin d en .

50 D I E B A U T E C H N I K , Heft 4, 25. Januar 1929.

W ehrbrücke ü b e r das N eu teich er M ühlenfließ.

Schnitt A -ß

Macadam

Schnitt C -D Schnrtt E ~ f

---6iZ°---— ~ *

-5 ,2 0--- Schutzbeton

Jsoherung

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1

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§ 10

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-8 0 r ^t_§

l -1,02-

i - -1,07-

- 2 t W---

D er g rößte Teil des D e ich v erb an d g eb ietes litt b ish er u n te r zu hohem G ru n d w asserstan d e, d e r b e so n d e rs in d en letzten w asserreich e n Jah ren eine z u n eh m en d e V ersum pfung v erb u n d en m it starkem R ückgänge der E rn teerträg e zur F olge h atte.

D iese m ißlichen V o rflutverhältnisse w aren zunächst einm al b e d in g t

durch den zu h o h en Stau d e r in d e r „A lten N e tz e “ in n erh a lb der Stadt D riesen g e le g e n e n S tolzschen M ühle.

Die d urch ein se h r altes S ta u rec h t fe stg e le g te n W asserstän d e ver­

h in d erte n b e so n d e rs im S o m m erh a lb ja h r für e in e n g ro ß en T eil der ober­

h alb d er M ühle lie g e n d en W iesen die u n b e d in g t n o tw en d ig e Entw ässerungs- S ch n itt A~B

Abb. 6.

S chnitt L ~M

tiefe von 50 cm. A uch in tro ck e n en Z eiten m u ß te der vor­

g e sc h rie b en e S tau g e n a u e in g e h a lte n w e rd e n , da der Besitzer des G u tes H olm ein aus frü h e re r Z eit h e rg e le ite te s M itbenutzungs­

rech t des a n g e s p a n n te n W as se rs p ie g e ls d e r M ü h le zur Bew ässerung von e tw a 150 ha W iesen un d A ckerflächen b e an s p ru c h te.

D er S tau an d e r D riesen er M ü h le ist n u n m e h r im vorigen Ja h re nach A nkauf d es S ta u rec h te s d urch d e n D eichverband a b g e s e n k t w o rd en . W egen E n ts ch ä d ig u n g für d en strittigen B ew ässe ru n g san sp ru ch d es G u te s H olm sc h w e b t z u rze it noch ein g e ric h tlich e s V erfah ren .

Die w e ite re U rsache für die V e rsu m p fu n g des V erband­

g e b ie te s b ild e te die d u rch V e rsa n d u n g h e rv o rg e ru fe n e Profil­

e in sch rä n k u n g d e r H a u p tv o rflu ter.

Das N e u teich e r M ü h le n fließ b rin g t tro tz d e r zahlreichen M ü h le n te ich e , die es in sein em o b e ren L aufe in P olen durch­

fließt, se h r viel S inkstoffe, da d ie s e T eich e w e g en zunehm enden V erfalls d e r p o ln isch en M ü h le n e b en fa lls b e re its verschlam m t sind un d k ein R ü c k h altev e rm ö g e n m eh r b esitzen .

H ierzu kom m t, daß sich das im o b e ren Laufe stark e Gefälle des F ließ e s im u n te re n T eile d e s V e rb a n d g e b ie te s w e sen tlich ver­

ringert un d d e m z u fo lg e h ier nich t m eh r die zum Fortschleppen

V erteilu n g ssch leu se in Station 18 + 70 d es N eu teich er M ühlenfließes.

S chnitt C~D

F a c h s c h r i f t f ür d a s g e s a m t e B a u i n g e n i e u r w e s e n 51

Abb. 5.

W eg eb rü ck e ü b e r das N e u teich e r M ühlenfließ.

des Sandes erforderliche S ch lep p k raft e rze u g en kann. B eso n d ers u n g ü n stig m achte sich h ier b ish e r n a tü rlich d e r S tau d e r D riesen er M ü h le b em erk b ar.

Die se h r kostsp ielig en jäh rlich e n R ä u m u n g e n , die ein e u n v e rh ä ltn is­

mäßig h o h e B elastu n g des D eich v erb an d es b e d e u te te n , k o n n ten vor allem in der K riegszeit w eg en M angels an G e ld u n d A rb eitsk räften nich t m ehr in dem notw en d ig en U m fan g e d u rc h g efü h rt w e rd e n , so d aß die e in ­ geschränkten A bflußprofile d er H a u p tv o rflu ter nich t m eh r im sta n d e w aren , ein m ittleres S o m m erh o ch w asser b o rd v o ll ab zu fü h re n un d d a h e r zu weiten Ü berflutungen d e r a n g ren z en d e n L än d e reie n V eran lassu n g g ab en (Abb. 2 u. 3).

Im vorigen Ja h re ist n u n m e h r nach B e w illig u n g d e r n o tw en d ig en M ittel der A usbau d er H a u p tv o rflu ter b e g o n n e n w o rd e n u nd je tz t zum größten Teil v o lle n d e t.

Er b ezw eckt die E rzielu n g e in e r a u sre ic h en d e n E n tw ässeru n g stiefe für W iese u n d A cker bei S o m m e rm itte lw asser u n d b o rd v o lle A b fü h ru n g von S om m erhochw asser. Bei d e r W ahl d e r Q u erp ro file w u rd e auf einen möglichst tiefen u n d sch m alen Q u e rsc h n itt W ert g e le g t, um a u sreich en d e G eschw indigkeit u n d d a m it au ch g e n ü g e n d e S ch lep p k raft d e s W assers zur A bführung des m itg efü h rten S an d es zu erzielen . G le ic h ze itig w u rd e durch diese A u sg estaltu n g d e r n e u e n P rofile e rre ic h t, daß die vielen W eiden und E rle n , die fast d u rc h w eg b e id e U fe rrän d e r u m s ä u m e n , e r­

halten b leib en k o n n ten . A b g e se h e n von d e r E rh altu n g d es L an d sch afts­

bildes stellen die W u rzeln d ies er B äu m e in dem v o rh a n d e n e n losen Sande die b e ste U ferb efestig u n g dar.

W ährend der A b zu g g rab en 4 u n d teilw e is e das N e u teich e r M ü h len ­ fließ w egen d e r g eg en seitig e n E n tla stu n g sm ö g lic h k eit im tro ck e n en H a n d ­ schachtbetrieb au sg e h o b en w e rd en k o n n ten , w u rd e in d e r „A lten N e tz e “ und im oberen Laufe des N e u te ich e r M ü h le n flie ß es ein E im e rk e tte n b a g g e r

A bb. 7. V erteilu n g ssc h le u se in S tatio n 18 des N e u teic h e r M ühlenfließes.

-70

k lein ste n F o rm ates m it S p ü lv o rrich tu n g an g esetzt. D er A u sh u b b o d en w urde zum Teil zur V erb reiteru n g u n d W ie d erh e rste llu n g b e s te h e n d e r se itlich e r V erw altu n g en , die zum S chutze n ied rig er A ckerflächen g eg en H ochw asser a n g e le g t sind u n d teilw eise R ü ckstauklappen e rh alte n , v e rw en d e t.

D er tie fe S o h le n au s h u b d er H a u p tv o rflu ter b e d in g te die E rn eu e ru n g von d rei m assiv en W eg e b rü ck en , d e ren F u n d a m e n te nicht tief g e n u g g e ­ g rü n d e t w aren . Z w ecks E rsp arn is an U n te rh altu n g s k o ste n w u rd e n sie w ie d er m assiv, u n d zw ar in E isen b e to n n e u h e rg e s te llt (A bb. 4 u. 5).

An d e r A b zw e ig u n g des A b z u g g rab e n s 4 vom N e u te ich e r M ü h le n ­ fließ w ar zu r ein w an d freien R eg elu n g d e r W asse rv e rte ilu n g u n d zur E r­

leic h te ru n g sp ä te re r R ä u m u n g sarb e iten d e r b e id e n p a ralle len H a u p t­

v o rflu te r d e r B au ein er V e rteilu n g s sc h le u se n o tw e n d ig (A bb. 6 u. 7).

Auch h ier ist die E is en b e to n b au w e ise zw ecks E rsp arn is an U n te rh a ltu n g s­

k o sten a n g e w e n d e t w o rd en . D ie A u ssch ach tu n g sarb eiten w u rd en durch a lte H o lz te ile , G estrü p p u n d F a sc h in e n , die auf ein d e n se lb e n Z w eck en d ie n e n d es frü h ere s B auw erk an d ieser S te lle h in d e u te te n , se h r erschw ert.

D er leich t flie ß en d e u n d se h r fein k ö rn ig e B au g ru n d (S chw em m sand) b e d in g te e in e d u rc h g e h e n d e m assive B efestig u n g d e r S ohle u nd B öschungen v on V or- u n d A bfallboden.

D ie B au k o sten b e tra g e n b ish e r etw a 250 000 R.-M. (einschl. A nkaufs d es M ü h le n stau e s b e i D riesen). D ie d rei B rücken k o sten im D u rch ­ sch n itt 10 000 R -M ., die V e rte ilu n g s sc h le u se 35 000 R.-M.

Im n äch sten Ja h re so llen die N e b en v o rflu te r a u sg e b au t, auch soll im N eu teic h e r M ü h le n flie ß b eim E in tritt in das V e rb a n d g e b ie t e in e S an d ­ fa n g an lag e a n g e le g t w erd en .

D ie A u sfü h ru n g d e r E rd arb eiten h a t d ie Firm a U n te rn e h m u n g für T iefbau u n d B o d e n k u ltu r G . m . b . H . , B e rlin -H a le n s e e , d ie d e r K u n s t­

b au te n die F irm a G eb r. H u b er, B reslau, ü b e rn o m m en .

-E~finsfeigetür J-- 37Stück *5$.

rohr 25 Stück S '

Schiebebühne _W.

Hatte F Kranhalle 1

? 17,

Über bautechnische Einrichtungen im neuen Lokom otiv- und Absteilbahnhof in Heidelberg.

Aiie Rechte Vorbehalten. V on R eic h sb a h n ra t S c h a c h e n m e ie r , H e id elb erg . (Schluß aus H eft 1.)

III. D ie R a u ch a b fü h r u n g im L o k o m o tiv s c h u p p e n . rau ch a b fü h ru n g (Abb. 21 u. 22) g e h ö ren . A u ß erd em sind ü b e r zw ei Zur A bführung des L o k o m o tiv rau ch es sind im L o k o m o tiv sch u p p en G leisen d er R äd ersen k g ru b e R auchfänge (so g en an n te R auchkutten) auf- auf jed er A rb eitsg ru b e v ier E in z eltrich ter a n g eo rd n e t, die zu e in e r S am m el- g e h ä n g t für die an d er R ä d ersen k g ru b e au fzu ste lle n d en L okom otiven.

A bb. 21. S a m m e lra u c h a b fü h ru n g im L o k o m o tiv sch u p p en . A n o rd n u n g d er T rich ter u n d E in z elh e ite n .

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5*2 D I E B A U T E C H N I K , Heft 4, 25. Januar 1929. _____ _________

Kamin Höhe -30,om untrldV. =7,evm obere ■ '1,00m

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/ V erkeh rsg ie/s für, ausrückende Lokom otiven

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A bb. 20. G ru n d riß d es L o k o m o tiv sch u p p en s.

10S. Z I

Zugrichtungs -Zmschenboden V °f

0,019 t ^ k \ , fabeldiele

Seitenteile

Draufsicht auf Kamin

0,70—

Decke auf Nut und Hart holzfeder und Deckleiste S L SM mit Deckleiste 0,079*^

abqedeckt

A bb. 23.

E inzelrauchabführung im L okom otivschuppen.

Abdeckung nur an der vorderen und hinteren

Stirnseite Querschnitt a .-l

F a c h s c h r i f t f ü r da s g e s a m t e B a u i n g e n i e u r w e s e n . 53

A bb. 22. S a m m e lrau c h ab fü h ru n g im L okom o tiv sch u p p en , von O ste n g e g e n d ie S c h ieb e b ü h n e g eseh en .

0,725

Abb. 24. H o lz d ac h k o n stru k tio n d e s L o k o m o tiv sch u p p en s.

G ru n d riß m it B inder- u n d P fe tte n lag e .

Da die S te llu n g d er S ch o rn stein e d ie s er L okom otiven d av o n a b h ä n g t, w e lch e L o kom otivachse au sg e w ec h se lt w e rd e n m u ß , k ö n n en die R auchkutten auf eine L änge von 44 m d en L okom otivrauch a u fn eh m en (E inzelrauch­

ab fü h ru n g A bb. 20 u. 23).

a) D ie S a m m e l r a u c h a b f ü h r u n g .

Die S a m m e lrau ch ab zu g an lag e b e s te h t aus drei T eilen : den H o c h k am in e n , d en R auchkanälen u n d d en R auch­

trichtern.

Die H o ch k am in e sind zw ischen d en G leisen 8 u n d 9 u n g e fäh r in S ch u p p en m itte a n g e o rd n e t, so daß die e in z eln e n R auchkanäle m öglichst g erin g e Längen e rh alte n un d eine g ü n stig e S a u g w irk u n g erzielt w ird.

H ö h e un d L ichtw eite d e r H ochkam ine w u rd en durch die L än g en d er an g esch lo ssen en R auchkanäle und die Zahl d e r R auchtrichter b e d in g t (Abb. 20).

Die w ag erech t a n g e o rd n e te n R auchkanäle sind aus fo lg en d en B austoffen h e rg e s te llt: d e r Boden aus 4 cm stark en , sä u refe ste n T o n p latten , in e in e L ehm schicht v e r­

le g t, die S e ite n w ä n d e aus h a rtg e b ran n te n M asch in en ­ s te in e n , die D ecke au s H ou rd is, ü b e r d e n e n ein e Bim s­

z em en td e ck e liegt. F ü r M örtel un d B eton w u rd e H och­

o fe n ze m e n t v e rw en d e t. D iese R au ch k an äle liegen m it ih rer U n te rk an te etw a 6,40 m ü b e r S c h ien en o b erk an te auf E is e n b e to n u n te rzü g e n . L etztere w e rd en von E isen b e to n ­ pfeilern g e tra g e n , d ie gleich zeitig als A u flag er für die D ach k o n stru k tio n dien en . D er Q u ersc h n itt d e r rechteckig g e m a u erte n R auchkanäle b e trä g t b eim ersten am K anal­

anfang a n g esch lo ssen en R auchtrichter 60/80 cm im lichten un d e rw e ite rt sich je nach d en a n g esch lo ssen en R auch­

trich tern bis z u r E in m ü n d u n g ins H ochkam in auf 80/150 cm. D urch R e inigungstüren u n d R u ß en tn ah m e ­ rö h ren w ird die R einigung d ieser K anäle e rleich tert.

D ie so g e n a n n te n h a lb s elb sttätig e n R auchtrichter sam t d en schräg g e g en die R auchkanäle a n steig en d e n A n­

sc h lu ß rö h ren sind vo n d e r F irm a T h eo d o r S chw ahl in O ffen b u rg g e lie fe rt un d e in g e b a u t w o rd en (Abb. 21 u. 22).

Sie b e ste h e n aus 8 m m starkem G u ß e ise n , das gegen d ie sch äd lich en E in w irk u n g en d er R auchgase w id e r­

s tan d sfäh ig ist. D er H ö h e n u n tersc h ie d d er e in zeln en L o k o m o tiv k am in e w ird du rch d ie q u e r z u r G leisach se h o ch g eh e n d en bezw . h e rab laß b a ren T rich terflü g el a u s­

g eg lic h en . N ach dem U n te rstellen d e r L o k om otiven u n te r d en R auchtrichter w e rd en die F lü g e l m ittels H a n d ­ h e b els h e ra b g e la ss e n , so d aß d e r L okom otivkam in g e n ü g en d sa tt um sch lo ssen ist u n d d er au sströ m en d e Rauch d urch den T richter dem K anal z u g efü h rt wird.

Beim W egfahren d er M aschine g e h e n die F lü g el se lb st­

tätig h o c h , so daß k ein e B esch äd ig u n g en e n ts te h e n können. Im Innern d es R auchtrichters b e fin d e t sich eine g u ß e is ern e A b sp errk lap p e, die sich se lb sttä tig öffnet un d schließt, so daß bei d en jen ig en R auchtrichtern, die au ß er G eb rau ch s in d , das E in strö m en k a lte r L uft v erm ied en

Querschnitt Längenschnitt

durch Mitte Aufbau der Hallen n ,W u ]¿

0.52,

i l A bb. 26. H o lz d a c h k o n stru k tio n d es L o k o m o tiv sch u p p en s.

Q u er- u n d L än g e n sc h n itt d urch die M itte d e s A ufb au es d er H a llen II, IV u. V.

54 D I E B A U T E C H N I K , Heft 4, 25. Januar 1929.

Zangenstoß

"Ftachhiammer

Rauchkanal

Schnitt A-A

Schnitt durch Bindermitte

Hartholz 72/761%

■--- \30

Draufsicht vom Aufbau

Draufsicht Draufsicht

H olzdach k o n stru k tio n des L okom otivschuppens. B inder für die H allen II, IV u. V (B u n d w eite = 12,30 m).

wird. Da für je d e n L okom otivstand zw ei T richter a n g eo rd n e t sind, kann die L okom otive in V orw ärts- o d e r in K eh rstellu n g in den L okom otiv­

schuppen einfahren.

D iese S am m elrau ch ab zu g an la g e hat sich b ish er g u t bew ährt.

b) D ie E i n z e l r a u c h a b f ü h r u n g d u r c h R a u c h k u t t e n a n d e r R ä d e r s e n k g r u b e .

Die aus H olz b e ste h e n d e n R auch k u tten ü b e r zw ei G leisen an der R äd ersen k g ru b e sin d von d e r F irm a O tto F ab e l G. m. b. H., M ünchen, g eliefe rt u n d e in g eb au t w o rd en . Die Lage der V e rw e n d u n g sstelle ist in A bb. 20 an g ed eu tet.

P0 -7.811 Schnee

Pn --7.25t

Pf-3,63t

Schnee P -3,68t

Schnee P f 7,81

Schnee

Lfp f& 3 t L ^Pf-3,88t L iP f-3,725'-A ff--3.63 ^ P f-3 .8 8

Betastung Punkt 1

L luM

IJIßJYuV Vollast

fttjn jv u v , Vgl Vast nach

f t0 Minuten

5gerechnete Durchbiegung

£3 großer Hartholzdübel mit Schraube

b kleiner ' • •

* Schrauben

A bb. 28. H olzdach k o n stru k tio n des L okom otivschuppens P fette in d e r K ranhalle (H alle I), S tü tzw eite = 11,40 m.

Entlastung Punkt 1

III u Hl

L g n iu M

injn.fVujf e n tla s te t

« IM /U M .

rechnerisch erm ittelte 0 D urchbiegung a u s

E ig en g ew ich t q

en tlastet nach lOMinuten

größte Durchbiegung P tß

’0-9,85-5.65

- 27.8 15*76.8-37.6 15-15.8-30.6

A bb. 29. H o lz d ac h k o n stru k tio n d es L o k o m o tiv sch u p p en s.

E rg eb n is d er P ro b e b e la s tu n g ein e s B in d ers d e r H a lle IV.

F a c h s c h r i f t f ür d a s g e s a m t e B a u i n g e n i e u r w e s e n . 55

d übel w u rd en in zw ei v e rsch ie d e n e n G rößen e in g e b a u t, vo n d e n en die eine 1000 kg, die an d ere 2000 kg T rag fäh ig k eit au fw eist. D ie D übel sind so b e arb e ite t, d aß die F a se rrich tu n g d es E ic h en h o lzes se n k rec h t zur Richtung d er S ch rau b en b o lze n v erläuft. In das K o n stru k tio n sh o lz sind die D übel so e in g e leg t, daß die F a se rrich tu n g d es E ic h en h o lz es d e r D übel gleichläuft zur F a se rrich tu n g d e r F a c h w e rk stä b e . M it R ücksicht auf die v erhältnism äßig g ro ß e n S tab k räfte, die durch ein en B in d era b stan d von 11,4 bezw . 13,2 m b e d in g t sind, w u rd e n die G u rth ö lz e r d e r D a ch b in d er mit dreiteiligem Q u e rsc h n itt a u sg e fü h rt. D urch d iese stark e G lie d e ru n g ist erreicht, daß für d e n A nschluß d er F ü llstäb e an die G u rtu n g e n m ehr B erührungsflächen zur V erfü g u n g ste h e n , in d e n e n die z u r K raftü b er­

tragung erfo rd erlich en D ü b el e in g e b a u t w e rd en k ö n n en . E n tsp rec h en d dem K o n stru k tio n sg ed an k e n d e r H o lz b a u w e ise K ü b ler sin d die m eisten Füllstäbe nicht u n m ittelb a r an die G u rtu n g e n a n g esch lo ssen , so n d e rn sie übertragen ihre K räfte m it H ilfe d e r D ü b el auf Z w ischen- un d Ü b erh ö lzer, die ihrerseits g e g en Stirnflächen vo n Z w ischen- u n d Ü b erh ö lzern der G urtungen w irken, ln d er R eg el sind auf d iese W eise n u r H ö lzer m it gleichlaufenden F asern v e rb u n d e n , so d aß die T rag fäh ig k eit d e r D übel jew eils in ih rer vo llen H ö h e a u sg e n u tz t w e rd en kann. An d en S tellen , bei denen die D ü b el K räfte sc h räg zur F aser ein e s d er v e rb u n d en e n

H ölzer a b g eb e n , ist die z u lässig e B ean sp ru ch u n g des D ü b els h e rab g e se tz t, u n d zw ar so, daß auch b e i solchen sch räg en A n sch lü ssen auf G ru n d von V ersu ch en d e r g leich e S ic h erh eitsg ra d d e r V erb in d u n g v o rh a n d en ist, w ie bei A nsch lü ssen p a ralle l z u r Faser.

An E isen teilen sind b e i d ies e r D ach k o n stru k tio n nur v e rw e n d e t: die V e rb in d u n g ssc h ra u b e n u n d an e in z eln e n K n o te n p u n k te n F lachlaschen und eisern e D ü b e l h ierzu. A lle E isen teile sind z u r V e rh in d eru n g von R ost­

b ild u n g m it ein em B leiü b erzu g v e rseh e n , au ß erd em sind die sichtbar b le ib e n d e n T eile m it Ö lfarb e g estrich en .

D ie P ro b e b e la stu n g e ines D ach b in d ers ist in A bb. 29 d a rg e ste llt und b esch rieb en .

S c h lu ß b e m er k u n g .

D ie b e sp ro ch e n e n A n lag en sind — a b g es eh e n von der D reh sch eib e — e rst se it ein em J a h re im B etrieb. Es kann d esh alb noch nicht g e sa g t w e rd en , ob sie als zw eck m äß ig g e lte n u n d d au ern d b e ib e h a lte n w erd en so llen . A b er im Laufe d e r Z eit w ird m an sow ohl ü b e r die v ersch ied en en h ier v e rw e n d e te n A nlagen im g an zen als auch ü b e r die bau tech n isch en E in zelh eiten ein sicheres U rte il g e w in n en ; d e n n d er n eu e Lokom otiv- und A b ste llb a h n h o f H e id elb erg b ie te t ein g ü n stig es V ersuchsfeld.

Mie Rechte vorbehauen Neubau der Straßenbrücke über den Lech bei A u g sb u rg -H o ch zo ll.

V on O b e rb au a m tm a n n Karl K nab u n d R e g ieru n g sb au m eister H ein rich H u b in g er, A ugsburg.

(Schluß aus H eft 2.)

Die W asserh altu n g in d en W id e rla g e rb au g ru b e n b e re ite te k ein e a b sch n itt R ech n u n g g e tra g en . — Z w ecks U n tersu ch u n g des B au g ru n d es Schw ierigkeiten un d k o n n te m it bis zu d rei K reiselp u m p en von 200 mm 0 w u rd e u n te r die G rü n d u n g sso h le noch ein 2 m tie fe r S chacht a b g etrieb en ,

bew ältigt w erd en . d e r sp ä ter als P u m p en su m p f v e rw en d e t w urde. B au h err un d U nter-

A bb. 13. B e w e h ru n g d es K ragarm es.

A bb. 15. L ehrgerüst.

A bb. 16. A u fb rin g en d e r B o g en sch alu n g . D as T ransportgleis auf d em U n te rg e rü s t zum jen s e itig e n W id e rla g e r ist noch im B etrieb.

A bb. 14.

B ew eh ru n g d es K ragarm es.

A nfang Ja n u a r 1928 w ar d ie p lan m ä ß ig e S o h le d e r e rste n W id e r­

lag e rb au g ru b e im F lin zle tte n freigelegt. D er z ä h e F lin z le tte n m u ß te m it Pickel und B rech stan g e g e lö st w e rd en u n d b lie b m it s e n k re c h te n W än d en stehen. D er E ig en art d e s F linzes, b ei L u ftzu tritt rasch zu v e rw ittern , w u rd e durch m öglichste B esch leu n ig u n g d e r G rü n d u n g im le tz te n B au­

n e h m e r w a re n sich d arin e in ig , d aß d er B au g ru n d in je d e r H insicht als v o lls tä n d ig ein w an d frei b e u rte ilt w e rd en k o n n te.

N ach g rü n d lic h e r E n tw ä s se ru n g d e r B ausohle u n d p lan g e m äß e r V e r­

z a h n u n g d e r B o d en fu g e im F lin z le tte n b e g an n die B e to n ie ru n g des W id e rla g e rs in drei H a u p tab s ch n itte n , die durch d en erfo rd erlich en A usbau

56 D I E B A U T E C H N I K , Heft 4, 25. Januar 1929.

Abb. 17. A n o rd n u n g der vier K astenträger.

B e w eh ru n g der B o denplatt' ' un d der S e iten w än d e im G ange.

A bb. 19. B ew ehrung w ie A bb. 18. Blick nach dem Käm pfer.

A bb. 18. B e w e h ru n g d e r B o d e n p la tte u n d d e r S e ite n w ä n d e ein es K asten träg ers. Blick nach dem S cheitel.

A bb. 21. V or dem B eto n ieren d es D ru c k h au p te s im Käm pfer.

d e r B au g rubenaussteifung v o rg e­

schrieben w aren. D as M ischungs­

v erh ältn is des B etons in den W ider­

lag ern b e tru g je nach d e r B ean­

spruchung 1 :1 1 bis 1 :1 4 . Die stark b e w eh rte n K ragarm e w urden aus B eton i. M. 1 : 4 bezw . 1 :8 e rstellt. Als A ufiast ü b er den W iderlagern w urde M agerbeton i. M.

1 :2 0 v erw en d et.

D er zur B e to n b e reitu n g e r­

forderliche K iessand w u rd e m ittels N aßbaggers kurz u n terh a lb der Bau­

stelle aus dem Lech gew onnen u n d auf dem rech ten F lußufer g e ­ lagert. Auf d ieser Seite fand auch die B etonm ischanlage A ufstellung.

D urch h in terein an d erg esch altete F ö rd erb än d er w u rd e der e rh ö h t au fg estellte K iessilo g e sp e is t, von

dem zw ei M ischm aschinen m it 50 0 1 T rom m elinhalt b eschickt w urden.

Um auch b ei T em peraturen u n ter 0 ° b e to n ie re n zu können, w aren im K iessilo D am pfrohre e in g e b a u t, die von ein er L okom obile m it H eiß ­ dam pf v erso rg t w u rd en . Auch das M ischw asser kon n te durch e in ­ strö m en d en D am pf v o rg ew ärm t w erden. D er B eton w u rd e m it eisernen L aufrinnen in w eicher B eschaffenheit eingebracht, jed o ch in so lch er K on­

sistenz, daß er noch m it P reßluftstam pfern g estam p ft w erd en kon n te. Die B eto n leistu n g b etru g im D re isch ich ten b etrieb d urchschnittlich 300 m 3.

Die b eid e n W id erlag er sam t d en K ragarm en w aren E n d e M ärz 1928 fertig g estellt. D am it w ar die G ru n d lag e geschaffen, die A rb eiten am Bogen in A ngriff zu n eh m e n (Abb. 11 bis 14).

III. H er ste llu n g d e s B o g e n s.

a) L e h r g e r ü s t .

D as L eh rg erü st b e ste h t aus einem auf die g a n ze B rü ck en b reite g esch lag en en festen U n te rg erü st und aus einem O b e rg erü s t, das m it

S an d tö p fen auf dem U ntergerüst a u fg e la g e rt i s t , u n d ist so an­

g e o rd n et, d aß die zu ein em K asten­

g e w ö lb e g e h ö re n d e n K onstruktions­

g lie d e r sich u n a b h än g ig von den N ach b a rteilen zusam m endrücken k ö n n en . D er u rsp rü n g lich e Plan, d as O b e rg e rü s t n u r auf halbe B rü c k en b re ite h e rz u ste lle n und nach A u s rü s tu n g d e r ersten Bogen­

h ä lfte zu v e rsc h ie b e n u n d zur Be­

to n ie ru n g d e r zw eiten Bogenhälfte zu v e rw e n d e n , w u rd e , da die B au zeit d rä n g te , a u fg eg eb en und auch d as O b e rg e rü s t auf die g a n ze B rü c k en b reite herg estellt (A bb. 15 u. 16).

D er Jo c h a b sta n d d es U nter­

g e rü s te s w u rd e d e r rd. 25 m o b e rh alb g e le g e n e n h ö lzern en Not­

b rü ck e a n g e p a ß t, um eine m ö g lich st u n g e h in d e rte W asserab fu h r zu g e­

w äh rleisten . D abei m u ß te jed o c h je d e Ö ffnung d er N otb rü ck e noch­

m als u n te rte ilt w e rd e n , so d aß sich im H a u p tstro m b e reic h ein Joch­

a b stan d von 5,68 m e r g a b , d e r sich g e g e n die K äm p fer zu auf 3,70 m erm äß ig te. J e d e s P fahljoch b e s te h t aus acht R u n d h o lzp fä h len m it 30 cm 0 e n tsp rec h en d d en acht B indern d e s O b e rg e rü s te s. W äh ren d es sich in d e r N ähe d e r K äm pfer nich t u m g e h e n lie ß , d a ß d ie K apphölzer b e i h ö h e rem W asserstan d e ü b e rflu te t w e rd e n , w ar es im ü b rig en Teile d es B ogens m öglich, die S an d tö p fe ü b e r g e w ö h n lic h em H o ch w asser auf­

z u stellen . D ie P fähle w u rd e n m ittels e in e r e in fach en S eilz u g ram m e g e­

ram m t, die v on ein e r L o k o m o b ile a n g e trie b e n w u rd e . Im D urchschnitt w u rd en die P fäh le 4 m tief g e ram m t. M aß g e b en d h ierfü r w ar die e rre c h n e te T rag fäh ig k eit nach d e r B rixschen R am m fo rm el, w o b e i ein Jochpfahl e in e n L a s ta n te il b is zu 22 t a u fn eh m en m u ß te.

Z ur A u flag eru n g d e s O b e rg e rü s te s auf dem U n te rg e rü s t d ien te n 120 S a n d tö p fe ; die S an d tö p fe sind u n te r d e n K n o te n p u n k te n d es O b e r­

A bb. 20. D ru ck h au p t eines K a sten träg ers im Scheitel.

F a c h s c h r i f t f ür d a s g e s a m t e B a u i n g e n i e u r w e s e n . 57

Abb. 22. B etonierte B o d en p la tte. Im H inter- A bb. 23. A bb. 25.

gründe die K asten für die In n en sch alu n g . S ch alk ö rp er für eir.^n G e h w e g k aste n . G e le n k e im S cheitel.

gerüstes a n g eo rd n e t. D as O b e rg e rü s t ist ein einfaches S tre b en s y stem . Die w eitg e h en d e A u flö su n g des B ogens u nd das d am it e rreich te g e rin g e Gewicht h at n a tu rg e m ä ß auch e in e leich te K o n stru k tio n d e s L eh rg e rü stes erm öglicht. D er B in d erab stan d von 2,1 bezw . 2,7 m ist v e rh ältn ism ä ß ig groß. Auf die A u sb ild u n g d er K n o ten p u n k te hat m an b e so n d e re Sorgfalt verw endet. Bei D ru c k ü b ertra g u n g von H irnholz auf L än g sh o lz w u rd e eine H arth o lzu n terlag e zw isc h en g e sc h altet. Die P fo sten un d S treb en sind gegen seitliche V ersch ieb u n g en d urch D ollen aus H arth o lz g esich ert, wobei noch b ei d en sch räg er e in fa lle n d en S tre b en ein z a h n a rtig e r V ersatz in der H arth o lz u n te rlag e w e ite re S ic h erh e it b ie te t.

D er B elag b e stan d aus K a n th ö lzern 8 /10 cm. An d en S te lle n , an denen das W id e rstan d sm o m e n t des H o lzes nicht a u s re ic h te , g ab en

noch z w isc h en g e sc h al­

te te P rofileisen die erfo rd erlich e T ragfähig­

keit. Die Ü b e rh ö h u n g des L eh rg e rü stes im S c h eite l b e tru g 20 cm un d nahm g erad lin ig b is zum K äm pfer auf N ull ab. E nde M ärz 1928 w aren die A r­

b e ite n am L eh rg erü st a b g es c h lo ss e n , so daß m it dem A u fstellen d er

N u r in d e n D ru ck h äu p tern im S cheitel un d K äm pfer k o n n te d iese H e r­

s te llu n g sw e ise nich t d u rch g efü h rt w e rd en ; sie w u rd en m it einem kurzen A n schluß des K asten träg ers aus einem G uß h e rg este llt. In d e r L ängs­

achse d e r B rücke w aren die H ä u p ter im S ch eitel u n d in den K äm pfern durch S ch lu ß stü ck e, die erst nach dem A usrü sten b e to n ie rt w u rd e n , u n te r­

teilt. M an w o llte u rsp rü n g lich bei d e r g ro ß en B reite der Brücke auf d iese W eise die A u srü stu n g in zw ei H älften erm öglichen, nahm a b er doch A b s ta n d h iervon.

D as E in b rin g en d es B etons in die L am ellen d er B o d en p latten ließ sich in ein w an d freier W eise au sfü h ren , w obei b e so n d e re s G ew icht auf m ö g lich st g leic h b le ib e n d e K o n sisten z g e le g t w u rd e. D as M ischungs­

v e rh ältn is b e tru g 1 : 5 u n te r V e rw e n d u n g von D y ck erhoff-D oppelzem ent;

in den D ru ck h äu p tern w u rd e es auf 1 : 4 erh ö h t.

M it dem B etonieren des B ogens w u rd e E n d e April 1928 b eg o n n en (Abb. 17 bis 21). N ach fünf T agen w aren d ie B o d en p la tten d e r K aste n ­ träg e r in L am ellen fe rtig ­

g e s te llt sow ie die b e i­

d en D ru ck h äu p ter im K äm pfer u n d ein es der b e id e n D ru ck h äu p ter im Scheitel. D as zw eite D ruckhaupt im S cheitel w u rd e b e to n ie rt, n ach ­ dem die S c h eite l­

g e le n k e v e rse tz t un d

Seitenschalungen d e r K aste n trä g er begonnen w erden konnte.

b) B e t o n i e r u n g s v o r g a n g . Der B eto n ieru n g sv o rg an g am Bogen erforderte reichliche Ü b e r­

legung und ein g e h en d e s S tudium . Ein M odellstück eines K asten träg ers von natürlicher G rö ß e gab ein anschauliches Bild ü b e r die Z w eck­

m äßigkeit der g ep la n ten B ew eh ru n g und diente z u r e n d g ü ltig en F e s t­

legung der A rbeitsw eise. Die la ­ m ellenw eise B eto n ieru n g , w ie sie bei größeren G ew ö lb en im a ll­

gem einen d u rchgeführt w ird , w ar von vornherein ins A uge g efaßt, um gleichm äßige S etzu n g en un d Pressungen am L eh rg erü st zu e r­

zielen und N e b en sp an n u n g e n im

Beton auszuschalten. E s w ar n u r län g e re Z eit die F ra g e s trittig , ob die einzelnen R ingstücke d e r K a ste n trä g er in einem A rb e itsv o rg an g h erg estellt w erden k ö n n e n , o h n e von d e r auf G ru n d frü h e re r V e r­

suche festg eleg ten B e to n k o n siste n z für d e n B ogen (D u rc h m esser des B etonkuchens b e i d er R ü tte lp ro b e etw a 45 cm) a b w eic h en u nd einen h öheren W asserzusatz zum B eton in K auf n e h m e n z u m ü ssen . Es erschien fraglich, ob b ei d e r g e w ä h lte n K o n sisten z d es B eto n s u n d b ei Füllung des g an zen K aste n q u ersc h n itte s in e in em A rb e its g an g die u n te re n D ruckplatten d e r b re iten u n d g rö ß te n te ils w e n ig g e n e ig te n b e w e h rte n Kasten einw andfrei vo llau fen w ü rd en . M an h a t sich d a h e r en tsch lo ssen , den B etonierungsvorgang in zw ei A b sch n itte zu teilen , die B o d en p la tte n für sich zu b e to n ie re n u n d dann d en ü b rig b le ib e n d e n

ri-

Q u e rsc h n itt in einem A rb eitsg an g nach v o rh e rg e h e n d e r E rh ä rtu n g d e r B o d e n p la tte n d arü b erzu se tzen . Ein Z u sam m en w irk en d es Q u e rsc h n itte s w u rd e g e w ä h r­

leistet durch V erzah n u n g en d e r S e ite n w ä n d e im B eton d e r B o d e n p la tte n , vor allem a b e r durch die B e w eh ru n g d e r S ch räg en u n d S e ite n w ä n d e.

d ie B ew eh ru n g en zu E n d e g e fü h rt w aren. D a d u rch , daß für die G e le n k e in dem e in en b e reits fertig g este llte n D ru ck h au p t ein e feste S tütze geschaffen w ar, k o n n te durch das G e g e n b e to n ie re n des an d ere n D ru ck h au p te s im S cheitel k e in e V e rän d e ru n g d e r L age m eh r e in trete n . D er u n m itte lb a r h in te r den G e len k p la tten im S cheitel un d in den K äm pfern a n sch ließ en d e B eton w u rd e in erd feu ch tem Z u stan d e ein ­ g e b ra c h t u nd sorgfältig gestam pft.

N ach F e rtig s te llu n g d e r B o d en ­ p la tten un d d er H äu p ter w urde m it d em V ersetze n d er In n en ­ sch alu n g der K a ste n trä g e r b eg o n n e n (Abb. 22 bis 25). D ie S chalkasten w u rd en am W erk p latz fertig a b ­ g e b u n d en . A bb. 23 z eig t einen S ch alu n g sk ö rp er für ein en G eh w e g k aste n . D em V e rse tz e n der In n en ­ s c h a lu n g fo lg te auf d em F u ß e die F e rtig s te llu n g d e r B e w eh ru n g d e r S e ite n w ä n d e u n d d e r D ecke im Z u sa m m e n h an g m it d er b e re its ein- g e b rac h te n B ew eh ru n g d er B o d en p latten . F ü r d ie la m e llen w eise B eto­

n ieru n g w ar die A b s te llu n g d e r S e ite n w ä n d e eine z e itra u b e n d e A rbeit u n d erfo rd erte g roße G esch ick lic h k eit d e r Z im m erleu te . A nfang Mai 1928 w u rd e m it dem B e to n ieren d er S e ite n w ä n d e u n d der D ecken d e r K asten­

trä g e r b e g o n n e n . In fünf T ag en w ar d iese A rb eit b e e n d e t. D er Bogen w ar n u n m e h r bis auf die ü b e r d en K n o te n p u n k te n des O b e rg e rü ste s a n g e o rd n e te n S ch lu ß stü ck e fertig g este llt. D ie In n en sch alu n g der K asten ­ trä g e r k o n n te d urch die in d iesen d a u e rn d bezw , v o rü b e rg e h e n d b e la ss en e n Ö ffn u n g en o h n e e rh e b lic h e n A rb eitsau fw a n d b e i a llerd in g s großem H olz­

v e rsch leiß w ie d e r e n tfe rn t w e rd en . D er B eton der S ch lu ß stü ck e w urde am 15. M ai e in g e b ra c h t (Abb. 26). D am it w ar d e r w ich tig ste A b sch n itt d e r B a u arb e ite n e rreich t un d ein E rfolg zu b u ch en , d er die term in g em äß e F e rtig s te llu n g d e s B au w erk es g ew äh rle iste te.

A bb. 24. V e rse tz e n d e r In n en sch alu n g am D ru ck h au p t im S cheitel.

D I E B A U T E C H N I K , Heft 4, 25. Januar 1929.

Rn 1000m.

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-3,70^§-—S.B7S—

-L a sie n iS i. n d n j:

- 3,60-U---

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FUnzletten Abb. 26. L eh rg erü st un d L am ellen e in te ilu n g des B ogens

c) A u s r ü s t e n d e s B o g e n s . D urch die V erw en d u n g von D yckerhoff-D oppelzem ent für den Bogen kon n te das G ew ölbe b ereits nach zehn Tagen au s­

g e rü ste t w erden. Dies durfte um so u n b ed en k lich er g esch eh en , als die dem B auw erkbeton der Schluß­

stücke en tn o m m en en W ürfelproben nach acht T agen b ereits eine D ruckfestigkeit im M ittel von 231 kg /cm 2 aufw iesen.

Um V erdrehungen in d en W iderlagern auszuschließen, w u rd en die v ier K asten g ew ö lb e gleich zeitig vom Scheitel aus b e g in n en d un d g eg en die K äm pfer zu allm ählich fo rtsc h reiten d a u sg e rü stet. Die A bsenkungen im S cheitel und in den Bruchfugen d e r K asten g ew ö lb e w u rd en durch N iv ellierin stru m en te festg estellt. An d en vier S eiten w än d en d er b eid en W iderlager w urden w ag erech te un d se n k rech te M aßstäbe an g eb rach t und gleichfalls m it N ivellierin stru m en ten von festen S tan d p u n k ten aus b e o b ­ achtet. W eiter w urden von d er T echnischen H ochschule M ünchen noch L ib ellen m essu n g en an den W iderlagern durchgeführt.

Als größte S ch eitelsen k u n g erg ab sich der W ert von 110 mm. Die V ersch ieb u n g der W iderlager b e tru g zu sam m en 15,1 mm.

Nach den B erechnungen der W ayss & F rey tag A.-G. und ein er g u t­

achtlichen Ä uß eru n g von Prof. S p a n g e n b e r g von d e r T echnischen Hoch- Zu Abb. 26.

schule M ünchen, d e r bei d e r B a u au sfü h ru n g als b a u se itig er B erater tätig w ar, lä ß t sich die S c h e ite ls en k u n g b eim A u srü sten w ie folgt begründen:

1. D urch die B ean sp ru ch u n g in fo lg e d es E ig e n g ew ic h tes berechnet sich nach dem P rin zip d e r v irtu e lle n G e sch w in d ig k eite n eine S c h e ite lsen k u n g von 50 m m . A ls E la stizitätsm aß w u rd e E = 210000 k g /cm 2 in R ech n u n g g e se tz t, das b ei B eton aus hochw ertigem Z em en t im m ittle re n A lter von zw an zig T ag en d e r W irklichkeit en tsp rech en dürfte.

2. D ie g e m e ss e n e n W id e rla g e rv etsc h ie b u n g e n vo n zu sam m en 15,1 mm v e ru rsac h e n e in e S c h e ite ls en k u n g vo n 45 mm.

3. D ie w e ite re S c h e ite ls e n k u n g v o n 15 m m ist w ohl durch das S chw inden des B etons in d e r Z eit vom B o genschluß bis zum A usrü sten zu e rk lären . S o lan g e d e r B ogen auf dem Lehrgerüst aufruht, e rze u g t d ie s es S ch w in d en z u n äc h st g erin g e Z ugspannungen, u n d erst b eim A b sen k en des L eh rg e rü stes kan n es sich in einer V erk ü rzu n g d e r B o g e n sch en k el a u sw irk en . N ach Schw indversuchen, die m it P rism en aus dem B eton d er K a ste n g ew ö lb e im Bau­

tech n isch en L ab o rato riu m d e r T ech n isch e n H ochschule München vo rg en o m m en w o rd en s in d , darf für d ie in F rage kom m ende Z eitsp a n n e m it ein e r S c h w in d u n g e n ts p re c h e n d etw a 6 ° T em peratur­

ab n ah m e g e re c h n et w e rd en . D urch 1 0 T em peraturerniedrigung e n ts te h t ein e S c h e ite ls en k u n g von 2,37 m m , so daß 6 ° eine S en k u n g vo n 14 mm e rg eb en .

Die g e sa m te b e o b a c h te te S c h e ite ls en k u n g stim m t also mit den u n ter 1. bis 3. th eo re tisch e rm itte lte n W erten g u t ü b erein .

IV. H e r ste llu n g d e s Ü b er b a u es .

M it der F e rtig s te llu n g des B ogens w aren d ie S o n d e rh e ite n in der A usführung d es B au w erk es z u E nde. D er Ü b e rb au b e w e g te sich in den üb lich en G ren ze n d e r n eu ze itlic h e n E is e n b e to n b a u w e ise (A bb. 27 bis 29).

N ach v o lls tä n d ig er E rstellu n g d e r B e w e h ru n g d er S äu len , der Längs- und Q u e rträ g e r sow ie d e r F a h rb a h n p la tte u n d d e r S ch alu n g en setzte der Beton­

b e trieb ein. Z u n äch st w u rd e n die S ä u le n u n d seitlich e n Stirnw andungen bis zu r H öhe d e r U n te rk a n te d e r F a h rb a h n h a u p tträ g e r b e to n ie rt. In einem u n u n terb ro c h en e n A rb e itsg an g fo lg te d an n g leic h m ä ß ig auf b eid en Bogen­

h älften die H e rste llu n g d e r L ängs- u n d Q u e rträ g e r sa m t d en darüber­

g e sp an n ten D ecken. D ie B e w e h ru n g d e r P la tte ü b e r d en Säulen wurde durch Z u lag eisen , d ie in 45 ° zur A ch srich tu n g d e r L ängs- u n d Q uerträger an g eo rd n e t s in d , v e rstärk t. N ä h ere s z e ig t A bb. 28. D er B eton wurde im M .-V . 1 : 5 e in g e b rac h t u n te r V e rw e n d u n g vo n H a rb u rg e r Portland­

zem ent.

Z ur A b d eck u n g der F u g en im K äm p fer u n d im S ch eitel w u rd e 1 mm stark es K upferblech v e rw e n d e t u n d m it e in e r Ü b e rlän g e , d ie w ellenartig in den F u g en z w isch en rau m e in g e p a ß t ist, v e rseh e n , um Bew egungen m itm achen zu kön n en . Zum S chutze d e r Iso lieru n g u n d als Unterlage Abb. 28. B ew ehrung der F ah rb ah n ü b e r ein er Säule.

Abb. 27. B ogenüberbau. A bb. 29. A u fbringen von L eich tb eto n auf die Iso lieru n g .

F a c h s c h r i f t für da s g e s a m t e B a u i n g e ni e u r - We se n. 59

des 5 cm stark en G u ß a sp h a ltte p p ic h s auf der F a h rb a h n w u rd e e in e rund 25 cm hohe L eich tb eto n sch ich t au fg eb rach t (Abb. 29). H ierzu fand K o h le n ­ schlacke bis zu 5 0 % d e r Z uschlagstoffe V e rw en d u n g . D as M.-V. d ieses L eichtbetons w ar 1 :6 . Zur b e sse re n V e rteilu n g d es D ruckes, der von den S traßenbahnschienen auf die F a h rb a h n k o n stru k tio n ü b e rtra g e n w ird, dien t ein U nterbau m it einem 8 cm sta rk en E isen b e to n ro st.

Die G elen k fu g en im S ch eitel u n d in d en K äm pfern d es B ogens laufen m it ein er B reite von 5 cm in die S tirn m a u e rn u n d B rü stu n g en durch. Zur D ich tu n g d ieser F u g en sind p rä p arierte K ork p latten v e rw en d e t.

Die S tirnw ände ü b e r dem Bogen sind au ß e r d er F u g e im S ch eitel durch w eitere Fu g en a u fg eteilt, um ein Z u sa m m en w irk en m it den K a sten ­ trägern unter d en G e h w e g en a u szu sch alten . D ie B rü stu n g en sind in doppelt soviel L am ellen au fg eteilt, als die S tirn w ä n d e; d ie R an d stein e der S traßenfahrbahn in L am ellen von 2 m L änge. D ie F u g e n w erden zum Teil durch stu m p fes A n b e to n ie ren g esc h lo ssen , zum Teil erh a lte n sie Einlagen aus G u m m ip latten . D ie reichliche F u g e n e in te ilu n g le iste t G ew äh r für V erm eidung von T em p era tu r- u n d S ch w in d risse n .

V. B e h a n d lu n g d er S ic h tflä c h e n .

Für die stein m etzm äß ig e B e arb e itu n g d e r S ichtflächen sind 2 cm Stärke v o rg eseh en w o rd en , so d aß die E isen e in la g en an d en A ußenflächen von v o rnherein eine Ü b e rd ec k u n g v on 6 cm e rh ie lte n . U m eine m öglichst einheitliche F a rb e am B ogen z u e rzielen , w u rd e für die S tirn w an d u n g en und das B rü stu n g sg elän d er eb en falls D y ck erh o ff-D o p p elze m en t v e rw en d e t.

Einen kleinen F arb e n u n te rsc h ie d zw ischen W id erlag er u nd B ogen w o llte man in Kauf n e h m e n u n d hat d e sh a lb an d en W id erlag ern ausschließlich Portlandzem ent v e rarb e ite t. B ei d e r A u sfü h ru n g h a t sich g ezeig t, d aß d er Farbunterschied zw ischen W id e rla g e r u n d B ogen gan z u n m e rk lich ist.

D as A b arb eiten d e r S ichtflächen m it d em Z w eispitz, w ie ursp rü n g lich v o rg e se h e n , w ä re se h r m ühsam un d z e itra u b e n d g e w esen . M an h at sich d a h er e n tsch lo ssen , die S ic h tfläch en b eh an d lu n g m it ein e r A rt K rönl-E isen v o rz u n eh m en u n d e rzielte d ab ei ein M uster, das zw ischen dem Stocken u n d d e r S p itze ise n b eh a n d lu n g liegt un d die S tru k tu r des B etons g u t sich tb ar m acht.

D ie F u g e n in d en K äm pfern un d im Scheitel w u rd en in den A nsichts­

flächen des B ogens u n d d e r S tirn m a u e rn b e w u ß t b e to n t, um die B auart d e r Brücke als D re ig elen k b o g en sich tb ar zu m achen.

VI. Z u fah rtram p en .

D ie b e id e rse itig en ku rzen Z u fah rtram p en zur B rücke e rh alte n die g leich en A b m essu n g en u n d N e ig u n g sv erh ältn isse w ie die B rückenfahrbahn un d w erd en m it G ro ß p flaster v e rseh e n , um etw aig e S e tzu n g en der R am pen­

an sc h ü ttu n g m it g e rin g e n K osten w ie d er b e h e b e n zu können.

S c h l u ß .

D ie Brücke w u rd e E nde S e p te m b e r 1928 in allen T eilen term in g em äß fertig g estellt. F ü r den eig e n tlich en B rückenbau w u rd e n rd. 300 0 0 0 A rb eits­

s tu n d e n , 2000 t Z em en t un d 430 t E isen (S p u n d w än d e u n d R undeisen) verb rau ch t. Die M au erw erk m assen b e ste h e n aus 12000 m 3 S tam pfbeton un d 1200 m 3 E isen b eto n . — D ie O b e rle itu n g d es B aues ob lag dem S traßen- un d F lu ß b a u a m t A ug sb u rg als d e r A u sfü h ru n g sb eh ö rd e d er b ay erisch en in n ere n S ta atsb a u v erw altu n g . — D ie n e u e L echbrücke ist dem V erh ältn is a u s S p a n n w eite u nd Stich nach (K ü h n h eitsg rad ) die k ü h n ste b ish e rig e A u sfü h ru n g im d eu tsch en W ö lb b rü ck en b au un d le g t von dem tech n isch en K önnen d e r Firm a W ayss & F re y ta g A .-G . auf dem G e b iete des M assiv b rü ck en b au es ein b e re d te s Z eu g n is ab.

Vermischtes.

A bb. 3.

S ta u m a u e r a u s drei n e b e n e in a n d e r ­ ste h e n d e n G e w ö lb e k a p p e n . Die erste S ta u m a u e r aus m eh re re n n e b e n e in a n d e r­

ste h en d e n räum lich g e w ö lb te n K appen ist nach ein em B ericht in E ng. N ew s-R ec.

vom 13. S e p te m b e r 1928 im T ale des G ila -F lu s s e s u n g efäh r 16 km u n terh alb d er E in m ü n d u n g des San C a rlo s -F lu sse s im S taate A rizona kurz v o r ih re r V o ll­

e n d u n g . An d e r B au stelle ist die T al­

so h le 91 m b reit. D ie K rone d e r S tau ­ m au er ist u n g efäh r 210 m lang, ln e in er Tiefe von etw a 7 m w u rd e g u te r F e ls­

b o d e n für die G rü n d u n g g efu n d en . D ie kurze B au zeit von u n g e fäh r ach t M onaten z e ig t, daß tro tz d e r e ig e n a rtig en Form d er ein zeln en G e w ö lb ek a p p e n sich keine u n g ew ö h n lic h en S ch w ierig k eiten bei ein e r solchen A u sführung e rg eb en . O bw ohl die drei n e b en e in a n d e rste h e n d e n G ew ö lb e o h n e D eh n u n g sfu g en in einem S tück g e fertig t s in d , h a b en sich noch k e in e R isse g e ze ig t. D ie G ew ö lb e h ab en ein e H ö h e vo n 76 m u n d ein e B reite von etw a 55 m. D ie Form d e r G e w ö lb ek ap p en ist aus A bb. 1 ersichtlich.

A bb. 4.

A bb. 2.