Technische Universiteit Delft
Faculteit Werktuigbouwkunde, Maritieme Techniek en Technische Materiaalwetenschappen Transporttechnologie
L. van Strien Technisch ontwerp van een promotie-trailer
Doctoraalopdracht, Rapport 2005.TL.6975, Sectie Transporttechniek en Logistieke Techniek.
In het kader van de congestieproblematiek worden door verschillende onderzoeksbureau's, maar ook door commerciële ondernemingen, alternatieve mobiliteitsconcepten aangedragen. De vaak wat futuristisch ogende, "voertuigen" doen de conservatieve houding van de maatschappij geen goed en veel concepten stranden daardoor vroegtijdig.
Stichting VeloNova bestaat uit een groep enthousiaste personen die een op micromobiliteit (d.w.z. de mobiliteit van een individu waarbij wielen een belangrijke rol spelen) beruste vernieuwende visie uitdragen. VeloNova (vertaling = fiets-nieuw) probeert met behulp van niet al te grote stappen het grote publiek attent te maken op ontwikkelingen in de mobiliteitssector, in het bijzonder mobiliteitsproducten die voortvloeien uit de fietsindustrie.
Om dit soort nieuwe modellen onder de aandacht te brengen is een zogenaamde VeloVan bedacht. Een aanhanger die niet alleen het transport, maar ook de promotie van de "Nova Velo's" op zich neemt. Een trailer die in opengeklapte toestand een beursstand voorstelt en na een snelle transformatie de nieuwe fietsen kan transporteren achter een standaard personen auto, bestuurd door iemand met slechts rijbewijs B.
Na een haalbaarheidsonderzoek en een studie van een industrieel ontwerper is dit rapport het vervolg in het ontwikkeltraject van de VeloVan. Er is tijdens dit acht maanden durende afstudeerproject een technisch ontwerp gerealiseerd en een begin gemaakt met de bouw van een prototype. Het technische ontwerp is gemaakt op basis van de bevindingen van de industrieel ontwerper. Onderwerpen als stabiliteit, stijfheid en sterkte van de constructie zijn uitvoerig behandeld. In dit rapport zijn de aanbevelingen uit het stichtingbestuur en onvolkomenheden in het onderzoek uit het voortraject verwerkt. Door gebruik te maken van sandwichmateriaal is één van de aanbevelingen uit het stichtingbestuur ingewilligd, nl. het terugkrijgen van het eerste gezicht van de VeloVan. Het ontwerp van Schaareman (industrieel ontwerper) week te veel af van het ontwerp wat VeloNova voor ogen had.
De stabiliteitsberekeningen laten zien dat de combinatie (volledig beladen) stabiel blijft tot 101 km/u. Bij deze snelheid kan de VeloVan beladen worden met acht nieuwe modellen van Giant (Revive's), of vier velomobielen van Flevobike Technology (Versatile).
Het prototype is door tijdgebrek niet helemaal voltooid, maar geeft een prima beeld van de VeloVan en staat op enkele lokale stijfheidproblemen garant voor een constructief goed concept. Er blijkt uit reacties van personen die in aanraking komen met de VeloVan, dat er interesse in het concept en het design is. Deze argumenten hebben doen besluiten dat ondanks dat het niet de eenvoudigste oplossing is om het doel te bereiken, nl. het transporteren en showen van nieuwe fietsmodellen, zeker de moeite waard is, om het VeloVan project voort te zetten.
Rapporten studenten Transporttechniek en Logistieke Techniek
