Technische Universiteit Delft
Faculteit Werktuigbouwkunde, Maritieme Techniek en Technische Materiaalwetenschappen Transporttechnologie / Logistieke Techniek
J.W. Pruisken Simulatie van het CRANE feeding system.
Simulatie van het FAMAS Crane Feeding System. Rapport 98.3.LT.5054, Transporttechnologie, Logistieke Techniek.
Het vervoer van goederen in containers heeft een enorme vlucht genomen en de grootte van de containerschepen groeit mee. Nu varen er al schepen rond die meer dan 7.000 TEU kunnen vervoeren en in de nabije toekomst zullen er vrijwel zeker schepen van 8.000 TEU rondvaren.
Ondanks dat de schepen een steeds grotere capaciteit krijgen, wordt er nog steeds naar gestreefd in een haven deze schepen binnen 24 uur te behandelen. Hierdoor is het nodig om alle processen op een terminal diepgaand te analyseren, te meer omdat het nu al niet meer lukt de schepen binnen 24 uur te behandelen.
Het project FAMAS (First All Modes, All Sizes) heeft zich ten doel gesteld een modulaire terminal te ontwerpen die alle modaliteiten van elke omvang efficiënt kan behandelen. De grootste problemen worden verwacht aan de zeezijdige afhandeling van de zeer grote containerschepen. Eén deelproject van FAMAS richt zich hier speciaal op: het CRAFE project. Het CRAne FEeding System voorziet een ontkoppelpunt in de vorm van een verhoogde kade met daarop een buffer.
In dit rapport wordt het logistieke gedeelte van het CRAFE project beschreven. Er wordt een logistieke analyse uitgevoerd die inzicht geeft in de stromen die door het CRAFE System lopen. Hierop volgt een computersimulatie in ARENA van twee van de drie mogelijke concepten van het CRAFE System. In eerste instantie wordt onderzocht of de concepten voldoen; kan het CRAFE System een containerschip met een capaciteit van 8.000 TEU behandelen. Daarnaast wordt een aantal gevoeligheden van het systeem onderzocht.
Het CRAFE System, zoals dat in dit rapport wordt voorgesteld, kan goed functioneren. De time-in-port van 24 uur wordt gehaald door de concepten A en B. Concept A heeft lagere wachttijden dan concept B; 1,8 % tegen 7,6 % van de kraantijd. Dit komt vooral doordat de bezettingsgraad van de bovenloopkranen in concept B te hoog is.
Het CRAFE System voorziet tevens in een afname van AGV-bewegingen over de terminal van 11 %, doordat ritten gecombineerd kunnen worden. Gemiddeld duurt het ± 7,5 minuut voordat laadcontainers na aankomst bij het CRAFE System in het schip staan. Hierbij is de statijd in de buffer niet meegerekend.
Het optimale CRAFE System kan alleen worden bepaald als er meer laad- en loslijsten voorhanden zijn en het aanvoerpatroon van containers bij het CRAFE System bekend is.
Rapporten studenten Logistieke Techniek
