23-10-2015
Mix2Meet over de Beneluxtrein
Kees van Goeverden, TU Delft, Transport&Planning
2
• Dekking van de dag (avonddienst ingekort in vergelijking met vroegere Beneluxtreindienst).
• Goede en betrouwbare aansluitingen op hoofdverbindingen, in het bijzonder in Brussel (zijn in het algemeen verslechterd).
• Meer eenheid in het gehele treinaanbod, Thalys + Beneluxtrein.
Aandachtspunten in aanvulling op
de te lange treinreistijden
De volgende slides bevatten cijfers over reguliere verplaatsingen omstreeks 2002. Belangrijke bron is het DATELINE-onderzoek naar langeafstandsreizen van Europeanen, gehouden in 2001/2002.
Aanvullend voor de kortere reizen zijn het Nederlandse MON en het Vlaamse OVG uit vergelijkbare jaren gebruikt. De cijfers zijn slechts indicatief. Het aantal achterliggende waarnemingen is, met name bij de trein, soms gering.
Geselecteerd zijn reizen over afstanden van minimaal 30 km hemelsbreed die, indien per trein gemaakt, vermoedelijk via de corridor Breda/Roosendaal-Antwerpen gaan. Herkomsten en
4
De bronnen geven geen compleet beeld. Onder meer zitten
‘zwervers’ met bijv. een interrailkaart of andere Europese railpas (of met de auto) en Nederlanders die naar een Belgische of Franse
luchthaven reizen (c.q. Belgen/Fransen die naar een Nederlandse luchthaven reizen) en daar op het vliegtuig stappen er niet in. Het gaat hier om een substantieel deel van de treinpopulatie van zowel Thalys als Beneluxtrein. Dit blijkt onder meer uit de laatste tabel in deze presentatie die uit andere bron komt en wel alle reizigers
betreft (maar in 1997!). De ca 20% ‘anders’ behoort tot de groep niet-reguliere reizigers die elders in de presentatie ontbreken.
Bron van de laatste tabel: Dick Ettema, Nick Cohn, Fons Savelberg (1998) Monitoring the effects of the Thalys high speed train, Proceedings of Seminar Rail, European Transport Conference 1998.
5% 7% 12% 74% 3% Trein Bus Vliegtuig Auto Anders
6
Verdeling over reismotieven en
marktaandelen trein
Motief Aandeel Marktaandeel trein
Pendel 10% 1%
Zakelijk 17% 4%
Visite, logeren 12% 3% Ontspanning, vakantie 51% 5%
41% 16% 32% 11% Noord- en Zuid-Holland, Flevoland Utrecht en achterland Breda en achterland Roosendaal en achterland
Verdeling vervoervraag over
binnenlandse regio’s
8 69% 9% 18% 3% Noord- en Zuid-Holland, Flevoland Utrecht en achterland Breda en achterland Roosendaal en achterland
Verdeling vervoervraag per trein over
binnenlandse regio’s
61%
4% 12%
16% 7%
Centraal en west België Zuidoost van Brussel Zuidoost-Frankrijk Parijs en Zuidwest-Frankrijk
Londen en Zuid-Engeland
Verdeling vervoervraag over
buitenlandse regio’s
10 61% 1% 8% 22% 9%
Centraal en west België Zuidoost van Brussel Zuidoost-Frankrijk Parijs en Zuidwest-Frankrijk
Londen en Zuid-Engeland
Verdeling vervoervraag per trein over
buitenlandse regio’s
0 2 4 6 8 10 12 Mln r eiz en pe r ja ar
Vervoer naar/van agglomeraties
grote steden
12 0 0,2 0,4 0,6 0,8 Mln r eiz en pe r ja ar
Vervoer per trein naar/van
HST (Thalys) Klassieke trein* Nederlands 54% 48% Belgisch 5% 27% Frans 20% 3% Brits 1% 2% Anders 20% 19%
